有没有跟我一样认为快充慢充充进去的电量应该一致，但是不敢确定的鹏友？
恰好我之前续航剩余50多的时候去自营超充充满了一次，今天跑长途剩余续航是90多，而且目的地有慢充，那我就想对比一下，看看在充电策略上，鹏厂有没有在充入电量方面有控制。
接下来看实测对比，首先看前段时间续航剩余51的时候去超充站充进去的电量，需要注意的是这个电量是车端统计的实际充进电池里的电量。这次充了69度电，同时我充电是全程开着空调在车上刷B站的。
然后看下今天慢充的情况，今天充电分为了两段，中间去买了瓶快乐水，跑了3公里哈哈哈。
啊，无伤大雅，因为慢充我人不在车上，没有空调耗电。跟快充比算扯平了吧。
然后我们来看桩端的电量统计，需要注意的是这个电量是流过充电桩的，实际充到车里会有一定的损耗，损失大概5%左右吧。而且第二段充电结束那一刹那电量计算就归零了，我没截到图，应该是44.5度。
简单计算：
慢充桩端消耗电量：32+44.5=76.5度
慢充估计充进电量：76.5×0.95=72.7度
对比快充充进电量：69度
慢充比快充多充电量：72.7-69=3.7度
多充比例：3.7/69×100=5.36%
再考虑慢充时剩余续航本来就比上次快充多40公里，按照14度电每百公里来算，14×0.4=5.6度电，如果慢充也从剩余51公里续航开始，应该可以充进去72.7+5.6=78.3度电。这样的话，慢充比快充多充电量就大概是：78.3-69=9.3度
慢充比快充多充电量比例：（78.3-69）/69×100=13.48%
以上很多数据都是估算的或者是粗略测量的，不要太较真。#鹏友充电攻略#
不过最终差值有13%之多，会不会这就是慢充比快充“耐跑”的原因？#充电那些事儿#
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