先说说，之前那套AGT避震，在可靠并且专业的师傅调校下，发挥了很稳定，而且舒适的效果…在这里我还是很庆幸能在重庆遇到这么讲究的师傅（车艺师赛车学校—王君，王老师…）
话说10分避震8分靠调，基础的调校包括预压，阻尼…但是再高一个段位就会考虑到前后轮的倾角和束角（就是轮胎的倾斜的角度）这会对驾驶途中的转向体验感有很直观的影响。
再一个，说一下轮上升级的细节…
再更换避震后，后轮塔顶出现多次拉垮，不得不感叹咱们小P在这些零部件的工艺和强度以及设计上，还有空间可以提升…
很多人说，是因为我改了避震才会这样，那我想问问…为什么某马、某驰、某迪迪…同样是改了避震，人家塔顶怎么就没出过这些问题呢…
于是乎…我锻造了一对塔顶…
嗯，没错，就是CNC扫描锻造…
有图有真相，实物可对比，这下再也不用担心塔顶强度不够了……
然后在咱们王师傅的建议下，在塔顶内部设计升级了一个“鱼眼”（不懂请抖音），让原本塔顶的软连接（中间有橡胶）变成硬链接，这样带来的好处就是——路面反馈更直接，避震工作效率更高，贴地行驶质感更强…嗯，简单点来说，就是避震的效果更直接，侧倾、滤震这些方面有了极大的提升，驾驶质感上升很直接，到这里，就有那么一丢丢保时捷的感觉了，总之就是一个字——真香
但是，有一个弊端，还是得提一提
因为改成硬链接了，金属和金属之间的摩擦多少会有一丢丢异响，清脆的那种咯哒声会出现在急加速的时候，但是权衡利弊，我还是欣然接受，毕竟对于我这个喜爱驾驶的小朋友，利大于弊。
到这里，我还是用的19寸
直到有一天
机缘巧合下，有个大哥，要出一套20寸轮毂，13000定做的锻造轮毂，大佬更新升级，正好数据也吻合，7系上使用的，聊了一下，2000块私房钱加一顿酒，拿下，然后看了看轮胎（ps4-2400左右，一条）的价格…瞬间就不爱了，放一边，这一放就是大半年。
直到这个月，19寸的轮胎确实磨得差不多了，给家里老婆大人打了报告…申请了费用，才有机会换上20寸大脚…（我说轮毂是我们家以前那台宝马留下来的，本来就是个二手，老婆大人就没过多的追问）
再说说，上了20寸的感觉
（数据：前245/40/20；后275/35/20）
不知道是避震的加持，还是P7配对了灵魂，整个车子的驾驶质感又一次有了质的飞跃，（我个人臆想，当初请来保时捷团队调校的悬架时候就是20寸的标准来的，最后投放市场，考虑到成本以及能耗原因，改成18-19寸）可能因为轮胎的数据变化，让整个轮胎对地面的感受更直接的反馈到避震上了，高速行驶上，整个车子就感觉更稳了，加速变道也更有信心了，在高速通过起伏路的时候也没有以前那种摇离晃荡的感觉了，干净，利落，整个车身动态不拖泥带水，没有一点点多余的晃动，但又不失Q弹，不会像大多数改装绞牙避震的朋友说的那样，死硬…准确简单点表达就是：“Q弹又不失支撑”嗯，基本上就是这几个字慨括得当。
说到最后，我说点我的心声，其实我对小鹏P7这款车，以及国产电车的未来一直很有信心，我也希望，以后再下一次换车还是会考虑国产品牌，希望小鹏更在乎一些实际驾驶感受，而不是靠堆沙发堆设备来提升自身的竞争力，驾驶感受才是一台车最核心的东西，也是一个品牌的根本调性。
改装升级不是随大流，而是为了让车子更适合自己，补足车子本身对于自己需求的不足，能让开车成为一种享受，让自己坐进车里的那一刻，心情是愉悦的。
好啦，希望我的分享能带给大家一丢丢参考价值。h#P7用车技巧# #p7改装# #改装#
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