时 间: 2019年1月25日
地 点: 北京市区
行 程: 80.7KM
评测内容: 真正以车主身份下的 日常驾驶、车载应用、城市续航
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※ 城市初驾
“喜茶”这种东西虽然于我很无感，但同行的朋友喜欢；好吧来两杯测测杯架。(图1)
杯架内部固定位置是不可变的，放置过细的杯体可能会左右摇摆；
第一个杯架靠近两个USB口，可能会出现杯子与线稍稍打架的情况(图2)；
周围塑料、皮质用料较为考究，内部植绒，整体中央扶手没有异响。
今天(25日)并不打算赶路，因为安排了第二天一早体验小鹏超充，来回的路上遇见了包括Tesla、i3、威马、蔚来等在内的一众电车，一一合影。(图3 4 5)
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初体验小结:
1. 内饰：用料做工较为考究，比拟部分25万+的车型完全没有问题。
2. 车机：操作系统几乎就是翻版V9.0版本前的Tesla，显示较全面，操作不算繁琐，有小P语音控制也更便捷。
3. 驾驶：由于个人习惯，全程方向运动模式；开下来车辆整体设定偏舒适趋向，驾驶感受有高级感，底盘足够规整、转向不算精准、避震稍偏硬低速回弹韧劲不明显、座椅稍硬，整体更像日系车，评为25万+的感受并不为过。
4. 细节：
小P识别率不错，比Tesla强很多，当然Tesla的优势也不在此。
系统内娱乐化功能较多，更多的音乐、游戏、阅读、休闲APP等等，比起Tesla算是更符合国情。
四面泊车摄像头、车顶摄像头均可以拍照、录像（30分钟一段）并保存，适应当下分享型社交。
主屏左下角车辆控制的图标，就是一台Model S，故意为之？作为致敬彩蛋哈？
5. 续航：总计行驶80.7km，全程“空调最高温、风力2-3档、座椅加热3档、蓝牙音乐、高动能回收、标准行驶模式（分标准/运动/ECO）以及各种不顾及电量的随意开心驾驶”；
能耗达到20kwh/100km，耗费表显的额定里程199km，表显实际里程比为1:0.4。(图6)
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而关于什么是额定里程、典型里程、实际里程，稍后第三段将详细解析……
未完待续……
by Sean · 独立电车私评人
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