随着阿维塔 11 的正式上市，小鹏 G9 坐不住了，正式开启预订并公布了内饰等众多信息，同时表示 G9 将会在 9 月份正式上市，四季度交付。
其实在今年的新车当中，SUV 车型的新车数量以及火热程度远不如轿车车型，前有“新豪华”轿车：蔚来 ET7、智己 L7 的交付，后有电轿四小龙的相继上市发布，可谓“潮水汹涌”。
不过，SUV 重磅车型虽然少，但是重在“精”。就如同小鹏汽车第四款车型——G9，它承载和扮演的角色远超乎我们想象，全新电子电气架构、800V 平台、全程 SR 实时渲染技术、全新内饰设计等等方面，都让用户备受关注。
那今天就让我们带大家来看看，小鹏 G9 此次发布的信息到底有哪些“乾坤”，对比新生代阿维塔 11 以及“沙场老将”
蔚来 ES6 又有什么独特之处吧！
一、全新内饰设计：智能与舒适相融合
1.中控大布局：环抱式三屏布局
此次小鹏 G9 的重头大戏属实是打开其车门，一探内饰布局、车机中控、座椅用料等细节。首先让我们从内饰布局和用料开始聊起。
首先是内饰的大体布局，小鹏 G9 的中控台采用了传统的 T 字形布局、环抱式设计，横向布置、边框极窄的双联大屏抢占了 C 位。
其中仪表盘尺寸为 10.25 英寸，中控屏尺寸为 14.96 英寸、副驾屏尺寸为 14.96 英寸，并且双联屏拥有 10mm 超窄边框以及 2K 分辨率配置，观感很细腻，色彩也很艳丽。
这种中控布局方案对于小鹏汽车是全新的尝试，但类似的设计在其他友商产品上已经屡见不鲜了，例如刚刚上市不久的理想 L9，也是采用了相似的布局设计。
2、全新 UI 设计：极致流畅体验
这套座舱系统是由小鹏汽车全新打造而来，同时座舱系统也采用了高通骁龙 8155 芯片来驱动座舱内的三屏。
首先来看仪表屏，由于官图的仪表屏在 P 档状态下，因此我们无法看出太多信息。不过从这次官图也能看出，小鹏 G9 仪表屏在整个 UI 设计以及显示信息上相比此前的设计会更加精致，不过整体布局没有太大的变化。
左侧区域依然是车辆信息，右侧为多媒体信息，而中间则是车辆的 3D 建模。而下方的显示信息会有位置变更，续航电量信息由此前的右侧更改为了左侧，而驾驶模式以及档位显示也由此前下方左侧区域以及上方区域变更为了下方的右侧区域，相对来说会更加合理。
再把目光移到中控屏，这也是小鹏 G9 人机交互的核心所在。在小鹏 G9 上也是首次搭载了副驾娱乐屏，并且采用了主副驾的双联屏设计。
通过官图来看，中控部分的 UI 布局与此前设计也几乎变化不大，同样是左侧为快捷栏，不过图标部分进行了更新设计，相比此前的拟物图标，新的图标设计会更加艳丽，增加了画面的色彩感。
通过官图的界面来看，小鹏 G9 在整个底层采用了 3D UI 界面设计，基于与 Unity 3D 渲染引擎的深度合作联合开发，3D 化的设计拓展了屏内空间，能够让车控设置更加直观流畅。同时，在车辆设置界面、左侧快捷栏等地方均采用了透明化设计，这也让整个画面更有层次感。
在驾驶模式上小鹏 G9 也更加丰富了，包括舒适、极享驾乘、节能、运动、越野、弹射以及极客模式。同时，通过界面来看，小鹏 G9 也将会搭载空气悬挂并在车机内可进行调节。
拥有悬架调节设置，同时还新增了弹射以及极客模式
副驾屏方面采用的是水平对置设计，整个 UI 设计与中控屏幕相融合，并没有像其他车型一样拥有很强烈的“撕裂感”。
同时，能够看到副驾屏右侧也拥有一个快捷栏，拥有车辆设置以及APP 应用菜单等功能，也就是说副驾也能够帮助车主控制部分车辆功能。通过官方表示，主副屏幕的内容还能够相互拖拽切换。同样，该副驾屏也拥有丰富的多媒体功能，比如爱奇艺、优酷、B 站等等。
还有一点值得注意的是，通过官图来看，副驾屏能够单独连接蓝牙耳机进行听歌，也就是说中控和副驾屏的蓝牙连接并不会互相干扰。
副驾屏可单独进行蓝牙耳机的连接
3.内饰用料：质感到位，豪华已及
那说完中控部分的 UI 设计，那就来到了在内饰用料部分。首先小鹏 G9 车内在能够摸到的地方均采用了皮革软包材质包裹，根据官方介绍，其车内皮革软包层度高达 95%。
在方向盘部分，小鹏 G9 采用了双幅的真皮材质方向盘，方向盘下半部分均为打孔设计，整体包裹性饱满，实体握感也非常舒适。
方向盘上的多功能按键由实体按键以及滚轮组成，操作功能也非常简洁明了，左侧区域为语音交互以及辅助驾驶调节区域，右侧为多媒体区域。同时方向盘支持电动四向调节、位置记忆，不同位置一键切换等功能。
全新方向盘设计
小鹏汽车“祖传”怀挡也被保留了下来，整体换档方式以及辅助驾驶开启方式与小鹏 P7 以及小鹏 P5 相同。
怀挡换档机构
在空调方面，小鹏 G9 采用了隐藏式+常规的出风口设计，前排两侧为常规式出风口设计，而中控台部分则为隐藏式出风口设计。不过需要注意的是，虽然两侧是常规式的出风口，但并不支持手动调节风向和风量，而是需要通过中控屏或者语音去控制。
两侧为常规式出风口
中控部分为隐藏式出风口
在中控台部分，小鹏 G9 采用了全新的“开放式”设计，并没有采用像 P7 或者 P5 的下沉式开口储物格设计，对于实用性来说，新的设计会更好一些。
中控台部分拥有两个升降式杯架、两个手机凹槽以及一个侧翻式双开扶手箱。值得注意的是，虽然前排拥有两个手机凹槽，但只有左侧区域配置了 15W 无线充电面板，而右侧并没有此功能。
两个手机凹槽，只有左侧配备 15W 无线手机充电面板
侧翻式双开扶手箱
在中控台下方也拥有一个镂空的储物空间，能够随手放置一些背包或者小物件行李。此外，60W type C 充电接口、 USB 接口以及 12V 点烟器也被放置在了下方位置。
下方配有一个 60W type C 接口、USB 接口以及 12V 点烟器
还有需要注意的是，小鹏 G9 四门采用的并不是双层隔音玻璃，不过官方表示小鹏 G9 车内的 NVH 会在控制在 35 分贝以内，至于实际到底怎么样，就需要后续实测才知道了。
3、 极致舒适：舒适性与沉浸感
在座椅方面，小鹏 G9 采用了 Nappa 真皮座椅材质，并且前后座椅均拥有打孔式设计以及“小蛮腰”绗缝设计，用料直接拉满。
座椅采用了打孔式设计以及“小蛮腰”绗缝设计
在配置方面也非常丰富，前排基本配全了，12 向电动调节、座椅加热、按摩、通风、记忆、副驾电动腿托等等。但值得注意的是，前排的通风功能只有坐垫区域出风，而靠背区域并没有。
副驾拥有电动腿托功能
另外，在副驾区域也为女性用户提供了大尺寸的化妆镜，尺寸达到 87mm*200mm ，同时拥有环绕式灯带冷暖无级可调，支持柔光暖肤、自然美肤等自定义美妆场景。
副驾化妆镜拥有环绕式灯带冷暖无级可调
除此之外，后排的舒适性也不输给前排，除了座椅材质相同外，配置功能也拥有后排 10°靠背调节（27°-37°）、腰部调节、腿托前后调节、老板位按键、座椅加热、按摩功能。
老板位按键
后排腿托前后调节
同时，我们也做了张热门车型后排靠背可调节角度的车型对比图：
值得注意的是，腰部调节、腿托前后调节、加热、按摩功能是通过座椅两侧按键进行控制，而靠背调节则通过后排车窗升降区域的新增按键进行控制。
腰部调节、腿托前后调节、加热、按摩功能通过座椅两侧按键控制
后排座椅靠背 10°调节可调，通过此处按键进行控制
在音响方面，小鹏 G9 搭载了丹拿原厂 Confidence 高级音响系统，共配置了 28 个声学单元，拥有 7.1.4 声道布局、杜比全景声，总功率达到了 2250W。
以行业标杆车型迈巴赫奔驰 S 级车内的大柏林之声来看，这套环绕音响的功率为 1750W，也就说小鹏 G9 在这方面的产品力是绝对越级的存在。 不过实际效果如何，就需要落地后的体验了，期待！
同时，中控内置的 Xopera 小鹏音乐厅还将为用户带来前所未见的沉浸式全场景 5D 体验。 G9 将杜比全景声技术首次运用于车内音乐、影视、冥想、功能音效等多种场景，并通过硬件配置与软件功能之间的相互协同，使得座椅、氛围灯、空调与香氛可与片源情节联动。
车内氛围灯方面，小鹏 G9 也提供了 20 种单色、 7 种双色组合和 4 种模式(固定亮度、平稳呼吸、跟随 车速、音乐律动)可供选择，为车内提供了满满的氛围感。
此外，小鹏 G9 也搭载了全景天幕配置，采光面积高达 1.25 m²，可视比例高达 73% 。其中天幕采用纳米级镀银层 + 抗辐射 Low-E 膜的双层隔 热方案和创新的五层复合结构，隔热、隔音、防爆，紫外线隔绝率 >99.9% ，光能量透 过率 <14% 。不过，小鹏 G9 并没有电动遮阳帘配置。
全景天幕面积 1.25 m²
4、后备箱
在后备箱方面，小鹏 G9 的后备箱容积为 456L，同样支持 6/4 放倒，同时第二排座椅配备一键电动放倒功能（拉起需要手动），放倒按键位于后备箱右侧。
值得注意的是，小鹏 G9 后排放倒后并不会呈现出纯平的状态，在后排座椅与后备箱的连接处会有 5~6 cm 的高度差。但通过官图来看，官方对此也有解决方案，通过盖板覆盖让放倒后的后备箱形成全平状态。
二、外观回顾：家族化风格设计，气场却不同
早在去年的广州车展，小鹏 G9 就正式发布了，不过那时仅仅只公布了外观。直到如今，也有大半年的时间了，相信大家对于 G9 的外观也都比较熟悉了，不过也让我们来回顾一下。
首先在前脸部分，小鹏 G9 依旧采用的是 X Robot Face 家族式前脸设计，其实很多朋友都会觉得是拉高后的小鹏 P7，确实有点像。
但虽然小鹏 G9 的前脸采用的是家族化设计，但显现处的风格气场却大为不同。如果说 P7 的前脸造型很帅，是当下的年轻潮男，那么 P5 和 G3i 的造型相对更符合青春少年的定位，而 G9 上的设计则要更加大气、稳重。
对比一下今年的“黑马”阿维塔 11 以及“沙场老将”蔚来 ES6 来看，阿维塔 11 像是一名思想前卫的“时尚潮人”，蔚来 ES6 更像是名门望族的“小年轻”，而小鹏 G9 则像一名学识甚高的“中年男士”。相对来说，我认为小鹏 G9 看起来更有 SUV 的稳重感。
小鹏 G9 在大灯方面也采用了最新的矩阵式设计，官方称之为鹏翼之光。前大灯下新增了 4 条小灯带，有没有很像小鹏的最新 Logo。
车前的 Logo 也有了变化，用的是昨天品牌焕新日上最新发布的 Logo，对比起之前的 Logo，新车标采用了更为扁平化的设计，同时也采用了磨砂的材质。
大家可以看到侧面的设计还是比较运动的，并且采用的是无边框车门的设计，并且带有电吸门配置功能。
而充电口则位于车辆的有后翼子板处，直流快充口和交流慢充同时设置在一起，并且拥有自动感应功能，当充电枪靠近，充电口即可自动打开，这点好评。
车身尺寸方面，小鹏 G9 长宽高分别为 4891*1937*1680（1670mm），轴距为 2998mm。相比阿维塔 11 和蔚来 ES6 来说，G9 在轴距上会有优势，不过横向空间阿维塔 11 略胜一筹。
在轮毂方面，小鹏 G9 也采用了全新的五幅时设计，在突出一定运动性能的同时看起来也比较简洁。采用的是 21 寸的轮毂，尺寸为 255/45 R21，搭载了米其林 PSEV 的轮胎。
同时，小鹏 G9 也配备了行李架，在行李架尾端搭载了一个 5G 接收器的天线，其整体很好的与行李架相融合，并不会特别突兀。
尾部造型方面，小鹏 G9 与前脸呼应同样呈现出比较圆润的造型，虽然没有太多惊艳的地方，不过胜在耐看。相对于其他两款车型来看，我个人更喜欢小鹏 G9 的屁股。
不过，阿维塔 11 在尾部搭载了自动升降尾翼，时速超过 90km/h 能够自动升起，在中控屏内也可以自动控制尾翼是否升起或收起，这是小鹏 G9 和蔚来 ES6 不具备的配备。
值得注意的是，小鹏 G9 在车尾部分还将会搭载电动拖车钩，其中根据工信部目前显示，其拥有 1.5 吨的拖车资质。
三、智能座舱硬件对比
当然，只有单车的解析可能并不太直观，我们也拉上了同级别的阿维塔 11 以及蔚来 ES6 对比来看。首先在智能座舱方面，三款车型的中控布局以及风格都大为不同。
小鹏 G9 采用了主副双联屏的设计，而阿维塔 11 、蔚来 ES6 均在中控布局一块大屏，不过阿维塔 11 采用的是横置大屏， 蔚来 EC6 则是竖屏，同时阿维塔 11 也拥有一块副驾娱乐屏，也就是说只有蔚来 ES6 没有副驾屏配置。
关于这三款车型中控大屏的硬件参数大家可以参考下表：
在硬件配置上，这三款车型均采用了不同的硬件配置，不同的硬件系统带来的使用体验也是完全不同的。
首先小鹏 G9 的双联屏背后搭载的是小鹏全新的车机系统，虽然目前并没有实机体验，但原先在小鹏 P7、小鹏 P5 上的座舱体验就备受好评，而 G9 在 8155 芯片以及全新车机系统的加持下，交互体验肯定会更上“一层楼”。
并且通过官方表示，小鹏 G9 在语音交互方面也将拥有全新的全场景语音系统能力，具备四音区对话能力，响应速度达到毫秒级，并完整地将本地语音功能部署到车机上，即使断网也能轻松对话。
最后在这三款车型的车机表现中，我认为小鹏 G9 和阿维塔 11 的座舱表现最让人期待，小鹏 Xmart OS 以及鸿蒙 OS 都被消费者所认可，其流畅度、智能化等等方面都处于顶尖水准，落地后这两款车型的车机系统到底哪个更好，就拭目以待吧！
4、乘坐空间对比
其次就是这三车的空间表现问题，虽然此次小鹏 G9 内饰并不能进行拍摄，不过我们也进入到车内对其进行了乘坐体验以及尺寸上的测量，那就让我们看看这三款车型在乘坐空间上的对比吧！
首先是前排乘坐空间，身高 170cm、体重 68kg 的伟建同学将前排座椅前后调至合适位置且高度调至最低，此时三车前排头部空间均有两拳或以上的空间，相对小鹏 G9 会更加富余一些。
由于小鹏 G9 不能进行拍摄，所以此次图片由假人替代
保证前排座椅不动的情况下去到后排，身高 170cm 的体验者后排头部空间，小鹏 G9 的头部空间接近三拳，腿部空间为两拳富余。三款车型体验下来，小鹏 G9 在乘坐空间上相比两款车型会更加舒适一些。
由于小鹏 G9 不能进行拍摄，所以此次图片由假人替代
除了乘坐空间的区别，我们还对三款车型的第二排座椅进行了实际的测量。从实测的数据来看阿维塔 11、蔚来 ES6 的座椅宽度更宽，而小鹏 G9 的坐垫长度更长，座椅高度也会更高。
四、动力性能如何？
感觉在纯电车领域中，新车型的百公里加速越来越快，特别是在今年，无论是 SUV 还是轿车，好几款车型都进入了 3 秒俱乐部。
回到小鹏 G9 上，根据此前的申报目录也能知晓，小鹏 G9 将会有两驱车型以及四驱车型两种可供选择。
其中目前申报的后驱版车型搭载的是最大功率 230kW 的电机，电池容量为 98kWh， CLTC 续航为 702km；而四驱版本车型搭载了 前 170kW 后 230kW 的电机，电池容量也为 98kWh，CLTC 续航为 650km。根据官方表示，小鹏 G9 四驱车型百公里加速也会是三秒级别。
另外，根据此次官图来看，小鹏 G9 也有可能会推出标准续航车型，CLTC 续航或将会是 518km。
动力性能是选车的重要一“part”，那我们也对其进行对比看看：
通过对比表格来看，在动力和续航方面，这三款车型均有不同的配置。但在数据层面来看，阿维塔 11 电池容量更大，电机功率也更强，不过相对小鹏 G9 整体也没有落后多少，并且选择性会更多，带来的就是价格上的空间更大。
另外，在悬挂配置方面，小鹏 G9 和蔚来 ES6 均有空气悬挂配置。同时，小鹏 G9 搭载的还是双腔空气悬架，且具备智能调节车高及迎宾取物等高阶智能功能，能够自如应对复杂路况。
五、 XPILOT4.0 辅助驾驶系统
在辅助驾驶方面，小鹏 G9 也将搭载最新的 XPILOT 4.0 辅助驾驶系统 ，采用两颗英伟达的 Orin 芯片，算力达 508 TOPS。
在感知硬件层面上， 小鹏 G9 上共搭载 12 个摄像头（双目摄像头*1+环视摄像头*4+辅助驾驶摄像头*6+车内摄像头*1）、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 2 颗激光雷达 。
目前辅助驾驶系统以及预埋硬件也成为了消费者购车的重要因素之一，同样我们也对比一下其他两款车型在辅助驾驶能力上的区别吧！
可以看到，三款车型当中小鹏 G9 和阿维塔 11 都搭载了激光雷达，不过单层数量来看，阿维塔 11 确实会更占优势，所采集信息的范围相对也会更广一些。但从辅助驾驶芯片算力来看，小鹏 G9 的双 Orin 芯片所带来的 508TOPS 也反将了阿维塔 11 一军。
在功能层面上，这三款车型都可以实现高阶辅助驾驶系统，包括高速 NOA 领航辅助驾驶系统、自动泊车等功能，其中小鹏 G9 和阿维塔 11 在后期还可以通过 OTA 升级还能实现城市 NOA 功能。
但是，目前小鹏 G9 的具体软件表现我们暂不清楚，不过根据此前小鹏官方发布的一小段关于小鹏 P5 的城市 NGP 实测视频以及我们亲自体验的 LCC-L 增强版车道居中功能视频来看，即使在 30TOPS 的 Xavier 芯片下都能实现这些高阶辅助驾驶功能，那在更高阶的辅助驾驶硬件下的 G9，肯定会更强。
同时，小鹏官方也表示 G9 才是城市 NGP 的最佳车型，如果说 P5 是新手司机表现，而 G9 将会是老司机表现，期待最终交付表现。
六、小鹏 G9 还有哪些亮点？
1、 EEA3.0 电子电气架构平台
一个好的电子电气架构平台非常关键，在以前分布式的电子电气架构平台下，想要开发一些新的功能并不是那么的容易，而在小鹏 G9 上就采用了全新的 EEA3.0 电子电气架构。
并且电子电气架构是软件运行的基础平台，数据源头与传输的通道，所以在小鹏 G9 上搭载了中央超算+区域控制的 EEA3.0 电子电气架构。对比上一代 EEA2.0 平台，是由一个中央网关以及三个不同的域控制器组成。
那么到了 EEA3.0 平台，加入了中央超算以及区域控制器，中央超算里就是将域控制器加上一些 ECU 集成在里面 。区控制器可以简单理解为将网关、配电、机电控制等集成在一块，就形成了区控制器，这么做也大大减少了 ECU 的数目。
如果要说在用户体验上会有那些提升，比如说以后小鹏汽车的迭代速度将更快，以及让 OTA 升级变得更快。如果以前的 OTA 升级下载需要 90 分钟的时间，可能现在只需要 20 分钟就可以下载完成。
2、 800V 充电平台
小鹏 G9 是国内首个搭载 800V 高压 SiC 平台的量产车，车端采用高电压大电流的充电方案提升充电功率，同时配合小鹏年内规模化铺设的新一代 S4 超充桩，单枪最高充电功率可达 480kW ，最大电流达 670A 。
通过车桩结合，最大程度发挥 800V 超快充能力，实现充电 5 分钟，续航 200 公里，让充电和加油一样方便。
此外，通过前段时间的小鹏汽车财报会议上，何小鹏曾透露在今年的第四季度将加快对 800V 充电桩的建设，而第四季度也是小鹏 G9 的交付时间，“双线”加速推出。
编辑总结：
G9 作为小鹏第四款车型，也是首款 800V 平台以及全新电子电气架构的车型，它的实力不容置疑。以前很多人说，小鹏汽车最大的卖点就是智能化，舒适性以及动力都差了点。但是通过此次小鹏 G9 的推出，可以发现小鹏将自身不足的地方也逐渐拟补了，似乎向着全方位开始发展。
而此前刚刚上市的阿维塔 11 同样也是以智能化“自居”，不管是辅助驾驶、车机系统、舒适配置等等方面，都拥有着不俗的实力，而价格也在 30 万元区间，似乎小鹏 G9 和阿维塔 11 要撞在对方的枪口上了。
小鹏 G9 也将会在 9 月份正式上市，并且在四季度开始交付；而阿维塔 11 也会在 12 月份开始交付，很是期待这两款车型落地后的对比，看看哪款车型更加强劲。（本文转载自新出行网，作者张一根。本文仅代表该网站及作者个人看法，不代表小鹏汽车官方认同和赞赏）
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