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小鹏友
04-02 16:05
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推荐新鹏友,领取积分好礼

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皆电
06-18 15:55 · 有趣有料的新能源汽车媒体
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用时188天,小鹏G3一万辆下线

6月18日下午,小鹏G3万辆下线仪式在小鹏智能工厂举行,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏和海马汽车董事长景柱均到场出席。

值得一提的是,自去年12月12日小鹏G3广州上市发布,到今年6月18日第10000辆小鹏G3正式驶下生产线,历时188天,这样的速度对于造车新势力来说,绝对是值得骄傲的成绩。

而何小鹏也在“小鹏G3万辆下线仪式”现场感慨道:“这的确是一个令所有小鹏人激动万分的时刻,因为第10000辆小鹏G3安全可靠地驶下生产线,代表我们已经高效跑通了研发、制造、生产、销售等一揽子体系,在用实际行动证明了我们建流程、跑体系的初步阶段成果。”

 

工厂产能爬坡,交付速度加快

对于新造车势力来说,提及“交付”总让人心里一颤,然而小鹏汽车耗时188天既完成了上市到万辆下线的过程,背后的小鹏智能工厂可以说是功不可没。

据了解,位于郑州的小鹏智能工厂总占地43.89万平方米,共计投入273台智能工业机器人,于去年下半年建成并投入使用,其中,焊装车间中拥有250台ABB机器人,能够精准而娴熟地焊接车身,对多达2600多个焊接点的品质进行在线实时监控,让车间的自动化率高达85%。

以“小鹏智造”标准打造的海马小鹏智能工厂,其产能在持续爬坡阶段,未来的下线以及交付速度相信也会越来越快。

除了通过郑州的海马工厂代工生产之外,小鹏也在广东肇庆投建了小鹏汽车智能网联科技产业园,也不禁让人联想到未来小鹏的新车P7的量产计划。

对此,何小鹏在接受皆电的专访中表示:“肇庆地区相关的领导已经来产业园视察过,我们现在很顺利,目标是在9月底完全所有的建设、设备的入场,然后就可以调试设备,准备出车了。”

看来不出意外的话,新车P7就将在小鹏的肇庆新工厂进行量产了。

 

截至5月,小鹏累计交付7359台

翻开近几个月的销量数据,不难发现5月销量领先的依旧是小鹏G3——5月销量达到2704辆,继4月登顶新势力销量榜首后再次蝉联桂冠。截止5月底,小鹏今年已经交付了7359辆的销量。

虽然早在2月1日起,小鹏G3已率先涨价,全系车型售价均提高2-3.4万,补贴后的售价直接上升到15.58-19.98万。不过现在看来,即便售价上涨,也未阻挡市场对它的热情。

除了小鹏G3的热销以外,小鹏全新的中型轿车P7同样让你期待——3000mm长的轴距+接近5000mm的车长+双电机四驱结构+L3自动驾驶+640km的NEDC续航,这才是真正的“对飙Model 3“。

 

其它新势力品牌“破万”花了多久?

对于造车新势力来说,“破万”证明了其具备了充分量产的实力,那么其他的造车新势力,他们的“下线破万“又花了多长时间呢呢?我们好好来回顾一下。

2018年11月27日,造车新势力蔚来汽车迎来了第10000辆量产车型ES8的下线,其上市时间为2017年12月16日,也就是说由上市到“下线破万“,蔚来ES8历时346天。

以性价比著称的的威马EX5,截止2019年3月7日,威马汽车的产量才完成一万辆的目标。 而威马EX5的上市时间为2018年4月20日,时间跨度为321天。

而自去年12月12日小鹏G3广州上市发布,到今年6月18日第10000辆小鹏G3正式驶下生产线,小鹏的破万之路历时188天。

这样横向对比,不难发现与已经完成万辆下线的蔚来、威马相比,小鹏汽车用最快速度完成了下线一万辆,虽说上市时间稍稍落后,但下线速度却丝毫没有落下,确实有点“后来者居上“的气势。这似乎也是对于小鹏造车“慢就是快”哲学威力的体现。

不过话说回来,造车新势力整体销售趋势向好,且有5款车型单月销量破千,估计2019年下半年,新造车势力各车型月度累计销量过万,将会是常态。毕竟年销过百万的大众,吉利,刚起步的时候也是一辆一辆卖出来的。造车新势力,还是需要一步一个脚印,把量产、交付、售后做得更好。

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小鹏友
05-17 15:35
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@广州鹏友:现在可预约G3上门试驾

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denny
G3
03-13 15:35
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来自G3车主的提车作业

首先要自我介绍了,80后,驾龄10年了,也算老司机,开过的车包括凯越、天籁;一直以来都对纯电的车很感兴趣,目前自己住的不远,公司的充电条件也不错,就选择了小鹏G3这款划时代的新产品。自从我身边朋友陆续知道我订了一台小鹏汽车,就提出了很多疑问,质量好吗?为啥不买汽油车啊?充电方便吗?当然每个人都有自己的角度,我觉得我选择G3,归根结底有以下几点原因:

1.理念,小鹏是一家创新的公司,我自认为是一个比较喜欢接触新事物,在我自己力所能及的范围里,我尽可能去拥有

2.智能配置,当然这个就很多了,包括语音,辅助驾驶,炫酷的大屏等等

3.价格适中,在承受范围内选择外观/配置综合最实惠的,必须小鹏

好了,闲话少叙,正好下班了,开始带你们体验一下G3,来到停车场,对于我来说,第一件事就是找车,因为我经常不记车的位置,之前开传统车找过一个小时......对于G3来说就完全没这个困扰,因为它有“寻找车辆”这个很实用的功能,可选择远程鸣笛/闪灯甚至开启前后摄像头的操作,要通过手机就完全不担心找不到车。这不,这次又使用了远程鸣笛,轻松找到我的爱车。

来到车旁边,不得不说的就是它的外观了,整车外形时尚大气,走在哪里都是焦点,摆脱了国产车型外观设计,尤其是车灯,颇具杀伤力,大家感受一下。

顺利打开车门上车了,第一件事不得不说的就是车载大屏,很大很炫酷,可以承载很多信息,内部空间充裕,无论是第一排还是第二排,都很宽敞。内饰是简洁的工业风,让人很舒服。

回家的第一件事就是导航了,提到导航要夸奖一下,太舒服了,路线规划合理,而且和语音的结合很完美,我现在导航基本就是一句话导航去哪里,系统可以准确识别,车载导航的优势就是视角足够大,而且不占用手机资源,之前手机导航的痛苦大家应该都知道,尤其是电话进来,很尬尴哈哈,G3完美解决了我的痛点。

说到导航还必须提到就是小P,小P是谁?它是这台车的亮点所在,你只要说“你好小P”就可以让它为你服务,当然可以包括导航/音乐/车控等等,时间久了,你会很依赖它,把它当成朋友。

当然了,开车之前必须的一项工作是听歌,这个就更赞了,内容很丰富,包括新闻,音乐,喜马拉雅FM,应有尽有,我一般喜欢关注时事新闻哈哈。

上路开车啦,聊聊行驶感受吧,行驶质感舒适为主,对起伏抑制到位,开起来很舒服,也很稳健。整车隔音优秀。提速快,超车随意,而且基本没延迟,随叫随有,绝对优于涡轮增压车辆的响应,堪比大排量自然吸气发动机。我每日必用的是ACC功能,那叫一个爽,基本不用自己踩刹车油门,大大降低了疲劳度,后续还会OTA其他辅助驾驶功能,期待中...

时间很快,就要到家了,最后说说自动泊车,也是一枚神器,现在已经放弃手动泊车了,感觉对车位的识别很准确,且支持侧方位,尤其最近几天下雨,这功能让我彻底摆脱了停车恐惧哈哈。

到家了,文章也该结束了,其实G3的优点远远不止这么多,你想了解更多的话就亲自来体验下吧~~


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隔壁攻城狮
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04-27 15:26 · 干货挖掘机
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OTA升级 | 开放人脸识别、行车记录功能

刚刚,小鹏汽车正式向小鹏G3分批推送Xmart OS 1.3版本OTA升级软件。今天的小P和以前有点不同:

基于人脸识别的ID登录与车辆个性设置

小鹏G3智能视觉系统的车内摄像头自动对驾驶员进行人脸识别,实现人脸识别登录账户,同步座椅、导航、音乐等个性化设置;支持多个账号进行切换,快速登录当前驾驶者账号,确保驾驶记录隐私安全。小鹏G3车内智能摄像头采用近红外夜视摄像头,具备全天候条件下的视觉感知能力。

行车记录仪

小鹏G3前向广角摄像头采用120°大视场广角镜头,分辨率为1280*720,内置32GB SD卡。可在15.6英寸悬浮触控屏进入行车记录仪功能,进行查看、拍照、拍摄等操作,并且支持方向盘自定义按键实现照片、视频抓拍。

车载信息娱乐服务「你好,小P」智能推送优化

续驶里程低于 60km 时会收到小P 推送,此推送包含语音播报,可语音回复便捷进入经济模式;

PM2.5 超标时会收到小P 推送,此推送包含语音播报,可语音回复启动空调净化功能。

新手引导优化

XPILOT 2.5 多场景全自动泊车系统遥控泊车功能新增指引入口,点击进入后可查看功能简介;界面全新改版,一眼就能懂各个图标代表什么功能。

充电管理界面首次打开时,会告知用户关于续航、能耗、充电限制调节的介绍;新增「新手向导」页面,将引导用户完成第一次充电操作;「常见问题」汇总了所有的充电问题,供用户随时查看;充电遇到问题时,车机自动诊断并主动推送解决方案,如无法充电、充电过慢、无法拔出充电枪等。

截止到2019年4月份上海车展,小鹏G3通过OTA升级,已新增40多项功能,200多项功能优化升级,一共进行了多达近300项的功能新增和升级。

据说,下个月重磅的功能就要升级了,大家期待吗?

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隔壁攻城狮
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03-14 15:24 · 干货挖掘机
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自动驾驶答疑专场·精选答疑

近日,自动驾驶产品团队首次在社区进行了在线互助答疑。毫无疑问,鹏友们对于G3的XPilot 2.5自动辅助驾驶系统还有很多好奇的地方。攻城狮也借此挑出一些比较有代表性的问题来跟鹏友们分享,如果大家觉得本期答疑能帮助到你,就赶紧分享给更多的鹏友吧。

Q:三月份的OTA升级,车道保持辅助或者车道居中控制会实现吗?车道保持辅助跟车道居中控制有何区别?

A:目前工程师还在研发过程中,不排除三月份会对外发布,我们接下来的工作就是加快研发节奏。

车道保持辅助(LKA)是指车辆快压线的时候纠偏,这不算自动驾驶功能特征,是一个主动安全功能。

车道居中辅助(LCC)是指通过车道线主动的、持续的将车辆控制在中央。

这是两个不同的东西,很多媒体也常常引用或者解读错误,在此也特别科普一下。

Q:仪表盘周围车辆检测的显示与实际道路情况有出入,肉眼可见的延迟,是什么原因导致的?只是显示问题还是后台检测本身就不够及时?

A:撇开通信需要的时间不说,计算机视觉的感知到结果的输出也是有一个置信度的。也就是说摄像头的结果和我们人眼看到的,是存在差异的。我们后续也会在这方面多做功课,不断优化。

Q:开启自动跟车后,旁边车辆突然插队,系统检测不到不进行刹车,这个问题什么时候能解决?

A:如果是极端的插队,比如距离非常近,或者速度非常快,系统无论是从发现还是到执行,都是难以应对的,这是一个行业普遍性问题。但是如果是普通的并线切入,G3是可以应对的,这个就是我们常说的加塞。这是一个很有挑战性的场景,因为每个人开车的风格不一样,但在策略上我们整体取向还是以安全优为主。毕竟,道路千万条,安全第一条。

Q:前方有静止或动态障碍物会自动刹停吗?

A:上述是一个比较笼统的场景,如果是日常行车的常见情况,大部分情况是可以做到的。

Q:自动跟车速度最高多少?车距多少?自动制动性能安全吗?交车时候会有这个功能吗?

A:最高时速为130km/h;道路千万条,安全第一条,原则上不提倡超速行驶,合理的使用都是对驾驶安全有帮助的。

Q:比较关心的一个问题,对于架子车库的自动泊车功能能否使用?地上没有线,但是有链条和铁板等参照物,后期能否通过算法升级开通此功能?或者是通过自由泊车完成?

A:立体车位对于传感器的干扰非常大,成功率并不高,与我们量产发布要求的成功率还有一定差距。但后续我们会针对此类车位进行测试优化,力争做到量产发布。

Q:ACC跟车速度为30-130km/h,意味着30km/h以下是不起作用的吗?若车辆在等红灯,前面车辆起步(刚起步一段时间肯定小于30),G3能自动解锁自动驻车跟车并达到设定速度吗?

A:30-130km/h的时速是指可设置区间,而在工作区间是全速段的,也就是说我国道路交通法规允许的速度范围都能覆盖,跟前车的状态也是保持Stop&Go的,目前的交付的G3已经完成了该功能。

Q:自动弯道巡航是怎么自动过弯,能通过红绿灯路口的90度大弯道?还是只能通过直线行车中一点点的弯道?

A:G3会根据不同的弯道曲率采取不同策略,换句话说就是弯大会有弯大的策略,弯小会有弯小策略,以便保持安全舒适的车速过弯。

Q:G3什么时候可以升级完配置表里面的所有自动驾驶功能?有没有计划其他功能呢?

A:2019年之内会完成配置表中所有功能的OTA升级,除此之外还准备了好多彩蛋,在此也给各位鹏友留个悬念。

Q:那些还没实现的自动驾驶功能,升级的顺序会是什么样的?

A:我们的OTA计划早已提上了日程,但不排除鹏友们的呼声会对排序产生影响~

Q:关于网络的问题,驾驶过程中突然无4G信号,对驾驶和驾驶辅助系统有哪些影响?

A:辅助驾驶系统的工作并不依赖于蜂窝网络,驾驶过程中突然无4G信号并不会对辅助驾驶起到影响。

Q:G3以后OTA升级,在自动驾驶层面是否支持识别红绿灯?

A:在技术上是可以实现的,但安全可靠度方面,很难达到量产发布要求。要不,我们挑战一下?

Q:能不能实现红绿灯探测的功能?比如红灯的时候车速过快提醒,绿灯了还没启动提醒,这个场景在我们生活中特别常见。

A:有意思,当成一个彩蛋等我们完成今年的OTA再试试?

Q:大家觉得这样的辅助驾驶得不到驾驶上的放松反而会更累,因为一个不确定什么时候出问题的系统在开车,你得时刻高度关注,精神绝对比自己开车的时候更紧张,就像一个新手在开车,你在车上能轻松吗?

A:刚开始去熟悉一个新的系统,确实会有这样的担忧,所以我们需要把引导做好。习惯了之后,体验是超出预期的。

Q:在考虑自动驾驶开发的同时是不是要考虑兼顾省电实用?也就是最佳平衡点,不要搞噱头,这点苹果就做的特别好。

A:经过我们的努力调试,在辅助驾驶模式下车辆行驶的能耗是小于人工驾驶的。

Q:G3会不会收集车主行驶和道路数据,完善自动驾驶系统的吗?

A:会收集相关数据,但仅限于传感器数据,比如功能受限或报错。

Q:试驾时候自动泊车位置不居中(面朝车辆靠右)的问题有无改善?部分时候泊车距离右边的车太近,特别是宽点的车位。

A:这个问题已经改善,可以在接下来发布的更新版本中看到,体验效果会更好。

Q:有卷帘门的单独私人车库,可以实现自动泊车?

A:实际场景不同,结论也不同。如果车位是在两面墙中间,只要宽度合适便可以实现的。

Q:能不能实现最后一公里无人自动泊车?比如我在车库门口下车,汽车自动驾驶回停车位,第二天一早我要出门,手机启动后,车子自动驾驶到我之前下车的位置等待我上车。

A:描述的问题是AVP(Automated Valet Parking),属于L4级自动驾驶。目前行业里面一些演示项目是通过场端的V2X设备来做到的。从可靠性和成本两方面来看,目前难以没达到量产的要求。

Q:G3是否有学习功能,学习驾驶人平时的驾驶习惯,比如起歩加速、跟车距离、踩刹车的力度等等?开启自动巡航模式时,是否可以跟据驾驶人平时的驾驶习性进行自动驾驶?

A:学习能力是自动驾驶系统能够进化的重要特征,在部分功能上我们已经采取类似的方式。

Q:自动驾驶模式情景中,突发情况,怎样切换到人工驾驶?是自动实现切换?还是要先人工关闭自动模式?

A:只要是人工介入刹车,辅助驾驶的行车系统就会马上退出。而方向盘人工的控制力达到系统阈值时,系统也会退出对转向的介入。

Q:想知道G3的自动驾驶和特斯拉的具体有那几项区别?我记得特斯拉是可以自动驾驶下匝道的,这个对应G3的哪项功能?

A:其实我们也可以提供一些跟特斯拉的对比分析,但是也会被质疑客观性。所以这些区别还是留给汽车媒体来做吧。

本次解答以高效的方式进行,就不长篇大论赘述设计思路和原理了。后续我们也会对重要的和大家反馈较多的功能进行专门的讲解。敬请期待!

当然,鹏友们还想了解更多信息,例如金融、充电、自动泊车、交付等方面内容,不妨下方评论区留言,能不能让专业团队来社区进行一场在想互助答疑就看鹏友们的呼声啦~~~

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小鹏友
10-28 15:17 · 鹏友大管家的小帮手
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热门问答|低温开车、保养等5个问答

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雷震子
03-18 14:00 · 只跟鹏友们来电
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有奖互动:晒晒你身边的小鹏超级充电站

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电动邦
07-02 15:03
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6月25日补贴退坡后,谁涨价?谁保价?谁不说话?

 都说 6 月 25 日 之后新能源汽车圈会发生翻天覆地的变化,但如今已经 7 月 1 日了,比起迫不及待的公布新价格方案,各大车企表现的非常稳重,截止目前也只有三四家明确公布保价,真是车企的心思你别猜啊。

 那么本次我们就盘点一下,截至 7月1日,各家车企公布的价格变化情况吧。

■ 保价组

 到 7 月 1 日,官宣保价的只有长安、威马、小鹏、名爵和比亚迪 5 家。

但是你要知道,小鹏是今年 2 月份少数宣布涨价的车企之一,大家估计快忘了小鹏之前这波操作了吧。现在看来小鹏真是明智,不管怎么说人家现在是保价组的了嘛。

保价的还有名爵,旗下 EZS 宣布价格维持 11.98~14.98 万元不变。之前传闻的涨价一万元也就权当没发生过。至于这个消息来源嘛,是官方给我们的邮件,所以暂且没有上面几家车企那样的大图。

比亚迪在周末宣布了保价的好消息:在今年 10 月 31 日之前凡购买比亚迪旗下新能源汽车产品,均可享受 2018 年补贴。

 

■ 涨价组

比起高调官宣保价,涨价组很少大张旗鼓的宣传,比如零跑,只是在微博上淡定宣布保价计划下线,全系上调 10000 元。

但是零跑深谙“给个巴掌,再给个甜枣”的道理,6 .25 发完这条微博后,6.26 就发了另一条微博,表示零跑 S01 订金下调至 5 000 元(原来是9 900 元),再送5000元大礼包(限时 20 天)。如果你们认为零跑送的礼包值5000元的话,这么算下来它属于“涨价100元”……

还有蔚来,蔚来的方案不像零跑这么简单明了,涨不涨价跟你上牌的时间有关。

总结一下:对于 ES6 ,在7月1日后支付大定,其中 70kWh 电池组的车享受的补贴为 2 万元,比6月30日前的4.5万元减少了2.5万元;84kWh 享受的补贴金额为2.5万元,比6月30日前交付大定享受的 5.4 万元减少了 2.9 万元。

至于 ES8 在 6.26 以后上牌仅享受 1.152 万元国补,相较于 6 月 25 日之前的 4.05 万元减少了 2.898 万元。

比起这种官宣涨价的,雷凌双擎 E+的做法令人意想不到——偷偷涨价。

变化广汽丰田自己也说了,现在的国补是 1 万元,之前是 2.2 万元。

 

■ 按兵不动组

除了以上官宣(或者偷偷官宣)的车企,其他车企并没有急着表态,毕竟我没说我涨价,就能理解为我保价嘛。比如新能源领域表现突出的北汽、吉利等厂商,以及其他新势力都还没有发声。网上的传言倒是不少,对此我们表示:只信官方!

 

■ 邦点评

以上就是 6.25-7.1 之间车企价格变化统计,鉴于很多车企都没有公布新的价格,本文就到此结束了。日后要是有变化,我们一定会第一时间给大家带来文章。那么请关注电动邦,获取最新最快的消息吧!

 

 

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鹏友大管家
G3P7
05-28 14:51 · 带你了解社区大小事
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少年,看你骨骼精奇,就送你一本“省电秘籍

自从喜提G3,大海就经常会在朋友圈发一些使用体验的小视频,简直就是一块移动的朋友圈广告牌。

当然,找他体验G3的朋友也有不少,偶尔有人会在体验之后提出疑问:“怎么这车一松开油门就有点踩刹车的感觉呢?”

每次遇到这种情况,大海都会笑道,“一看你就没开过电动汽车,这个叫能量回收功能,合理使用的话,可以降低汽车能耗呢!”说着便从口袋里掏出一本《省电秘籍》……

电动汽车能量回收的基本原理就是靠汽车的惯性运动带动电机转动发电,从而回收一部分本来可能因摩擦和制动浪费掉的能量,以此达到降低能耗的目的。

一般来说,纯电动汽车都有几档不同的能量回收等级供大家选择,比如鹏友们喜欢的小鹏G3,就有“高、中、低”三个等级可以调节。

直观的体验是,选择更高的能量回收等级,松开油门踏板时的制动感就越明显。那么开启更高等级的能量回收节能效果就更好吗?还真不一定。

事实上,怎样使用能量回收与个人驾驶习惯有关,并不是用越强的等级就越好。

如果驾驶习惯比较平稳,掌握好不踩油门滑行的距离,其实没必要开启强回收,因为能量回收的回收率并不是100%,也会损耗一部分,这些能量用于滑行其实利用效率会更高。

反之,如果喜欢激烈驾驶,频繁急加速和制动,选择高一些的能量回收等级,就可以回收一部分本来浪费在刹车制动上的能量,达到更好的节能效果。

能量回收强度的选择和路况也有一定的关系。

比如城市路段和拥堵路段更适合使用能量回收,因为经常走走停停,制动频率很高。而在高速公路上行驶时,需要相对匀速地行驶较长距离,能量回收无法起到很好的节能效果,还可能会影响驾驶和乘坐的舒适性。

至于在山区路段,如果有需要持续制动的长下坡,就有机会回收比较多由重力产生的能量,甚至可能会出现剩余续航里程越跑越多的情况。但如果遇到上坡,需要一直加速,能量回收就几乎无法发挥作用了。

不过总的来说,并没有什么路段就一定适合用什么等级的说法,到底选择什么模式还是取决于需要减速的频率。

如果你开的是小鹏 G3 这样的智能汽车,当然不会一直纯手动操作,那么开启自适应巡航,让车自己来开,会更省电吗?

攻城狮告诉我们,如果急刹车的情况少,自适应巡航可能会比驾驶员驾驶开出的能耗低一点点,但作用也不会特别明显。

但是,开启自适应巡航可以省力呀!还记得我们之前的测试么:

如果降低不了车的能耗,降低人的能耗也是可以的。

归根结底,对电动汽车来说,日常对能量消耗最大的还是急加速和急刹车。

这样看来,想省电的话,就尽量少急加速急减速,控制好车速,减少使用刹车制动。当然,汽车的能耗还与很多其他的因素有关,只是其他因素就没那么容易控制了。

所以,就像开车更懂得省油的都是老司机一样,想要真正跑出更低的能耗,还是要练就一只“黄金右脚”。

有道是“无招胜有招”,鹏友们如果有什么降低能耗的小技巧,可别吝啬,大家都等着你在评论区分享呢!

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隔壁攻城狮
P7
11-07 14:48 · 干货挖掘机
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地表最高温度80℃!P7接受高温测试

【关于“敢动P7实验室”】——

小鹏汽车旗舰车型、智能电动轿跑小鹏P7,将于明年二季度上市并同步启动交付。目前,P7处于紧张有序的测试阶段,考验车辆耐久、安全、驾控等性能的测试正陆续展开。“敢动P7实验室”实地跟踪一系列测试项目,通过文字、图片、视频记录测试实况,并分享给广大媒体和用户鹏友。

“敢动P7,才能造出感动人心的P7”,这是“敢动P7实验室”项目的初衷。我们希望见证、记录、分享P7在测试中经历的种种磨难和考验,让广大鹏友放心——造车,我们是认真的。为了把P7打造成靠谱好车,没有任何捷径,唯有不懈前行。

视频时长1分10秒,点击播放按钮观看视频:

汽车,作为现代人重要的出行工具,需要安全、快速、舒适地将主人带到目的地。更重要的是,汽车必须拥有超强的稳定性,尤其是在酷暑严寒等人体难以承受的极端环境下,汽车必须成为保护主人的伙伴,而非问题频出的累赘。正基于此,每款汽车在研发过程中,都需要经历高温、高寒等极端环境测试,以炼就抗旱耐热的本领。

作为众多极端环境测试的冰山一角,本期“敢动P7实验室”将工程测试车带到新疆吐鲁番,通过一系列高温环境下的严苛试验,一探P7如何成为稳定、靠谱的坚强座驾。

P7工程测试车在新疆吐鲁番进行测试

P7闯火洲,展现高温环境下优异性能

新疆吐鲁番,古称火洲。P7进行测试的7月、8月间,吐鲁番有50天左右峰值气温在40℃以上,个别时刻气温逼近50℃,地表温度可达80℃,不愧火洲热极之名。

在如此酷热之下,P7工程测试车累计测试里程超过80,000km,涵盖城市道路、山路、高速公路、砂石路等测试路况。测试团队完善了车辆BMS(电池管理系统)、VCU(整车控制器)等各系统标定,全面检验了整车高温驾驶性,以及三电、底盘、电子电器等各个子系统在极端高温环境下的可靠性、稳定性和耐久性。

P7在极端高温环境下展现了出色的可靠性、稳定性和耐久性

在密封性扬尘试验中,先将P7工程测试车在烈日下暴晒6个小时,检查密封条、内饰无任何老化开裂等损伤。之后来到沙石路段,一台车前方扬尘,另一台车紧跟其后,将空调切换至内循环测试密封性能。试验结束后,车辆空调出风口、门框内侧等部位无明显尘土,证明密封性良好。

高温温控试验环节,将P7工程测试车暴晒3小时,车内气温达到80℃左右。之后快速启动车辆,分别进行插电快充、空调降温、城市路段行驶等试验科目。P7充电、空调等各系统出色工作,电池温度控制理想,展现出在高温环境下良好的可靠性。

P7耐高温,多项先进温控技术加持

P7优秀的高温可靠性及耐久性与两方面产品能力密不可分,其一是整车在设计之初就确立的高产品定位、高性能指标以及高可靠性标准,这决定了车辆在各种环境下的综合表现。其二则是P7为应对极端温度、沙尘等恶劣工况,规划了一系列先进的温度控制及防护技术。

P7采用一系列先进的温度控制及防护技术

P7搭载领先的新一代方形电池组,在拥有高能量密度、高功率输出的同时,还具备宽温度使用范围,实现-30℃~55℃超宽温度使用范围,满足全气候范围的无忧使用。通过BMS智能控制算法,根据电池当前状态智能判断变化趋势,调节电池水冷系统的冷却液流量,预防热冲击,有效延长电池使用寿命及保障运行安全。此外,防尘防水性能达到最高标准IP68级别,不论扬尘沙漠抑或潮湿海边都能畅行无阻。

此外,P7的电驱系统采用实时精确的损耗与温升估算技术,能够有效管理IPU核心结温。配合水冷电机和减速器,实现电驱系统的耐高温性能。

P7游世界,5,000,000km测试里程全面检验性能

作为小鹏汽车的旗舰车型,P7对于稳定性、可靠性以及极端环境的应对能力有着极高要求。

放眼整个P7研发测试周期,关乎车辆耐久性能的测试需要经历“两冬一夏”的漫长周期,测试项目包括四立柱试验、强化道路测试、综合道路测试、高低温模拟测试、用户道路模拟测试等数十个项目,先后六轮测试中累积行驶里程超过5,000,000km,时长超过85,000小时。

从地域来看,P7走遍四国八地,西班牙、新西兰、美国,以及国内的襄阳、玛吉斯、盐城、黑河、牙克石,各大试车场都留下了P7 的足迹。测试地形包括城市道路、高速路、荒原、山地、雪原、沙漠、戈壁等等。

P7测试足迹遍及四国八地

作为一个年轻的汽车品牌,小鹏汽车要给予用户足够的信心,就必须在产品品质方面下更多功夫,甚至必须带上几分勇于“自虐”的心态。每一位小鹏汽车的研发人员、工程师的心中都非常清楚:今天对P7施加的种种折磨、虐待,都将通过一轮轮优化、改进而转变为力量——支撑P7以优秀表现陪伴每一位用户鹏友的力量。

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悟空
G3ReservedP7Reserved
06-17 14:36 · 自动驾驶产品负责人
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详解XPILOT自动泊车系统

自动泊车是XPILOT系统持续迭代最长的核心功能之一,也是G3在辅助驾驶方面最大的差异化体现。我们先来回顾一下自动泊车系统的进化之路:

除了这些显而易见的能力开放,在每一次OTA升级中,我们的研发团队都在进行性能和安全性的升级。在后续的OTA中,我们会进一步开放自动泊车系统对车头入库的泊入支持、更加炫酷的自由泊车,以及让自动泊车系统越来越聪明,学会认识和熟悉环境,更好的理解驾驶员的泊车习惯。

G3的自动泊车系统是如何工作的?

业内普遍的自动泊车系统,都是采用超声波传感器来做环境的探测和障碍物的判断。超声波传感器就跟我们俗称的“倒车雷达”原理是一样的,只是一些参数不同,因为泊车系统做环境探测的超声波传感器需要更长的探测距离和精度。

由于超声波传感器的原理特性,如果仅仅依靠超声波传感器,就必须要有参照物,比如车位的左右或者前后需要有其他车辆或者近似体积的物体,这样就大大限制了自动泊车的场景覆盖,这也是为什么在过去很长一段时间,自动泊车系统在不少的车辆上有搭载但是用户使用频率去非常低的原因之一。所以,G3我们首次将视觉能力和深度学习技术应用于自动泊车系统的环境感知上,这大大提高了自动泊车系统的可用性,就像人一样,通过眼睛来观察环境,通过耳朵来听预警音判断盲区的距离。

除了在视觉系统应用于量产的首创,在硬件方面,G3的自动泊车系统还融入到了整个XPILOT系统的大脑——智能控制单元中,实现可在线、可升级、可扩展。

除此之外,G3还搭载了一个超高精度的惯性测量单元,如果把智能控制单元比喻成人的大脑,那么这颗惯性测量单元就好比是人的小脑,它会让自动泊车最后在控制上更准确、泊入车位更精准。

G3的自动泊车系统如何使用?

(一)车内自动泊车

自动泊车最主要是效率更高的完成自动泊车入库,那么G3自动泊车的最快方式是什么呢?

G3的自动泊车系统在车辆行驶过程中,会持续的实时检测是否有可泊的停车位。一旦检测到有符合条件的停车位,仪表上会出现一个P的图标,此时,只需要把车辆停稳,将挡位挂入倒挡(R挡),自动泊车的车位选择页面就会自动弹出,此时选择好意向车位确认好环境适合后,点击“开始按钮”然后松开制动即可。

当有多个车位时,自动泊车系统会默认选择最近的一个车位,也可以直接点“开始”按钮。这就是自动泊车最畅快淋漓的使用方式。

如果您更喜欢浏览车辆搜索车位的过程,所见即所得的选择车位,也可以在行驶过程中通过以下三种方式呼出自动泊车界面:

A.按压方向盘左侧的O形标识的按键;

B.在语音助手唤醒后,直接说“我要泊车”;

C.点击大屏左上角的超级泊车图标。

在自动泊车的过程中,随时踩刹车,自动泊车都将暂停。自动泊车暂停后,可以恢复自动泊车,也可以取消。

(二)车外自动泊车

有些鹏友说,钥匙的按键操作看起来有点复杂,记不住。

其实,有一个便捷的方法,让我们对车外自动泊车的操作,易于理解。找到车位选择车位后,将挡位切换到停车挡(P挡),然后下车关好车门:

1. 长按钥匙的第二个按键(有一个P字样的图标),当车辆双闪灯开始闪烁时松开,此时表示车辆已进入等待控制模式;

2. 双击钥匙的第一个按键(解锁键),自动泊车开始。长按钥匙的第一个按键(解锁键)车辆将向前直线移动、长按钥匙的第三个按键(锁车键)车辆将向后直线移动。

在车外遥控泊车的时候,单击钥匙的任意按键,自动泊车都将暂停。自动泊车暂停后,再次双击钥匙的第一个按键(解锁键),自动泊车将继续进行。如果在自动泊车的暂停时,双击钥匙下方三个按键的任意一个,自动泊车将退出。

 

G3的自动泊车系统的高阶知识

•当车速超过24km/h时,自动泊车系统不会显示车位;

•自动泊车时,大屏上部的倒车影像区域,可以切换为360度全景影像显示;

•选择车位时,除了点选意向的车位,还可以将车辆的图标直接拖动到意向车位上哦,是不是很酷?

•基于安全考虑,自动泊车暂停最多只能两次,第三次暂停就是退出啦;

•一定要确定点中了“开始”按钮后,大屏上出现文字提示“泊车开始,请松开制动踏板”才能松刹车哦;

•自动泊车系统的安全模块在检测到障碍物时,拥有一定的避障能力,此时会自动暂停泊车,如果短时间内障碍物消失,自动泊车系统会自动继续进行;

•出现车位时,没有及时停好车,往前又开了一点,结果车位消失了,怎么办?不用担心,往回倒一点点,车位又回来了,对的,自动泊车系统是可以记忆车位的;

•所有自动泊入的车位,如果中间没有人为移动过车辆,是可以自动泊出的。当我们泊车的时候左右两边很宽敞,等到要开走的时候却发现旁边的车辆贴得很紧不方便开门,除了通过召唤将车辆移出,如果是自动泊入的也可以使用钥匙在车外自动泊出;

•自动泊出时,如果是垂直车位,车辆将自动开出到B柱越过左侧参照物的位置(即方便主驾车门开启的位置),如果是平行车位,车辆将开出整个车位便于驾驶员和乘客上车;

•可能会有个别带蓝牙控制的地锁,由于信号频段的干扰,影响智能钥匙的通信,从而导致遥控泊车无法使用;

•通过语音唤醒激活自动泊车,也可以通过语音指令来选择系统提供的虚拟车位编号来选择意向车位,“君子动口不动手”;

•自动泊车完成后偶尔没有绝对的居中,细微的误差这是正常的;

•保持车辆表面整洁,脏污对超声波传感器和视觉系统的性能都会有一定的影响,如果这些传感器因为外部原因导致损坏或者脱落,一定要在小鹏汽车的售后网点内完成维修和标定。

G3的自动泊车系统有哪些亮点

•全自动泊车,无需驾驶员控制加速踏板或制动,无需驾驶员切换挡位,无需驾驶长按某个按键直到泊车结束;

•平均自动泊入耗时在35秒左右,良好车位环境更可在20秒以内完成,接近“老司机”泊车的效率;

•平行车位泊车效率超出人类驾驶员平均水平;

•业内首个融合视觉和深度学习技术的量产的自动泊车;

•国内首个量产的遥控泊车产品;

•更多业内首发量产特征正在路上…

如何更安全的使用自动泊车

无论是超声波传感器,还是视觉系统,都是有局限性的,这些局限性包括传感器的有效范围是有边界的,比如超出探测距离、处于传感器盲区、外界物体的表面吸收超声波或者对超声波产生严重的折射、视觉系统受到外部光照或复杂影像的干扰,等等。

所以,自动泊车系统仍然是一个辅助系统,它的目标是在有效适用的场景内,帮助驾驶员更轻松的完成泊车,但它仍然需要驾驶员随时监控环境,确保整个自动泊车运行的过程是安全的,一旦具有安全风险,必须立即中止。

以下这些生活中经常遇到的场景,都可能无法影响自动泊车的性能,我们强烈建议您在类似的场景中,谨慎使用,随时准备接管车辆:

1.悬空的物体。比如地下停车场柱子上凸起的消防设备、水龙头,以及车身腰线以上的其他障碍物;

2.进入车位部分的物体面积或体积很小。比如伸出到车位的水管、竹竿等细长或尖锐物体;

3.直角立面。比如柱子的四周,因为超声波传感器的物理特性,发出的超声波波经过直角面可能无法有效回收;

4.人群来往密集的场所;

5.坡度较大;

6.部分车位上的地锁或者细小物体(比如易拉罐)可能无法被正确识别;

7.在地面平行泊车时,低矮的不规则的路缘可能会刮蹭到轮胎胎壁或轮毂,需要及时观察环境;

8.环境有巨大的噪声。比如较近距离的施工的冲击钻噪声、大货车的气阀突然排气等等,这些都会对超声波传感器产生干扰。

无论如何,自动泊车系统都是一个辅助驾驶功能,希望鹏友们能够熟悉和了解它,并且在适宜的环境安全、正确的去使用,实时关注整个功能的运行,确保驾驶安全。

请在合规的停车环境使用自动泊车和车辆召唤,请勿在台阶等较高落差等不安全场景使用,否则有可能带来严重的安全风险。

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大海Plus
06-06 14:28 · 公众号小哥
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如何优雅地上下车

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隔壁攻城狮
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03-16 14:18 · 干货挖掘机
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eCar大事件丨 支持自动通过!交通信号灯识别技术诞生

1、特斯拉正式发布Model Y 起售价3.9万美元:北京时间3月15日特斯拉正式发布第二款SUV产品Model Y。发布会称其续航能力达到300英里,起售价为3.9万美元,最长续航版为4.7万美元。4.7万美元的Model Y将从2020年开始发售,标准版要等到2021年。Model Y的定位与Model 3相当,造型类似Model X的SUV车型,是特斯拉第二款SUV产品。其体积比Model 3大10%左右,不具备Model X标志性的鸥翼门。为减少资本支出,Model Y将基于 Model 3的生产线打造,并共享75%的零部件。

2、特斯拉推Model 3软件升级包 续航里程延长至523公里:此次软件升级通过升级固件的办法使续航里程从310英里(约499公里)延长至325英里(523公里),升级车型包括所有迄今为止已经交付的长程后驱版Model 3以及Model 3新车。

3、部分车型涨价3% 特斯拉将于3月18日调价:特斯拉将在全球范围内将全部车型价格上调3%,但售价3.5万美元的Model 3车型不会受影响。特斯拉上一次价格调整的原因是拟取消大部分线下直营店,并转型线上销售,从而降低运营成本致使车辆价格下调。而本次价格上调,则是因为特斯拉经过近几天的评估后,决定将原本计划裁撤的直营店部分保留。由于需要投入成本继续经营需要保留的直营店,所以特斯拉做出了本次价格上调的决定,并将上调日期定在3月18日,给想要购买特斯拉的潜在用户留出了一周享受低价的时间。

4、丰田卡罗拉双擎E+正式上市 补贴后售价18.98万元起:3月9日,一汽丰田卡罗拉双擎E+正式上市,此次共推出了4款车型,车辆官方售价21.18-23.48万元,补贴后售价区间18.98-21.28万元。新车的外观与普通版卡罗拉仅在细节部分有一定差异,动力部分则搭载了1.8L发动机、电池组以及电动机组成的插电混合动力系统,纯电动续航里程可达55km。

5、广汽丰田首款插电式混合动力车型雷凌双擎E+上市:广汽丰田3月11日上市旗下首款插电式混合动力车型——雷凌双擎E+,进一步推动汽油+油电混动+插电式混动+纯电动的全方位产品矩阵的建设。

6、博郡汽车首款纯电动SUV车型 将于4月11日亮相 续航550公里:根据官方宣传,该车定位于一款纯电动5座中型SUV,轴距为2900mm,NEDC工况续航里程为550km。关于新车定名目前暂未公布。此外,这款车计划将装配L2级别以上的自动驾驶功能,由一汽吉林代工生产,2019年年底正式上市。

1、帮助驾驶员不停车顺利通过一系列交通信号灯:近日 ,美国专利商标局(USPTO)公布了一项Connected Signals公司申请了一项专利,该专利包括一种直观地提出车速建议的方式,可帮助驾驶员在不停车的情况下顺利通过一系列交通信号灯。

2、除了综合续航,百公里电耗将成为电动车能耗指标:最近,市场监管局发布了《电动车能耗消耗率限值》国家标准,这是全球首个针对纯电动汽车能耗指标提出的技术要求,计划 2019 年 7 月 1 日正式启用。需要注意的是 7 月 1 日启用的《电动车能耗消耗率限值》不是强制的,但这一标准可能会融合到补贴政策里。

3、第23批免购置税新能源车型目录发布:3月13日,工信部发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第二十三批)》,201款新能源汽车入选。其中,纯电动车乘用车68款,客车65款,货车3款,专用车46款;插电式混合动力乘用车15款,客车2款;燃料电池客车1款,专用车1款。另外,工信部还发布撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型名单,涉及撤销第14、15批共156款新能源车型。

4、2019年2月公共类充电桩新增0.6万台 同比增长42.5%:3月11日,中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称“充电联盟”)发布了最新的充电桩数据,2019年2月,充电桩增量为1.4万台,同比增加93.9%。其中,2月新增公共类充电桩0.6万台,2月新增随车配建充电桩0.8万台。公共类充电桩增量小幅增长,随车配建充电桩增速较快。

5、海南省大力推进充电桩建设,计划到2030年累计建充电桩94万个: 海南省充电基础设施年度建设目标将根据清洁能源汽车推广情况实施动态调整,初步测算,预计到2020年,全省累计将建设充电桩8.5万个,总体车桩比小于3:1;到2025年,全省累计建设充电桩33.7万个,总体车桩比例小于2:1;到2030年,全省累计建设充电桩94万个,总体车桩比接近1:1。

6、武汉在全国率先倡导 汽车消费定金7天无理由退还:为彻底解决汽车消费维权最大痛点,市消协、体验团与省、市汽车流通行业协会座谈磋商,提出对策与建议:在今年3.15国际消费者权益保护日来临之际,市消协将联合省、市相关行业协会,在全国率先发起倡导汽车消费定(订)金“七日无理由退还”。

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车仔面
04-15 14:15 · 业余司机临时美工
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P7来了!小鹏汽车上海车展观展指南

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