有关注我的鹏友们应该都知道，上一篇我已经顺利地从广东东莞经G318川藏线到达了拉萨，并在拉萨周边玩了几天，G318川藏线沿途的风光景点以及补能攻略都有详细的说明，有兴趣的鹏友们可以在我的主页中往上翻阅，感谢鹏友们的关注！
我们是三台小鹏G3同时出发，分别是两台G3i 520N版本，以及一台G3 460版本，中途在巴塘邂逅了一台重庆的P7 670版本加入我们的队伍一起玩了几天。到了拉萨城后，我们队伍中的G3 460和重庆的P7由于工作关系，选择了从拉萨拖车回家，自己搭乘飞机回程。从拉萨使用板车拖车回广东东莞的费用是三千三百元，费用不高，时间不充裕的鹏友们可以选择这条自驾西藏的方案！
所以，最后剩下了我们两台G3i 520N版本继续并肩完成最后这一段旅程。
从拉萨城小鹏超充站把电量充满以后，我们沿G109青藏线开始回程！真的是刚刚好，这几天在小鹏超充站充电，突然间被告知，即使充电时把电量手动调节至100%，超充站为了安全，最多也只能给车辆充到95%的电量，也就是顶天了NEDC 494公里，这个续航数字平时在平原城市里毫无影响，为了通勤效率，我们平时甚至都只充到70%～90%就走，但我们正在向高难度的G109青藏线挑战，每多1公里的续航，对我们而言都尤其重要！！！
从拉萨至纳木错的路上，会经过一个叫当雄县的地方，全程免费的京藏高速伺候，当雄县的酒店门口有两支20KW的蔚来快充，一顿饭的时间就可以把消耗的电量补满至100%！
于是我们顺利进入了念青唐古拉山脉，海拔一直保持在4500米至5300米之间！G109青藏线和G318川藏线这两条进藏路线非常不同，在这里用实际经历和鹏友们分享一下。
两条路线难度对比：
1、G318几乎是全程蜿蜒盘旋的山路，超车视线差；G109几乎是全程大直路，就是那种直得根本见不到底的大直路，超车视线极好；
2、G318路上的大货车不算多，偶尔能遇到一台，G109上的大货车极多，但超车并不难；
3、G318的路况很好，除了林芝段路况稍差以外，全程几乎都是平整的沥青路面，一路上都可以放心的边开边欣赏沿途风景，路边也有足够宽的停车带，可以随时停车拍照或休息。G109的路况很差，虽然都是沥青路面，但由于长期被大量大货车重压，几乎全程都是～～～～～～～～～～这种符号的起伏路面，反正一千多公里，我们就一直在这样的路面上抛来抛去🤣🤣
4、G318的海拔虽然也高，但只有通过垭口的时候才高，平常驾驶时基本都是保持在三四千米的海拔上，人体感觉比较舒适，晚上住宿时也可以随意挑选两三千海拔的城镇休息，容易适应，不容易出现高原反应，川藏线是忽高忽低的连绵山路。G109就不一样了，从唐古拉山脉开始，海拔就一直保持在4600米以上，中途不会下降，没有地方下降，一直到柴达木盆地才瞬间降到两千多米海拔，而这一段，是连续接近一千公里长的高海拔山路！所以青藏线被誉为天路！之前有说到，海拔高度对燃油车影响挺大，但对电动汽车没影响，但对人的身体素质挑战极高！
5、G318的补给点丰富，无论是吃的、住的、充电补能的，几乎是全程不用担心，从新都桥开始，小鹏目的地充电站、可往酒店的快充桩还有蔚来的快充桩，都是充电补能的保障。G109就……🤣小鹏的超充站目前只到那曲市区，再下一个小鹏的补能点，是800公里外的格尔木市，所以这中间，只有蔚来的快充，大概是每三四百公里会有一个补能点，一支或两支充电枪，充满需要2小时以上，运气不好需要排队几小时！
6、G318吃、住都很方便，只要提前几小时确定好今晚的落脚地，提前预定，就能保证有饭吃，有床睡，有澡洗，有电充。G109吃、住都特别困难，不，应该是艰难！贵是肯定的，最少一两百公里才经过一个城镇，有大部分的城镇，我看到环境后宁愿睡车里都不愿意花钱睡“店”里，很多都是只能睡，没有独立卫生间的宿舍；
7、G318晚上住宿大部分人可以不需要考虑酒店供氧问题，G109晚上住宿，要考虑加钱供氧，不然太难受！是整整一个晚上的难受！供氧一晚上大概是200元左右；
8、G318作为景观大道，沿途湖泊、雪山、冰川、峡谷、河流、草原…各种各样的自然风光丰富。G109就相对比较单一，几百公里的超级大草原，一直延续不断的雪山就在眼前，戈壁沙漠，羌塘、可可西里无人区，野生动物有藏羚羊、藏野驴、狼、熊、土拨鼠、松鼠等等；两条路线的风景都各有千秋，但G109的车流量和路况会让你无暇顾及美景，也较难找到安全的停车带让你下车拍照或休息欣赏；
9、G318经常会遇到山体滑坡、塌方导致的堵车或绕路，暴雨、冰雹和下雪时有出现。G109没有山体滑坡和塌方，但会遇到因修路引起的堵车，天气状况与G318几乎一致，区别是晚上休息时G318可以停留在较低海拔，气温清爽，G109由于在高海拔，气温有可能随时低于0℃。
10、G318全程手机信号都很弱，部分地方无信号，有村有镇或有牧民的地方有信号。G109除了可可西里无人区那一段路无信号，其余路段都是满满的4G信号。
小鹏在那曲市的超充点，两支超级快充桩，对所有电动汽车开放！风景很美，但环境就挺感人的😅下一个小鹏的充电补能点在800公里外的格尔木市！在G318上，随处可见电动汽车的身影，还有骑行的，徒步的，朝拜的！G109上的电动汽车很少很少，骑行的也很少，徒步和朝拜的几乎没有！
G109上有络绎不绝的大货车，路边停车休息的话，很容易引起双向车道的小堵车，也很危险，我们轻易不停车。
G109青藏线是一条超级无敌大直路，测速点并不多，路很直，很直！但从图片上可以看到，一路都是起伏路面，坑洼路面很少，就是一直起伏，我能拍到的，都是路况较好的路段，路况差的，根本不敢下车，也没条件下车🤣🤣🤣
青藏铁路一直相伴在旁，输送着一批又一批的旅客和物资。
那曲补能之后，我们在海拔4800米的安多县城休整，300块一晚没独立卫生间，但宾馆可以让我们充220V随车充，睡一晚刚好能充满。如果也有鹏友走G109青藏线，也建议休息地选择安多县城，海拔虽然都很高，但有两支蔚来超充桩可以补能，而且住宿条件比之后500公里内同样高海拔的其他城镇，真的好太多太多！如果出行条件允许的话，下一个建议停留休息的点，是距离安多县城200多公里外的沱沱河，也就是我们第二天的补能地点。
安多县睡醒之后，我们选择了在两百多公里的沱沱河补能，这是一个对电动汽车而言非常重要的补能点，因为这有120KW的蔚来快充，一共有4支快充！两支120KW和两支20KW！所以我们早早7点钟开始出发，在来这里的路上，只要看到有新能源车，我务必第一时间把他超了，超一台就能节省两小时！结果没猜错，我们是第一台到达沱沱河使用120KW补能的车辆，后续被超的电动汽车陆续赶来，这为我们节约了几小时的时间！在只有唯一一个充电站的地方，每一台新能源车都是我的竞争对手，为自己的正确判断点赞！😁😁
这是可可西里无人区，神秘而充满危险，G109的路面一直都是～～～～～～～～～～～这样的路。
高原上的小精灵，藏羚羊！一路上都能见到好多，不太怕人，由于草原太大太大，呆在路边的不多。
当车辆驶入可可西里无人区之后，我们在一个安全的路段停车欣赏风景休息，当身边没有车辆经过的时候，到处一片死寂，即使是大白天，你也会感受到一种莫名的恐惧，越往深处走，恐惧感越深，我似乎理解了为什么会有络绎不绝的探险者愿意付出一切代价，甚至是不惜搭上宝贵的生命，去探索这一片神秘的无人区域，这里很美很美，以我的摄影能力和语言表达能力，我无法向各位概括这里的50%，当身处现场，才能感受到这里的一切一切；同时，这里也是生命的禁区，各种各样意想不到的风险，随时都有可能在身边发生，但每每想到我脚下每踏出的每一步，都有可能是人类历史上的第一步，这就让人很兴奋，走得越多，走得越远，这种几率就越高！
晚上9点，我们如期迎来了当天日落的最后一束阳光，顺利的完成了G109青藏线的穿越，离开了西藏，进入了青海格尔木市，青藏线虽然很苦，也比较单一乏味，但接下来，就是精彩的大西北小环线之旅！这就是我明知道艰苦，却选择G109青藏线离开西藏的理由😁😁
离开西藏境的第二天，收到了拉萨城疫情爆发封城的消息，庆幸自己挑了个吉日出发，一切的一切都顺顺利利的，也给自己和同行鹏友们的西藏之旅，画上了一个圆满的句号！
下一篇，将是我们继续开着G3i，在美丽的大西北，穿越沙漠，在美丽的湖泊和雪山群中的尽情放肆😉欢迎关注～
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