#小鹏P5名场面# 新能源电动汽车最让人关心的是电池的续航，续航成绩也是评价一台车最重要的指标之一。在我用车过程中发现，P5的续航实际达成率较同门前辈车型明显的改善了，这离不开不断革新的电控系统，更离不开良好的驾驶习惯，今天就来分享一下我的P5能耗管理方法吧！
1.减少风的阻力，控制不必要的加装。
汽车很大一部分能量损耗（油耗或者电耗）是为了克服风的阻力，特别是车速达到一定速度（有的说是80km/h以上），甚至超过克服自身重量和轮胎摩擦的能耗。特别对电动新能源来说，车辆风阻系数越低，就会提供更多的续航，所以设计师们在涉及车辆外形的时候，下了十分大的功夫。
比如小鹏P7的风阻系数是0.236，小鹏G3的风阻系数是0.29，而P5这款车的风阻系数更是达到了0.223，是小鹏现售车型的NO.1，低于特斯拉model3的0.23，和保时捷taycan的0.22十分接近！要知道每提高0.01都非常的不容易！
所以我们在用车过程中，就不要破坏这么好的风阻表现了，比如不要加装雨眉，或者在车外贴防撞条一类的装饰。
2.温和控制电门，保持理想的车速。
和传统油车一样，电车的电门踩的好不好直接影响电耗，如何培养“黄金右脚”，至关重要。急踩电门虽然会带来很棒的推背体验，但是也能使得电耗带来几何倍数增长。P5的最高瞬时电耗甚至可以达到理论的155kWh/100km。
要知道我们电池容量才只有55.9kWh、66.2kWh或71.4kWh（分别对应460/550/600车型）。电车由于没有变速箱，能耗受到车速的影响也会愈发明显。
根据我在P5驾驶过程中发现，P5较为省电的速度在50-70km/h之间。保持这个车速，在市区工况下，25度天气可以保持能耗在12kWh/100km左右甚至更低，就非常理想了！
3.选择合适模式，利用好动能回收。
P5的智能化为我们在驾驶模式和能量回收上提供了很多选择，驾驶模式有经济、标准、运动三种模式，能量回收有高、中、低三档，此外，还有X-peal，即俗称的单踏板模式，以及舒享模式。
如果单纯为了省电，自然是经济模式配高能量回收，或者X-peal单踏板模式（比高更高的能量回收机制），如果兼顾一些驾驶体验还是标准配高回收，选择高回收模式是运用多余的动能为电池充电，运用好动能回收据说能为车辆续航提高20%。
4.合理车辆充电，延长电池使用寿命。
电池的寿命和损耗减少直接影响续航的硬指标。如果你是550或者600车型，使用的三元锂电池，建议每次充电都是到90%就可以了，如果是460车型，使用的磷酸铁锂电池，则每次建议都是直接充到100%。时常使用电池预热功能，也可以有效提高续航。
但是无论使用哪种电池，都建议不要把电池用到过低再充电，剩余20%就要及时充。当然电池充电的循环是指一次0-100%的过程，所以随用随充并不一定会加速电池损耗，反而在一定程度上是保护电池！
写在最后：电动新能源车为我们出行省了不少的支出，虽然说没必要太纠结能耗，但是好的能耗管理能为我们提供更优秀的续航和更长的车辆使用寿命，欢迎大家来交流。
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