前些天有媒体对小鹏G3的续航里程进行了测试，相信许多鹏友都有关注到这篇文章。攻城狮本着实践检验真理的态度，拿了两台小鹏G3模拟真实的用车场景，开着G3往返珠海，通过实测来给鹏友答案。
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我们的规划的路线是，去程走高速，回程走省道，尽量模拟日常的用车过程以测试G3的续航里程。
为了保证公平性，两台小鹏G3都在小鹏超充站——采购中心站充电至续航里程为342公里时停止充电，并且设置相同的模式，具体如下：
测试车型：综合续航里程351公里
测试车辆1：米色内饰小鹏G3
测试车辆2：黑色内饰小鹏G3
测试车辆显示续航里程：342公里
驾驶模式：ECO
能力回收等级：中
空调温度：25℃
风力：1档风
环境温度：18-23℃
胎压：230kpa（标准胎压）
整个高速行程始于南沙港快速仑头站，终于广澳高速珠海收费站。
【南沙高速】进去时间10点37分，走完时间是11点05分，耗时28分钟，南沙行驶里程41公里。平均速度87.86km/h。
【广澳高速】进去时间11点05分，走完时间是11点34分，耗时29分钟，广澳行驶里程50公里，平均速度104.17km/h。
到达珠海收费站后，两车实际行驶里程约为90公里，米色内饰小鹏G3显示的平均能耗为16.2kWh/100km，剩余续航里程为227公里；黑色内饰小鹏G3显示的平均能耗为16kWh/100km，剩余续航里程为229公里。
离开高速之后，两台车陆续到达目的地。停车时两台车的仪表盘均是显示行驶了113.7公里。其中，米色内饰的小鹏G3显示的平均能耗为15.7kWh/100km，剩余续航里程202公里；黑色内饰的小鹏G3显示的平均能耗为15.3kWh/100km，剩余续航里程为186公里。
看到这里，肯定有鹏友会提出疑问。为什么平均能耗高的车，剩余续航里程反而更多。而平均能耗更低的车，剩余续航里程反而更少。
实际上，车辆仪表盘显示的续航里程和很多因素挂钩，驾驶风格就是很大的影响因素。毋庸置疑，两台车不同的驾驶员，测试出来的数据也存在一定的偏差。
午饭后在珠海短暂逗留后便开启返程之旅，返程的起点选在了珠海的地标性建筑珠海大剧院。在出发时米色内饰的小鹏G3显示剩余续航里程为193公里，黑色内饰的小鹏G3显示的剩余续航里程为179公里，而此时两车显示的行驶里程均都是119.6公里。与此同时，两台车也分别都换了不同的驾驶员。细心的鹏友应该留意到，两个车的差距已经在不断的缩小了。
回程走111省道，路况非常复杂，但两台车的平均能耗基本上都比较稳定，没有出现明显的波动。众所周知，由于电动车的特性，高速行驶的耗电量会大大增加。
值得一提的是，随时两台车越来越离目的地越来越近，两台车的剩余续航里程也在不断的减少。与此同时，两台车的平均能耗也越来越低。
两台车在仪表盘显示行驶了160公里的时候，米色内饰的小鹏G3平均能耗为12.6kWh/100km，剩余续航里程为153公里，黑色内饰的小鹏G3平均能耗为12.9kWh/100km，剩余续航里程为136公里。
两台车在仪表盘显示行驶了200公里的时候，米色内饰的小鹏G3平均能耗为12.7kWh/100km，剩余续航里程为110公里，黑色内饰的小鹏G3平均能耗为12.8kWh/100km，剩余续航里程为98公里。
看着越来越熟悉的道路，我们已经离开目的地也愈发接近，两车的平均能耗也在逐渐降低。尽管沿途没有充电桩，但我们依旧很有信心，因为剩余的续航里程完全是可以走完这段路的。
在下午5点18分的时候我们抵达了目的地，返程行驶距离121.7km，耗时2个小时57分钟。距离早上充电后总行驶里程达到241.3公里。至此，日常的通勤的场景模拟也基本完成，但是我们并不打算就此结束。
我们决定继续跑完剩余的续航里程，来看一看小鹏G3到底能走多远？
小鹏G3经过一趟广州到珠海的高速旅途，再跑完珠海到广州的省道之后，还能跑到多少里程？
理论上，车辆在剩余续航里程低于60公里的时候会提示充电，在剩余续航里程低于30公里每小时的时候，仪表盘就不会显示续航里程的具体数值了，取而代之是一系列的低电量提醒。
值得一提的是，此时并不是剩余续航里程无法看到，需要在中控大屏点击左上角充电标，弹出来的界面就能看到车辆剩余续航里程。
言归正传，回到目的地之后，两车继续在采购中心超充站附近绕圈，目标是将车辆的续航里程耗尽。在车辆提示充电，剩余续航里程为60公里时，米色内饰小鹏G3行驶了252.6公里后，平均能耗为12.5kWh/100km；而黑色内饰小鹏G3则行驶了243公里，平均能耗为12.2kWh/100km。
在车辆发出低续航报警，剩余续航里程为30公里时，米色内饰小鹏G3行驶了280公里后，平均能耗为12.7kWh/100km；而黑色内饰小鹏G3则行驶了274公里，平均能耗为12.1kWh/100km。
当两车续航里程为10公里时，米色内饰小鹏G3行驶了299公里后，平均能耗为12.7kWh/100km；而黑色内饰小鹏G3则行驶了294公里，平均能耗为12.0kWh/100km。
此时，两车均出现不同程度的动力衰退，但总体来说非常轻微，不影响行车安全。如果说遇到突发情况需要紧急加速等，只要深踩电门，车辆依旧可以得到响应。
在车辆剩余续航里程为5公里的时候，两车回到了采购中心超充站园区的停车场开始绕圈，目的是将车辆续航里程消耗至0。我们进入小鹏超充站所在的国际采购中心停车场后，继续在园区里绕圈。虽然仅仅只剩下几公里的续航里程，但是不断的转圈几乎把所有人都给绕吐了。
米色内饰的小鹏G3里的人纷纷下车，剩下驾驶员一个人在坚持着、咆哮着、呐喊着……明明只有剩下几公里，到底要绕多少圈！而黑色内饰的小鹏G3上的驾驶员主动投降（此人下车后已经不知道自己是谁），换另外一个驾驶员来绕圈……
最终米色内饰的小鹏G3的续航里程先耗尽，最后行驶里程锁定在306公里。紧接着黑色内饰小鹏G3的续航里程跳转为0，行驶里程锁定在305公里。
值得一提的是，尽管两车的续航都为0，但两车依旧可以行驶，不过动力衰减非常明显，电门踩到底，车辆的加速能力也非常弱。根据相关工程师先前测试的数据，理论上续航为0还能行驶一小段距离，但强烈不建议大家这么操作，因为对电池的损伤非常大。
虽然此行两台小鹏G3的NEDC续航里程为351公里，出发时续航里程为342公里。正因为最大程度的模拟消费者日常的用车情况，我们也没有借助其它仪器来进行测试。与此同时，高速公路测试大概占1/3和车辆载人载物也是为了还原最真实的用车场景。
如果你即将行驶300公里的综合路况，正在纠结到底要不要开小鹏G3，而此行目的地又能够满足完成小鹏G3充电，那就出发吧！
