【购车初衷】
当时买车的时候在比亚迪汉，特斯拉Model 3和小鹏P7之间纠结，油车倒是没怎么考虑过，因为是电车置换电车，电车的省心省钱和好开已经让我不想考虑油车了。
比亚迪汉最大的优势就是空间大，加速快，但是那个松散的地盘，油腻的内饰和古老的UI界面，真的让我爱不起来。
特斯拉model 3本来是我的第一选择的，名号最响，科技树点满，但是21年5月份那会刹车门，特斯拉的傲慢让我动摇了，后面研究了内饰和做工之后，觉得这个车的质感真的有点差，二十多万车的质感就是卡罗拉水平，再加上本土化做得也很一般，所以也就放弃了。
小鹏P7我试驾了五次，每一次试驾之后都有不一样的感受，从第一次的浅尝则止到第五次深度体验加速，NGP，高速静谧性，地盘质感，压倒我的最后一根稻草就是小鹏的颜值。
【使用心得】
从21年8月4号提车到现在，9个多月开了20396km，虽然只是后驱6.7s的版本，但是这个动力在我看来已经是远远够用了，毕竟在路上只有一次遇到奔驰A45干不过，其他的基本都是被我崩的。而且不像很多人印象中，电动车超过120之后就加速无力，这个车甚至到了150都可以有推背感。极速只有183是我觉得有一些令人遗憾的点，毕竟极速是高性能车非常看重的点，虽然国内用不到，但是这始终是衡量车辆性能非常重要的点。
不过话说回来，小鹏P7的刹车油门的调教是有一些问题的，运动模式下，起步时油门踏板前段有虚位，刹车的调教也不够线性，相比较之下，标准模式的油门就非常高级了，非常线性，踩多少动力来多少，开起来更加得心应手。
还有一个要吐槽的点是，低速时转向有一些虚，速度快的时候倒也还好。很多人吐槽方向盘太细的问题我觉得也还好，刚好合适很优雅的开车，甚至用手指轻轻搭着就足够了。
底盘是一个我觉得小鹏P7做得很好的地方，虽然有很多人吐槽悬挂太硬了，但是对于我来说简直太香了，特别是剧烈驾驶时良好的支撑性，给了巨大的信心，驾驶感非常好。而且得益于2吨的车重，高速行驶也非常稳，经常我开到120，副驾驶的人还以为只有六七十的时速。
隔音也是一个我觉得非常出乎意料的点，虽然时无边框，但是隔音在三十万以内几乎没有对手，甚至比奶爸神车理想ONE做得都好（低速没有发动机介入的情况下），当然，时速过了120之后风噪和胎噪还是有点大，不过这个我后期想去加装四门隔音和四轮隔音，效果会好很多。
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