继上次试驾P7在肾上腺素未完全退却之余在鹏友圈发了《和鹏友试驾小鹏P7突然发现我的G3不想了》体验文章之后在小鹏汽车APP上引起了一波讨论；今天看完小鹏肇庆工厂直播，蠢蠢欲动外加近几天的冷静分析又按耐不住回味试驾感受了。
老一套，依旧X之门镇楼
为了避免头脑一热导致的不客观、不独立以及不第三方😄，所以从我试驾能体验到急加速、急减速、比利时路、U型弯以及自己绕桩的实操一一展开谈一下P7的几个感受及配置分析，另外再些许掺杂一些静态感受和我的胡猜乱想。
照本宣科先试乘后试驾
试乘坐的副驾驶，看了车手的漂移烧胎表演再加上响应一盔一带，上车很自觉的系好安全带，压低了坐姿（和G3一样依旧没有副驾驶拉手，不由得局部一紧[笑哭]）。
准备已就绪……起步信号已发出……3……2……哎呀 我敏感…了去 尼又敏感……了玛……
4.3秒的零百加速再加上副驾的视觉冲击，请原谅我不连贯的非文明用语。
换我上车调节下座椅开着就走了，方向盘力道和G3保持一致偏轻；一脚到底我也让副驾的试车员感受了一把，我留意到他拉门把手了😄
无图这里自行脑补一下
4秒俱乐部，快，是一定的，回味感受：起步和初段加速既没有眩晕感、没有跳跃式的输出也没有打滑、啃胎的情况发生，而是绵密的线性输出，难道工程师练过太极？这般体会类似自吸发动机配CVT的感觉。
如此调教可能，一是为了舒适限制了起步的扭矩输出，二是采用兼顾续航的前后永磁电机而不是更狂暴的异步电机；还有一个可能是我G3开习惯了😂
能实现如此线性的精确输出控制看来这次P7的高集成度的三合一电驱系统不仅带来了前备箱，还带来了细致的电机控制。
随着一阵ABS作用下的杵地声戛然而止，车辆稳稳的由从容减速到端庄，和官宣的一样古德、奈斯。
这Brembo、这PS4 没白整！讲到这不得不提一下P7上采用了博世二代的iBooster替代了电子真空助力泵（终于不在有呲呲呲的声音了）根据我试驾体验并没有突兀的感觉和传统的真空助力泵没有差别，但却能额外带来更好的能量回收效果以及意外惊喜（这个放到后边来讲）。
有了iBooster的加持下精确制动力控制，平衡了能量回收与制动预计也将提供比G3更好的ACC加减速体验。
上图右下角比利时路，也就是一堆石子，典型的破路代表，我上这个铁架的时候是非常的小心，一是P7的轿跑底盘不高，二是PS4老用户并且是更夸张的40扁平比早已经养成了习惯。
总结三个字：稳如狗，无法想象画面的童鞋搜一下波士顿动力的机器狗太形象了😂，这里ZF这个CDC也就是P7上称呼为智能主动连续减震系统，功不可没(后边也会讲这个CDC)。
车速不快、距离比较短没感受噪音控制如何。
前两天找到的同款天然赛道能带去试驾吗
U型弯、绕桩测试还是上次讲的在心理极限范围内侧倾不存在的。以个人经验即使突破心里极限先拉到极限的肯定是轮胎即使是PS4。
简单分析下：得益于低矮的钢铝混合车身外加1米9的车宽，机械素质方面除了全时四驱和前双叉臂这些硬货之外，这个CDC贡献突出。
宽体低趴的钢铝车身，前双叉臂后多连杆又有CDC加持的悬架，300的马力660的扭矩，硬件上的不惜成本自然带来不凡的机械素质。提示大家是不是留意一点：顶配才具有CDC，我没记错吧。
还是那句话：如果买上四驱。
当整车OTA遇见了CDC，才有你们想要的可软可硬；
当整车OTA遇见了iBooster，才有你们想要的可松可紧。
说人话就是硬件的无线升级潜力以及传感器预埋再加上XmartOS的整车OTA必定带来升级的无限可能，或许针对用户习惯自动学习又或者至少能够手工设置减震和刹车的某些参数来实现人人有别，自主研发未来可期。
难道P7整车也是一门玄学[笑哭]。
再说下静态体验区的感受
对比的是一台被遮盖了全身车标的model3，我已经尽量提高了亮度😂谁让你这么黑
虽然价格接近但对比model3肯定是越级的，无论是从车身尺寸、硬件配置还是内饰豪华程度。已经成精的小P请开始你的表演：智能空气净化系统，贯穿式一体屏幕，丹拿音乐座舱，nappa真皮座椅，骚里骚气的律动氛围灯……，但model3也并不是一无是处，我觉得外形也好看，内饰也马马虎虎算过得去，大灯也很大嘛；考虑到毛豆3官方定义的入门级所以也就不要有过高的期望，从这个角度看model3也就符合他的定位了，再说了特斯拉内饰也没有高端过。如果不考虑价格因素即使摆在一起也不是竞品，国之文化底蕴深厚，鹏厂深得田忌赛马之精髓。
四条米其林PS4的加持带来了极高的抓地力表现（ps4老用户，对官方标配PS4大大的点赞）；但是在优秀的底盘调教以及CDC面前依旧优先突破极限，不过试驾车手的倒甩依旧很稳，相比之下大高个G3就要甩上那么几下了，你懂得(・ω<)★。
现场抽到一等奖的哥哥，任天堂我也会玩
无框车门有了，要是掀背多好
官网看多了：百兆以太网后续能干什么？
官方有写：百兆以太网电子电器架构，这个应该是取代了传统的CAN总线（资料有限，猜测）使用了和特斯拉持平的百兆以太网，这比沃尔沃最新的CMA平台的FlexRay最大速率还要快上5倍。先不说目前开放了车载应用生态，再偷偷大胆的畅想一下：采用以太网架构之后理论上讲小鹏后续有能力开放硬件或者直接暴露硬件能力给第三方的。
最后很重要：听说没有美女就没有流量，拿出库存唯一美女 背影
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