我的G3从19年交付到现在已经快要三年了，作为小鹏的第一代量产车型，大家所关心的新能源汽车的电池情况表现如何？今天大包子狸特地来测一测：
测试目标：
1.充电效率（是否满足早期宣传的半小时实现30%-80%）
2.充电电量（按照充入电量和比例进行计算，推算实际总电量）
测试过程：
1.选择一个小鹏充电站，周边没有其他车辆充电，确保充电桩能够最大功率运作。
2.我们启动充电的时候是剩余62公里，按照我总续航里程365公里计算，起始充电比例为16.9%。
3.启动时间15:37，电流43，电压373，功率16千瓦。
4.启动5分钟后，15:43，电流148，电压396，功率58千瓦，此刻续航里程82KM，比例22%。
5.启动23分钟后，16:00，电流98，电压411，功率40千瓦，此刻续航里程215KM，比例59%
6.启动36分钟后，16:13，电流71，电压422，功率30千瓦，此刻续航里程276KM，比例75%。
7.启动39分钟后，16:17，电流48，电压425，功率20千瓦，此刻续航里程290KM，比例80%。
8.充电结束，耗时40分钟，增加续航223KM，电量28.9千瓦。
测试结果推论：
1.充电效率，40分钟实现了从16.9%—80%，和早期宣传的半小时实现30%-80%基本差不多，多10分钟，多充了13%的电。
2.充电电量，一共电桩消耗了28.9度的电，实现了增加63%电量，由此推算100%电量应该为45.8度电，和G3标定的47度电量基本相同，所以认为电量基本在合理值之内。
一些想法：
1.使用三年的早期圆柱电池的技术在实际体验中都有较好表现，后期技术进步的电池其实对电池衰减完全不必要有过度担忧，尤其是家庭用户，你的实际使用里程很难达到衰减的值，更何况一般还都有质保。
2.关于锁电，我个人理解可能和充电温度等环境可能有一定的关系，比如温度低了，电池管理系统就会多留一点冗余电量，温度高了，冗余就小一些。包括功率也会因为这个发生变化，甚至包括未有调整到合理的设置，比如充电到90%等设置有关。#充电那些事儿#
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