提车到现在已经小半年了，低动能回收，高回收单踏板都深度的去使用过，今天来聊一聊实用的感受。
低动能回收：低回收的感觉和油车并没有太大的区别，几乎是一致的。在松开油门之后只有非常轻微的减去感觉，很容易让才从油车切换到电车的人适应。
高动能回收：高动能回收相比较低回收，高动能回收在完全松开油门之后会有相对于明显的减去感和拖拽感。值得注意的是，在低速的状态下，高回收松开油门也并不会减速。在下山这些路况的时候我觉得高回收是非常好用的，可以减少油门和刹车的切换频率，减少疲惫感。城市道路中，使用高回收也可以相对减少油门刹车的切换频率。不过当开习惯高回收之后再切换回油车会感觉相当不适应，每次松开油门都会有一种没有减速的轻微惊慌感，而且由于在开p7的时候动能回收本来就会有强减速，所以在松开油门之后踩到刹车的时候会感觉非常快就刹下来了，所以这样的感觉让我在切换回油车之后感觉到油车得刹车非常软。所以我个人并不建议在平常有油车用车需求的人使用高回收功能。
单踏板模式：第一次看到这个模式是从特斯拉上，小鹏和特斯拉不一样的是P7的这个模式在仪表盘上可以看到叫ECO，也就是节能的意思。而且P7的单踏板模式并不能完全刹停，所以个人感觉和高回收区别并不是很大，相对而言这个模式下油门更加平稳，提速会更弱。
PS：其实最开始接触电车的时候我是相当抵触动能回收的，但是随着深入的接触，现在我觉得，如果平时不会频繁切换油车使用的话，高回收加运动模式真的是很爽。但是我感觉能耗其实三种模式下都差不多，并没有太大的变化。能耗高低主要的原因还是在天气温度用车习惯上。
附图： 天气好温度适中时低回收能耗
动能回收在下山路上确实能有效降低能耗，实现反向充电。
#动能回收# #能耗报告#
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