时间: 2019年1月25日-28日
地点: 小鹏汽车北京城市服务中心 —— 青岛
行程: 700KM+
评测内容: 真正以车主身份下的日常驾驶、车载应用、城市续航、高速续航、超充及第三方充电体验
※ 前往首都
与小鹏交付人员确认好时间，我们直接登机飞往首都……由于年底日常事务繁忙，这次的提车真正天不亮就出发，一路可谓星夜兼程；而北京店的交付人员朱先生(点名)也可谓尽职尽责，提前为我们做好了一切交付准备。
敲重点:
1.外地提车一定提前确认好包括颜色、配置在内的你的所有车辆选配内容，确保到的车正确；
2.同时，将发票等不需要你到场就可以准备出的所有资料请交付人员提前准备妥当；
3.甚至可以提前邮寄身份证开出车辆临牌；
4.请门店提前充好电。至此你就可以安心前往……飞机着陆，闲话少叙，我们直接入正题。
※ 到达交付
交付过程轻松简单，与其他品牌并无二致，唯独要注意的是电量，因为以现在国内的电桩基建不足以让你像买油车一样出门左转就能加油(充电)。
听完车辆讲解(这段Tesla车主可忽略，众所周知G3来源于对Tesla的逆向研发，它们有众多相似之处)；拿到临牌、钥匙和交付小礼(钥匙包、钥匙扣、雨伞)。
我们就可以开着新鲜出炉的G3开始披星戴月的征程了……
敲重点:
小鹏汽车犹如新生儿刚刚学会走路，无论是前期的批量生产，还是后期的车辆交付、售后维修，各方面流程都在适应协调优化，早期的车主应给予小鹏汽车最大程度的理解和体谅，毕竟他们的员工跟我们一样也是普通人，在家也是父母的宝贝、妻子的老公、孩子的爸爸，在小鹏，尽职尽责的做着每一份日常工作，为我们的顺利交付和愉快用车……
当然，如果真的遇到特别的情况，有人不顾及车主感受、不在意企业形象、不符合小鹏服务宗旨，大家务必尽快反馈甚至投诉至400，本着对自己负责，对车企，亦是一种进步。
※ 城市初驾
“喜茶”这种东西虽然于我很无感，但同行的朋友喜欢；倒是各地门店都有大批的人排队，是个经营的很有看点的品牌，好吧，来两杯测测杯架。
杯架内部固定位置是不可变的，放置过细的杯体可能会左右摇摆。第一个杯架靠近两个USB口，可能会出现杯子与线稍稍打架的情况。周围塑料、皮质用料较为考究，内部植绒，整体中央扶手没有异响，说实话，比我10年买过的30万+的合资德系车的开模、用料要见上。
今天(25日)并不打算赶路，因为安排了第二天一早体验小鹏超充，所以决定在市内溜达一下住一晚，顺便去体验一把耳闻已久的电动卡丁车。
电动卡丁速度高于普通卡丁车，提速前段有2秒延迟感，然后会特别快，高于油车提速。但不知是路面问题还是轮胎故意为之，全程很滑，抓地力极低，也热不起胎，几乎无法做到过弯最快的刹车切弯，无刹车滑着过反而感觉更快，需要一定的时间适应，只跑了2节，并不是很中意，溜之……
来回的路上遇见了包括Tesla、i3、威马、蔚来等在内的一众电车，一一合影。
返回朝阳，入住酒店，停车场很漂亮，但不免费，收16元/小时，遂决定拍照后挪到门前路边车位，勤俭持家。
初体验小结:
1.内饰：用料做工较为考究，比拟部分25万+的车型完全没有问题。
2.车机：操作系统几乎就是翻版V9.0版本前的Tesla，显示较全面，操作不算繁琐，有小P语音控制也更便捷。
3.驾驶：由于个人习惯，全程方向运动模式；开下来车辆整体设定偏舒适趋向，驾驶感受有高级感，底盘足够规整、转向不算精准、避震稍偏硬低速回弹韧劲不明显、座椅稍硬，整体更像日系车，评为25万+的感受并不为过。
4.细节：小P识别率不错，比Tesla强很多，当然Tesla的优势也不在此。系统内娱乐化功能较多，更多的音乐、游戏、阅读、休闲APP等等，比起Tesla算是更符合国情。四面泊车摄像头、车顶摄像头均可以拍照、录像（30分钟一段）并保存，适应当下分享型社交。主屏左下角车辆控制的图标，就是一台Model S，故意为之？作为致敬彩蛋哈？
5.续航：总计行驶80.7km，全程“空调最高温、风力2-3档、座椅加热3档、蓝牙音乐、高动能回收、标准行驶模式（分标准/运动/ECO）以及各种不顾及电量的随意开心驾驶”，能耗达到20kwh/100km，耗费表显的额定里程199km，表显实际里程比为1:0.4。
重点解析:
关于上文提到的，额定里程、典型里程、实际里程。此概念来自Tesla车型上中期的OTA升级，额定里程一般是电车厂商发布的该车NEDC里程，一般厂商表显的也是这个里程；而典型里程是Tesla在之前中期OTA升级时推送的，根据收集来的大量行驶数据分析出的相应车型上一种新的表显里程方式，是最接近实际驾驶里程的一种显示；个人估计，小鹏在获取了足够多的行驶数据后，也可能会给出典型里程显示方式的选择；因为典型里程显示，更有利于电车新车主的出行，因为不必去计算表显与实际的里程比，也就是我们通常所说的显示准了、标电不虚；而日常看到的很多人开电车因没电抛锚在路上，多数也是因为一直关注表显的额定里程，高估了车子本身还能继续行驶的能力所致。所以，小鹏作为可以持续OTA升级的车型，推送典型里程显示责无旁贷。
※ 小鹏超充
26日起了个大早，先用小鹏APP远程开启了车上空调，然后洗漱下楼开着室温已提升到20+℃的G3前往小鹏超级充电站……这应该是国内除TESLA之外第一个发布并启用的超充品牌。
顺利到达，就在鸟巢旁边，凭充电记录免费停车2小时，桩的外形还不错；地锁是联网电动的，开启充电前可先解开地锁，这个设计不错，减少被油车占位风险。充电速度还可以，可以小鹏APP直接查看，电价很公道。
超充旁边是一家格兰云天酒店，没事可以去里面坐坐，也可以混健身房用一下，超充再快也要30-40分钟；因为有一个电流起来的过程，一开始电流会徘徊在30-40A，后面才会慢慢提升至峰值。
快充一般只建议充至80%或90%，因为到后期，充电速度又会降下来，越来越慢，直至涓流充电，大约只有6-7A。在等待涓流充电的过程中，无聊的打开看了一下前舱和后备箱。
超充后，电池基本做到了一个预热的状态，市区内行驶表显公里数的减少特别的实，几乎与实际行驶做到了1:1。
开进酒店地库，从地图上看有一个慢充电站，准备继续涓流补电至100%。就算16元/小时停车费也认了，谁让住在这儿方便呢.....
然后我们上楼也给自己充个电(吃早餐)，以准备接下来长达12个小时的征程。
吃饭过程中，我们顺便用“百度地图”规划了一下行程，它会标出到目的地途中的所有便利充电站。高德地图临时还没有这个功能。左图是特来电电桩在做最后的涓流充电，功率很低，只有便携充电器的功率。
取车路过门口，发现酒店对面是几家豪车展厅，遂决定再拖半小时出发，先去了解下最近一众豪车前沿情况。
溜完眼球，心满意足，收拾出发，踏上征途……
超充及再次城市驾驶体验小结:
1.小鹏超充：超充速率比起行业翘楚TESLA依然有相当的进步空间，所谓的30分钟充到80%真的也只是峰值充电时间，不可作一概而论的参考，基本加上操作和等待峰值的时间，怎么也会超过40分钟以上。
2.电池预热：气温低的时候，电池的预热后出行特别的重要，当然是有条件的情况下，并不是必须。起到的作用基本也就是续航里程增加。
3.再谈操控：这是第二次较长距离的城市驾驶，说实话小鹏G3的整体设定并不适合激烈驾驶，而仅仅是一台城市代步买菜车；刹车偏软，电动方向助力虽然可调轻重，但也仅仅是重，并没有像德系的转向质感。要求运动性能的鹏友，试车需要做点心理准备。
※ 700km之城市续航实测
26日中午，我们带着小鹏G3满电出发，表显额定里程364km；ECO模式/高回收/座椅加热/未开空调/带音响；在较为顺畅的北京二环到四环之间实际行驶了20km，表显耗费额定里程20km，能耗14.4kwh/100km；很意外的完全做到了1:1的比例。
途中，我们使用了小鹏G3的ACC功能，并监看了仪表盘上的车道及前方车辆检测，还是比较准确的，三个车道内的车辆、自行车，都能进行一定的分辨。由于没有进一步OTA的缘故，G3现阶段只能进行从0km/h开始的ACC自适应巡航(但ACC临时无法调节跟车距离，不知为何)和车道偏离预警(电动安全带会勒紧你提醒)，期待来年新的OTA升级。
城市续航及自动辅助驾驶体验小结:
1.城市续航：在经过涓流充电至满电和电池预热后，城市续航前期真的可以做到1:1，但随着时间的推移，必定会因为各种用电设备的消耗而逐步降低，但据推测做到1:0.9的城市续航问题应该不大。
2.自动辅助驾驶：虽然还没有继续OTA，但智能化程度在一众国产车型中已经较为突出了；从仪表盘监看情况以及实际驾驶体验下来，对日后OTA的再升级，实现更先进的自动辅助驾驶是抱有很高期望值的。
※ 700km之高速续航实测（共四段）
在经过20km城市道路后，我们直接上到高速，开始第一段高速之旅。
第一段
基本巡航条件为：室外温5至10℃/车速100巡航/全程无空调/带座椅加热/带音响；结果：表显额定里程消耗287km : 实际行驶209.4km ≈ 1:0.73；平均能耗16.9kwh/100km。
第二段
基本巡航条件为：室外温-1至5℃/其他同上；结果：表显额定里程消耗203km : 实际行驶143.3km ≈ 1:0.71；平均能耗16.9kwh/100km。
第三段
基本巡航条件为：室外温-4至3℃/半程空调28℃/风力2-3档/其他同上；结果：表显额定里程消耗144km : 实际行驶89.5km ≈1:0.62；平均能耗17.4kwh/100km。
第四段
基本巡航条件为：室外温-5至-3℃/全程空调27℃/风力2-3档/其他同上；结果：表显额定里程消耗314km : 实际行驶190.5km≈1:0.61；平均能耗17.4kwh/100km。
以上路途中充电，分别在国家电网服务区电站两次，特来电市郊电站一次；很庆幸均没有损坏或无法充电的电站电桩，充电速度也均在100A以上。
高速续航小结:
1.室外气温还是对续航有一定的影响，无论是否预热了电池。
2.不带空调的高速续航极限，在以上气温下，估测可以做到270km，天热后将会更多。
3.而带空调的高速续航极限，在以上气温下，估测可以做到210km。
敲重点:
1.长途提前预热电池很关键！
2.一定不要把充电站规划在你的极限里程上，以防到了电站遇到各种情况无法补电需要另寻他处。
3.灵活使用各种充电品牌APP以及导航APP寻找最顺路的，或一个点上尽量多的电站进行备用。(APP如图)
4.如果一个电站内，电桩充电速度低于以往，可以换至旁边电桩再试，可能会有意外收获。
5.尽量拒绝激烈驾驶，座椅加热永远比空调来的要省电。
※ 结束语
到这里，我们的行程基本也就结束了；总计行驶约700km+，耗时达到12个小时，比油车正常行驶这段路程多花费了约4小时。小鹏(电车)到底适不适合长途出行，或者适不适合家中唯一一台车，再或者小鹏(电车)到底适不适合你，希望我能以一个真实车主的身份，谨以此文，为大家做一个真正有意义的参考……
此致！敬礼！
而在我们返回后，又略略整理出了沿途所用电桩的充电速率、时间以及费用，供各位查阅。
再次……敬礼！
By Sean·独立电车私评人
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