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有声读物|国庆七天乐 · 收听赢好礼

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09-26 11:05 · 业余司机临时美工
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Xmart OS 1.6来了

9月25日起,正式向G3用户分批推送Xmart OS 1.6版本OTA升级软件。

升级完成后的小鹏G3全系将优化LCC车道居中辅助、ACC自适应巡航、ALC自动变道辅助、智能泊车系统、BMS电池管理系统等多项功能。

Xmart OS 1.5.1及以上版本可直接升级至1.6;Xmart OS 1.5.1以下版本,需先升级至1.5.1版本后,再升级至1.6版本。部分升级功能需搭载相应硬件,请以销售实车为准。

此次,小鹏/G3 OTA升级具体内容如下:

优化功能说明如下:

LCC车道居中辅助系统:现支持在更多适宜道路上开启LCC车道居中辅助系统。同时,TJA 交通拥堵辅助功能优化,可在车道线不清晰或消失的情况下短暂跟随前车。此外,新增驾驶员行为限制,当位于A柱的车内人脸识别摄像头监测到驾驶员处于疲劳或分神状态,将禁止使用LCC车道居中辅助系统。

ACC全速自适应巡航系统:现支持SPORT动力模式下的ACC全速自适应巡航系统,同时进一步优化算法和逻辑,使驾驶员使用ACC时,在遇到前车切入、低速跟车、跟停状态下时,表现更加稳定、自然。

ALC自动变道辅助:进一步优化算法和逻辑,减少执行变道命令前的计算时间,提升了变道响应的及时性,同时开放了更多道路场景。 

智能泊车系统:优化转向速度和时机(提前转向),适当提升泊车速度,以实现缩短泊车时间。同时,避障距离进一步缩短,将减少泊车过程中重新规划的次数和换向次数,使用更加轻松,便捷。

BMS电池管理系统:兼容国网充电桩新版充电协议。

若您在升级过程中遇到任何问题,请拨打小鹏汽车的400客服电话,我们将第一时间为您提供服务。咨询电话:400-819-3388。请耐心等待本次升级。

预祝大家升级顺利,记得回来鹏友圈跟大家多多分享哦。

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传送门骑士
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08-08 13:37 · 媒体资讯小管家
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一个月1500km,日常场景下的用车体验

本文选自第一电动《特斯拉的小鹏车机,体验到底如何?》

作者:geekcar

小鹏汽车,应该是造车新势力里除蔚来之外,最有关注度和话题性的一家公司,随着时间推移,他们的第一款量产车「小鹏」,在北京路上的能见度也越来越高了。

我们的一个好朋友也买了一台中配的「智享版」,在他提车的第二天,我们就把车借了过来,一个多月的时间里,共开了将近1500公里,除了一次高速续航测试,其余几乎都是日常场景下的用车体验,甚至包括给新车上牌、贴膜。

在我们看来,一个月的深度体验,应该可以相对客观地还原一款车的真实产品力。

小鹏官网给G3的定义是「互联网基因的智能纯电SUV」,考虑到它的售价和定位,我们也可以把它理解为「年轻人的第一台智能电动车」。

相比于目前公认的「智能电动车」鼻祖特斯拉(Model X),你可以说小鹏G3是在「模仿」,亦或是在「致敬」,当然,它也在试图「超越」。

先说我们体验的结论吧,如果把对「智能电动车」的评价加以拆分,变成「智能」、「电动」、「车」这三个维度,那在我们看来,小鹏G3 产品力的实际表现应该是:智能>电动>车。

这篇文章,我们主要聊它在智能车机层面的体验,至于自动辅助驾驶XPilot以及其他的方方面面,以后找机会再细聊。

刚拿到车时,我们需要在车机大屏上进行一系列的用户设置(也包括人脸录入),很像买了一台新iPhone的感觉。

(在这1500km 里,我们经历了1.3和1.4 两个系统版本,这篇评测基于1.4版本而来,并非小鹏最新推送的1.5版本)

小鹏G3整体的车机逻辑:

小鹏 G3的座舱内共有两块大屏,一块12.3 英寸的全液晶仪表盘,一块15.6英寸的中控屏。

交互模式共有5种:触摸屏实体按键方向盘上的硬件语音系统,外加一个人脸识别。

人脸识别是为了识别驾驶员身份,自动唤醒超级 ID,将车内设置自动调节至用户习惯。而且在最新的1.5版本里,小鹏优化了人脸识别,提升了识别的成功率(系统升级后,老用户需要重新注册人脸)。

仪表盘上显示的信息分为三部分,用户可以通过方向盘上的滚轮和按键进行调节,具体的交互逻辑和页面布局非常像特斯拉Model S和Model X。

固定的显示信息有:车型行驶、状态、用户帐号名称、剩余里程、时间、温度。可变的信息有:空调温度、空调风力、背光亮度、媒体源、吹风模式、版本信息。

在这块仪表盘上,还可以动态显示辅助驾驶系统的交互信息,如车道线和周边车辆。

中控屏的交互逻辑比较简单,大屏上方和下方分别有一行菜单栏。

功能应用的部分在大屏上方,分别是:语音系统、地图、音乐、联系人、360度环视应用设置。

车辆控制的部分在大屏下方,分别是:车辆设置、前排除雾、空调、后排除雾、净化空气。

除了弹出语音和调节空调会出现一个非整屏的「浮窗模式」,几乎所有的功能页面都会占据整个屏幕。比如进入地图导航界面,我们就看不到音乐播放信息;进入到应用界面,就没办法看到导航信息。

下面我们来聊聊这套车机系统的优缺点。

小鹏 G3车机系统的优缺点:

优点:

1. 语音和导航的体验超出一般水平。

小鹏G3使用的是由科大讯飞提供的语音系统,在多次使用后,它给我们的体验还是比较好的。它支持多轮对话,支持打断,识别速度比较快,能快速顺利提供很多功能。

不过有时候在二次交互的时候,比如它问你「选择第几个?」这时候它的识别速度会慢一点。

地图导航是由高德提供的,使用感受与手机几乎无异,提示信息够丰富,还会提供3条路线选择。在最新的1.5 版本中,小鹏更新了地图配色,还优化了导航提示音,并支持单独调节。

作为一套车机里最常用,最基础的两个功能,小鹏G3的表现我们给出了很高的评价。

2. 内容资源相对丰富。

G3 接入的内容资源有喜马拉雅、虾米音乐、抖音、微视(其实是直接安装 App的模式)。用户可以在车机帐号的基础上登录喜马拉雅、虾米音乐的个人账号。这个内容资源还算比较丰富的。

3.应用界面有明显的服务功能。

G3的应用界面有短视频,有小游戏,还有一些服务功能,比如智能洗车、充电、流量查询、道路救援。

4. 一些细节的设置非常安全。

在系统设置的声音栏中,有一个功能是「主驾驶车门打开后媒体音量自动降低」。这个功能是用户在下车时不被音乐声干扰,及时听到周围环境的声音。

缺点:

1. 全是主界面,几乎没有轻交互。

一开始我们提到,G3的交互方式是由几个主菜单组成的,它们会占满整个屏幕。这样我们就没办法快速调节一些常用的应用,也没办法迅速回到导航的页面。

也就是说,导航的时候,看不到具体的音乐信息,如果想看音乐信息,就要离开地图界面,点开音乐界面。所以如果能有一些及时调整的浮窗类轻交互就好了。

2. 地图还是有一定的问题。

虽然高德提供的车机导航非常实用,但在我们的体验中还是有一些小bug。

比如它没有直观的快速退出按钮,需要两次点击(1.3 版本只需一次点击);导航路径指引缺少一定的预见性。有一次准备从东北四环驶上京密路时,导航指示箭头一直显示直行,直到马上接近匝道时才有变化。如果忽略了语音提示而只看画面,很容易来不及并线甚至错过匝道。

3. 音乐界面有点乱。

G3的内容资源界面有音乐,有电台,有推荐,有个人收藏,同时还辅有风格各异的图片。很丰富,但也有点乱。它是那种看三眼能看出逻辑,看一眼则莫名觉得很心烦的布局。

4. 系统设置的菜单有些问题。

G3 的系统设置和车辆设置没有整合在一起,想找一些设置功能的时候总感觉是在猜薛定谔的设置。而且系统设置里有些子菜单的布局非常空,显得大屏很多余。

5. 冥想模式只能通过语音来唤醒。

6.G3 的中控大屏黑边比较宽,也比较容易沾指纹,另外反光控制得也比较一般。

整体评价:

小鹏 G3 的车机系统大的逻辑很清晰,简简单单的一个主界面,伴随着两行菜单。

用户想要快速找到常用功能很容易,但是想要找到更深、更细节的功能,就要仔细琢磨了。比如我想打开蓝牙连接音乐,或者连接WIFI,这些功能相对深一些。

在基础功能方面,小鹏的语音地图表现都还不错,体验完全超出市面上的平均水平。

在功能生态方面,它不仅有用来娱乐的内容生态,还有一些服务功能,这种意识在很多车机系统里是没有的,但同时也是用户非常需要的。

在系统UI方面,G3做到了干净整洁,但还不够精致和高级。感觉整个UI都是靠逻辑框架堆起来的,在色彩上几乎没有下任何工夫,尤其是有些配图真是非常杂乱,有些界面非常空旷。

可以说,这套系统的功能性还可以,但美观性还差了不少。虽然借鉴了特斯拉的 UI,但在设计上还有很大提升空间。

小鹏汽车是最早一批互联网造车团队中的一员。如果我们用现在的眼光来看小鹏G3的车机系统,甚至可以用「完整而朴素」来形容,因为它没有接入目前最流行的车联网概念,如场景引擎、小程序等。

但整体来说,小鹏G3在基础功能方面已经比较完善了,如果能把一些系统bug进行优化,并且改善页面布局和色彩风格,可能会更好。

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08-15 12:20 · 干货挖掘机
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小鹏汽车APP丨旧版没玩够?新版又来啦!

鹏友们好,小鹏汽车App 2.7.0版本已经陆续上线各大应用市场,本次升级内容主要包括新增社区活跃用户推荐和百科全书知识大学堂,优化了发帖按照相册选择功能和“能耗报告一键分享功能。
下面是App 2.7.0版本主要更新功能:
 
1.【新增】社区新增推荐关注用户
如果你是某个鹏友的粉丝,无需去寻找TA,在朋友圈页面即可一键关注。假如你自己也想成为社区达人,请多多在社区活跃,说不定下一个向用户展示的账号就有你。
 
2.【新增】小鹏汽车知识大学堂
线上怎么更详细的了解小鹏汽车?小鹏汽车知识大学堂告诉你!快速帮助你了解小鹏汽车的信息,包括性能G3、智能G3、安全G3等系列,知识课堂持续更新,敬请留意。
 
3.【新增】车险报案
车辆出现事故怎么办?轻微事故等查勘员浪费时间?报案信息要讲多遍,太麻烦?不如小鹏汽车APP车险报案,直连保险公司极速报案,预约维修更便捷、理赔进度一目了然,为您提供更贴心的一站式理赔体验。
 
4.【优化】社区发帖支持按相册选择照片
相信许多鹏友都吐槽社区发帖无法选择相册吧,此刻开始,在社区(鹏友圈、问答)发帖时,由原来只能按默认时间顺序优化为支持选择不同相册下的照片或视频,为快速寻找不同相册内的照片或视频提供了便捷操作。

 
5.【优化】在线客服全新改版
在服务-在线客服入口接入了智能客服服务,由原来的固定FAQ列表优化为智能问答,由智能助手解答用户常见的高频问题;若遇到复杂特殊的问题,可在工作时间内转接人工服务。
 
6.【优化】能耗报告支持一键分享至社区
更好的用车贴士,当然少不了要和鹏友们分享。新版本中增加了“分享”按钮,用户点击能耗报告页面的分享按钮,可以自动创贴匹配默认文案,也可自行修改文案。一键分享功能让“黄金右脚们”更好的与其他鹏友交流用车心得,秀出你的"战绩”正在变得直接和简单。
 
 
除了上述功能,我们还提升了App的响应时间。快慢之间,朋友为先。不知不觉,你会发现小鹏汽车App越来越顺畅了~
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07-08 20:08 · 业余司机临时美工
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鹏友说 | 小鹏G3的夏天

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07-08 14:19 · 媒体资讯小管家
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小鹏G3的科技体验,看看爱卡汽车怎么说

节选自爱卡汽车原创文章《爱卡新能源评测 小鹏G3:中国特斯拉?》 作者:张璇
科技体验:有噱头,也很实用
小鹏汽车可以说是造车新势力当中互联网基因最重的企业之一,它尤其强调自动驾驶和智能网联等科技元素。它在科技方面的表现究竟如何?让我们来一探究竟。
 
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车仔面
06-10 18:05 · 业余司机临时美工
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鹏友说 | 与粽不同的一周

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太平洋汽车网
06-18 14:35
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G3测评:驾驶体验爽得不像造车新势力

小鹏汽车就是其中一员,其第一款量产车小鹏G3已经上市有半年时间了,最开始每个月保持的1000多台销量证明还是有人认可的,但相比蔚来、威马、爱驰、天际这些同样是新势力新能源的造车品牌,小鹏汽车低调得有些异常了。人们想了解小鹏G3的渠道并不多,因此,有机会开到小鹏G3的时候,怎么说也得找准机会要开一段。

面前的这辆试驾对象是小鹏G3的顶配车型,售价25.78万,补贴后售价19.98万元。而它的低配车型补贴后为15万,作为一款入门紧凑级SUV,小鹏G3的价格看齐了其他合资品牌同级别的汽油机车型。那么相比同级别合资车型,小鹏G3有什么独特的魅力?

01

设计平淡无奇

却不计成本地打造

“无关紧要”的设计

首先肯定不是外观,小鹏G3的外观设计可以说是极其简朴的,远远看起总会以为是进气隔栅比较小的纯汽油级车型,侧面比例也非常平庸,选装的19英寸的轮毂为侧面增添了一点气势,但总体还是一种传统的SUV气息。倒是尾灯的设计花了不少心思,立体网格的视觉效果很棒,宛如法国人的前卫巴黎。

内饰设计和外观一样走的是极简风格,不过与其说是与外观相对应,更多的是在借鉴特斯拉的设计特征。比如延伸到B柱的前挡玻璃,Model X同款遮阳板解决方案,横贯整个中控的出风口,15.6英寸超大尺寸中控大屏,怀挡,没有按键和旋钮的Console区域等等。

单单从第一印象去看的话,我们很难发现小鹏G3有什么特别的亮点,顶多就是前IP和中控台用了非常非常多的搪塑材质,而且厚度充足,触感贼棒——只是看起来很像是硬塑料。仔细看看,会发现小鹏G3高成本的地方还不仅于此,刚才提到G3用的是Model X同款遮阳板解决方案,具体来讲,实现的方法是通过一种永磁伸缩卡扣吸附的,这是一种非常高成本的解决方案,原因无他:有趣,炫酷。

像这种在“无关紧要”的地方倾注心(成)血(本)的地方还有很多,比如车顶缓缓升起的这个东西,看起来是不是这车可以实现自动驾驶啊?这么炫酷的东西,起码能支持Level 4自动驾驶吧?

不,这只是个照相机。

 

你还可以通过语音操作这个照相机。

……

还是来说一下这车开起来怎么样吧。

 

02

行驶质感优于威马EX5

表现超出15万SUV的预期

新造车势力虽然声音都比较大,但实际造出来车的不多,在些之前我开过威马EX5,价格和小鹏G3一样都是15万能买到。EX5的续航稍长,级别稍高点,符合我对15万级紧凑型纯电动SUV的认知。在开小鹏G3之前,我的参考认知就是威马EX5。

但小鹏G3的质感确实没的说,特别是行驶质感。开出停车场的时候就会发现真皮方向盘手感非常非常好,虽然相当粗壮,但无论是触感还是握感,包括打孔的感觉都做得非常棒。在低速时转起来很轻松,没有感觉很滑或是很粘,一切都刚刚好,这给了我一个很好的第一印象。

在路上行驶的车速不快,但印象很深的就是小鹏G3的驾驶性非常好,油门随踩随有,动力输出之后会几乎在瞬间迎来一股推背感,并在短时间把车速拉高。值得一提的是,小鹏G3不单单响应性很好,而且兼顾响应性的同时,动力输出依然很平顺,因此在高速低速高速再加速的过程中,小鹏G3的动力输出表现非常稳定。在15万级别纯电动SUV里面,小鹏G3称之为驾驶性的标杆也不为过。 

作为对比,威马EX5的电机虽然也很平顺,响应性也很好,但普通的ECO模式下一脚踩下宛如2.0L,并没有一种随心所欲的感觉,Sport模式固然爽快,但冲击之大就毫无舒适性可言了。小鹏G3的优点在于,即使是标准模式,也能有不错的动力输出和质感,这是我觉得非常棒的一点。

值得一提的是,当时我想调到较低档的动能回收以体验G3的驾驶性,结果发现,由于G3没有传统的按键或旋钮,因此小鹏将像是能量回收这些功能集成在语音控制里。这可帮大忙了,要知道当时在开车,想要在一个“pad”里面找到能量回收的界面可不容易。而且这也可以窥探到小鹏在智能化方面的逻辑:取消了传统按键之后用语音替代,说明小鹏还是充分考虑了智能控制方面的替代方案的。

由于是短途城区驾驶,因此我没体验到高速路况的表现。但除了驾驶性之外,还是能体会到两个印象较深的点。一个是转向精准且细腻,反馈和回正的力度也非常合适。结合握感极好的方向盘,在城区驾驶非常轻松,无论中低速还是中高速都能够提供精致的转向。

另一个印象很深的是底盘的反馈。或许是因为19英寸轮毂的原因,悬架反馈并没有想象中舒适,对路面的反应也敏感些。但我想说的并非舒适性,而是在滤震过程中,小鹏G3经过悬架反馈给车厢的声音非常闷实,特别是比较快的速度通过一些路面起伏,或是减速带的时候,那种感觉像是一种高档车通过的声音,声音质感完全超过了15万级SUV的预期。

 

结语

总的来说,小鹏G3这款车的惊喜在于,它总是能在很多意想不到的地方超出人们的预期。而且很重要的是,小鹏G3给我们展现出一个很高的完成度,这是区别于其他造车新势力的地方,高完成度意味着小鹏现在的处境是非常稳妥的,也能够让人建立起对下一款更高定位车型——小鹏P7的信心与期待。

而这款车值不值得买,我的建议是如果家庭已经有了满足全场景需求的第一辆车,那么小鹏G3作为家庭的第二辆车是非常合适的。诚然,350多公里的续航可以说有点落后,但高完成度以及畅快的驾驶体验是可以弥补这一点的。当然,我们也期待小鹏G3可以推出更长续航的版本,或者……要不考虑下低成本版的“G3”?价格便宜点也是很带感的。

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车仔面
06-25 11:12 · 业余司机临时美工
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鹏友说 | 你们就是万分之一

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车仔面
06-03 19:05 · 业余司机临时美工
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鹏友说 | 他20年前就已经常喊小P

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小鹏友
01-31 23:03 · 鹏友大管家的小帮手
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在线续保小贴士来咯!

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鹏友大管家
G3P7
01-30 12:55 · 带你了解社区大小事
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驰援武汉 小鹏汽车在行动

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