序：小鹏P7的使用，不光是车主间的沟通，还需要扔到市场上，与其他车型深度对比，正所谓是骡子是马出来溜溜。
刚刚最新一期的《易车横评》，是将30万价格的电动车与传统豪强宝马3系进行多方位横评，视频时长也达到了惊人的52分钟，完整看完更像看完一场电影。而电影的每个环节的结果，都让人产生思考，电动车真的可以捍卫自己的尊严嘛？
与3系对比的车辆有小鹏P7，特斯拉model3，极氪001，Mustang Mach E，汉EV作为小鹏P7车主，对于自己的车辆了解已经非常透彻，期间，有过短暂使用特斯拉model3和极氪001，这次的对比，也将进一步了解到我的主观感受是否有所不同，也能见识到主流电动车的真实特性。
加速&制动
电动车的加速能力，一直是卖车的亮点之一，主流车型基本都在7秒左右，而这次的测试，也更加印证了这点，零百用时基本与官方宣称保持一致，起伏不大，汉EV着实让人失望，官宣7.9秒破百，实测居然是8.8秒，与宣称差了近1秒。
电动车的加速能力，再加上电池包带来的整车质量大大提升，制动能力的优秀，才足以支撑强大的动力输出。实测中100-0km/h的制动测试，采用10次测试取平均值，也都优于官宣值，基本在35秒左右，成绩优异。
赛道圈速&麋鹿测试
赛道圈速和麋鹿测试，都是在极限条件下对车辆的最终性能做出真正考验，而在圈速的实测结果，小鹏P7居然力压model3，登顶冠军宝座，领先近2秒，驾驶乐趣可见一斑。麋鹿测试中，在70km时所有车辆都能保持很好的车身姿态，model3以小巧灵活的车身与整车质量，问鼎榜首。
城市续航&充能测试
这个测试可能让我最为不解的，首先车辆设置并未达到统一能量回收，这也与各个厂商的设置有关。
特斯拉model3默认高回收，调节只能将能量回收调至更高。
比亚迪汉EV只有节能和运动模式，节目组为其打开绿灯，使用节能模式。
对于结果，这两辆车的能耗水平，如果与其他车站在同一起跑线，可能略显不公，但结果也仅供参考。
小鹏P7的续航表现，在这个环节不占优势，高回收与低回收模式下百公里能耗相差2kw/100km左右，而满电城市道路到用光，如果同为高回收，消耗电量71.2kwh，百公里能耗22.77kwh/100km-2kwh/100km=20.77kwh/100km，71.2/20.77*100=342.8km，如果达到这个数值，基本符合实际使用情况，当然，驾驶人员的脚法、路况条件，都会对车辆续航产生影响，这里就不多做讨论，测试结果只是一种参考。
在充电效率与花费上，电动车的优势在于补能价格，时间很难有优势，但此次统一采取国家电网的60kwh充电桩，对于特斯拉、小鹏的优势未能显现。特斯拉与小鹏的超充，远远高于60kwh充电桩效率，时间也会大大缩短，在国家电网充电略显不公，而停车费用小鹏在专享充电站，基本都有2小时免费停车额度，这也是小鹏汽车的战略优势，所以停车费的锅，暂时不背。据我了解，小鹏车主目前均可享受每年3000度或者1000度的免费充电额度，极氪001最早一批车主，也能拥有市面上覆盖的充电桩每月2000度（可能有差异）电的免费额度，这都将能耗价格进一步降低。
对比燃油车标杆，宝马3系的补能方式只能在加油站，而电动车可以在自营超充站、第三方充电站、家桩，我之前对于2021年小鹏P7一年大概18000km的能耗使用费用进行分析，不足0.01元/100km。
此次的测试，还将主动安全、风噪、空间进行了一番测试，车型不同，只能做个参考。
这次的测试，更多的是让人对于车辆的性能有所对比，宝马3系是集合操控乐趣与驾驶乐趣于一身，电动车现在也能轻松满足。在国家对于新能源汽车的大力推动背景下，以及油价的节节攀升，电动车的使用或许会让更多的人产生兴趣。作为小鹏P7车主，驾驶操控的乐趣我十分认同，其他测试还持保留态度。
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