提车以来，一直觉得P7的体重和软绵绵的避震不相匹配，最近研究了一下避震器相关的知识，决定改一套短簧，试试看用最少的改动是否能换来体验的提升。
本文不提及具体的弹簧、避震品牌，只分享一下思路与体验。
由于P7的底盘离地高度本身就不高，不建议改装过短的弹簧。我选的短簧在原厂基础上，降低了不到两指宽度，视觉上做到了轮拱下的三边等宽。
改装之后，车辆出现了跑偏的情况。于是去做了四轮定位，发现跑偏的还挺离谱的，所以建议大家如果有相关需求，一定要找靠谱的施工方。虽然改变悬挂几何必然带来跑偏，但靠谱的施工方能尽量减少安装时的公差，也更放心一点。
因为只换了弹簧，并没有换避震筒，所以悬挂整体还是原厂的状态，只是弹簧的K值在压缩的初段，略有变硬。
在体验上，压过减速带、坑洼的路面时，余震减少了一些，不再有像开船一样的感觉了。同时由于弹簧初段比较硬，对路面的感知也更明显。
然后测试了车子开到较快的速度，打方向变道，侧倾明显少了许多，对车子入弯更有信心。注意公路不是赛道，日常驾驶要注意安全，不要超速。
在通过性上，因为这套短簧高度比较保守，没有降低很多，所以过一些比较陡的坡道时，跟原厂的通过性区别不大。甚至由于初段压缩的不明显，其实可以比原厂以稍微更快的速度通过。
轻改之后，带了一个之前常坐后排的朋友体验，他的反馈是车子开高速的时候上下飘动少了许多，乘坐体验感觉没有受到影响，如果他来开，他肯定更喜欢改装之后的操控。
总体来
说，P7是一台偏向家用的车子，操控、悬挂、动力都是如此。如果原厂能给到用户一些运动推荐的选配，相比硬核玩家肯定会对P7爱的更深。不过即便没有这些，大家依然可以通过轻微的改动，来把P7变成自己更喜欢的形状！
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