周末回了趟老家，来回约 600 公里。刚好测试一下小鹏在高速的驾驶体验。
1）长途充电规划
车机导航点击左下角的闪电按钮可以开启显示沿途的充电点，可以一键设置为途经点。
使用起来很方便，但是… 它只能显示一个站点。使用高德新能源规划，可以检索出沿途所有支持充电的服务区。
因此，我是综合了高德的结果，手动在车机上添加途径点来设置路线的。 希望后面OTA能优化一下
那小鹏 APP 上的“长途规划”呢？这个更拉胯，很不好用，搜索结果也不理想。
除了高德地图，加电App 规划结果也不错。
2）槽点
- 地图服务区展示不合理。放在了右侧。对于驾驶者来说，放在左侧是更合理的。尤其是晚上开高速，得时刻盯着前方，转头的幅度大，很容易分散注意力。
- 地图（上图）剩余里程出 bug 了，全程才 300公里，重启车机后恢复
- 晚上无法开 LCC？ 后面才发现功能关闭了，因为之前售后切换了账号，导致这些功能被重置了。这个好鸡肋啊，每次都要手动打开好烦，除了辅助驾驶这几个功能，我也经常发现一些其他功能莫名其妙重置了。
- 高速网络不稳定，小 P 形同虚设。小 P 虽然香，车机在这种弱网场景就很重要了。
3）辅助驾驶
这次来回 600 多公里，基本上 2/3 的路程开启了 ACC/LCC/ALC 。辅助驾驶开高速确实非常实用，可以较大地缓解疲劳。
小鹏的辅助驾驶还是比较靠谱的。
但是也有一些槽点和建议：
- 减速比较突兀。以下场景会有明显减速
1. 开启 ACC，到达预定车距后，车速会和前车立即同步。
2. 开启 ACC，被超车，且在预定车距内，也会立即减速。我通常走最左侧车道，并线的车没那么多。
3. 限速自动调节减速也比较突兀。
体验不是特别好，后车跟车比较紧的话，会有安全风险。因此我都是预判前车速度，提前降低巡航速度或者变道来规避突然减速。
- 遵循安全建议，施工路段、车流量较大时，不要开启。
- 限速提示貌似以导航的为主，很多限速路牌并没有识别出来。
4）电耗
这次我详细记录了各个路段的消耗情况，整理了一个表。
为啥半夜非常通畅，115定速循环一直开，而且没开 A/C， 达成率比白天要低？能量回收作用这么大？
#小鹏汽车G3# #OTA建议# #续航里程#
暂无评论
