今天看到马斯克发文，他认为续航里程过高没意义，携带额外重量的电池会使得加速、操控等性能变差，你认同吗？
电动车的标称，基本在NEDC500左右，但NEDC的工况测试很难正常使用达到，所以电动车主聊到最多的就是虚标问题，比如我的长续航版本P7，标称NEDC续航可以达到586km，每次充电90%可以达到NEDC的521km，剩余100km左右去充电，实际可使用的范围在421km左右，正常通行时，除冬季极寒天气，可能只能达到170左右的实际续航，天气稍有回暖，就可以达到300km左右，基本可以维持在一周一次补能，对于我来说还是比较方便的，如果再增加续航，对于日常使用意义不大。当然，北方冬季的两三个月时间，充电频率的提升，会让一些人感到不适，但总体而言，频率还是能够接受的。
况且我拥有家桩，回家直接插上补电，充电过程基本可以忽略了，再加上小鹏免费的超充，如果一周一次，也不会耽误太久时间，和燃油车频次基本相同。
对于电车跑高速，热议最多的，就是高速补能问题，P7的长续航版本满电到需要充电，实际可以跑400km+，如果匀速120km/h，基本已经开了三个半小时，休息的同时进行补能也符合使用规律，现在京沪、京港澳高速已经覆盖小鹏超充，对于用户的补能还是很友好的。
当然，回到马斯克说出这句话问题的本身，是基于目前的电池重量与储电能力做出的解释，大电池意味着重量提升，但重量提升又会造成能耗的提升，所以最终提升的电池容量并没有增加相应的续航，就目前的各家的续航，可能是各个厂家的最优配比值。
各大电池供应商也不简简单单做供货安居乐业，宁德时代的一家独大也是基于不断研发造就的产业，而电池能源的未来，一定是发展前景美好的，如果以现在的电池重量造出续航1000km的电池常态化，汽油车势必会被完全替代。
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