暂别阿里中心——狮泉河镇，沿219继续前行，越过无人区，翻过喀喇昆仑山脉，一共需要一千多公里才能抵达新疆最近的县——叶城。这一段路也被称为219国道上最为艰难的路线，平均海拔4000+，需要翻越5、6个五千米级的达坂，沿途补给点亦极少。
第一个站点是日土县和班公湖，班公湖是一个狭长的中印交接国际湖，数年前引发国内外关注的双方士兵冲突，即发生于该湖的交界处，219国道沿着班公湖东岸一路相伴，可以欣赏到班公湖非常魅惑的多层蓝色湖面，路上还能遇到数量众多的戍边部队，重型军卡上载的都是真家伙，军迷至此应该会大呼过瘾。
班公湖后即抵达多玛乡，通常游客都会在此休整，因为接下来的站点条件均不太好。但即使是多玛乡的宾馆，大多客房都无单独卫浴，需要共同公共卫浴，甚至还会因为水管冻住而没水洗澡，电价因为成本原因需要2元多一度，条件艰苦可见一斑。
离开多玛乡一路爬坡至5380米的达坂，经过最后的一个藏村——目前仍需要自发电的松西村，便进入了无人区，接近300公里的无人、无信号，甚至连动物都难寻，堪称“千山鸟飞绝，万迹人踪灭”，如果中途人或车发生点意外的话，可想而知求援会异常困难。
经过死人沟、泉水湖、甜水海等怪异而又奇特的地名和重重检查站，终于抵达了三十里营房。营房顾名思义，是部队驻扎之地，早先为赛图拉哨所，后哨所迁至30里外的此地，叫顺口后就定名为三十里营房了。据说新中国成立后，解放军前来接管哨所，当时在此驻防的国民党部队埋怨说：”3年了都还不派人来换防，连军服换了都不说一声！“可见此地之偏远。
但现在三十里营房的商业，却随着部队、穿越旅客而渐渐多了起来，据当地的老板说，这里准备撤镇设县，还要拉一条国家电网进来，估计两三年后，这里将会繁华一片，既为戍边将士提供更好的条件保障，也为在此歇脚的自驾客提供一个舒服的落脚点。
第二天离开三十里营房，继续往叶城出发，这一段主要是翻越喀喇昆山山脉，因此道路尤为险峻，路况也比之前烂不少，毕竟要在这天险之地修筑交通要道，实在是要穷人力之极致。一路颠簸，海拔陡降3000多米到叶城，至此219国道的新藏线段便告一段落了。
狮泉河-叶城这一千公里其实山光水色已经黯淡不少，既有前面旅途的审美疲劳，也有该段本不出奇的缘故，其核心个人体会在于”穿越“，在于涉险的内心挑战，在于日均8-10小时的自驾车程，在于这条被誉为勇气之路对车手的无冕加持。
这一段，也是中印自卫反击战的主要战线，叶城县、赛图拉镇均设有烈士陵园、纪念碑，到此处者可以前去瞻仰先烈，缅怀在此长眠的卫国英雄。
新疆线穿越完毕，不知道是不是完成必举的第一台P7，不过都不重要，重要的是对自己而言完成了一件想要达成的事，如果顺带还能给更多的人以参考，则在个人的基础上有了更丰富的意义。旅行随笔在微博“雷阿雷一心”上会继续更新，鹏友圈就要告一段落了。祝所有鹏友都有出发的勇气，和平安的回归。
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