昨天因为一些私事 驾驶p7连续在高速路上行驶1100公里 一路上针对新能源在实际高速长途使用体验 做出如下分享 主要是从几个方面来分享：1.续航及补能体验 2.辅助驾驶使用体验 3.智能车机使用感受
1.先来说说续航 ：我的p7是625e单电机版本 也就是cltc625km 电池包采用的是中航锂电的 并不是670版本宁德的那一款 确实小鹏的电池包规格特别多 也不清楚这两家电池具体区别怎么样 日常使用应该还是感觉不出来的
平时市区通勤一般充到90% wltp里程为468km 实际可以跑个400吧（一周使用 日常损耗加日常通勤）
高速上面120开着ngp（有暖风）实际续航差不多1.3:1 电耗18.5（市内高架12）
走的是京港澳高速 这段高速服务区上面小鹏基本全线布置了自己的超冲 所以想着休息+补能的需求 每逢230公里左右的带有超冲的服务区都会进去一下 一共补能4次 可能因为疫情原因 高速上基本没什么车 app上显示我这根桩上一次启动是22小时前
这4次补能基本上都是电量20%-80% 基本符合最快功率曲线 补能功率平均85kw左右
所以实际的感受就是：到服务区插枪 上厕所 回来上车刷20分钟抖音 基本上就快到80%了 继续前往下一个服务区 也基本符合正常的驾驶员休息节奏：每200多公里服务区休息 如果说非要赶时间肯定没有油车来的快 但是这个补能节奏我完全能够接受
2.再来说说让我使用最爽的点 就是小鹏的高速ngp 之前试驾的时候只体验了小鹏的lcc 就是车道保持巡航 但是lcc依靠道路标线的识别 一直强迫自己保持居中 所以会有很多方向盘对道路细碎的修正 体验一般
但是ngp多了一个高精地图加持 所以方向盘打的很稳 基本不会有多余动作 碰到大车侵占还会自动远离大车 但是也是有一定不足
优点：不墨迹 打灯变道快准狠 遇到慢车会果断超车 符合我自己的驾驶习惯 解放双脚
缺点：探测距离不足 经常在快车道变右边之后遇到前面缓行的大车 不知道g9或者之后激光雷达会不会舒服会好一些 不过一般激光雷达也就200-250m探测范围；脱手检测很难受 小鹏脱手检测要你转一下方向盘 转大了会退出ngp 转小了检测不到 把握力度很难受
最后说一句这趟行程晚上遇到了团雾 我觉得这种时候是最需要辅助驾驶的 因为我就成功的在团雾啥都看不见的情况下 发现adas界面识别前方货车超车 并提前减速这么一个过程 我觉得人眼反应过来至少是个急刹
3.智能车机使用体验：在之前我是不屑于用语音控制的 觉得不好用 现在才知道我只是不喜欢那些难用的语音 至少小鹏的语音我觉得是目前车机第一梯队了 开个什么页面直接呼唤小p 省的一点点翻找 也算是提高了驾驶安全性#P7用车技巧# #NGP驾道# #改色膜#
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