在海南租了小鹏车几日游，被小鹏拉风的外观吸引。2021年7月交付，现在累计行驶里程1万多公里了，平时就是上下班、娘家、婆家和自己小店跑跑，来回车程最多的一小时往返130公里，用车强度不是很大。
提车时间：2021年7月
车款：后驱超长续航智享版
行驶里程：1万公里
长途频率：不频繁，每周去娘家、店里，往返130公里。最远跑过一次省城太原往返260公里
驾驶风格：舒享型，慢车必超
私人充电桩：自家车位安装小鹏慢充
充电习惯：自家车位慢充+小鹏超充免费
总体评价：非常满意，瑕不掩瑜
为什么买P7
纯粹就是一见钟情，又体验感很享受毫不犹豫拿下。没有对其他新能源车有任何考察。喜欢的拿下再说。
P7是在2021年四月交了定金，六月提车。对外形、科技感、音响非常满意，坐过我车的朋友说，P7内饰比特斯拉等其他电车高档一些，我比较关注的是P7的车机系统比特斯拉好用，语音也比市面上很多车强，突出点是车机和舒适性。
之前一直是油车，但是对纯电平台的车比较看好。第一次电车体验就是P7，体验现场印象比较深的地方，喜欢比较有科技感的东西。
审美很大程度上决定买什么车，像我啥也不懂，选择小鹏主要是P7的身段；我没有品牌的执念，也是觉得P7有个性，又不浮夸，也很惊讶于当时小鹏能一下子拿出这么亮眼的产品。
哪些细节还不错
我发现网上太多P7的评测集中于电动车续航了，其实很多产品的细节没表达出来，有些是作为燃油车主一旦用上就真香的。
比如P7的前备箱，尺寸在电动车里也算不小的了，我会把卫生纸、罐头、随车充、羽毛球拍啥的零碎物品放前备箱里，这些东西平时用的频率不高，又不能没有，放车厢里碍事碍眼，放后备箱吧，你还得整个小箱子，占用空间。
P7的解锁方式有三种，钥匙、NFC卡片和手机蓝牙，小米系手机和华米的手表也能充当NFC卡片解锁车辆，反正姿势挺多，任君选择。我开上P7之后基本上不用实体钥匙，直接蓝牙绑定车辆，也授权给家里人，从来不担心钥匙忘拿了。当然用钥匙的话，可以实现靠近车辆自动解锁。
P7有些配置表上没有的东西，比如前机盖用的是挺杆，抬起不费力，后来发现有些豪华品牌三四十万的电动车竟然不给这个，好家伙，配置表上没有的东西是真抠啊。有一点我觉得还可以优化，就是P7机盖锁扣是左右两个，需要两只手同时按下去才能闭锁，这个我不好掌握技巧……
比较人性化的软服务
我把售后维保和OTA都纳入产品之外的用车体验当中。首先是OTA，个人认为P7的OTA频率是车企中比较高频的，提车头一年基本上能到每月1次的频率，而且已经有了一些重要的新增功能，比如在2.6版本中，增加了全场景语音；2.7版本中的VPA停车场记忆泊车，这些当初买车时小鹏并未写在产品页面中。车企都在说OTA能为车辆带来成长属性，但目前也就特斯拉、小鹏、蔚来等几家新势力，切实带来了重要的产品体验升级。
更重要的是，OTA中一些细节项目，很多都是车主们反馈给厂商然后做出的优化，这一点我认为又是小鹏区别于其他新势力的特点。比如在2.7版本中针对全场景语音给出聆听时间选项，NGP里面对锥桶等物体的识别准确度等等，更早期版本中还有通过优化HMI大幅降低了仪表盘的操作延迟等等。怎么说呢，我觉得真要买车的话，像P7这种车还是要尽量与车主沟通，因为OTA带来的产品体验变化，早已不是一开始的样子了，媒体的评测也受实效性限制，无法做到全面覆盖。
售后方面，我认为小鹏的服务介于传统模式与保姆模式之间，不像蔚来那么嘘寒问暖的，也不像传统车企那样爱答不理。小鹏的APP里有人工窗口对接车辆使用问题，重大天气预警也有消息弹一下。像我这种不太关注环境的性格就挺喜欢小鹏服务的，平时不打扰车主，车主有问题的时候也能及时响应。
保养我没什么感觉，电车保养也没啥成本，主要都是检测项目，所以一直用的套餐服务，里面包含上门取送车。本质上是我嫌麻烦，懒得自己跑售后中心。维修的话就要看当地情况了，像临汾售后点刚成立，但是接触过两次，服务好技术强。
为什么这么说呢，我每年有3000度的免费充电额度，私充需要自费，所以当然是选择薅羊毛了。利用免费充电一年能
节省大约5000元用车成本，小鹏有自营超充站，也和第三方桩企合作有免费充电站点。我们市里只有一个，好在离家开车五分钟。只是停车费半小时以上收费，这个不能免，也沟通过小鹏客服，暂时无法解决这个问题。
充电速度这方面，我觉得不要听车企宣传的极限高功率，维持不了多久的，而且现实中决定充电功率的往往是桩，而是不车。比如我经常用的国网，市区内一般是40多千瓦，高速服务区才能顶到80多千瓦。像小桔、特来电的桩，市区普遍也能做到#选择P7的十万个理由# 80多千瓦的峰值功率。半个多小时吧，能给P7充够400公里以上的表显续航。
小鹏P7，从传统的按键交互习惯迁移到触屏+语音的交互习惯，我现在已经很习惯用语音控制功能了，因为小P助手识别率非常高，平时最常用的指令也就那几个，偶尔需要深层菜单设置，全场景语音也能满足说哪儿打哪儿的要求。
另外就是针对最高频的连续指令，你也可以用小鹏APP提前设置好一系列操作，有点像Siri的捷径和安卓的自定义操作。比如上车之后直接说一句“咱们走起”，空调自动挡24℃、启动座椅通风、打开音乐、设置导航到公司等等，不需要触屏或者一句一句说了。
续航表现
能跑多远这件事上，我发现太多媒体评测都把注意力放在极限续航水平上了，非得把车跑到趴窝为止。其实媒体的测试很难反应真实用车场景，实际上像我这种身在北方冬季的用车环境，怎么跑也没有南方车友成绩好。而且电动车多次解锁启动车辆，每次都要对电池包做温控，车厢空调也要大功率启动，正常车主更不会把车跑趴窝才去充电。
我这边可以分享下自己的情况，平均每天要解锁启动车辆3~4次，电量开到20%的时候就去充电，充到90%，平时也会在车里午休，空调就一直开着，大概能跑三百多公里的样子，冬季最冷的时候通勤，一周最多充两次电。跑高速的话我冬天跑临汾-太原那次，120匀速不停歇，空调音乐啥都开着，满电能坚持四百多公里，当然还是要给自己留出余量。所以，怎么说呢，媒体那些所谓的极限测试、地狱测试，并不符合真实的用车情况。买电动车必须结合自己的城市的冬夏气温，通勤交通是否顺畅这些因素。
总结
当初买P7的时候，多少有点赌的成分，一是我也拿不准一个新品牌能不能长久，但是P7的市场表现还挺稳的，目前芯片短缺，原材料价格又上涨，电动车都在涨价，P7还保持着每月几千台的销量，而且处于订单比较积压的状态，和主流车企的状态差距不多，急求芯片，急盼电芯上游价格稳定 。再有一点，怕车出什么麻烦的故障，好在用了两年多，除了两次剐蹭，车辆本身啥也没坏过。之前两台车都是日系，也看中可靠性，P7到目前为止满足
暂无评论
