电动车越急越容易充不上电，不管是快充还是慢充，都有相关的国家标准来进行规范。直流快充之所以比交流慢充复杂，是因为车和桩之间的通讯和脉冲差别很大。为什么通讯要不一样呢？其实无论什么充电，都是把电网的交流电变成直流电充到电池里，要有一个机器来完成这个逆变交流慢充这个过程。
在车上，慢充功率比较大的直流快充则是由快充站来完成的，
慢充的国标接口，一共有七个孔，这是快充的，有九个孔
先看中间的两个大孔，它直接连接到这个几十倍，无论是从生命安全的角度。电网的交流电变成直流电充到电池里，要有一个机器来完成这个逆变交流慢充这个过程。在车上曼功率比较大的直流快充则是由快充站来完成的。快充的功率电流都是脉冲的几倍甚至几十倍，
无论是从生命安全的角度还是从财产安全的角度，快充都需要更多的防护。近期关于小鹏G3充电速度减缓问题，我是这么考虑的，如果单纯为了充电速度而影响安全，我还是选择安全。
所以快充之前车和充电桩之间会有一个复杂的交流过程，像对暗号一样，你问我答，脉冲的时候只需要简单的几个电阻和占空比信号儿，快充由于信息更多，就需要更复杂的看网络似的，你能上网，电动车和充电桩也能上网，只不过这是个局域网，500KB每秒就算很快了，快充枪里专门有两个口，正式。连接看网络的通讯口，专门用来规范快充十车装怎么通讯的国标叫做国标二十九三零，大概有50多页。有意思的是，这个标准的年份现行的，是2015年更新的，那时候电动车已经开始起步，并不让人吃惊，但他的上一版却是来自于2011年。也就是说，十年前行业外联新能源车这个概念几乎都没人知道的时候，快充标准就已经存在了。 慢充标准18487，最初可以追溯到2001年，国家在新能源产业上整整21年的前瞻部署，才换来我们如今的百花齐放。
那么十多年过去了，照理说，技术早就成熟了，为什么快充还老是出问题呢？第一个问题，坏就坏在这两个标准其实就像两个人第一次见面需要握手自报家门，
你把充电枪插上的时候，快充桩会先告诉BS自己是2011年的老大。哥还是2015年新青年，然后BMS才会告诉快充桩自己电池包的一些基本情况，比如是三元还是铁锂，最大允许的电压
电流是多少之类的情况。但是现在的BMS快充架构大多是基于新国标的，比如最典型的描述充电桩最大能力的豹纹，新国标八个字节，老国标六个字节，基于新架构DBMS对于老国标有的要么不认，要么兼容性不好，那我怎么样才能跳到新国标的桩呢？很不幸，通过充电桩的外观和铭牌去分辨新老国标基本上是做不到的，得用专业的看工具去解析报文。根据我的经验，使用老国标的庄主要是2016年之前建设的政策性产物，大多也不是为了盈利，品牌嘛，也就是那几家国资背景。有时候听到车主抱怨说，有些地方某网的充电站里怎么一多半都是化妆，哎，其实很有可能他们不是坏了，只是老了这么些年。风风雨雨在他们的身上留下了不少痕迹，如果看到这样的老战士，功率上限的可靠性又不太可靠，也没有什么办法，估计在红棉不长的一段时间里，他们都会被新装给替换掉。但其实还有一个新的问题，
2015年的国标其实也已经跟不上最近电动汽车的发展了，为了更高的电压，更大的功率，从最近释放的一些信号可以看出，新兴国标的落地估计也不会太远了，到时候会不会又有老车新装，老装新车的兼容性问题呢？这对于国标的制定提出了很高的要求。快充失败的第二个问题出在充电桩和的软件，随着车辆电动化和智能化的发展，软件的重要性甚至可能会超越硬件。再过去，燃油车的代际差异可能是发动机、悬架和变速器，而在未来则有可能是芯片、软件和算法。对此工程师的体会可能要更深一点，很多都和快充的软件相关。有的充电桩发送给BMS的编号永远都一样，哪怕这个地方有十台充电桩，但是每一台的编号都是123。再比如，国标规定充电桩发送充电机状态信息应该是八个字节，但因为第八个字节目前没有被定义，有的充电桩就干脆只发七个字节。如果BSS软件比较严格，这样的豹纹就无法被接收，只能自己发终止信号，显示在充电桩屏幕上，就是车辆响应超时或者主动终止。哎，当然，有逻辑做得比较敷衍的快充桩自然也有做得好的。比如大多数电动车出厂前都要去天津做充电测试，那里的装不仅充电的能力强，还会把逻辑做得非常好，甚至会在国标的基础上小小的发挥一下。他会整体分析，BMS发过来的报文儿，不是简单接收，但这一发挥ems有可能没有做相关的逻辑，也充不了电。一句话总结一下，有的装只做60分，有的装却做到120分，对于范围在80分到100分的BMS来说，这就十分为难。放开下线，能充是能充啦，但对车子的安全寿命不负责，拉高上线，车子是不会坏了，但软件开发周期长，没有办法及时查漏补缺，改善用户体验。我们作为工程师能做的就是在有限的资源内做到产品的安全和用户的体验之间的平衡。当然硬件问题也不是没有，比如上期讲慢充时提到的绝缘和接地，以及硬件老化、继电器故障之类的。但总的来说，作为一名DS工程师，我遇到的大部分快充失败的问题几乎都是软件问题，这也是由于快充逻辑的复杂程度导致的。硬件的问题的确比较少，那么以上就是快充的主要会碰到的一些问题总的来说，想要避免快充失败，用户能做的事情比较少。随着2015国标充电桩的普及，车桩的兼容性问题正在好转，挑一个成熟运营的大品牌出面装，只要装的逻辑和硬件做的都还行，使用体验就会越来越好。最后问大家一个小问题，你觉得快充上不上电池呢？你还有什么充电问题，可以跟我互动，谢谢大家阅#充电那些事儿# 看。
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