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传送门骑士
12-21 14:11
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鉴证技术实力!拆解15万公里小鹏G3

文章转自:拆车坊

新能源汽车到底行不行?时至今日,这仍是很多新能源准车主相当关心的话题,秉承“精明买车,快乐用车”的宗旨,回应车友关切,日前《拆车坊》向全网发起“长里程新能源汽车”拆解征集活动,最终选出一辆行驶里程长达15万公里的小鹏G3,通过主观驾乘体验+客观性能测试+全面拆解,以实际车况+拆解表现来鉴证造车新势力的技术实力到底靠不靠得住。

【综合点评】

针对一辆行驶里程超长的老车,进行专项测试及拆解,不仅能验证车辆性能的衰减,同时还能检验出整车各部的品质、工艺和耐久性等,同时还能解析其防护结构是否合理。这不仅关乎到车辆被动安全,同时更关系到更多消费者的用车日常,毕竟一辆新能源车的可靠而耐久性,对于改善消费者出行品质,提升消费者用车幸福感具有举足轻重的作用。

这辆行驶里程长达15万公里的小鹏G3,其动态性能虽有衰减,但综合行驶里程及轮胎磨损等因素,也在情理之中,作为它的主人-梁先生是也还很满意,他的满意不仅体现在了用车省心、省力、省钱方面,在车辆主动安全配置方面也同样满意,长达10万公里+的高速公路旅程中,这辆小鹏G3的智能驾驶辅助系统不仅降低了驾驶疲劳,同时又多次帮助梁先生规避了险情,对于每一位交通参与者来说,还有什么比行车安全更重要吗?

另外这辆行驶里程超过15万公里而且只保养了1次的小鹏G3,其拆解后的耐久性表现及防护表现让人满意。从用车成本角度看,15万公里车主梁先生如果开的是燃油车,则需多花费近8万元,开G3几乎帮他省出一辆新车钱。

接下来,我们详细看一下车况及拆解过程。

【车辆概述】

车型:小鹏G32020款520车型,智享版

行驶里程:151242公里

维修历史:维保1次,更换轮胎,右前剐蹭更换前保险杠、前雷达

【车辆动态测试】

每一辆车随着年限和行驶里程的延长,性能衰减不可避免,根据《拆车坊》对小鹏G3新车的百公里加速实测的数据:0-100km/h加速时间为8.05秒。对比行驶15万公里之后的这辆小鹏G3经过实测,其百公里加速时间为8.13秒,差值仅为0.08秒这是一个相当不错的成绩。

小鹏G3新车实测100-0km/h制动距离为37.51米,这辆小鹏G3实测制动距离40.39米,虽然该成绩不如新车,但这是基于轮胎磨损情况较为严重(见下图)的情况下测得数据,也在情理之中。下图可见,由于行驶里程过长,轮胎几乎被磨平。

在噪音测试环节,这辆行驶了15万公里的小鹏G3测得4组数据,分别是40km/h为62.7dB,60km/h为63.9dB,80km/h为66.2dB,100km/h为67.4dB。该组数据对于一辆行驶了15万公里的旧车来说还能接受。

进行耗电量测试环节,以经济模式+动能回收最高档,在广州行驶了130km左右,80%为高速路,20%为城市路况,测得百公里耗电量为14.99kWh,这项数据和同级别车型相比也算不错。

为了内容的求真、求实,12月16日《拆车坊》举办了小鹏G3行驶最长里程全面拆解直播活动,现场邀请到了中国汽车工程学会,原常务副秘书长,中国汽车制造装备创新联盟副秘书长 韩镭先生,以及原车主和招募报名车主,韩秘书长对寻求真实车主的耐久性拆解方向给与高度肯定。原车主在直播现场与网友以及现场观众互动,讲述了自己用车的真实故事,在现场解读出诸多疑虑。梁先生重点介绍了,当初选择小鹏G3的原因,以及在超长、超频次高速驾驶中,小鹏G3的智能安全系统,为他避免多次交通事故。

中国汽车工程学会原常务副秘书长、中国汽车制造装备创新联盟副秘书长:韩镭

15万公里车主梁先生

【防护结构及耐久性表现】

针对一辆行驶里程长达15万公里的车而言,拆解当然首先要关注其零部件耐久性,比如三电系统、底盘、悬挂行驶系统、车身防腐、油液质量等,这些是佐证车辆品质的主要特征。

另外的拆解重头戏就是鉴证车辆的防护结构和零部件布局是否合理,这不仅关乎到乘员舱防护、乘员安全,同样还关系到耐撞性及维修经济性等事宜,本着由外及内的拆解原则,这辆经历15万公里征程的小鹏G3终于揭开了神秘面纱,它的拆解表现会让人满意吗?

据车主讲述,车辆前部发生过剐蹭,更换前保险杠及雷达探头之后再次发生剐蹭,从车辆外观上已经明显看到了这一点,拿掉前保险杠后发现车头左右两侧并未设置贵重部件,这种设计降低了轻微追尾就会导致较高维修费用的风险,这就是一种设计合理。

另外,该车装备了行人腿部防护结构,其防护杠右端受损,受损处因材质暴露在外出现了生锈现象。

翼子板内部纵梁呈拱形设计,前端通过横向加强结构连接车身前部纵梁,在遭遇前部撞击时,两者能协同作业,共同吸收、传递、分散碰撞能量,减少乘员舱变形风险,根据拆解经验,部分合资品牌车型车头防护也采用过类似设计。

车辆曾经遭遇较为严重托底,前杠下护板及发动机舱下右侧护板有明显受损痕迹,前副车架后方设置的横向防护杠有明显撞击变形情况,这就是小鹏G3电池前端设置的防撞横梁,经由其缓冲,所以后方电池并未受损,这也是设计合理的具体表现之一,对于电动车来说,动力电池的防护当然更为重中之重。

车辆底部螺栓有拆卸痕迹,但各部并未出现明显锈蚀迹象,悬挂系统中的橡胶金属衬套未见明显老化、破损,减震器、外球笼防尘套、拉杆防尘套未见明显老化皲裂及漏油现象,这说明在底盘相关零部件品质及耐久性方面,这辆小鹏G3经受住了时间和里程的洗礼。

关于动力电池安全,车辆防护架构至关重要,在遭遇来自前后左右的撞击时,车身结构能合理溃缩,并将碰撞能量分散到车身骨架,减少动力电池舱变形,这样才能为动力电池起到更好的防护。

这辆小鹏G3车身内部结构做了诸多优化,左右两侧设置的粗壮的门槛梁,配合车内地板中设置的多道贯穿式横梁,能有效抵御来自左右两侧的撞击,并将碰撞能量合理分散,为动力电池预留更多缓冲空间,提供最佳安全防护。

至于来自前后两侧的碰撞,当然交由车辆前后两端设置的溃缩缓冲区来吸收大部分碰撞能量,并将未吸收尽的碰撞能量分散到车身骨架,减少乘员舱及动力电池舱变形程度,不仅为乘员提供更多生存空间,同时也保证将动力电池受损风险降至最低。

在上图中还可以看到车内线束沿车身左右两侧布置,横向线束依横向加强结构布置,不仅减少了线束相互干涉导致的受损,同时还降低了在碰撞中导致的线束受损风险。

【三电系统拆解表现】

车辆中的油液是保证车辆良好运行的基础,据车主描述,该车行驶15万公里,仅保养了一次,且未更换减速器油液。

拆检相关组件时发现变速箱油液已经出现油泥沉淀物和明显的金属磨屑,见下图中左侧两杯油液采样,稍微晃动就会出现气泡,这会影响其润滑效果,进一步加剧摩擦副磨损。

上图中右侧两杯液体为冷却液,其中左侧出现分层浑浊的冷却液为电机冷却液,而右侧状态良好的为电池冷却液。

三电系统是一辆新能源汽车的核心,关于车辆耐久性,三电系统的耐久性决定了一辆电动车的使用寿命,当然必要的保养和维护,也是延长车辆使用寿命的有效举措之一。

行驶15万公里周期内并未更换过减速器油液,从拆解后的中也确认了这一点,如上图所示,减速器中已经产生了油泥沉积,并且油液较为脏污,需要较大力度才能清理干净,经仔细查看减速器各齿轮均未见明显磨损,用手转动轴承依然顺畅自如,齿轮组稍有阻尼,齿轮没有明显磨损,如此极端状态下,部件还能活动自如足以验证该部件的耐久性。

拆掉减速器后的电机运转顺畅,轴承工作良好,没有任何卡滞,且相关线束及插接件和新车并无明显差异,这说明了设计之初便给足了冗余,作为一台电动车的动力核心部件来说,其品质和耐久性本该如此。

充电转换器-对于纯电部分的耐久性设计,也难也不难,难在于在设计之初要给足冗余量,让其保持良好的工作温度环境。充电转换器,经常通过大电流充电,发热量自然不小,所以设计水冷降温,除此之外,电感线圈涂抹导热硅脂,电路板黄色部分涂抹三防漆,以防止触点生锈。

【用车成本表现】

目前市面上,电动车型充电的普遍价位为1-1.5元/度,取平均1.3元/度,按照行驶15万公里计算,小鹏G3 2020款520版本充满电(电量66.5度)的NEDC续航里程为520公里,车主充电花费约为24938元【(150000/520)×66.5×1.3元】。

对比燃油车,用车成本主要分为油耗成本+保养成本。先看油耗成本,按平均油耗10L/100km,平均油价按目前最低的5.8元/L计算,15万公里总油价约为87000元【(150000/100)×10×5.8元】。再看保养成本,燃油车保养按平均7000公里/次,每次保养平均800元,则行驶15万公里的保养费用为17143元【(150000/7000)×800元】。那么15万公里的燃油车综合成本约为104000元。

简单对比发现结果非常直观,15万公里车主梁先生如果开的是燃油车,则需多花费近8万元。另外,从小鹏车主处获悉,小鹏汽车现在可为用户提供终身免费充电,那么用车的成本则进一步降低,开完15万公里,足够省下一辆10万级别的新车钱。

不得不说,如此低的用车成本,如此抗造的产品品质,让小鹏G3对普通消费来说显得更加可靠。

【安全行车建议】

在此次直播过程中,我们也发现了很多消费者并不了解新能源车型到底如何开及如何保养。根据经验我们经验总结了一些经验。以小鹏G3为例:

1、驾驶方面,应合理控制电门和回收的关系,可以尝试柔和加速+高回收组合,加速轻加速、预判松电门采取制动,控制得当,可以满足单油门踏板模式。这样大大延长刹车片寿命,而且对电池寿命也有好处。

2、合理利用上坡和下坡,长距离下坡时,切换为中回收或者低回收,技能控制车速,又能回收电力。

3、北方冬季在启动时(家里有充电桩)充电时,不必立刻开走,可以先启动车辆、开启暖风,等待冷却液给电池加热,让电池进入正常温度。

4、保养方面,新能源车的确比燃油车抗造,但不代表不需要保养,一定要按时更换油液,按照4S店规则保养。尤其是减速器油新车需要5000公里更换去掉残渣。

注:文内配图及部分数据源于网络。

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开佩奇的Nick
P7
12-20 22:36
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精选

鹏客鹏刻,共聚共行#X-MOMENT#

cocoa跟大师兄说“你是小P的爸爸么?” 大师兄回答“你好,我是老P”

自己做品牌,所以深知做品牌的不易; 时常会问自己心中的好的品牌是什么样的? 或许是多样的、丰富的; 又或许是轻松的、包容的; 亦或是被认同的、可信赖的; 我想,最重要的,一定是在漫漫时间长河中的一种深刻记忆,一种不被岁月消融反而愈发深刻的记忆; 每个参与其中的人,用自己对其的理解拼凑并出的归属感; 这也就是X-Moment的魅力吧;

很高兴能参与X-Moment杭州站的活动 今天的杭州告别了阴雨,迎来了久违的冬日暖阳

伴随着签到而来的,是一下午刺激有趣的游戏; 和一群具有有趣灵魂的鹏友们;

【你比划我猜】

【传话筒】

激烈的【枕头大战】 不得不说鹏友们是真的狠,坐在30米开外的潘潘也能被飞来的枕头砸到也是没谁了😂 既然是比赛,那一定有名次咯,不用说我们又是第四名(一共四个队)不过,那又能怎样,开心就好哈哈哈

中途带娃去个洗手间,回来路上竟然碰到了大师兄(何小鹏同学),于是就出现了文章开头的那段好笑的对话; 游戏结束,移步室内 尽情的像我们的大师兄发起猛烈进攻(提问) 鹏友们的提问既精彩又专业

时间是狡猾的,总会在你无比愉悦时悄悄溜走; 音乐、美食、鹏友相伴,转眼间已入尾声;

感谢鹏厂同学们精心准备的活动; 也很高兴又认识了许多的新鹏友与鹏厂的同学;

每一次短暂的分别都是为了下一场更好的相遇 期待着这份记忆变得愈发深刻; 最后的最后,来一张和大师兄的合影

Goodnight,my Friends!

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阿祥381
G3
12-20 23:49
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这次活动让我看清了鹏友会这群人的真面目

19-20日 阴+晴 参加了广西鹏友会的融水苗族自治县的公益行自驾活动。 对外活动是19日,其实在18日晚鹏友们就已经开始jiji主动的准备了,7点部分鹏友冒着周五晚高峰堵车的风险聚集在里舍(南宁鹏友会)据点,活动负责人之一:富fu二代陀详细的介绍活动的流程,鹏友们为了更好的配合活动及分担部分工作友好的提出了建议,现场的照片如下:

19日8点半在非著名的红deng(凳)区博林奶站集合,每台车进行活动装饰及对讲机分发调试,因为担心鹏友没有吃好早餐,鹏友会很贴心的准备温暖的早餐、水、红niu提神,我已经吃掉了没来得及拍照。接着接近二十台的车队平稳且遵纪守法的准时出发了,高速安全行驶ing没啥好说的,粗暴的形容就是路上很多小鹏。

中午到达柳州,有的鹏友去充电,有的鹏友去吃饭,有的鹏友聚在一起“开车”。

17点左右,鹏友们陆续到达苗寨,并办理了入住民宿,自觉的做着吃苗宴前的热身运动。

18点左右,苗宴开始,我按着自己的节奏沉迷在美食的世界里快速的吃着,突然一群盛装打扮的苗族阿哥阿妹出场,表演了我能理解99%的表演,接着是全场最“骚动”的细水长流。现场入下图

有两位老师分别被拖拉和抬着“硬”喝的,真心祝福他们。 随后进行的摸豆子游戏,在4号和5号桌的正常发挥及配合下,赢得了此环节的大部分奖励(加菜),并全场分享。

当天的重头戏,宣布柳州鹏友会成立。但现场突然停电,为了柳州鹏友会准吉时成立,鹏友们主动提供自己的手机电筒当背景灯及现场灯光肉体灯架,在镜头外很多鹏友也拿出自己的手机,用爱照亮活动现场,这个细节让人感动。

为了庆祝柳州鹏友会成立,随后在苗寨广场进行了多人运动的篝火晚会,很多苗哥苗妹都来参加,还有穿很少的,图片如下

跳舞累了,鹏友会很贴心的安排了宵夜,让鹏友们纷纷点赞,真棒(胖)!就算寨子没电我们也能点亮现场,因为我们有小鹏。

19日早上进行了本次的自驾的另一主题:公益行。南宁、柳州、桂林的鹏友们和苗寨小朋友进行了游戏和交流并赠送了礼品,向小朋友们介绍了小鹏汽车,现场已经感受到小朋友向小鹏友的转变,现场如下

总结:虽然活动中遇到了一些问题,但鹏友们jiji主动的配合协助,更能提现广西鹏友会6群的活跃及团结(群里有事没能到现场参加的鹏友,看着图片和视频哭惨了)。

此图不是简单的色图,它寓意着小鹏的鹏翼腾飞,销量上增。 3人加行李 基本全程lcc 定105-110 全程音乐导航 半程空调18.5度 室外温度13~18° 520-168=352 252/353=0.7 7折 其实还有很多精彩的se图没放,文化不够,人也懒,有机会再做分享吧,大家简单看看,努力理解吧,谢谢。

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云鹏craig
G3
12-19 14:53
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#鹏友,2021万事

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作为较早一批提车的G3鹏友,近一年很少在社区冒泡,借着这次活动来跟大家打个招呼。我本人是个汽车爱好者,生活里除了工作就是车了,当初添置这台G3完全是因为小鹏这个名字,提车前甚至都没看到过实车,但是后续的用车过程中还是给了我很多惊喜。
G3小鹏友已经陪着我跑了5万多公里,去了很多地方,这一年,它走过了湖南、湖北、江西、福建,也跑遍了广东省的各个县市 ,351的续航虽然不长,但也从没有把我搁在路上。它是一款非常优秀的城市智能汽车,自动泊车、智能召唤都为我节省了很多精力;它也是一款优秀的旅行车,ACC、LCC是长途旅行的全能助手;它更像是一款智能助手,想你所想。
刚提车不久就带着当时的小灰参加了19年的新能源拉力赛,赛道里的小鹏友也给了我很多惊喜,虽然动力调校不像特家老大哥那么激进,但是原厂的操控和底盘调教也足够应付一些入门赛事。小鹏的定位城市智能汽车,在赛场上很少见到它的身影,不像比亚迪和蔚来老大哥一样都有自己的赛事运动部,这台车的基础很好,如果鹏厂的大大们愿意开源,这是一台很值得强化的新能源房车,希望有一天能在职业赛事里看到小鹏的身影。
今年看到了一台m3开到了珠峰大本营,想了想自己20年自驾西藏的计划也还没落地,就准备开着小鹏出发,后来因为种种原因,开了另外台电车去了西北,全程耗时18天,跑了1w+公里,去了29个城市,因为高反也没能成功进藏,明年如果有时间,还是会带着小鹏再去挑战一次,有兴趣的鹏友也可以一起组织一下。
因为选择了三年六折换购,所以这台车应该也不会陪我太久,期待小鹏的更多车型。
加电,小鹏友!"

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轰炸师
P7P5Reserved
12-18 22:50
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两倍的快乐续航究竟如何?买一台P7你就懂

1.坐标城市:广东广州 2.交付体验:该体面的事情一步没落下,对比之前提G3的时候,简直就是蜕变。 3.刚车原因:因为G3是351续航,不够我去诗和远方。 4.惊喜功能:质一样的提升,是G3两倍价格,体验是质的变化,全新的语音,无边框,该电动的都电动,该不用手都不需要用手。 5.有车flag:想自驾游,更想有机会下赛道,把他发挥到极致。 6.其他想法:提了新车,身边很多人都一开始不看好小鹏,我尝试过G3,为什么还要坚持用P7,它是一个慢慢成长的一个品牌,说优秀吧?它不是最优秀的,小鹏就是一个做事实在的一个品牌,只有慢慢品才能体会它的魅力。

在我分享为什么买P7之前,原本我在想把G3开到报废,首批有终身质保,以及各种福利,在十月份就开始陆续有听到置换信息,原本只是去了解一下,毕竟电车是快消品,加上续航逐渐的让我需要。2019年5月3号提的车,贴膜也一年半,膜的质量还可以的,就是撕的费劲,要交给专业师傅处理哈,贴膜爽也爽了,是时候复原了,已快2年了,不得不感叹,2年给小鹏的时间也算有一个交代,至少没让我失望,很多乐事,包括认识了潘潘,一个可爱的女孩子。后面有小玉同学,还有群儿,媛媛等鹏友。

在2020年10月31号,我前去找原来的销售同学,主要也因为他热爱这份工作,真的很佩服他,他用行动去实现告诉我,小鹏更像是他的“鹏”友,或者说你想要买不买小鹏,他都不会主动让你去买,而是让你体验,如果他正是你需要的,销售同学会慢慢解释给你听,一点一滴把他了解的告诉你,甚至下周有一个活动,让你先不要下定金,到时候再做决定,一丝一毫都让彼此舒服的交谈,我真的很佩服,他的名字叫-罗捷。

其次为什么会考虑白色?因为朋友买的是灰色,我之前的G3也是灰色,重复率高了又没意思,加上像群儿灰色,霹雳游侠黑色,程序猿是红色,我对颜色看法,银色家里之前大众是也是银色,所以没选,黑色比较像有鹏出行,红色又没有红内,百般挑剔后,最终选了白色,因为后续可以考虑更换其他颜色车衣也是蛮方便的。可以参考我之前贴的磨砂灰,质量也是很强,贴膜目前也比较透明化,4000左右,具体看当地价格。

至于车辆体验后续会陆续分享,很抱歉之前说离开社区,因为G3已离我远去,再回头想想看,这一切发生的太快,对比之前提车,这比我想象中快多了。至少我以为还要等一个月左右的。真的快的不要不要的... 2020年 11月14号:下定金2w。 11月16号:旧车检测。 11月17号:订单生效了,等银行贷款,需要近半年流水。之前有办理过G3的车辆,所以办理起来很方便。收集就行。 12月2号,销售说车需要中下旬到。就没过问了 12月4号,说配车了,从小鹏工厂运输过来, 12月5号,说催了加急处理,也通知我把旧车交给总部。 12月6号,旧车交付给总部,把原车膜撕掉复原。 12月7号,支付首付尾款,等待放款时间。 12月8号,刚买了太平洋保险,也通知我排到10号提车, 12月10号:提P7了,恭喜🎉

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京鹏汇➡️Joker
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12-18 13:18
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满满干货,从小鹏工程师了解到的冬季能耗知识(上)【见解篇】

前言 现在北京的气温急剧下降,对电动车而言,凛冬将至,续航衰半,甚至更惨。到底冬季,电动车的续航为什么衰减的这么狠呢?在周五晚上的,成寿寺工程师作为讲师,开启了一节关于冬季续航的讲堂,为车友答疑解惑,接下来我将分享满满的干货,有些内容,和我之前分析续航的帖子不谋而合,此次在系统的讲一下,欢迎鹏友们一起讨论。  

1、 为什么冬季续航会减少? 冬天环境温度降低时,由于电池包电芯活性降低,导致电芯活性降低,电池的可用容量降低,续航里程减少。三元锂电池的放电过程,是锂离子向正极移动,由于环境温度降低,电池中的电解液黏度上升,电池内阻升高,锂离子扩散速度变慢,最终导致的结果是电池的放电功率下降,举个例子,平时5KWH就能做的事,现在可能需要10KWH,所以在电动车工作时,会有一部分电量为电池升温。   2、 为什么夜间车辆会掉电? 夜间温度较低,为了保护电芯不受低温长时间摧残,会耗费电池自身的一些电量为电池加热,从而确保电池温度在比较适合的条件下存放。当时工程师说的电池自加热温度限值为-2℃,大家可以观察一下,是不是-2℃以上时,掉电就会缓解或者消失。另外普及一点的知识是,电动车电芯如果长时间在零下20℃的环境中,会对电芯造成不可逆的伤害,所以存放汽车环境温度也需注意。  

3、 为什么开空调续航减少更快? 先说一下空调的制热原理,小鹏采用的是电动空调,因此制热会牺牲一部分续航,转换为热量。冬季用车环境温度降低,电阻增大,所以制热的耗电量会更大。小鹏P7空调制热功率最大甚至可达到7kw,试想一下,电池本身只有70kwh或者80kwh,制热一个小时最多能消耗十分之一的电量,换算成里程,接近50km的wltp值(按最大值计算,普及一下,家用1匹空调的功率是700w左右)。这就能解释为什么电耗会这么高。 4、 应该如何使用空调? 这是我最关心的问题,之前我上车前,一定要开启急速升温,开个5分钟或者10分钟,就能进车里温度比较舒适,在调成2档暖风吹腿,座椅加热一档。

 但是经过和工程师的沟通,发现急速升温对电量消耗极大,如果时间充裕,可以试试设置车内空调温度,时间拉长,效果是一样的,这样就避免冷车时,空调一下调大最大功率负载使用,对于电池以及电耗都是一种保护。 5、 如何充电。充电的问题也在这里说一下,大家都能免费充电,快充最好冲到限值的90%,慢充最好能够一个月充满一次,以保证电池活性。目前我一直保证剩余wltp里程为100km左右时进行充电。  

    6、应该如何开车? 如何在冬季开车合理又不至于掉电才会迅猛?首先,驾驶习惯是一个最重要的因素,行驶过程中的急剧加速和急减速都会对电耗有很大的影响。要想提速快,牵引力就得够大,那么你投入的电量就会加大;急减速少了一段能量十分薄弱,这样下来,能耗自然就会降低了,我推荐使用标准模式+高回收,这是我一直用的比较多的模式,不影响加速,高回收还可以代替刹车使用。友情提示,如果后排做人,最好使用低回收模式,不然有的人容易晕车。  

写在最后   虽然电动车的发展迅猛,但冬季续航问题一直是需要攻克的难题,对于电车的使用,南方的朋友们还是比较幸福的。对于北方,就需要运用合理的方式来增加冬季续航问题,虽然充电免费,但是如果能少跑几趟,续航提升,那不是更好嘛~   如果对于续航问题,欢迎留言讨论。 @鹏友大管家

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京鹏汇➡️Joker
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12-18 13:28
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满满干货,从小鹏工程师了解到的冬季能耗知识(下)【专业篇】

专业篇文字较长,能够通过专业角度来解释如何保养,低温与续航关系等,虽然乏味,但对于使用电动车的我们,不妨腾出一些时间来认真学习一下。

动力电池保养知识 一、适当选择充电及存放地点 1>   寒冷天气充电及存放的地点建议选择保温的室内,可以缩短充电时间并存入更多的电量,且延长电池的使用寿命。 2>   为了保证长期的性能,建议避免长时间把车辆持续暴露在温度大于40摄氏度或小于-20摄氏度的环境中。 3>   车辆长时间(超过7天)不使用时,尽量保持电池电量在50%~80%,其他范围有降低动力电池的使用寿命的风险,超过三个月不使用的,建议每隔3个月对动力电池进行满充后在进行放电至50%~80%,不然存在引起动力电池过放、降低电池性能的风险。 二、定期做一次深度放电再满充 1>   定期做一次深度放电再满充,有利于电池包内各电芯的电压均衡,提升电池包的可用容量及仪表SOC显示的精准性。 2>   首次使用车辆或长时间存放后使用车辆,仪表显示的SOC可能存在偏差,对车辆进行一次深度放电再充满可以使动力电池处于最佳状态,若有条件建议1-2月做一次深度放电再满充。 *深度放电再满充标准是电池放电到SOC为5%~10%范围后,在充电到SOC为100%。

低温与续航   进入到12月以来,全国出现大范围降温,特别是北方部分城市出现了零下十度或者更低的天气。持续低温导致纯电动汽车续航里程下降的问题也引起了大家的关注,现在我们就一起讨论一下这个问题。     一、环境温度(对续航影响最大) 1>动力电池的充放电过程,实际上是锂离子从电池正极到负极再到正极的运动过程,正极的运动过程,在运动过程中,锂离子会经过电池正、负极之间的电解质及隔膜。锂离子从正极“运动到”负极的数量越多,则电池的充电容量越高,反之,锂离子从负极“运动到”正极的数量越多,则电池放出的容量就越高。随着环境温度的逐渐降低,动力电池中的电解质及隔膜的“阻力”也逐渐增加,会导致锃离子从正极到负极或从负极到正极的数量减少,直接表现就是电池充电及放电容量减少。 3>   低温环境下的带电离子运动变得困难重重,在外部看来就是电芯的内阻升高。在低温-20℃的条件下,电池内阻甚至为常温时的3倍。电池内阻升高会导致容量下降,放电效率降低等一系列结果。反映到电动汽车行驶过程中,就会感觉到低温下续航变短了。 二、空调能耗 纯电动车型的空调完全依靠电能来制冷、制热,相对来说,冬季的制热能耗会高很多。在电池容量一定的情况下,开启空调制热所产生的能耗,会对应减少动力电池的储存电量,从而导致续驶里程缩短,缩短距离与空调开启功率(空调制热设置的最高温度)、开启时间成正比。

三.驾驶习惯 1>制动使用率,新能源车辆制动依靠能量回收与摩擦制动两种方式结合,以此实现保证制动性的前提下减少能量浪费。此种方式相对减少能耗,但制动较多一样会导致能量流失较多。 2>急速制动,制动时能量回馈与摩擦制动互补,制动越急促摩擦制动所占比例越大,紧急制动时能量回馈停止,完全依靠摩擦制动。因此急速制动时会大幅缩减车辆动能回收 3>急加速与高速行驶,与内燃机相比永磁同步电机的能量转换效率很高,但在功率较大的情况下效率相对会降低,所以在高速行驶、快速起步的大功率工况下能耗会较高。 @隔壁攻城狮 如果有问题,欢迎指正~ @鹏友大管家

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vienna
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极致上海 极智赛道
上海极智赛道体验日(上)

2020年12月18日是一个特殊的日子,人生第一体验赛道,而且还是开着自己喜爱的小鹏P7体验了一把真正的赛道。

今天天空虽然不作美总是阴雨绵绵,但就在这样的气候环境里,才能展现出小鹏汽车极致的品质。下午1点开始的体验,我早早的就来到了体验现场,体验场位于上海的天马山赛车场,这还是我第一次来这里,以前长去上赛道玩,想着如果有一天可以自己体验一下赛车的感觉就好了。没想到今天借着小鹏,我有幸的来到了天马山体验下赛道的感觉。进入天马山赛场,满眼的“小鹏X”映入眼帘,找个P7最多的地方把车停好,下车后偶遇我们车友群里的同学,虽然大家都是第一次见,可那种熟悉感,感觉并不陌生。来到了位于2楼的签到主会场,简单的进行了登记,就开始享受小鹏为大家准备的茶歇,小鹏还为各位鹏友准备了有趣的游戏体验活动。时间到了下午1:30我们的活动正式开始,教练耐心的为各位体验者讲述了如何在赛道上进行驾驶,且告知后续驾驶过程中的注意事项。结束了说明时间,我们就按之前分组的组别开始进行分组体验。我自个儿理解的体验内容分为3个内容(1)静态小鹏P7的灯语及音响展示。(2)小鹏G3驾驶体验。(3)小鹏P7赛道驾驶体验。接着就一一的来介绍每个不同体验环节,(1)小鹏P7的灯语可以说还真的与众不同,我记得我一次我在路上遇到了同车系的车主,我们就用灯语相互的进行了打招呼,可以说灯语目前还是小鹏独一无二的互动语言,这可比摇下车窗,点头示意酷炫多了。再来说说P7的音响系统,高配独具的丹拿音响和标配的丹拿调教,都让小鹏P7在同级别车中出类拔萃。(2)G3的体验,说实话我还是从G3开始认识到小鹏的,360全景加上全透明底盘,让小鹏G3在驾驶乐趣上更上一层楼,虽然透明底盘并不是啥新鲜玩意,但对于很多新驾驶者而言还是非常实用的,而且也不是所有的车都会具有的。(3)重头戏来了,要下赛道了!可能我和朋友之前体验的都太快了,所以我们是我们组最先来到赛道边的,我们看着之前的同学们在赛道上飞驰,心里那个叫痒痒啊。完成赛前照后,戴上头盔准备出发!没想到驾驶的车居然和我的车是同一个色的。同时坐在边上的教练正好是刚才为大家讲解的那位教练。一共开三圈,第一圈熟悉赛道,第二圈开始计算时间,任务很简单,谁最接近1分50即为获胜,要知后事如何请听下回分晓…………"

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vienna
P7
12-18 19:43
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精选

#X-Racing

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极致上海 极智赛道
上海极智赛道体验日(下)

接上集的内容,我们来说说开赛道吧,我一直认为我开车开的不错,毕竟15年的老司机了,怎么说都应该是个王者吧,没想到在下了赛道青铜都不如……教练之前说的所有要点完全没有印象了,可能是第一次开赛道,说实话还真有点紧张。不过教练非常棒,不停的指导我,在每个关键点都提早给到我提示。几个弯下来,越来越顺,教练给到的认同及鼓励也越来越多,最后一圈是感觉越来越好,速度也直接飙升,当然也不会忘记今天的任务是1分50秒。最后一圈时,还遇到了小小的意外,当然这个意外不是我的,应该是我后面一辆车出现了状况,直接趴在了赛道中不动了,我也没想那么多直接超车,哈哈哈。三圈时间真的好快,当我超了那辆车后,我的体验也即将结束。回到终点后头看了看赛示牌,1分49秒……哈哈哈这个成绩可以的,够了。回到了室内,我们简单的分享了今天赛道体验,我也有幸成为分享嘉宾和大家一起分享了今天的感受。最后该公布我们今天赛道的成绩了,没想到我居然还得了第二名,我的人生第一次赛道,还有第二名的好成绩,我满足了。小鹏汽车谢谢你,让我有了一次非同凡响的体验。

最后提一句,在回到休息区的时候,我旁听了一会一位老师正在给新同学进行校招管培生的讲座的内容。不得不说小鹏对待同学真的非常的用心,企业文化也让我着迷。其实我曾经非常希望可以加入小鹏汽车成成为小鹏同学的一员,可惜由于我没有汽车方面的经验,所以只能被拒门外。现在我就只能用另一种方式来为小鹏汽车打气,我以车主的身份与周边的人来进行小鹏汽车的体验分享,让更多的人了解小鹏,体验小鹏。小鹏目前可能不是最好的,但相信在大家的努力下,小鹏汽车一定可以成为一个优秀、伟大的汽车品牌。加油小鹏!感谢小鹏!"

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胡扯车
P7
12-18 08:27
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免费充电最终治愈了续航焦虑!

之前在一篇帖子中谈到了续航焦虑的事情,我认为续航焦虑其实就是能耗焦虑,主要原因就是额定的能量没有跑到应有的里程,因此要频繁的充电。然而这一切遇见免费充电就全都不用谈了。

燃油车能够走多远主要并不是看燃油车能拉多少油,而是看加油站能建到多远,其实电动车也一样,电车能走多远,最终还是取决于充电桩建多远。

下面分两个场景谈谈: 1.城市用车 我想城市用车是我们广大用户最主要的用车场景,解决了城市用车的烦恼,就解决了我们百分之八十的烦恼,对于电车来说,城市有足够的充电桩,并且是免费的充电桩,而且数量越来越多,那我们根本就不需要担心能耗和里程,我们只需要任性的跑,任性的充就完事了,我想大家担心的是免费充电度数太少的问题🤫对于城市用车场景来说,免费充电绝对是续航焦虑症的一剂良药。

2.长途跨地域用车 其实这个用车场景并不是特别频繁,当然,我所说的都是针对大部分的车主,对于那种一年开15万公里的我就不说啥了,目前其实存在的问题主要是充电桩少和不免费的问题,如果有一天我们高速路服务区的充电桩也能免费充电,那就太棒了!因为与燃油车比我想你愿意花一点时间等待充电,并且我们从充满电到跑完也该休息一下了。用这个休息时间免费充个电,岂不是两全其美。

最后再谈谈我前两天跟一个燃油车主争论的问题。他说燃油车加油几分钟就可以搞定,电车充电至少也要一个小时,现在我可以这样说,没错我们充电时间或许永远也不会跟加油时间一样短,因为我根本不需要去加油站,我的车停在家里就能充电,停在车位就能充电,我需要用车的过程根本不需要充电,其实我在行驶过程中节约的时间更多,另外加一箱油几百块钱,我充电免费,我是不是可以碾压燃油车呢。 其实智能电车与燃油车完全不是一个东西,从能源结构和发展路径都是有着质的差异,因此也带给我们很不一样的体验,随之而来的就是用车习惯的变化,我们不能用燃油车的心态和习惯看待和使用电动车,我们有自己的习惯!

大家谈谈自己的看法,交流交流。

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帕格李李
P7
12-18 09:40
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P7长续航版长春零下二十度用车经验

继上个月长春冻雨大雪极端天气后,天公似乎一直很作美,近乎一个月都是晴天,丝毫不受南方雨雪天气影响。有鹏友问我长春续航怎么样,我体验了一个月的极寒温度,见证了长春从十一月的零下十度到十二月的零下二十度,还两次差点趴窝在路上,谈谈怎样提高续航。 首先,零下二十度长续航至尊版,每天开车上班单程22公里左右。单踏板模式,车就自动ECO和极强的能量回收了,因为天气原因,车内一般都是零下十几度,上车前都得开极速升温,此模式15分钟后自动关闭,关闭时车内温度有时还只有几度,所以不得不开启高温除菌,这个持续的时间长一些,出发前一般要开二十多分钟车内温度才勉强上升到八九度,这时驾驶室才勉强能呆人,开车时立刻将温度调整到22度,风速小,然后电耗一般都在25.4,有时道路通畅好点可以把电耗降到21左右。

十二月十二日,充到WLTP484

十二月十五日,差点趴窝在路上,算几乎光电了,自上次充电后跑了168.8,很夸张对吧,零下二十度还开空调,加上电池活性不高,每晚都要自己掉几十公里电,就是这样了。

这是极速升温十五分钟自己关闭后车内温度才上升到零度,还得继续开一会,没有地库,无奈呀。

零下二十三太恐怖了。 后来有一次出发车机提醒我胎压太低,中午我就赶紧补了点气

前2.5,后2.7,后来的电耗果然减小了一些,看图

十二月十五日

十二月十七日,虽然能耗还是很大,但是稍微比之前改善了些,胎压低确实有影响。 还有一次,我尝试了下不开空调,你们猜能耗能跑到多少?

16.4,要知道,在动则起点到终点稳定在25.4的能耗面前,跑出低于20我就谢天谢地了,跑到16.4我真是感激涕零了。这说明,空调真的是电老虎啊!可是东北的温度不开空调是不现实的,所以只能上车前极速升温,上车后只开座椅加热,这样就能节省一大笔能耗了。

最后让我来做个总结吧: 在东北零下温度用车建议 1.上车前开极速升温,上车后关空调,开座椅加热一档就够。 2.单踏板模式 3.检查胎压,最好和驾驶座门框上标准气压一样。 4.最最最重要的是勤充电勤充电勤充电!我低于100就要立刻去充电了,上次差点趴窝就是因为还剩60多,以为实际路程20多公里咋也到了,于是肆无忌惮开空调结果刚刚好溜进了充电站。快没电时连手机都不敢放在那个充电座上,生怕哈哈哈哈,狼狈不堪! 最后,让我们算一笔账,即使长续航WLTP504充满只能跑200公里,一度电1.0866,假设零点去充70.9度,花费77.03994元,折合0.3851997元一公里,这么高能耗的情况下还是比油车便宜,零下二十的温度油车百公里就十几个油了吧。so, 继续加电!

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京鹏汇➡️Joker
P7P5Reserved
12-17 23:05
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小P保养有惊喜!!!纪录一次小鹏寒冬的保养送的温暖

随着用车频率的提升,已经快到5000公里大关,电车不仅要充电,也是时候给它做个检查,看看陪伴的这段时间是否有存在问题。恰好这两天有时间,就约好在成寿寺进行保养。

电车保养不同于燃油车,根本不需要三滤更换,主要还是电机、电控和一些耗材的检查为主,小鹏要求前两次在5000公里和10000公里进行保养,之后每10000公里保养一次,也能看出对自己产品力的自信。车辆保养很快,全程大概一个多小时。 运营中心是维修保养的地方,前面就是咱们的交付大厅,天已经渐渐变黑,P7还有很多辆再往外开,没上牌,难道是刚交付?现在小鹏随着产量、曝光度的提升,相信未来的销量还会有所提升。

在等待的过程中,又参观了一下成寿寺的交付大厅,这也是我和我的P7第一次见的地方,还有两辆车再等待主人的到来。大厅内可比外面暖和多了,从车内走出,明显感觉到今年这个多少年不遇的寒冬,刺骨的凉气,进到大厅中,有种回家的感觉。

现在临近圣诞,交付大厅已经早早装扮起节日的气氛,明亮的大灯,加上色彩斑斓的圣诞树,颇有一番别样感觉。

闲得无聊又看了看小鹏的配件,就目前来说,商城的品质把控还是没问题的,无奈积分不足,要不然,出个带货大佬,把价格打下来?哈哈~

给大家来个交付大厅的全景图,把人都熬走,整个大厅,好有感觉!!!

每次必来的小吃区,为等待的车主准备了零食、饮料,贴心~

保养完成,销售跑过来和我说,要给我个小礼物,我一看,便携吸尘器!!!太有需要,对于极简内饰风格,保持整洁是必不可少的,之前还在用自己的戴森,这下更方便了,真是寒冬送温暖,在此重点表扬一下我的售后专员贺颖惠,征得他的同意后,让他露个脸,以后维修保养找他,保证给你安排的妥妥的,一个大大的赞!!!

拿着礼物走人,回家拆封后,发现这个礼物真的很有质感,以后这就是车内常驻了,方便~

第一次做保养还能做得这么开心,记得以前传统车辆保养的时候,总有人会说你的什么什么需要换了,某某东西建议加点,哎,斗智斗勇好不开心,用上电车之后对于保养,太轻松了,根本没有那么多乱七八糟的,跟大厅找地一坐,找点吃的喝的一会儿就完了,开心~ @鹏友大管家

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Julian
G3
12-14 17:12
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鹏客出行TOP10精选攻略-上篇

自从提车已经有一年半多了,我的小鹏G3跟着我一起探索了碧波汹涌的海岸、飞流直下的瀑布、蜿蜒曲深的峡谷,走过了16个广东省内的徒步地点。

作为一个365续航的鹏客,我用我自己的亲身实践来证明电车长距离出行并不是一个问题,想不想行动才是问题。 因为篇幅有限,我精选了10个最值得一去的地点,希望我的攻略可以给大家动力,去哪儿都没有负担! 看前请注意:我推荐大家使用一个叫“六只脚”的APP,可以详细看到具体路线,起点和终点,在没有网络的野外也可以配合手机GPS使用。

英西峰林 NO.10 难度:没有任何难度的大平路,还基本是水泥路。 全长:17.89KM 爬升:0米 时间:4小时43分钟 导航:搜索“清远黄花公园” 停车:有一块沿河的草坪,可以随便停车。

线路类型:环线,起点和终点在一起。 充电指引:附近没有充电的,不过有一个“清远市清新供电局充电桩”就在最后下高速的附近,路上的清新服务区也有充电桩。

推荐理由: · 广东的小阳朔,有种误入桂林的感觉

老虎头 NO.9 难度:中等难度,中间有2KM的急速爬升路段,又陡又累。 全长:12.4KM 爬升:900-950米 时间:8小时 导航:搜索“从化老虎头入口” 停车:停在路边空位就可以,或者可以继续往小路上开一点,停在起点的高架桥下面。

线路类型:环线,起点和终点在一起 充电指引:从化服务区终于有充电桩了。

推荐理由: · 距离广州很近,到最顶上还有几块大石头需要借助安全绳爬上去,有点刺激

飞来峡 NO.8 难度:中等难度,因为沿途有很多小山头,需要不停地上坡下坡上坡...... 全长:9.2KM 爬升:400-450米 时间:7小时30分钟 导航:搜索“清远渔人码头停车场” 停车:有停车场,收费10-20元这样。

线路类型:起点和终点车程15分钟 充电指引:距离广州非常近,100M不到,不需要充电也可以往返了。

推荐理由: · 清远北江南岸,走在山脊上,狭窄的河道尽收眼底

七娘山 NO.7 难度:没有难度,但是特别累。因为七娘山都是修好的楼梯,所以没有任何难度,但是众所周知,户外徒步走楼梯最累人了。 全长:7.3KM 爬升:900-970米 时间:4小时 导航:搜索“大鹏半岛国家地质公园” 停车:博物馆左边就有官方停车场。

线路类型:就一条路上去和下来。 充电指引:停车场里面本身就有很多充电桩,可以一边爬山一边慢充,简直不要太好。

推荐理由: · 登上山顶,远眺东西冲海岸线,变幻莫测的海风夹杂着水汽呼啸而来

狮子岛 NO.6 难度:一般,难度跟黑排角一样。 全长:11KM 爬升:100-150米 时间:6小时30分钟 导航:搜索“惠东门口村” 停车:停在村口的平地就可以,是水泥地,没有人收费。

线路类型:起点和终点距离6KM,终点出来到大道,打车挺方便。 充电指引:大家搜索惠蓝新能源,这里是小鹏官方超充,在这里补满电进入双月湾就再也不怕了。当然,双月湾这里充电资源比较缺乏,唯一确定的就是惠州海滨温泉度假区有特来电。

推荐理由: · 梦幻般的海岸线,褐色的礁石,碧绿的海浪,湛蓝的天空,大自然打翻了调色盘 怎么样,看到这里是不是已经难以按捺自驾之心了,不要急,真正的精选TOP5,还在后面,敬请期待《鹏客出行TOP10精选攻略-下篇》

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Julian
G3
12-17 15:54
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精选

鹏客出行TOP10精选攻略-下篇

自从提车已经有一年半多了,我的小鹏G3跟着我一起探索了碧波汹涌的海岸、飞流直下的瀑布、蜿蜒曲深的峡谷,走过了16个广东省内的徒步地点。

作为一个365续航的鹏客,我用我自己的亲身实践来证明电车长距离出行并不是一个问题,想不想行动才是问题。 因为篇幅有限,我精选了10个最值得一去的地点,希望我的攻略可以给大家动力,去哪儿都没有负担! 看前请注意:我推荐大家使用一个叫“六只脚”的APP,可以详细看到具体路线,起点和终点,在没有网络的野外也可以配合手机GPS使用。 在上篇里,我已经列出了TOP10-TOP6的地点攻略,想看的鹏友可以去我主页,现在我们立刻进入正题,TOP5 地点揭晓!

莫六公山 NO.5 难度:简单,因为这里正在准备开发中,上山的路很规整了,就是下山的时候要注意不要脚滑。 全长:8.73KM 爬升:550-600米 时间:5小时30分钟 导航:搜索“阳山河坪村” 停车:接近起点位置以后随便找个有人停车的空地停就可以了,有的地方会随便收个十块这样。

线路类型:环线,终点和起点走10分钟的路程。 充电指引:阳山服务区和清新服务区都有充电桩,之前我去的时候,这里还没有,是在中途的石潭镇供电局充电桩充电的。

推荐理由: · 站在莫六公山的山脊上,远处的英西峰林,就像绿色的波浪

东西冲 NO.4 难度:中等难度,沿途要翻越3-4个小山坡,有2-3处很陡,还要走在海边岩石上。 全长:5.32KM 爬升:200-250米 时间:4小时12分钟 导航:搜索“总指挥农庄” 停车:在公交站对面有一个吃饭的地方,有很大一块地方可以停车,还有简易厕所。

线路类型:起点在东冲,终点在西冲海滩,两个地方之间车程20分钟,尤其是西冲海滩晚上很难打车。 充电指引:大鹏半岛国家地质公园有挺多充电桩可以补电。

推荐理由: · 传说中的最美海岸线穿越

黑排角 NO.3 难度:一般,行走在海边的岩石上,比较累的原因是因为在石头上跳来走去,同样的路程比较消耗体力。 全长:12.4KM 爬升:100米 时间:6小时20分钟 导航:搜索“惠东县高洋尾” 停车:停在一个沙滩边就可以,千万注意不要一时头脑发热开车下去了,我当时就是头脑发热结果陷进去,最后有人帮忙挖沙子才脱困。

线路类型:起点和终点15分钟车程,到达终点可以叫个摩托车 充电指引:搜索惠蓝新能源,这里是小鹏官方超充,在这里补满电再到黑排角没有任何问题。

推荐理由: · 小鹏汽车广告的取景地,作为鹏友不来到此一游嘛 · 黑色的礁石有一种冰岛的美感

茶岩顶(罗坑大草原)NO.2 难度:很难,路很陡,碰到不是大晴天,石头非常湿滑。 全长:10.6KM 爬升:931米 时间:7小时 导航:搜索“韶关曲江区上坑” 停车:到达起点最后的100米,路相当窄,而且终点并没有很好的停车的地方,最多停2辆车。也可以选择停远一点,步行到达起点位置。

线路类型:环线,起点和终点在一起 充电指引:沿途的源潭服务器、黎溪服务区、下高速之前的英红服务区都可以充电,但是罗坑周边没有充电资源。

推荐理由: · 广东小张家界,怪石和云雾让茶岩顶有了冷峻神秘的色彩 · 远眺广东徒步最难路线——船底顶 · 罗坑大草原面朝水库,宽阔的湖面和层叠的青山美不胜收

广东大峡谷(阎罗头-大布)NO.1 难度:简单,就一开始会爬一个小坡,大部分路程都是行走在高山草甸之上。 全长:11.3KM 爬升:600-650米 时间:6小时 导航:搜索“韶关狮村” 停车:穿过小村的路有点窄,而且起点位置不太适合停很多车。如果是单独出动,在小道边停个2辆还是没有问题的。也可以选择停远一点,步行到达起点位置。

线路类型:环线,起点和终点在一起 充电指引:现在沿途的源潭服务区,黎溪服务区(距离终点100KM)都有充电站,下高速之后在英德的供电局也有充电的,总的来说已经没有任何问题了。

推荐理由: · 广东的大峡谷,奇特的地貌,值得一看 看完的鹏友,是不是觉得来一次说走就走的自驾游也不是那么难了,如果想看这些地点的详细游记,可以去我的主页。 纯电出行,鹏客下一站又会是哪里呢?

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京鹏汇➡️飞翔的安德烈
G3P5Reserved
12-17 00:07
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遇上最牛车主和最牛拆车活动,我对G3和小鹏更有信心了

上周看到社区有拆解G3的活动,招募现场观众,抱着重在参与的心理报了名。谁知道第二天接到了工作人员来电通,知我去天津现场观摩拆车,真是走了狗屎运。

话说官方给我报销火车票和食宿,但是我觉得天津没多远,既然是参加小鹏的活动,还是开我的小p最合适,于是提前晚上充好电,464km续航,第二天早上出发就只剩405km了,北方这天气真的是对电池不友好。 早上九点出发,一路开启辅助驾驶,135公里,两个小时左右就到了,续航还剩200左右,这电耗算很满意了。 到了天津汽车研究中心,遇到了天津和河南的车友,非常亲切,京津一家亲。

趁着午饭后间隙,墨镜哥和Jesse大星子开车陪我到附近的小鹏合作充电桩充上电,这下回去妥妥够了。

回来时候拆车活动已经开始,在这也终于见到了传说中的最牛车主,用不到一年把一辆520开出了十五万公里,而且只保养了一次,一次?确定不是垃圾桶捡来的?😂😂😂,主持人连同在场的观众都被惊到了,更加神奇的是这辆车除了外观磕碜点,居然还能够正常的行驶,佩服车主的同时也给侧面证明了g3的质量是十分可靠的,这与部分人眼里对新势力造车的看法大相径庭。

左一就是车主,绝对的狠人

主要的部件已经拆下,可以直观的看到车辆的使用情况,说实话,真有点惨不忍睹。

底盘也有过一次严重的剐蹭,车主也是今天才知道,心是有多大…

主持人展示减速器的使用情况,虽然仍旧可以使用,但由于缺乏维保更换,润滑油全都变质了,这对车辆的电耗会产生影响,所以定期的维保是一定要去做的。 与主持人的互动中我也提出了我关心的问题,这俩车目前电气化部分的老化和损耗状况怎么样,特别是电机和电控部分,主持人也通过实车的拆解做了答疑。

从拆解情况看电控和电流转换器整体状态还都较好,车机的电路板上都会有三防的涂层,比家用的耐久性能会好很多。

这是g3的动力装置,电机

这台G3的车主用极限的使用,向我们证明了G3的抗造能力着实了得,可以考虑改名叫小强G3。 拆车活动让我对电动汽车的构造和原理有了更深入的认识,也对小鹏的质量更有信心了。同时还结交了天津和来自其他地区的鹏友们,收获颇丰。

活动结束已经五点多,坐上Jesse大星子的车,迎着夕阳回到充电站,我的小P已经满电回血,在天津也喝上了自家免费奶,还是狗不理味的,真香…

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混纯门主
G3P5Reserved
12-16 13:32
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北方冬天电车出行经验分享

⛄️这是G3陪我过的第二个寒冬,郑州的冬天还是挺冷的,零度的气温很常见,到了晚上基本都是零下的温度❗️

⛄️下面从我个人使用体验方面给大家分享一下电车冬天出行的一些经验🏂 ❄️续航问题 锂电池🔋怕冷这是大家都知道的问题,就像手机的电池在冬天不耐用一样,电动汽车的电池在冬天也是不耐用的。尤其是北方的冬天温度趋于零度,再加上开暖风耗电,所以续航打折是肯定的❗️ 个人总结去年冬天的驾驶经验,冬天电车出行要做好续航打五折的心理准备,及时补电,出行无忧🛷

❄️暖风🔥 郑州的冬天还是很冷的,早上开车都要提前用App打开空调暖风吹个10km的电! 有很多鹏友反映不知道如何打开暖风,这里分享一下自己的经验。直接打开空调,温度调高,开不开A/C出来的都会是热风,开A/C的话可能升温会慢一点,能耗高点,可A/C会附带除湿。但是记住别开经济模式,那样升温会更慢,甚至可能都不制热! 个人经验春冬季空调设定25℃,既不太冷,又兼顾续航!

❄️除雾 冬天开车还会遇到一个较大的问题就是玻璃起雾,汽车店里推荐的什么什么除雾,不能说没有效,毕竟是花了银子的,只能说做了肯定有效,但效果多大就只能看天啦,毕竟热空气遇冷液化这个物理定律是真的!另外就是这个除雾好像也没啥技术含量,有时间可以自己给车做个! 汽车的空调除雾其实就是热气对着玻璃吹,效果是肯定的,但建议开启A/C和外循环! 如果没看懂,或者不明白,你就直接呼叫“小P”❗️

❄️座椅加热和方向盘加热 这两个功能对北方车友来说实在是太实用了,你不知早晨哇凉哇凉的座椅和方向盘,G3没有方向盘加热功能,建议可以选配。 座椅加热不能远程开启,这个应该可以升级吧⁉️

❄️续航里程丢失问题🌪 可能你停车的时候汽车电池续航剩余是200km,第二天早上再开车的时候续航变成185km啦!遇到这种情况不要紧张,因为这是普遍现象,简单点理解就像是“热胀冷缩”一样,气温高锂电池活性强,续航就长,冬天早晨气温低,锂电池活性被抑制,续航就变少了,你可能等到中午气温回升以后再看,消失的续航会又变回来的。 另一种情况就是,可能极低温度(-15℃)下汽车电池的自我保护功能启动给电池加热保温消耗了电量❗️ 还有一种情况可能就是,小鹏汽车作为智能汽车,不管是G3还是P7,其实它是始终在线的,我们可以用App远程操控和查看车辆,所以汽车它有些功能是持续工作的,比如:车辆防盗、监测钥匙是否靠近、4G互联网等等。这些功能也是会消耗掉电池续航的❗️

❄️能量回收♻ 不知道你有没有这种体验,冬天出门的第一脚电门松开以后预想中的“拖拽感”竟然没有出现!赶紧一脚刹车,惊的一身冷汗!这种能量回收失灵的现象我总结的经验是因为电池温度太低,能量回收功能暂时失效,随着汽车行驶,电池温度上升,能量回收功能会慢慢恢复!这对于习惯了“高能量回收”产生的“拖拽感”的司机简直要命,不知道别人体验如何,反正我是被吓一身冷汗❗️

❄️热车出发🏋🏻‍♂️ 充电桩在充电的时候,如果汽车动力电池温度较低,会同时给电池加热。所以如果冬天出行,尤其是准备长途出行,建议可以先给车量动力电池加个热,经过升温的动力电池续航应该更耐跑! 后期小鹏汽车也可以尝试开放主动给电池加热的功能❗️

❄️胎压🎛 有鹏友在交流群里问,说马上要冬天下雪了,要不要给G3换个雪地胎⁉️个人经验来说,如果你只是市内通勤为主,那就完全没有必要给车换胎或者装什么防滑链(新疆和东北的鹏友忽略)❗️ 有的鹏友说胎压高点好,硬邦邦,减少摩擦,降低能耗。 个人见解是胎压保持正常区间就好,尊重自然规律,天冷气温降低,热胀冷缩下胎压降低,增加与地摩擦,反而可能刚好会起到防滑的作用,至于能耗问题,终身免费充电的小鹏车主就不要纠结这一点点能耗啦❗️

❄️驻车 冬天如果你的电池续航<100km,建议晚上要充电,因为可能第二天早上再开车门的时候续航就变成50km啦! 如果续航<50km,建议去吃一顿免费奶再回家睡觉😴另外就是车停地下车库肯定是比停地面好❗️

⛄️广大鹏友们,以上就是我冬天使用电车的经验分享❗️@鹏友大管家 Tips:以上经验只对郑州的冬天负责💨

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