国庆期间，陪朋友试驾小鹏G9。作为P7老车主，这个大家伙既熟悉又陌生。静态体验和试驾后，是惊喜还是遗憾？以下是炎叔的第一视角主观体验。
极客模式，客制化能力极强
（静态体验后驱版，试驾的四驱版）四驱性能版的G9，四驱、后驱、前驱模式支持自由配比，这是油车想都不敢想的操作。小部分新势力只有四驱和后驱模式切换。切换到后驱或前驱，显然能够省电，或者跑山时车身更稳。软件定义汽车一直是小鹏的核心，G9的底盘在软件控制上确实能打。
5档动能回收
中、高回收体感很舒适，比P7的高动能回收拖拽感低。最高模式需要乘客适应，不建议开启。
空气悬挂质感
试驾道路在广州总部外的科韵路施工路段，地面坑洼起伏很多。在60码过一个大坑时，听到比较大动静，销售提醒不建议高速轧这种坑。在经过一些小起伏时，G9可以过滤掉大部分细碎的震动。一般的坑洼G9处理的不错，轻轻的咚咚两声就过去了，有高级感。性能模式下急加速变道，双腔空悬也给到足够的支撑感，没有坐船的感觉。
5D音乐座舱
音质相对P7的丹拿有了质的提升（废话）。在体验5D影片时，声（7.1.4声道音响）、光（联动氛围灯颜色）、影（2.4K分辨率高清车机屏幕），配合前排座椅下的震动器，空调出风口的风量，确实有电影院里看大片的即视感（注意后排座椅没有震动器）。但是，震动和出风需要适配影片资源，期待小鹏持续更新片源。但是的但是，仅仅听音乐就值回票价了。
NVH静谧性
刚好展厅邀请了大提琴演奏师表演，在车外噪音大到需要提高声量才能谈话交流。关上车门，整个世界都安静了。仅仅轻微的大提琴低音传入驾驶舱。在此环境下听音乐和谈话非常非常惬意。在试驾时特意对比了开窗和关窗的隔音效果，单层无框玻璃确实做到了不输某些双层夹胶玻璃的效果。NVH是系统性工程，不能光凭玻璃就下定论，还是去试驾体验吧。
下篇更新后排空间，全场景语音，更多细节
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