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啊峰
08-08 14:43
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【翻译】为何电动车高速费电?

开过车都知道,车子跑高速更省油,但是在新兴的纯电动车里面,这个理论却是相反的——跑高速比跑市区更耗电。这种完全相反的事实让很多人心生怀疑。撇开数据是否虚标不说,今天我们就来说下为什么电动车跑高速更耗电。

在国外知乎Quora上,也有类似的问题。

为什么在市区行驶的电动车续航里程会比在高速行驶的高?

以下是阅读数最高的一个回答,来自Brian Feldman,一位创意顾问以及机器人专家。

There are three main things that consume energy in a car - rolling resistance, aerodynamic resistance, and accessories (such as heating and air conditioning).

一辆车的功耗跟三个方面相关:滚动阻力,空气阻力,以及车内电气部件。

Very simply, the efficiency of an electric powertrain doesn’t vary much once you get moving above a few mph.Your accessory loads are mostly a function of time, and are generally low compared to the energy it takes to keep the car moving. Rolling resistance doesn’t change much with speed. The factor that does make a big difference, however, is your aerodynamic drag. Your aerodynamic drag (wind resistance) is proportional to the square of the speed of your car, and thus the electric car consumes more energy to travel the same distance at a higher speed than a lower one because the aerodynamic drag will (at highway speeds) greatly outweigh the energy used to overcome rolling resistance or accessory loads.

很简单,电动车在行驶的时候的电子传动系统效率的变化并不大。电器能耗一般随着使用时间增长而增大,而且相比于车子行驶所需能量,这一点功耗不值一提。滚动阻力并不会随着车速变化太多,而随着车速变快,改变最大的还是空气阻力。空气阻力的变化增长速度是车速增长速度的平方,这就导致,在驾驶电动车行驶同样距离的情况下,速度更快功耗更大。在高速行驶下,克服空气阻力做功的能耗会远远大于克服滚动阻力的能耗或者电器能耗。

In a typical gasoline engine car the same rules apply, but during the city driving cycle the engine is often running in a much less efficient state (low power or idling, as opposed to higher load on the highway) and much of the energy in an urban environment is wasted due to braking. This is why a gasoline engine vehicle will typically do worse in the city as compared to the highway. 

理论上来说,跑高速比低速行驶更耗能,这点在汽油车上一样适用。但是为什么汽油车却是反过来的呢?这是因为在市区低速行驶的时候,发动机经常处于低效率运转的状态(比如低功率或者怠速状态,跟高速行驶相反),同时在市区行驶的时候,大量能量在频繁的刹车中被浪费了。这就是为什么普遍汽油车在市区行驶会比高速耗油。

In an electric car if the car is stopped the motor won’t be using any energy (even in a low-power state they’re very efficient) and energy from braking can often be recaptured through regenerative braking, which eliminate the two largest inefficiencies that a gasoline engine has in a city. At the low speeds in a city the aerodynamic drag will be much less than you’d encounter on a highway, meaning for a given distance you’ll need less energy to move the car in the city.

在电动车上,如果它是静止不动的,那它基本上不会有能量消耗(即便是在低速行驶下也会非常省电),而制动能量损耗则会被回收系统吸收,重复利用。这两个点刚好是汽油车在市区行驶的“高能耗大户”。在市区行驶的时候,空气阻力,这个最影响功耗的因素,肯定会比你在高速行驶下更小,这就意味着电动车在市区行驶能够更省电。

总的来说,撇开动力单元的差别来说,一个移动的物体,高速行驶状态下肯定比低速行驶更加耗能。但是为什么汽油车是相反的呢?归根到底就是因为汽油车在低速行驶下有两个致命缺点:

一是能量转化率低。汽油车是通过汽油燃烧,将热能转换成机械能。汽油发动机的能量转化率一般在30%左右(当然现在某些品牌的发动机转换率会更高,但是不会超过50%)。而在低速行驶下,发动机的效率会更低。这也就导致油耗的增长。

另一方面,制动带来的能量损耗也不容小觑。市区走走停停,制动是常规操作。但是制动就是一个将动能转换成为热能的过程,也就是说这一部分能量被“浪费”了。电动车上能够将动能重新回收成为电能,汽油车则没办法将动能从新提炼成为汽油,只能够让这些多余的动能白白浪费。


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可乐北鼻
P7
08-01 15:52
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时间长就好?聊电动汽车充电速度谁决定

电动汽车的两个口都是干什么的?

  随着这几年政府大力推广新能源汽车,人们对于电动汽车的兴趣越来越浓。大街小巷总能听到谈起电动汽车,说起电动汽车第一个绕不开的话题就是充电,因为它直接决定了用户的体验。

  某个冬日的周末,我接到了表哥的电话,他租了一辆电动汽车,准备给车充电,但是打开充电口发现电动汽车和燃油车不太一样,两个口,一个充电枪,他陷入了幸福二选一的苦恼中,问我选左边还是选右边。这么简单的事情都不懂?虽然我怒挂了他的电话,但后来仔细一想还是不太对,不是有那么几句至理名言嘛,“大家都是亲戚”。那我就在这里就和大家聊一聊电动汽车充电快、慢充的那些事,希望大家能get到有用的知识点。(手动艾特表哥)

  ● 电动汽车的快、慢充是怎么回事?

  我们在电动汽车上一般会发现两个不一样的充电口。为什么电动汽车会有两个充电口呢?因为它的充电模式有两种,直流充电模式和交流充电模式。直流和交流两种模式因为充电时间不同也被称为快充和慢充。当然有的电动汽车出于成本、电池容量等多种考量只有一种充电模式,所以就会只有一个充电口。




  快充为什么快呢?是因为它采用的是直流电直接储存到动力电池内,而慢充则需要经过车载充电机将交流电转换成直流电。这就好比打电话一个是直拨,另一个还需要分机转接。

   ● 快有快的好,慢有慢的妙

  那为什么要有快、慢充呢?因为快、慢充两者各有利弊,以目前的技术发展,两者都不能荒废。快充时间少,可以节约大家的时间成本,但大电流直充,对于电池的要求比较高。快不一定是好事,你懂的。


  直流快充的电流和功率比较大,就像是给电子吃了兴奋剂一样,加速电子从正极向负极流动的过程,凡事过犹不及,天天吃兴奋剂,电池会受不了。快充有可能造成电池组温度升高过快、电池组无法均衡充电,长久以往电池衰减过快,寿命会受到影响。交流慢充虽然费事,但是它的电流和功率相对较小,对电池的要求不高,对电池的损害也没有那么大。

  第二个原因是出于实用性的角度,慢充桩的电压是220V,大多数民用电路可以承受,电动车车主可以在停车位安装,随时充电,方便用车。

  此外,电动汽车拥有两种充电模式还有另一个原因,如果所有电动汽车都用快充充电,用电高峰时电力系统压力会过大。

  ●快充一定伤电池?

  在这里要给大家科普一个误区,快充是否伤害电池?哎,刚刚你不是说快充伤电池吗?这还没翻页你就啪啪打脸。快充是否伤电池,是因电池而议的,不好一概而论,这取决于电池密度、电池材料、充电的温度,以及电池组管理系统的能力。



  电动汽车技术还在发展中,电池密度不断上升、电池管理也越来越智能,也许有一天会有一种电池和充电模式横空出世,一统天下。现在我们就只能两种模式并行,至于选择快充还是慢充应该要根据自己的出行需求而定。

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电动汽车充电速度谁说了算?

  刚才聊的是同一辆车的两种充电模式,其实同一种充电模式下电动汽车充电也有快慢之分。隔壁老王买了一辆电动汽车,常常和我吹嘘充电快,打遍充电站无敌手。同是在一起充电的战友,咋也有快慢之分呢?难道就因为隔壁老王的车贵?

  ●充电速度快与慢谁决定?

   1、电池容量、材质决定

  决定充电快慢的因素很多,电池容量是一个。在充电桩输出功率相同的情况下,车辆动力电池容量越大,充电时间就越长,就像是往游泳池里灌水,游泳池越大,需要的时间越长。另外,这也和电池材质有关系,像现在电动汽车多采用的磷酸铁锂电池和三元锂电池不同条件下充电的时间也不一样。


  所以在意电池充电速度的小伙伴选购电动车的时候,可以看看电池容量、材质以及是否有电池加热功能。

   2、充电桩功率决定

  除了车的因素,当然还有充电桩的因素。简单粗暴地说充电桩输出功率越大,充电时间越短。中学物理老师教我们,电流和电压相乘得到电功率,充电桩的输出电压和电流不同,它的充电功率也就不相同。




  在这里给车辆内部不显示充电功率的车主科普一个估算方法,当车辆充电时,充电桩输出电流、电压稳定的时候将输出的电压和电流相乘,得到电桩输出功率,按照80%的转换率得到电池的输入功率。


   3、电动车与充电桩之间的通讯协议决定

  那充电桩给电动车输出多少电压和电流谁说了算?是电动车与充电桩之间的通讯协议,也称握手协议。


  有的电动汽车发出的信号是“给我300V的电”,有的电动汽车就是“给我500V的电”,信号不同导致充电功率不同,充电的时间就不相同。


  为了解决这个问题,2016年我们国家开始实施新的充电桩国家标准,大大改善了兼容性的问题。



  充电桩相应的手机App可以提前看到充电桩的电压和功率,对照车辆的情况看看是不是能够充到电,以免临时出状况。

  4、其他影响决定

  还有一些其他因素会影响电动汽车充电速度的快慢。比如电池衰减度和电力负载情况。夏季是用电高峰,如果充电桩连接的是附近的公共变压器,变压器负载达到高峰,电压是会出现下降的情况,这也会影响到电动汽车的充电速度。

  总结:谁决定了电动汽车充电速度?这应该是一个综合因素作用的结果。所以大家在看到汽车厂商宣传“半小时快充”,“充电几分钟充电多少公里”这样的宣传语的时候,可以微微一笑,做到心中有数。根据电动汽车车型、充电桩匹配程度,具体情况具体分析,合理掌握充电时间,才能保证开开心心电动出行。

------文章来源:汽车之家


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卢sir先生
G3
08-01 13:49
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新能源汽车关于车险,和传统燃油车有什么不同? 给大家转载个福利文章,新车型的思雨美女为大家解答


大家都知道新能源汽车在购买上都有一些列的补贴

优惠完之后价格和原来的指导价相差较大


一、上险的价格

新车是按照补贴前还是补贴后的价格上保险呢?

由于各地补贴政策不一样

所以保险公司统一按照补贴前的价格投保

也有一些保险公司根据地区以及车型的具体情况给出一定的优惠,

但是优惠的幅度都非常低

所以整体来看基本按照很高的价格投保


二、赔付怎么算?

当需要赔付的时候是按照补贴前还是补贴后的价格结算呢?

如果碰到小剐蹭赔付是与燃油车保持一致

如果碰到车辆大事故

会按照购车发票上的金额进行赔付

按照车型的不同算上折旧率等一整套流程来结算


三、电池最重要,能上个险?

能不能单独给电池上个保险

电池作为纯电动车上最重要的零部件之一

由于新能源汽车的保险模式是沿用传统汽车的

所以目前暂时没有单独针对电池的险种

纯电动车的电池知道周期都很长,有的厂家甚至还提供了电池终身质保方案


四、所以说了那么多,新能源汽车车险怎么买?

除了强制的交强险一定要买之外

建议再购买车损险和三者

还有比较常见的车内乘员责任险自燃险和盗抢险(小概率事件)

纯电动车的自燃概率比汽油车更低

最后,纯电动车不需要买涉水险

因为涉水险的意思是:发动机特别损失险,新能源汽车没有发动机

——文章来源:新出行





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小鹏友
07-30 11:50
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广州鹏友会:传说中的 SKR 级推背感,Get!

我尤其羡慕今天的广州鹏友会。恰好的温度、和煦的阳光、湛蓝的天空、调皮的云......广州今天的天空美得就像是一幅画。这时候能来一趟出海帆船体验,周末生活简直太完美。

国际惯例,合照开篇!

今天的小鹏汽车广州鹏友会来到了梦幻般的南沙游艇会。游艇、码头、城堡、草地,加上画一般的天气,用“梦幻”来形容一点也不夸张。

当然少不了小鹏G3,和本次活动的主角——可爱的鹏友们。

这一次带来的是白色的小鹏G3,素白的车身配上翠绿的草坪,在阳光的照射下格外闪耀,有种新娘披上婚纱亟待出嫁的神圣仪式感。

每次都担心来的鹏友颜值太高,影响大家对小鹏G3的专注度,可是没办法,该来的还是会来。

鹏友会的茶歇来到了南沙游艇会的主楼城堡,不愧是电影《美人鱼》的拍摄地,城堡内每一处装饰都十分精致,每一处装饰都仿佛在述说着城堡主人不为人知的航海故事。

鹏友们想了解小鹏汽车,小鹏汽车更想了解鹏友们!这次的破冰与以往不同,先由鹏友们向小鹏汽车提出5个问题,解答以后,小鹏的工作人员也向鹏友们提出5个问题,现场气氛十分热烈。你们的需求,正是小鹏汽车进化的动力。

简单的互动茶歇过后,本次鹏友会亮点环节——小鹏汽车试驾,已经准备就绪。

工作人员简单地讲解车上各种功能和设置之后,第一次小鹏汽车试驾正式开始!

不少鹏友此前从未驾驶过电动车,试驾前都有稍许怯场,经过低速路面短暂适应以后,不少老司机都开始玩儿起来了,喂喂喂,安全第一啊兄弟。

鹏友,这推背感怎么样?

不过,小鹏汽车体验店开张在即,想尝试爬坡、地板油、0-100的鹏友千万别灰心,后面机会多着呢!

好啦好啦,多看两眼就要准备上船啦!

这一我们体验的是帆船,虽然背后有发动机,但发动机只用于使出港口,出港以后就要凭借着对船帆的操控借助风力航行。在国外帆船运动可是相当热门,每年一度的环球帆船赛都是户外运动界的盛事。

别小看这片小小的风帆,如果操控得当,速度可一点也不慢,悄悄透露一个小秘密,这里的帆船都是经得起跨洲航行的,随便一艘的造价就能秒杀大部分豪华超跑!如果赛车算土豪运动的话,赛帆船可是真正的贵族运动。

帆船上欣赏虎门大桥的滋味,我和岸上的人都想了解。

帆船航行时,船身会随着风向和速度的提升而倾侧,速度感和离心力带来的刺激快感,只有船上的人才能够体会。

随着帆船驶向如画的天空,本次广州鹏友会接近尾声。回到岸上,摄影师哥哥在码头上捕捉到了下面有爱的一幕:

“每一个早晨我航行在晨曦的海面

每一个黄昏我遥望在无际的海云间

我会把思绪都消失在波涛里

让澎湃的心等待风雨后的平息”

愿小鹏汽车能和你们一起见证美好

期待下一个美好如画的下午

再会


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攻城狮
07-26 10:57
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动力电池回收工作准备展开了……

7月25日,工信部等七部委联合发布了关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知,经研究,确定京津冀地区、山西省、上海市、江苏省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、广东省、广西壮族自治区、四川省、甘肃省、青海省、宁波市、厦门市及中国铁塔股份有限公司为试点地区和企业。



通知要求,各试点地区要与周边地区建立联动机制,破解影响和制约协作开展的瓶颈问题。结合各自产业基础和特点,充分发挥区域互补优势,开展废旧动力蓄电池的集中回收和规范化综合利用,促进形成以点带面的协同发展格局,实现跨区域产业链融合发展。


统筹推进回收利用体系建设。推动汽车生产企业落实生产者责任延伸制度,建立回收服务网点,充分发挥现有售后服务渠道优势,与电池生产、报废汽车回收拆解及综合利用企业合作构建区域化回收利用体系。做好动力蓄电池回收利用相关信息公开,采取回购、以旧换新等措施促进动力蓄电池回收。  


中国铁塔股份有限公司要按照试点实施方案目标、任务等要求,做好组织协调,通过重大项目建设保证示范工作落实。加强与试点地区的对接合作,发挥自身优势,在梯次利用商业模式构建、关键技术研发、标准规范研究及信息化平台建设等方面加强创新。


非试点地区也应结合本地实际情况,尽快研究提出本地区具体实施方案,并将实施方案报工业和信息化部等七部门备案。


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头像vip
车仔面
07-24 22:14 · 业余司机临时美工
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小鹏G3跑去不靠谱的地方证明自己很靠谱

三高是什么?大家了解吗?



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头像vip
车仔面
07-23 10:01 · 业余司机临时美工
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我是谁?我在哪里?

我是谁?我在哪里?


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