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07-20 19:29 · 客户体验官
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【第六期】小鹏社区互动答疑


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07-17 13:34 · 客户体验官
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高智能电动SUV小鹏G3开放第二轮预订


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差不多先生
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07-20 10:05
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未来5年全球电动汽车市场份额超过一成?

据韩联社7月17日报道,随着电池价格下降、主要经济体对环境保护力度加大,全球电动汽车市场份额不断扩大,未来五年内扩展幅度或呈两位数增长,占全球汽车市场份额有望逼近10%。


全球市场调研机构Energy Trend发布报告显示,2020年全球电动汽车预计占全球汽车总销售量的5%,而五年后这一比例将上升至9%。而2017年全球电动汽车销售占比仅达到1%。


报告指出,电池价格下降、国际油价上涨、全球加大对二氧化碳治理以及中国鼓励电动汽车市场发展都对全球电动汽车市场扩大有影响。尽管电动汽车电池重要原材料钴的价格上升,但在新技术的带动下制造成本总体下降。此前售价一度跌破200美元每千瓦时的锂离子电池,今年估价为250-300美元每千瓦时,去年的价格为400-600美元。


此外,受续航里程增加影响,未来几年内电动汽车销量有望大幅增长。目前电动汽车单次续航里程在200-400公里之间,单次充电续航里程数将大幅提升。再加上全球对环境治理愈加严格,为减少温室气体排放,全球主要经济体努力减少二氧化碳排放量,带动了电动汽车销量。


而中国对电动汽车的鼓励政策很大程度上将促进全球电动汽车市场,从而推动电动汽车电池行业的发展。


来源:环球网


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攻城狮
07-20 10:01
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电动汽车充电设施建设应纳入规划

近年来,我国新能源汽车发展较快,按照国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020)年》,预测到2020年,纯电动汽车和插电混合动力汽车累计产销量预计将超过500万辆。就山东省来说,新能源汽车推广与应用主要集中在公共交通车、环保清洁公共用车方面,家用电动汽车市场则发展较慢。


经调查分析,山东省电动汽车配套充电基础设施建设力度不足,是制约家用电动汽车发展的重要原因。目前,电动汽车充电基础设施建设主要存在的问题,一是城市公共场所充电基础设施比较薄弱,分布密度低且不平衡,大都集中在市郊的新城区;二是居民区充电设施仍处在规划阶段,目前尚没有开展这方面建设;三是机关企事业单位停车场尚没有开展充电设施规划和建设计划,基本处于空白阶段;四是对于居民自装充电设施尚没有出台相关规定。建议:


完善充电设施建设规划。各地要将充电基础设施专项规划有关内容纳入当地城乡建设规划,科学布局独立占地的充电基础设施,提高充电设施密度和广度。明确各类建筑物配建停车场及社会公共停车场中充电设施建设比例,同时明确预留建设安装条件要求等,进一步完善充电基础设施建设规划体系。


加大充电设施建设力度。一是建设用户居住地充电设施。鼓励充电服务、物业服务等企业参与居民区充电设施建设运营管理,统一开展停车位改造,直接办理报装接电手续。二是建设单位内部充电设施。具备条件的政府机关、公共机构和企事业单位等,可充分利用当前停车场资源,规划建设电动汽车专用停车位及充电设施。三是建设公共服务领域充电设施。对于公交、环卫、机场通勤等定点定线运行的公共服务领域电动汽车,应根据线路运营需求,优先在停车场站配建充电设施,沿途合理建设独立占地的快充站和换电站。


完善充电设施建设服务。一是落实充电设施建设标准。切实落实国家充电基础设施建设各项标准,完善充电基础设施计量、计费、结算等运营服务管理规范等。二是搭建充电智能服务平台。大力推进“互联网+充电基础设施”,提高充电服务智能化水平,提升运营效率和用户体验。三是做好电网接入服务。要将充电基础设施配套电网建设与改造项目纳入配电网专项规划,在用地保障、廊道通行等方面给予支持。


来源:人民日报

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仔俊
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07-17 09:38 · 客户体验官
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高智能电动SUV小鹏G3开启第二轮预订

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小鹏友
07-13 15:18 · 鹏友大管家的小帮手
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小鹏G3 2019款专属权益政策说明

一、政策适用时间:

2019年7月12日-2022年7月12日。

二、政策适用对象:

小鹏G3 2019款所有客户(包括已提车以及未来将提车的客户,以新车购车发票上的客户信息为准)。

三、政策内容:

小鹏G3 2019款新车车主在3年之内选购小鹏汽车的任一车型时,或车主的直系亲属购买小鹏汽车的任一车型时,将享受G3 2019款车主专属权益:

●小鹏G3 2019款车主(以首次购车时新车购车发票上的车主信息为准),自2019年7月12日起,3年之内选购小鹏汽车任何一款车型时,在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上,额外享受10000元专属权益;

●专属权益以抵扣新购买车辆尾款的方式体现;

●每位小鹏G3 2019款的首任车主享受一次选购专属权益;

●小鹏G3 2019款车主选购小鹏汽车新车时,其二手车由客户自行和第三方协议处置;

●所购买的新车有效发票上的车主信息,需要同小鹏G3 2019款原车主发票、行驶证上车主信息一致;

●小鹏G3 2019款车主的直系亲属(父母、夫妻、子女,以户口本、结婚证、出生证、户籍证明等可验证直系亲属关系的资料为准)购买小鹏任何一款新车时,选购的新车行驶证车主信息,需要能够同车主提供的户口本上的对应直系亲属的信息相匹配;

●小鹏G3 2019款尚未提车的订单用户,在完成G3 2019款提车后,同样将获得此选购专属权益。

*如有疑问,请详询小鹏汽车销售或小鹏客服*

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云兴霞蔚
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07-12 16:21
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曾经投资小鹏汽车22个亿的神州租车控股五龙电动车,获新能源车制造全牌照

据新华网报道,7月11日晚,神州租车(699HK)发布公告称,拟以每股0.06港元的价格认购90亿股五龙电动车(0729 HK),合计港币5.4亿元。同时,还将认购6亿港元可换股债券。以五龙电动车现有股本计算,完成认股后,神州租车将占有五龙电动车22%的股权,成为其最大股东,如果完成债转股,股份比例将扩大至37%。

五龙电动车是一家专业的新能源车制造商,也是工信部和发改委双资质认证的7家新建新能源乘用车企业之一,其中乘用车牌照是发改委颁发的国内第二张新能源车牌照,也是第五家获得工信部乘用车资质的企业;旗下的长江商用车为商用电动车领域的高端品牌。五龙电动车业务覆盖电动车从锂电池到整车研发、生产、制造和销售的全产业链,公司在杭州拥有占地700余亩、功能完整的电动车生产基地。

另据中国信息产业网消息,7月4日,神州租车的大股东神州优车集团与中国普天信息集团旗下普天新能源公司签订战略合作协议,双方将依托在充电基础设施、新能源汽车租赁运营服务方面的优势,打造绿色出行网络。诸多信息显示,神州优车集团已开始全线进军新能源电动车领域。

据介绍,神州优车是一家深度聚焦新一代汽车生活和汽车全产业链的高科技大型企业集团,拥有出行、电商、金融三大业务板块。出行板块包括神州租车和神州专车,神州租车是亚洲最大的租车企业和国内最大的共享汽车平台,也是全球租车领导者赫兹(Hertz)在华的全权代表机构和唯一合作伙伴;神州专车是中国最大的B2C专车企业,通过“专业司机,专业车辆”,为客户提供安全、舒适和标准化的高品质出行服务;电商板块的神州买买车是中国最大的、线上线下相结合的汽车电商平台。神州优车集团的服务网络覆盖中国大陆近300个主要城市,管理车队规模约40万台,用户数量约6000万,是国内最大的单一汽车购买商。

业内人士分析称,当前新能源车企业普遍存在生产规模小、销售能力差、没有全国性销售网络等发展瓶颈,难以规模化发展,而神州优车拥有完整的产业链布局、强大的车辆采购能力、广泛的服务网络和丰富的客户资源,能够帮助五龙电动车有效突破以上瓶颈,迅速实现产品规模化,从而降低成本,加速产品迭代,在下一轮产业竞争中抢占先机。神州优车也可通过控股五龙电动车,获得新能源车制造的全牌照,完成新能源战略的布局。

2017年6月,小鹏汽车曾获得神州优车产业基金22亿元的战略投资,不知道此次神州优车获取新能源汽车生产资质是意欲何为?


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仔俊
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07-11 11:13 · 客户体验官
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你以为你以为的自动驾驶就是你以为的吗?

虽然近两年来自动驾驶是一个特别火的话题,但是人们对于自动驾驶好像还存在误解,常常会把自动辅助驾驶、自动驾驶和无人驾驶混为一谈。

提到自动驾驶,广为人知的就是特斯拉的Autopilot系统,在国内特斯拉称其为自动辅助驾驶系统。Autopilot在维基百科的定义是“An autopilot is a system used to control the trajectory of a vehicle without constant ‘hands-on’ control by a human operator being required”(辅助驾驶是一种用来控制车辆轨迹而无需人工持续性干预的系统)。这句话里面的关键词是 “constant” 持续的,它意味着Autopilot 所代表的自动辅助驾驶系统并不能持续性的独立完成各种驾驶行为。自动辅助驾驶系统只是作为一种辅助驾驶功能为驾驶员提供服务,而非代替驾驶员完成驾驶,所以驾驶员须时刻保持对车辆的控制。

有很多人错误地将自动驾驶直接理解成了全自动驾驶或无人驾驶,认为配备自动驾驶功能的车型就可以完全依靠系统自行完成所有的驾驶行为,无需驾驶员的干涉。而实际上,目前国际通用的SAE标准将自动驾驶技术分为0级、1级、2级、3级、4级、5级共6个级别,不同级别的自动驾驶能应对的使用场景有着较大的差别。

Level 0 定义为无自动驾驶,人类全权操控车辆,行驶过程中可以得到警告或保护系统辅助。

Level 1 定义为辅助驾驶,此时驾驶员监控驾驶环境,系统对车辆加减速或方向盘提供驾驶辅助,其他驾驶动作全部由人类驾驶员操作。

Level 2 定义是部分自动驾驶,主要还是由驾驶员监控驾驶环境,系统同时对车辆加减速和方向盘提供驾驶辅助。但对于动态驾驶任务的反馈,主要是由驾驶员来完成。

Level 3 的定义是有条件自动驾驶,此时监控驾驶环境的主体改为自动驾驶系统,同时系统可以在特定条件下完成全部驾驶操作,根据系统请求,驾驶员需要提供适当的干预。

Level 4 的定义是高度自动驾驶,由自动驾驶系统监控驾驶环境,并完成驾驶操作,在特定情况下系统会向驾驶员提出响应请求,驾驶员不一定要对系统请求作出应答,但需限定道路与环境。

Level 5 的定义是完全自动驾驶,此时由无人驾驶系统负责所有操作,包括监控驾驶环境、执行驾驶操作、对动态驾驶任务进行反应等,并且不限定道路和环境。

总而言之,自动辅助驾驶、自动驾驶和无人驾驶最显著的区别就在于人的参与度。自动辅助驾驶和自动驾驶可以根据人参与度的不同进行区分,但都需要人的参与;而无人驾驶则完全不需要人参与到整个驾驶过程中。

之前社区的鹏友提到了很多关于自动驾驶的问题,不知道看完这篇小科普文之后,大家是否能够更准确理解之前的解答?比如关于自动召唤的问题,从车位召唤出来,从车位召唤到电梯口,从车位召唤到公司楼下,大家觉得分别对应的是哪个级别的自动驾驶呢?


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07-10 20:18 · 客户体验官
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你以为你以为的自动驾驶就是你以为的吗

虽然近两年来自动驾驶是一个特别火的话题,但是人们对于自动驾驶好像还存在误解,常常会把自动辅助驾驶、自动驾驶和无人驾驶混为一谈。

提到自动驾驶,广为人知的就是特斯拉的Autopilot系统,在国内特斯拉称其为自动辅助驾驶系统。Autopilot在维基百科的定义是“An autopilot is a system used to control the trajectory of a vehicle without constant ‘hands-on’ control by a human operator being required”(辅助驾驶是一种用来控制车辆轨迹而无需人工持续性干预的系统)。这句话里面的关键词是 “constant” 持续的,它意味着Autopilot 所代表的自动辅助驾驶系统并不能持续性的独立完成各种驾驶行为。自动辅助驾驶系统只是作为一种辅助驾驶功能为驾驶员提供服务,而非代替驾驶员完成驾驶,所以驾驶员须时刻保持对车辆的控制。

有很多人错误地将自动驾驶直接理解成了全自动驾驶或无人驾驶,认为配备自动驾驶功能的车型就可以完全依靠系统自行完成所有的驾驶行为,无需驾驶员的干涉。而实际上,目前国际通用的SAE标准将自动驾驶技术分为0级、1级、2级、3级、4级、5级共6个级别,不同级别的自动驾驶能应对的使用场景有着较大的差别。

Level 0 定义为无自动驾驶,人类全权操控车辆,行驶过程中可以得到警告或保护系统辅助。

Leve 1 定义为辅助驾驶,此时驾驶员监控驾驶环境,系统对车辆加减速或方向盘提供驾驶辅助,其他驾驶动作全部由人类驾驶员操作。

Level 2 定义是部分自动驾驶,主要还是由驾驶员监控驾驶环境,系统同时对车辆加减速和方向盘提供驾驶辅助。但对于动态驾驶任务的反馈,主要是由驾驶员来完成。

Level 3 的定义是有条件自动驾驶,此时监控驾驶环境的主体改为自动驾驶系统,同时系统可以在特定条件下完成全部驾驶操作,根据系统请求,驾驶员需要提供适当的干预。

Level 4 的定义是高度自动驾驶,由自动驾驶系统监控驾驶环境,并完成驾驶操作,在特定情况下系统会向驾驶员提出响应请求,驾驶员不一定要对系统请求作出应答,但需限定道路与环境。

Level 5 的定义是完全自动驾驶,此时由无人驾驶系统负责所有操作,包括监控驾驶环境、执行驾驶操作、对动态驾驶任务进行反应等,并且不限定道路和环境。

总而言之,自动辅助驾驶、自动驾驶和无人驾驶最显著的区别就在于人的参与度。自动辅助驾驶和自动驾驶可以根据人参与度的不同进行区分,但都需要人的参与;而无人驾驶则完全不需要人参与到整个驾驶过程中。


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baby
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07-07 10:39
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新能源汽车想要火,只有通过限行?

众所周知,国内的许多城市都开始限行,就连以前全国唯一一个限牌不限外的城市,也开始实行“开四停四”的政策了。

那些限行城市的牌照,现在不仅仅是抢手那么简单了,甚至珍宝!珍宝!

在这种情况下,就有许多人开始把目光转向“绿牌”的新能源汽车了,以纯电动为首的新能源汽车,在市场上逐渐被消费者喜爱。原因很简单,因为买新能源汽车在部分城市可以拿到本地牌照!!!也就是说你可以不用在车尾贴上你是本地人了,因为摇不到号才上了外地牌。

按照目前的充电网络布局以及政策的推动,新能源真的可以火吗?个人认为,离新能源要火还要很长的一段路要走。

为什么这么说呢,原因大概是这几个:

1、在中国消费者眼里,夸张点说一辆车就是“全家的希望”,许多人不会真的把车当成仅仅是一个代步工具,而是当成一种生活品质的改变,也就是我们说的有车一族。车,会把人们的感情串联起来,会扩大交际圈,活动范围等。所以,一辆车,个人愿意理解为是一种全新的生活。而目前的新能源汽车产品能够带来的,想必很难一下子满足中国的家庭消费者,毕竟他们才是买车的主力军。当然,这里特指刚需型的十万级车型。

2、按照目前的充电网络来看,里程焦虑还是很难从离开大众的心理。如果是在一线城市,像深圳,杭州,上海等,密集的充电网络应该可以让人放下负担,毕竟吃个饭充个电,又可以跑上几百公里了。但是,如果你是个小镇青年,还买着电动车,那么最好还是你家里有个充电柱,不然你会忧心忡忡。即便家里有充电桩,如果去隔壁市某个镇,路上没有充电站,那就真的有点方了。

3、不知道大家有没有发现,打上新能源后,车辆的价格就水涨船高了。尤其是部分品牌,简直可以说是老年代步车,但这价格,只能呵呵。反观下那些所谓的造车新势力,PPT造车,同样是十几万的价格,看看配置,看看科技,再看看品质操控,你才会知道你过去都经历了什么。

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