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潘大哥
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03-16 16:31
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精选

我与你相遇的180天,补提车日记

180天前,你还在娘胎,我与你还是一个过路人。 我能与你相遇,应该是冥冥中的安排。

开了5年的油车,其中也有想换车的想法,不过也是油车换油车,从来没有考虑过新能源汽车,更不用提电车品牌熟悉几个。 不考虑电车的原因很简单,电池电机技术不成熟,国内充电维修配置不完善,续航里程虚构大,使用安全系数漂浮不定,这都是各位车主首要考虑的问题。 不过女人的眼光永远有个位置留个帅哥,果不其然,小鹏在商场设置体验店,是个很好的营销,加上小鹏P7的外形,称得上是型男,能有哪个美女看了忍不了再看第二眼,男人也一样。 就这样我与小鹏就开始了深入的了解,前前后后大概了解了两个月,最终拉上鹏友一起每人各入手一台小鹏P7。

这个决定,照现在回想起来,我一点都没有后悔。 因为小鹏与我们创造了很多开油车难以得到的回忆,以及小鹏的智能化给我们带来的方便。 老生常谈了,小鹏的ACC/lCC//NGP都是各用户使用率很高的功能,尤其针对长途旅行出差,没有它们,该如何熬过枯燥的高速公路呢?换做以前的油车,你只能使用黄金右脚不停点刹油门刹车,遇上堵车,那更是一个惨!

另外一点就是各大女性鹏友都喜欢的小P同学了,感应识别灵敏度非常高,难怪会有那么多鹏友调戏你,谁叫你那么可爱俏皮。 我平时最喜欢跟小P同学聊天,各种古灵精怪的问题,小P也能对答如流。 “你好,小p” “你好,请问我有什么可以帮到你”

不知不觉已经跟小鹏度过了180天,感谢你这一路的陪伴。

希望小鹏越走越远,一直陪伴我们❤ @鹏友大管家

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社区运营小姐姐
G3
03-15 16:44 · 为你分享更多社区福利
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蓝色狂想106
P7
03-15 15:46
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小鹏NGP高速体验

大家好,我是蓝色狂想,终于赶在二月底在上海御桥路交付中心提车了。为了体验最新的NGP高速辅助驾驶,我选的是智尊版超长续航P7,而且一并购买了NGP功能。第一时间激活NGP后,经过这段时间的体验,我可以负责任的说,在中国小鹏NGP在高速公路上的体验已经碾压了特斯拉,这是国产汽车像可量产自动驾驶迈出的坚实一步,做为第一批体验的车主我非常满意。

很多人可能对自动驾驶有偏见,认为现在还没有真正的自动驾驶,就不去使用辅助驾驶。实际上从最简单的高速公路城市环线,再到复杂的小区和停车场,自动驾驶不是一蹴而就的,而是从易到难慢慢改进,量变引起质变。我开过的宝马奥迪本田这些传统车企做的这些辅助驾驶,只求下限不求进步,用户体验非常的糟糕。所以这次买车我果断选择了造车新势力的小鹏P7,产品特点在于利用多个摄像头模拟人的视觉,再利用强大先进的神经网络机器学习等新技术模拟人的大脑,让汽车开在路上,也能像人一样观察和思考,最终汽车能自我决策该怎么走。

我主要体验NGP是在高速公路上,小鹏P7杀手锏就是高德的高精地图,是专门给车量身定做,配合车辆自身的传感器实现分米级以上定位,可以准确的知道自己在哪条车道上。导航非常精准。其次是进出匝道的精确度,即使道路标线模糊,他也知道该怎么拐出去。同时在夜间或者一些雨雪天气,有了高清地图的帮助,P7就可以专注于车辆等其他路况的探测。最牛的是基于高清地图提供的建模数据,小鹏NGP的可视化效果也要超过特斯拉,连过桥的场景都能浮现出来。良好的可视化效果,让我及时了解当前的道路情况,心里更有底。小鹏在算力不如特斯拉的情况之下,却可以做到更好的高速驾驶体验!

NGP可以在高速上做到很多人类司机的技能!P7可以始终在路中间行驶,保持车道。根据高精地图的信息,P7能够自动匹配当前限速绝对不超速。遇到慢车的时候,它能自动变道超车或自动跟车。如果开启导航,它会自己选择路口,拐进相应的高速匝道。遇到紧急情况的时候会自动刹车。

有了高精地图加持的NGP,小鹏P7就是我开过的在高速上最舒服的车,他不仅把人类司机那些机械重复的劳动,比如油门刹车方向盘给接管了过来,同时它还把人类需要大脑决策的那部分,比如自动超车,自动变道也接管了。可以说这是目前中国量产车当中高速表现最接近自动驾驶的一辆车,当然它绝对不是自动驾驶,所以购买了NGP的车友千万不要掉以轻心,驾驶的时候还是一定要注意道路安全。 我认为车的本质是把人和物从A点运送到B点,那么只要有技术能够改善这个过程,它都值得被推广。辅助驾驶现阶段当然做不到全自动,但是它可以极大的降低司机的疲劳度。比如我经常从上海开去江苏,全城起码两个半小时,如果我没有开小鹏P7,两个半小时开过去绝对累死,跟朋友吃饭也会没精打采。还有什么气氛可言?如果我们普及了辅助驾驶乃至自动驾驶,不仅可以极大的提高交通安全,还能把大量的人从司机这样一个重复劳动容错率很低的职业当中解放出来。 我非常满意我购车后的使用体验,我认为物超所值,小鹏的技术路线我非常赞同,在这条路上走下去我认为小鹏必将打开更大的市场。小鹏这家企业的内在价值也因为选择了科技这条路线在迅速提升。我不仅购买了小鹏的产品,同时也因为认同这家公司的价值购买了小鹏的股票,而且会长期持有!

好了,这就是我购车一个月的小小分享!与车友共勉!

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鹏友大管家
G3P7
03-16 15:20 · 带你了解社区大小事
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大家好!我是小P,我让车主玩坏了

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粤X·味觉走天下🚘
P7
03-14 23:31
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P7|自驾珠海长隆及海上观光港珠澳大桥。

燃油车时期珠海已经去过不知多少次了。 但开车小鹏P7自驾游珠海还是首次。 3月13只首站长隆海洋王国,晚上住企鹅🐧!

由于是周末,办理入住时候人还是比较多。

进入景区的时候人真多😂……

精彩的海豚表演。 据现场的工作人员介绍,海豚的智慧接近我们人类三岁的智力。👍

白鲸的表演同样精彩,由于自己读书少,不知道怎么样形容这些精彩的演出。还是大家亲自去感受一下吧。

夜间的巡游将气氛推向高潮。

企鹅酒店的自助晚餐。 菜品丰富,种类繁多,味道当然不错。

自助餐出来就撑了,酒店附近散步。 第二天:3月14日。

第2天的上午,我们还是进入了园区里面再游玩。 但这一次发现企鹅酒店门前就有充电桩。开电车过来的鹏友非常方便,南方电网的。

在一个五A景区里面价格也相对合理。

最喜欢就是这种退房的方式,把房卡直接放到邮筒里面就可以离开。 从企鹅酒店到九州港码头大概45分钟,抵达后乘船参观港珠澳大桥。

游览世界工程奇迹。

游船从桥底穿过:震撼宏伟,海上长城👍

我们是乘坐下午4:00的船,再回到岸上的时候已经下午6点。 回程中途在中山崖口下来找饭吃。

这两天过得挺充实的。🤪🙅🏼 鹏友们再会。 特别鸣谢:鹏厂赞助的电费,两天自驾P7下来感觉特别的轻松自在。

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Rich叮-鹏禺宴
P7P5Reserved
03-13 14:35
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你好小P,很高兴认识你!

与人生第一台新能源电动车在一起的时间真的相当之快,不知不觉马上就要100天了。很想对小鹏P7的100天做个留念!记录下我对小鹏P7这台车的购车经历和自己的用车感受 所写的内容是关于我自己在使用小鹏P7这台车车主角度所写的看法,可能未必与您相同,仅代表个人观点🙅🏻‍♂️

「源起」 最开始在2017年左右开始关注新能源电动车的,那个时候身边朋友比较早购买了新能源车,我被特斯拉X给完全吸引了,特别是后座的开门方式无可否认的迷惑了我。那时候我的马自达6开了17万公里也到了该更换的时候了,确实很心动。但毕竟特斯拉X的价格对于一个创业期的新人来说不太现实,用潮流一点的话说就是贫穷限制了我的想象,呵呵……😂😂 也是那时候开始对电动车有了很大的兴趣,也一直在留意国内电动车品牌,朋友购入蔚来ES8后偶然机会我深度的使用了近500公里,但还是觉得并不是自己太想要的车型。毕竟我和太太都还是比较偏向于轿跑型的车款,再到小鹏的G3上市试驾以后,也发现车不错但依然不是自己喜欢的类型。 后来几经选择和对比更换了奥迪A4L,也是觉得奥迪科技感强,潮流感也强适合年轻人。车换了,我却依然一直关注电动车动态,始终觉得未来趋势肯定是电车,加上比较关心的续航里程和充电问题也在不断完善,周围的充电桩也越来越多了。换完车后没多久特斯拉3上市,试驾以后觉得空间不是很合适,最大不满意的还是没有前方屏幕,确实不太符合驾驶习惯。加上美式风格的内饰确实不是我的菜,不过外观确实还是很讨人喜爱的,当然最终还是被P7的颜值吸引🛻🛻

小鹏P7刚刚一开始有官方发布会时我就已经开始在关注,当时第一个就是被706KM续航吸引,还有听起来还不错丹拿音响,最重要的是我看到广告写着P7整车是可以不断进化的,所以选择小鹏也是因为它的整车科技、人机互动、整车OTA等配置都是非常吸引我的地方,我觉得它不单单是一台车,真的是可能随时有惊喜的大玩具👏🏻👏🏻

「拥有」 8月份某天在去商场吃饭看到地库停了一台全新未上牌的P7,真的感觉就是完全被吸引住了,直接就上去围观的那种,都没有顾及到里面是不是有车主了,哈哈!🎉🎉 回来以后持续了解小鹏汽车,基本上抖音、汽车论坛等有关于P7的内容和评测我都看完了,觉得越来越喜欢这台车。但是那个时候也考虑到刚刚更换第二台车的时间不长,才两年又要再换车的话也需要家里的人的理解才可以。后来就不断热情邀约太太一起去试驾P7,最后太太也很支持(主要P7的颜值还是不错,这是重点,哈哈哈) 试驾的时候有一个最重要的因素就是小鹏终身免费充电的营销方案吸引了我,买新能源车不就是要节约用车成本嘛。在2020年11月11号双11的晚上下大定了P7,双11贡献的唯一订单,然后就开始了心急如焚的刷app时间了…….具体提车内容就不写了,可以翻翻前面发过的鹏友圈😬😬

有朋友问我「为什么选择小鹏?如果不是你买了这个车,我都不知道有这个品牌」 其实像小鹏汽车这样造车新势力,其实一开始很多人并不知道你产品是怎么样的,品牌知名度也确实不高。特别是燃油车BBA这种销售霸主的多年光环下,新能源车大家又认为特斯拉是强势品牌,自然很难有一个特别好的开始。 但年轻的品牌不都是怀揣着梦想而来的吗?我认为特斯拉,蔚来都很好,但是小鹏这个品牌更加深得我的喜爱,可能是我觉得跟我自己的创业经历有一点类似吧,所以有一份感同身受的情怀在这里面;当然,小鹏的品牌之路依然有很长的路要走,不过支持国货不是也是一个挺好的事情嘛😎😎

「变化」 有P7以后,车友群里面慢慢的熟悉了一些车友,分享氛围也比较好,很多都是车主去超充站加电时聊天交流然后加入进来的。番禺P7车友群微信群聊叫【鹏禺宴】到目前为止我们组织了两次线下聚会,大家都玩的很开心。期待更多志同道合的番禺P7车主一起分享、交流,一起加电!⚡ 我始终觉得车友有更多的线下交流才会产生更多的火花和链接,这样在用车和交流心得方面都会更加融洽,也能丰富更多的生活乐趣;群友都很热心,无论用车不懂的,开心或者不开心分享的都有很多热心群友会提供很多的建议,指导和关心关爱,这或者才是我们想要的车和生活🙅🏻‍♂️🙅🏻‍♂️ 最近大家在筹备组织一次一天游,在阳光明媚的春天里,一起开着心爱的小P去踏春,感受春天带来万物复苏的美好时光~~

有了P7以后也学会了把自己的用车感受、充电心得、跟P7的生活片段用更好的图片视频和文字给记录下来,看到自己发的圈被精选的时候,心中总是会有一种被认同的快乐~ 以前都不会做视频也懒得弄,参与了鹏厂的各种活动以后居然也学会了手机制作视频,感觉有get了一个新技能😂😂我身边的朋友都说我现在是小鹏的销售,见人就安利小鹏品牌,让我去应聘销售小鹏汽车🚘算了。 哈哈哈~拥有P7以后还蛮多的生活变化,包括周末现在也经常带着孩子去参加鹏厂组织的各种鹏友会的活动都挺好玩的~小鹏的周末沙龙还是挺多样化的,也很符合年轻人的需求和审美,像很多咖啡啊、插画啊、亲子阅读啊、手工啊,我觉得都是很棒的,搞的我隔壁的T牌M3车主邻居看我们朋友圈都表示实名羡慕~

「最后」 不吹不黑,小鹏P7是一台满足了我日常生活和周末自驾游的汽车🚘提车三个月开了6500公里,总共支付充电费用58.93元,使用成本基本为零。语音交付,自动辅助驾驶我也比较满意。当然也有一些存在的事实问题,期待鹏厂后续的OTA能逐步的改善目前的状况。 📍我充满期待,中国智造,小鹏继续加电!

文字:P7驾驶员 配图:P7车主~ 搬运:P7车主~哈哈 @鹏友大管家

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京鹏汇➡️Joker
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03-13 15:48
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干货贴:电动汽车不保值,你信吗?——三千字长文讨论【上】

前言:最近几天一直在思考这个问题,希望能够以数据的形式展现出来,对于电动车是否保值问题,诸多的辩论双方也算是一份满意的答卷吧。文中关于宝马3系购买价格、保养价格、售出价格,多为朋友提供,如有异议,欢迎留言,文章较长,纯手打,已超过3000字,文章会分为上下两篇。

电动汽车究竟是否保值这个话题,似乎是老生常谈,很多对电动车抱有偏见的人,总在靠电动车不保值这个问题,持反对意见,但事实上,电动车真的不保值吗?今天来一探究竟。 首先,讨论这个话题,先告别过往,因为随着电动车的发展,车企对于续航上的不断提升,以及车企、国家对于基础建设的不断大面积敷设,便利性已经远超以前,如果还停留在电动车只有NEDC200km或者300km的时代,来考虑问题,貌似思想上有些陈旧,况且,很多人当时购买电动车后割肉,大部分原因是因为续航带来的活动半径十分局限。就目前的电动车来说,主流电动车NEDC都已达到500km以上,P7更是达到了对多706km,主流版本是670km的超长续航和586km的长续航版本,对于活动半径来说,已经可以媲美燃油车了。

作为P7的车主,今天想通过数据来看,关于车辆使用周期内的车辆费用究竟如何,让我们来一探究竟。 此次,拿来对比的车辆,是指导价31.89万的宝马320Li M运动套装,因为同为后驱车型,又作为BBA中这个价位一直定义为最运动的车型,再加上车价的优惠后的裸车价格,与P7最热销的超长续航智享版价格接近,所以拿来对比,也算公平公正。

对于车辆的使用周期产生费用的差别来说,大致可以分为5个环节,购车费用,保险费用,保养费用,能源费用和卖出费用,今天就来展开说一下这四个环节。 一、 购车费用 小鹏作为新势力造车代表企业之一,对于销售时的购车费用,还是比较透明,由于所处时间的活动不同,价格差异不会很大,对比后发现,基本和官方指导价接近,所以,P7的超长续航智享版还是按照补贴后的指导价26.69万计算,保险费用大概需要5000~6000元,可以自行购买,上牌费用600属于自愿行为,这也就是从购买到上路的全部费用,26.69+0.6+0.06=27.35万。 Tips:电动汽车无车船税,无购置税, 当然,其中不得不说的是,购车积分权益,相当于1.2万元的积分,可以用于车身颜色、丹拿音响、贷款贴息使用,重点说一下贷款贴息,如果贷款金额为10万,可以使用8000元积分进行贴息,相当于2年无息贷款,很多鹏友都将积分使用在这个环节。

宝马3系,一直是30万级别燃油车不可避开的车型,作为老牌劲旅,也是很多人的Dream Car,对于购买费用来说,上路需要裸车价+购置税+店内保险+上牌费+杂费等等,对于指导价31.89万的宝马320Li M运动套装车型来说,店铺总会给一个更大的优惠,但是到店咨询后,发现一些所谓的优惠换成了装潢、无息贷款等,这也是购买燃油车的一个普遍现象,需要和4S店的销售,斗智斗勇,可最后的结果也很难称心如意,这点暂不做过多吐槽。 费用这块,指导价31.89万,裸车优惠价格一般都在5万左右,也就是裸车价31.89-5=26.89万,价格重叠,这也是拿来和小鹏P7对比的重要原因之一。上路还需要店内保险1万左右,10%的购置税大概2.68万,如果按照免息贷款的话,还需要有个3500元的贷款咨询费(不贷款的话也会从其他部分把这个钱提上,所以...),其他的杂费像是上牌费,出库费,26.89+1+2.689+1+0.35 +X=30.929+X万,最后落地价格基本在31~32万之间,全凭各位本事,暂且按照32万上路计算。 二、 保险费用 对于保险费用的对比,是从第二年的保险开始进行对比,保险费用会根据每年出险情况,有所波动,或涨或跌。电动车或许由于出险需要维修的零部件并没有燃油汽车那么多,且零整比偏低,所以每年的保险价格会比电动车价格偏贵一些,在我咨询完我一直上了6年的保险专员后,得出费用差异,在1500元左右,按照此价格计算,5年为1500*5=7500元,10年为15000元。

@鹏友大管家

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京鹏汇➡️Joker
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03-13 16:03
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精选

干货贴:电动汽车不保值?你...信吗?三千字长文讨论【下】

接上文,继续... 三、 能源费用

电动车的充电费用,一直是引以为傲的天然优势,小鹏更是将这一优势发挥到极致。就目前来说,车主购车后可以得到3000度电的免费额度,可以用于小鹏超充和第三方合作站的免费使用,3000度电可以维持2万公里的日常使用,已经足够家庭的日常使用了,所以充电费用基本为0。如果使用家充,按照0.47/度的费用,按照3000度电的使用额度来说,也只是3000*0.47=1410元,这里P7的费用按照我的习惯,冬天懒得出门,就在家冲,其他时间在外面,使用超充,冬天更加耗电,费用按3000度家充的一半计算,也只有700元。5年10万公里价格为3500元,10年20万公里价格为7000元。

燃油车的油耗费用,也是日常使用一笔不小的开支,宝马320搭载2.0T发动机,大的排量也意味着更多的油耗,虽然和电动车的电耗相反,高速更加省油,但日常使用来说,更多的情景是城市道路,平均油耗按照10L/100km,按照95号汽油今日的价格7.01元/L来计算的话,20000/100*10*7.01=14020元,这确实远比P7的能源费用高出一大截,按照5年10万公里计算为70100元,10年20万公里计算为140200元。 四、 保养费用 燃油车的保养费用,需要对车辆有一定的了解,不然...如果是很多建议保养项目都做的话,那费用真是太高了,不是有那么一句话,没被4S店坑过的车主不是好司机,哈哈,这张图大家看下就好,如果被坑,那费用,简直了~

如果正常保养来说,宝马320的费用如下所示,保养周期为10000公里一次保养,前提是只进行基础保养,根据个人使用情况不同,按照5年10万公里,计算出保养费用大概为18337元,如果按照10年20公里计算的话,后期前期并未涉猎保养的分项,易出现问题,保养费用势必会比前10万公里贵出一大截,不管是到4S店还是在其他地方进行保养,10年20万公里可以按照18337+18337*1.5=45842元计算,平均一年两次保养的费用在2292元,也算合理。

P7的保养周期为5000公里,10000公里,之后每10000公里进行保养一次,由于电动汽车的三大件为电机,电控,电池,并不像燃油车一样每次需要更换机油机滤等,所以保养起来省了很多事情,在从成寿寺店金牌售后贺颖惠@售后贺颖惠 了解到,电车保养每4万公里进行大保养一次,费用在1285元,其余小保养费用为374元每次,当然,这里的保养费用也可以用积分进行兑换,再考虑到并未所有人积分都很充裕的情况下,这里还是按照交费保养来计算,5年10万公里费用为5188元,10年20万公里为11661元。

分割线————————————————————————— 此处先进行简短总结,对比一下价格差异,分别按照两车5年10万公里和10年20万公里产生费用的差异性,像轮胎、自修剐蹭以及停车费这种日常使用费用,不做考虑。保险费用从第二年开始计算,差额每年1500元。

五、 出售费用 宝马3系算比较保值的车型,每年可以参考一下裸车价格每年*0.9进行粗略计算,5年10万公里,价格约为14万左右,如果是10年20万公里,残值基本在5万一下. 由于目前市场上的二手电车出售版本,多为续航较低版本,或者就P7而言,上市还不足一年,难以参考,但就保值率来说,很低,如果按照5年10万公里,二手车价格8万?还是很难比较出售费用。

总结 就目前而言,选择P7的理由是因为可以不断进行OTA升级,对于车机来说始终是崭新的,在加上外形以及更多个人的钟爱,做出的选择。今天抛开这些因素,单从使用成本上来说,以5年周期进行计算的话,那么在这个周期内会与同级别燃油车节省135749元,如果是10年的话,那么将会节省230881元,突然觉得,通过计算得出的数据,是十分庞大的,对于P7而言,使用十年节省的费用,快接近一辆新车的落地价了。有此可见,电车的使用周期如果能够拉长,再拉长,那么对于使用成本来说,将会是大大降低的,也许只有卖车的那一步,才会放大电车所谓的不保值。但电车的使用成本节省在车辆周期的前中环节,如果细细想想这么环节,似乎就不会觉得电车是不保值的了。

随着电车的续航不断提升,NEDC670km的电车对于日常使用来说,以是足矣,对于电动汽车的自驾游也慢慢增多,不管未来发展如何,现在已经够用,之后需要考虑的可能是电池低温以及续航更远,小鹏会不会未来出现电池更换?一起期待吧。 电车不保值?你...还信嘛?

@鹏友大管家

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晓鹏呀
P7
03-13 12:14
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小鹏P7-人生中的第一辆车

经历了一周多的等待,终于提车了小鹏P7!作为人生中的第一台车,小鹏P7给我的体验非常的惊艳,我愿给P7打个100分!下面我来谈谈我个人对P7的看法。 1、外观 小鹏P7的外观设计超级具有科技未来感,封闭前脸,无框车门,隐藏式门把手,还有两片超大的全玻璃车顶,帅到爆炸的分体式头灯和尾灯以及贯穿灯条,打开灯舞更是酷炫,开在路上,就是这条街上最靓的仔!符合一切我对轿跑的幻想。

2、车机系统 小鹏P7的车机系统也是让我非常满意的地方!双联大屏看着真的超爽,操作起来也非常的流畅,大屏的分辨率是还是2K的,显示的内容也非常的清晰,车内所有的操作功能都可以通过大屏来实现。本机内置的APP也非常多,这里强烈推荐狂野飙车,用方向盘来玩赛车游戏真的不要太爽!

3、智能语音助手 小鹏P7的语音助手也非常的好用,之前也去试过比亚迪汉的语音助手,简直天差地别,比亚迪汉的语音助手反应非常的慢,而且经常会出现卡顿,直接让我劝退了。小鹏的语音助手是我试驾过所有的电车当中最好用的,可以控制的选项非常丰富,而且还能实现可见即可说的逻辑,在屏幕上能看到的所有操作选项都可以通过语音来控制,而且还具有连续语义识别功能,可以跟小鹏进行连续的指令操作,而且还会进行话语操作的识别,自己跟朋友在车上聊天的话语小鹏会听着但并不会操作指令,给小鹏的语音助手功能来个大大的赞!

4、内饰 小鹏P7的内饰非常的简洁,除了大屏外和方向盘上的按键,没有任何的实体按键。比亚迪汉的内饰让我感觉非常的老气,我觉得小鹏的内饰更适合年轻人,这也是我选择P7的原因之一。在销售人员的推荐下,我也加装了丹拿音响和NAPPA真皮,升降的音响逼格满满,音响的声音也特别的好,早晨上班的路上听着这音响,直接元气满满!座驾的颜色,那必须安排红色啊,就是要艳!还有一个功能我特别喜欢,就是加装完有驾享模式,导航的声音只会从头枕出来,不会打断音乐。

5、性能 我买的是后驱超长续航智尊版,买电车最担心的就是续航问题,P7这款676KM的续航里程,我开去上下班的话基本只要一周一充就好了,而且公司旁边就有一个免费的超充站,能省下很多的“油”钱。打工人挣钱不易,能省一点是一点!加速方面,电车的特点就是一个字-快!不过P7不同于MODEL3炸裂的提速,P7的提速更加的线性柔和一些,不会给人眩晕感,开起来也非常的舒适。

6、自动辅助驾驶功能 试驾的时候体验了下NGP的自动辅助驾驶功能,让我对小鹏再次直呼牛B!选车的时候毫无犹豫的就加装了2W的NGP功能,提车后立马就跑了一次高速,自动变道超车,顺利过弯,自适应高速最高限速,都会让驾驶感受更加的轻松,只需要时时注意路面的状况就好了。 P7的优点还有很多很多,从前期的试驾体验,销售专员的专业度和热情,包括提车和售后服务等,都能感受到小鹏汽车的满满诚意,在这里也要特别感谢福州万象的销售专员雷元鹏大哥和交付专员彭婷婷美女,作为人生中的第一次自己买车,小鹏汽车给了我满分的答卷,我相信未来会有更多的人选择小鹏,在此也希望小鹏汽车能够鹏程万里,成为国产车企的骄傲!

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开快车的奶爸
P7
03-12 22:22
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油车彻底打入冷宫,说说佩奇的长途体验

从佩奇买回来后一般也就是在市里开开,出远门还是计划开油车,但是近期出了两次门,彻底改变了我的想法,我来给大家说说我的几次长途体验。

第一次长途

上月,石家庄-保定-沧州,从石家庄出发时满电,到保定后给朋友展示加速,在市里开开,续航掉了不少,第二天去沧州,续航还有280,实际里程有160左右,有点慌,路上加了一次电,全程打开空调。就加了十度电,气温3度,充电电流80A,功率不到30kw,有点慢。其实主要是第一次使用国家电网的充电桩,把国家电网的即插即用功能开了。到了沧州以后续航还有80,动力有点弱了。入住的酒店对过就是小鹏的超充站,速度一贯的优秀。

第二天90%电出发沧州-石家庄,早晨路上起大雾,走了一段省道,不过一直是在加速超车、刹车,电耗一直25。后来天晴了就上了高速,回到石家庄以后续航还剩100左右。有超充就是方便。

第二次长途。

3月初,石家庄保定打来回,去保定出差,跟领导一起,我说开电车去,领导问充电咋整,我说没事儿,保定当天打来回不用充电。其实说完了再一想,心里还是有点慌。满电出发,去时一路爽开,全程一百四五,到了还剩290的续航,回来时因为是午饭后,有点困,慢慢开,回石家庄后还剩100续航,终于是没说大话。

第三次长途。

这次就比较牛逼了,石家庄张家口往返,气温十度。想验证一下开电车出远门到底靠不靠谱,尤其是张家口这样比较冷,而且电车比较少的地方。去之前还真是做了做功课,用高德、百度地图,E国网,加电几个APP挨个做路径规划,根据上两次的经验,中间不加电肯定是到不了,所以就是看在哪儿补电的问题了,最终也没有个准确的方案,路上看情况说吧。论APP来说我觉得还是俩地图和加电APP更靠谱一些。

还是老规矩,满电出发,上午9点半出门,到了11点半续航就剩200多了,也该吃午饭了,我就开始找在哪儿补电,最终是通过车机地图,根据哪个服务区设施全就在哪儿充电的原则,选定了涞源北服务区。事实证明,我的选择是对的,国家电网新型号的充电桩,电流稳定在120A,而且服务区很大,小吃也很多。充了40分钟就走了,到了张家口续航还有不到100公里,让同事就去找充电桩补电了,在串窑街上,橘子酒店院里那个国家电网充电桩充的,也是新型的快充,电流竟然能达到200A,速度喜人,充到90%。

第二天应该是85%左右的电出发,想去昨天桔子酒店那个充电桩那儿充满,但是由于到了后半程,充电速度非常慢,合计了一下,在这等不合适,不如去涞源北服务区充电快,直接开拔。保定市到涞源这是上坡,涞源到张家口这一段是下坡,一路长下坡是真爽啊,电耗是负的,里程数越跑越多。

但是即使是下坡,跑回石家庄也不够,还是在涞源北补电,这次补了20分钟就走了,估摸着回石家庄差不多,果不其然,在一路下坡的情况下,后半段路程平均电耗才17,到了石家庄还剩100的续航。连着充电,总共才花了4个半小时就回来了,总体来说,还是比较顺利的!

总结一下。

1、佩奇跑高速长途没问题。总电量在这摆着呢,不需要特别蕉绿,其实我合计了一下,在河北现在这个气温下,高速120续航,电耗20~21,不爬坡的话,实际高速续航300大几;
2、补电策略。出远门一定要满电出发,200公里左右就要考虑充电,不要低于100km,偏远地区充电桩覆盖率不高,有可能在高速上俩充电桩相隔好几十公里,所以补电时不要低于200km,尽量找新型国家电网的充电桩,速度比较快。同时还要认识到一点,就是爬坡对电耗的影响,非常大,所以一定要留出充足的进站电量;
3、关于辅助驾驶。佩奇的2.5辅助驾驶表现一般,圆形匝道一般是过不去,有时候大曲率弯道也不行,车道保持会退出,但是有了ngp就OK了,有点后悔没买ngp,今天还收到关于为什么没有使用ngp的调研,很简单就是因为qiong,如果支持按时间或者按公里数订阅就好了,高速有辅助驾驶真的轻松好多。

这几次高速长途体验彻底打消了我对电车跑长途的疑虑和不安,我的油车更加吃灰了。小鹏加电!

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P7的小迷妹🥰
G3
03-13 00:25
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精选

#提车作业# #G

"
从18年开始看各个品牌的车一直到2021年2月份提到小鹏汽车,过程也是非常坎坷...身为一个刚拿驾照没多少机会上手的女司机,一开始说买车家里人都是不同意的,最开始在没了解过新能源汽车之前我个人一直想买油车,看了很多品牌的油车之后家里人总有理由推脱,于是在父亲的推荐下 去看了小鹏汽车。
一进店就有销售专员过来询问,了解我的情况之后建议我选择G3,车子外观我是比较满意的,整体外观都非常时尚大气,虽然他的空间特别的大,但是一点都不会厚重的感觉,玲珑小巧(我父亲是这样形容的),车灯设计的也是特别的炫酷,车子续航里程在我这个小城市上下班也是足够的,于是预约了第二天的试驾。
试驾感受很好,工作人员介绍以及示范的很到位,一下子就把我们吸引到了,真的是非常智能,一试驾完父亲就说:这下你买这款车我就放心你了。足以证明安全性是非常好的,这也是我看了十几款车第一次让我父亲觉得满意。
年前订车的时候跟工作人员说预计年后提车,刚过完年车就可以提了,值得一提的是交付中心的工作人员服务很细致,照顾车主的行程以及安排都做的非常妥善,态度很友好,有什么问题都可以及时解决,这让我心里更踏实了一些。
总体来说选择这辆车的理由是因为安全的口碑非常的不错,然后整体车子配置也是比较齐全的,还有就是它的空间,乘坐起来特别的舒适,后备箱容量也是特别的大。车子仪表盘功能特别多,操控方面也比较满意,特别的好上手,特别有科技感...以及太多优秀的性能就不一一列举了。
最后,适合自己的才是最好的,去试驾了就知道。现在提车快一个月了,老爸也很喜欢我的G3(经常跟我换车!),但他更钟意P7,祝愿他早日拿下P7!这样就不用跟我抢小白(G3)了~( ̄▽ ̄~)~"

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阿诗玛啊什么
P7
03-10 16:21
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精选

蓦然回首,p7就在灯火阑珊处

从订车到提车,已一月有余。驾驶P7在路上的这一千公里,使我明白了一个道理,人总是在边际上做选择。 “买什么电车啊?买油车啊!连个声音都没有,没意思!”“买什么P7啊,买特斯拉啊!哪天小鹏没了,你上哪修车去?”质疑总是不绝于耳…… “买车我就要保值的,新能源砸手里了!”“比亚迪汉多香啊,必须0~100加速4秒以内才适合我啊!”“车得够大啊,最好是七座的!”各种需求纷繁复杂…… 诚然,当年自己在选择一台合适的车型时,也浮躁过,冲动过。眼花缭乱的科技感、性能操控的速度感、舒适静谧的豪华感……卖点很多,亮点很多,需求也很多。

随着自己渐渐有机会能够接触更多的车型,感受过不同的汽车驾驶与乘坐体验上的不同特点,也满足了自己面子上的虚荣与心理上的好奇,对于用车需求,自己这才真正冷静下来,理性反思。就像一瓶汽水在你口渴与满肚子是水时,它对你的价值一样,边际效用往往能够真正帮你进行决策。换到一台车来说,购买一台车,应该拉长到这台车的整个生命周期的时间维度去考虑自己的用车感受。而P7,在我众里寻他千百度的蓦然回首中,让我眼前一亮。 去年年初下来的新能源指标,让我开始考虑新能源车型。还记得小鹏P7刚上市那会儿,在海淀黄庄的地铁换乘通道里都是它的广告。那时候,我并没有对P7产生太大的兴趣。处于对新能源市场的观望态度,我在5月份买了一辆过渡车型,比亚迪秦PRO,没把过多的精力放在上面,也没有对它有多少的期待。

偶然的一次机会,我从朋友那弄来了一辆小鹏P7开了几天,并录了VLOG记录心得体会。(视频太大传不了)

给小p贴个车衣~ 对于一台车的各种评价与分析,都不如你上手开上它时,它给你的那种反馈来得直接。动了购买之心,出于谨慎的态度,我又找了一台特斯拉model3开了几天,并去试驾了一下汉EV。

而小鹏P7,是我目前开过的新能源里,最舒适和中和的一台,也是最适合我的一台,当然,对我来说是最好开的一台。加之小鹏P7所具备的各种科技与智能设备,P7在我的日常出行中,更像是一位陪伴左右的好友,减轻驾驶压力与疲劳,带来更多乐趣与放松。 选择P7,其实是对于一类信念族群在认知上的一致性与贯通性的强调。之所以这么说,对于我个人,买车还是要看自己以后每天开着它的时候,是否都能够感到轻松愉快,是否能够让你的每次出行都变得更加舒适高效。对于其他人的偏见,我们又何必要寻求不选择P7的人的理解呢?

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传送门骑士
03-11 21:03
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财报之外的秘密,“智能化买小鹏”怎么来的

文章转自微信公众号:汽车商业评论

撰文 / 刘宝华

编辑 / 张   南

设计 / 赵昊然

“想要智能化买小鹏,想要服务买蔚来,女生买欧拉……特斯拉害怕它不听使唤自动加速,或者天窗掉下来。”

3月7日晚,一个汽车行业微信群里讨论什么电动车最值得买,一位群友给出了如上说法。

大约24小时后,小鹏汽车公布了2020年第四季度及全年财报。

全年付量27041台,同比增长112.5%。总收入58.44亿元,同比增长151.8%。毛利率4.6%,上一财年为-24.0%。净亏损人民币27.32亿元,比上一财年收窄9.6亿元。现金储备353.42亿元。

作为IPO之后的第一份年度财报,各项数据基数都不算大,但增长率和势头喜人:交付量翻番,收入翻番,年毛利率首次转正,亏损大幅收窄,现金充沛。

2020年第四季度与2021年前2个月销量数据连起来看的话增长趋势更为明显:

2020年第四季度总交付量12964台,同比增长302.9%,环比增长51.1%。

今年1月交付量6015台,同比增长470%。

2月交付量2223台,同比增长1281%。截至2021年2月28日累计交付20181台P7。

小鹏2020年财报非常亮眼,但从长远来说,一句言简意赅的“想要智能化买小鹏”更加夺人眼球。财报能展示过去一年的成功,这句话却能让小鹏受益无穷。

这句话意味着创立短短6年时间,小鹏已经把“智能化”这个标签成功贴在自己身上。

让品牌贴上一个公认的正向标签非常难,奔驰的尊贵、宝马的运动、沃尔沃的安全都是长时间投入和积累的结果,一个全新品牌用6年时间就摘得一个标签,速度惊人。

而且,“智能”这个标签恐怕是未来所有汽车标签中最有价值的。汽车业的转型方向近年来已经达成共识,那就是“智能电动汽车”。“电动”这个标签只能区分动力形式,且不太可能具有独占性。“智能”就不同了,它显然会成为未来汽车之间竞争的核心要素、衡量汽车先进与否的重要标准,谁先与它建立联系,谁就抢占了未来汽车竞争的先机。

“我们坚持致力于为用户提供具有高度差异化的智能汽车产品和服务。”小鹏汽车董事长CEO何小鹏在财报发布当天表示,“凭借对全栈自研与闭环数据驱动能力的追求,我们引领了中国智能电动汽车市场的科技创新。我们非常自豪可以为我们的客户提供具有颠覆性的车载语音系统和智能座舱技术,及我们全栈自研自动驾驶系统XPILOT 3.0,并计划在2021年下半年推出搭载激光雷达的第三款电动车型。”

稍加留意会发现,他有时候会把“智能电动汽车”省略为“智能汽车”。而传统车企在近年来的转型中更多的说法是“向电动化转型”,用词的不同反映的是背后思维与核心目标的不同。

“2020年是中国智能电动汽车元年”这个判断,也是由何小鹏最先提出后成为行业共识的。

核心问题是,小鹏是如何把“智能”标签贴在自己身上的?

在财报后的电话会议上,关于小鹏汽车的智能化,何小鹏着重列举了两点:智能语音与自动导航辅助驾驶NGP。

何小鹏给出的数据是,小鹏智能语音助手今年以来日均使用率均超过90%。这一数字说明语音系统正在改变车内交互方式。

该语音系统是2020年10月24日小鹏汽车向P7用户推送的Xmart OS 2.1.0中的重要更新,可以实现连续对话、随时打断、分区识别等功能,车机屏幕上能控制的所有功能都可以通过语音控制,包括精准控制如“车窗打开19%”、“空调避开人吹”,模糊控制如想切换另一首歌曲时仅需念出歌名中的几个字,还可以按照车主喜好组合一套设置,指代导航、音乐、车内温度等所有可设置项目。

截至2020年12月31日,语音助手小P累计被唤醒超过3108万次,语音交互年度使用率99.99%,人均每天有效唤醒7.3次。

可以想象,一旦车主习惯了这种交互方式,将很难再回到按键、旋钮和触屏方式,从人机交互到汽车座舱,都将被改变。

关于NGP的数据是:截至2月底,NGP已在超过20%的P7上激活,累计行驶里程已超过130万公里。

何小鹏指出,在已激活NGP的P7中,2月的里程渗透率,即当期NGP使用里程除以NGP可用里程超过50%。“这是一个让我们非常兴奋的数字。随着智能辅助驾驶综合能力的提高,我们有信心,在不远的将来自动驾驶会是用户决策的最核心点”。

20%激活率属于什么水平?

特斯拉是自动驾驶领域公认的领头羊,但马斯克在2020年4季度的财报电话会议上说,中国特斯拉车主FSD的选装率只有1%-2%,低到让他震惊。

另一组数据是,2021年1月26日,小鹏P7通过OTA开放了NGP智能导航辅助驾驶,截至2月20日,NGP使用里程在短短25天内突破百万,累计达到1,023,884公里。自该功能正式向用户开放以来,用户使用里程完成50万公里用时14天;完成第二个50万公里缩短至11天。

辅助驾驶方面2020年全年,小鹏车主智能泊车年度使用率76.87%,平均泊入时间32.6秒;ACC自适应巡航年度使用率78.35%,每车每天行驶24.3公里;LCC车道居中保持年度使用率44.28%,每车每天行驶21.8公里。

通过这些数据能看出,无论是语音控制还是NGP、智能泊车,小鹏车主对这些智能化功能的使用率高得惊人。

何小鹏在财报后的电话会议上再次强调,将于3月开始广州到北京全程高速NGP辅助驾驶的远征活动。

小鹏未来产品将继续加深智能化烙印,财报和电话会议透露,小鹏第三款车型2021年下半年推出,将成为全球首款搭载激光雷达的量产车。

基于视觉为主和激光雷达为辅的感知能力的融合,小鹏汽车将推出具备城市主要道路NGP能力的XPILOT 3.5,并计划在2022年推出的第四款车上配备下一代智能辅助驾驶硬件平台,推出更高等级的XPILOT 4.0。何小鹏表示,有信心4.0版本会带来高等级智能辅助驾驶的全新颠覆性体验。

从首款车型G3的智能泊车到第二款车型P7的语音系统、NGP,到第三款车型的首搭激光雷达,小鹏的智能化用一个个实用功能步履清晰地渗透进车主的日常驾驶。这就是小鹏能被迅速贴上“智能”标签的根本原因。

越到智能化转型深水期,标签效应的作用也将越被放大。时代会奖励那些坚持做难而正确的事的人和企业。

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杭州小七
P7
03-09 20:32
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精选

我凭什么要买小鹏p7?

作为一个天天吹牛逼的广告人,还是第一次写有关自己的文章,就送给我人生拥有的第一辆车吧,这里只谈体验不谈褒贬。 1)选车:爱情可能来自一场意外......

今年年初,看到杭州3月扩大限行范围的消息,我终于意识到,自己拖延的一年又一年的买车计划,实在不能继续搁浅下去了,打开电脑输入试驾预约信息、选定时间—— 分别去特斯拉和比亚迪试驾......

(中间的过程不表,如果有意向买车的朋友可以咨询我了解,我可以把看这三款车的经验分享给你以供个人选择。) 说说选择p7这个“意外”,源于我听说女朋友的导师是小鹏车主,和微信朋友圈推广恰逢其时的推送,又刚好在试驾完汉和modle3之后,还留有一些空白的时间,于是联系下沙龙湖天街销售,顺利抵达首次目睹并试驾了一款智享版p7。 过程很轻松、驾驶感也意外地好,仿佛不是第一次开这款还不到1岁的新车,销售不遗余力地展示p7的各项功能,试驾结束后,我对小鹏的认知上升到了新的高度: 刚刚还在吐槽需要用力按的m3门把手、不可调节的动能回收力度、无仪表盘与丐版内饰,在p7身上都得到了解决,但汉的电池更为可靠、特斯拉的品牌加持令我继续犹豫。

初次试驾得出如下结论:汉调教得太像油车,modle3乘客(女友)感觉不适,p7则在驾控感和乘坐舒适感之间找到了巧妙的平衡。 于是二次试驾,带上了一位老司机参谋,他在分析做工、减震降噪与驾驶差异等方面之后,推荐了p7,于是下定、签合同,经过一个春节的等待,终于在3月5日这天上午前往余杭交付中心提车。 2)提车:我配得上这么帅的车?

由于在等车期间推荐了几位意向p7的鹏友,提车时我特别注意流程与细节,以作为攻略经验向他们分享,但其实没有太大必要: 验车、付尾款、办理保险/临牌、介绍功能,开走吧。

由于车辆的芝麻大点的瑕疵,交付同学补发了镀铜车模,竟然不知自己是幸运还是倒霉,还要吐槽一下她拍的提车照片丑到我自己了,这里就不放出来了(捂脸笑哭)。 3)辅助驾驶体验:我为什么不买NGP?

这几天下来,我驾驶最多的场景就是高架+下雨+堵车,由于没有购买智尊版(NGP),辅助驾驶体验并不完美。车道保持在开启雨刷的情况下经常无法开启或退出,而自动跟车则表现优秀,唯一的缺点是跟车距离不够短和跟车不够积极,无法良好应对中国式堵车,但,智享(zhang)版嘛,意料之中。

智享版辅助驾驶,可以缓解一部分驾驶疲劳,车道保持可覆盖大多数高架路面与部分地面,而自动跟车可随时开启,跟前车等红绿灯也不错。 缺点则是,单手会被提醒晃动方向盘,而晃动需要幅度并不小,建议有晃动反馈即可。 4)驾控感受:爽啊

关于具体的驾驶体验方面,由于我不是老司机或专业人士,只能给出一些个人的感受或经历以供参考。 接着交付那一段来讲,在我开出交付中心后,就迫不及待地开启了运动模式,在瞬间提速超车后熟练急刹切入另一辆p7屁股后,超短的刹车距离把副驾吓得够呛,一路上关了音乐盯我开车。 而我自己,却莫名对这辆车感到非常熟悉,不过不会再次做出这种刹车操作倒是真的,也祝愿大家都安全驾驶,平安每一天。

(布雷博卡钳的XX问题,目前还没在我的车上出现,可能就是因为这一脚?) 电门起飞就不说了,过弯可以很放心,减震、降噪做的也很不错,底盘没有预料中那么容易刮擦磕碰。 昨天开过一段直呼卧槽的坑洼路,基于我多年的农村开车选路经验,船体哦不,车体晃晃就过去了。 5)电池:小鹏和小牛哪个开起来更省钱?

电耗这一块本来想多讲一些,但在开运动模式+高回收后,低到14高到25的过山车电耗,让我觉得没什么好说的,充电又不花钱。

我在提车前就安装了电表和充电桩,有杭州的鹏友如遇到问题可以向我咨询经验~ 结尾)虽然有些虎头蛇尾,但主要是因为有太多体验,不能一一细表,又不好轻描淡写略过,决定放在以后慢慢来说。 总结来看,小鹏p7并不是一款完美的车,在当前价位也有许多强大的竞品,并不是我喜欢大家都要选,我在许多车友群里,只有p7的车友是最理性地在为他人提供意见,而不是唯一论。

不管是蔚来、理想、领跑、哪吒......还是比亚迪、领克,我希望中国的车企能更加认真听取用户的反馈与意见,毕竟这也是我们许多人放弃T而选择国企的很大原因。 最后,祝愿小鹏越来越好,不忘初心,越来越牛X!

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传送门骑士
03-11 10:48
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他们是生活在未来的人

文章来源于微信公众号:广州日报

日本有一位作家曾说过:“年轻人不生活在过去,也不生活在现在,他们是生活在未来的人。”

对于年轻人来说,已经走过多少路并不重要,毕竟还有更多的里程在前方。方向、速度和路程,以及一路上的风景,不少年轻人早有规划。时代在前进,年轻人们毫不犹豫地追了上去。

你将会看到的,是三位年轻人在他们人生“高速公路”上的故事。

既兴之所至,便是心之所安

“我在各种爱好上花的钱,一套北京房子的首付是肯定有了。”

爱好广泛的人很多,愿意在爱好上花钱的也不在少数,但像“古德茂宁”那样爱得“没边”的却不多。

今年大年初一,原本打算去看电影的“古德茂宁”,临时起意,跑了北京10个超级充电站,从早8点到晚8点,他在10个超充站搜集了大量视频素材。结束这一切回到家已是深夜10点,接下来又连续“肝”了两天剪辑,一条名为“建议收藏!帝都小鹏超级充电站最全合集,路书+攻略”的视频出现在B站等各大视频平台。

“播放量?没有特别在乎,我享受的是过程。”

兴之所至,心之所安。与古德茂宁交谈,你很难不想起这句古语。

古德茂宁对汽车的“兴”,自小便已种下:随手拿起家里堆放着的汽车杂志翻阅,是爱车的父亲和古德茂宁的共同消遣。父亲还曾经送给他一个巴掌大的警车金属模型,“以当年的标准来说,小车的涂装很精致、很前卫。”

除了汽车以外,让1995年出生的古德茂宁享受过程的,还有玩摄影、玩视频、玩音响、玩滑雪、玩车……在一些人看来简直“玩得没边”了,特别是考虑到“古德茂宁”的工作是听起来有点刻板的“体制内”。

与汽车一样能体验速度与激情的滑雪,也是古德茂宁爱玩的兴趣之一。“我会先把双板练得更熟练,然后在单板方面再入个门”,古德茂宁说,“由于疫情,最近整整两个冬天,只在今年初滑了一次雪”。也就是那一次,古德茂宁和朋友们就像饿坏了的小孩一样,使出了洪荒之力,从早上一直玩到雪场关闭。


单板滑雪,古德茂宁又新开发了一个小爱好

也正是那一次疲惫后的归途,让古德茂宁对小鹏P7的NGP智能导航辅助驾驶有了更多的信任。

NGP全称“自动导航辅助驾驶”,有了它,小鹏P7可以在多数高速公路和部分城市快速路按照导航引导车辆抵达目的地,途中可自动变道超越慢车、自动选择最优车道、智能限速调节、自动进出匝道、自动切换高速公路、变道自动紧急避让、还能规避大货车和故障车。

从滑雪场到市区接近100公里的道路,NGP智能导航辅助驾驶是疲劳的古德茂宁的绝好帮手,它在五环和六环路上大有用武之地。“我只是把手放在方向盘上,其它的驾驶动作就交给NGP智能导航辅助驾驶来完成。”古德茂宁说。然而,一下环路,NGP智能导航辅助驾驶关闭,坐在后排的朋友们就都被晃醒了。因为“我开车很猛,总是急加速、急刹车,和NGP智能导航辅助驾驶稳健、顺滑的风格很不一样。”

“朋友们都开玩笑说,我的开车水平还不如NGP智能导航辅助驾驶呢。”


小鹏P7是“古德茂宁”看车两年后的选择

古德茂宁承认,朋友们的感觉是有道理的。“NGP智能导航辅助驾驶现在已经很强大了,地图定位精准,超车和变道逻辑都很得我心”,古德茂宁说,“我对它越来越信任了,刚开始使用的紧张感已经减少大半了。”

体验过小鹏P7的NGP智能导航辅助驾驶后,古德茂宁比以往更愿意将工作交给机器来完成。“例如自驾车旅游,我可不想把50%的精力都耗费在开车上。如果智能辅助驾驶能让我只耗费20%的精力开车,还有80%精力去玩,那何乐而不为呢?”

古德茂宁也相信,NGP智能导航辅助驾驶和驾驶乐趣并不矛盾。以一段长达500公里的自驾为例,50公里就能够体验驾驶乐趣,剩余450公里就交给NGP智能导航辅助驾驶。“在NGP智能导航辅助驾驶面前、在智能世界面前,我仍然能有自主选择权”,正如他可以不断在自己爱好清单里加上更多自主选择,例如猫。


古德茂宁为捡回来的爱猫好好“打扮”了一番

小鹏P7给古德茂宁带来的还不止以上那些——他兴趣清单里的“摩托车”计划可能很快就会变成现实。“没有买车前,就单独去玩摩托,就显得这个人不着调。”古德茂宁说,“有了小鹏P7,再去玩摩托,就显得这个人有情怀。”

既要低头耕耘,未忘抬头看天

不停地与人见面、交流、谈判……这是地产经纪人“耳朵”驾轻就熟的工作状态。从无到有地创造一段合作关系的工作,是充满挑战的。在享受这种工作状态的同时,他不时也会想起年少时的梦想。

彼时,他正用感性的镜头和精准的快门记录着大学校园里的欢笑和悲忧,“耳朵”运营的校园摄影工作室小有名气,“主要是给师兄师姐们拍毕业照,这可是人家一生一次的机会,人家相信我们,我们就有把事情做好的责任。”大学期间服务过的2000多人,成了“耳朵”可靠的证据,也因此曾经无限接近创业。

在家人的期待中,大学毕业的“耳朵”应该稳稳当当地去考个公务员,但1995年出生的他对那种没有涟漪的生活提不起兴趣,“就这一家,成就成,不成就去创业。”他“自虐”般地做了一个“对赌”决定:只向一家公司投这一份简历,成就成,不成就直接创业。

结果,成了。

于是,世界上少了一家摄影工作室,多了一名认真自律的地产经纪人。

暂时放下梦想,但自律和“自虐”的工作习惯还是被“耳朵”带到了现在的岗位上。从离坐班工作的琐屑、离开舒适区,到在公司的上海和苏州区域独当一面,只用了半年;从恰是同学少年的管培生到给人感觉老成持重的地产经纪,只用了不到三年。忙碌的工作之余,“闲不住”的“耳朵”选择了健身作为减压方式——也是一种需要极其自律的方式。

自律即自由,要低头耕耘,也会抬头看天。

这是“耳朵”的价值观,也是小鹏P7的追求。意气相投,再加上一点点缘分,生日跟小鹏P7发布同样在4月27日的“耳朵”觉得,和小鹏P7特别投契。


“耳朵”相信:多坚持一会,光明就会在眼前

“耳朵”给自己和小鹏P7的第一标签是同为金牛座的靠谱稳重。“我是做地产行业的,做事就是要可靠。”在“耳朵”看来,小鹏P7在NGP智能导航辅助驾驶发布之前的一系列工作正是它“靠谱”的明证。“耳朵”举了个例子:在推送前一个月,NGP智能导航辅助驾驶已经完成研发和压力测试,但为了更加安全,小鹏汽车工程师还进行了全国范围内的路试,将国内能够跑的高速路,都跑了。“又例如,通过NGP智能导航辅助驾驶线上说明会和‘用户考试’,功能上有哪些能做到,有哪些不能做到,讲得清清楚楚、明明白白”,他说,“这跟我们做地产的一样,要对合作伙伴和用户审慎负责。”在“耳朵”看来,NGP智能导航辅助驾驶的稳重可靠,还体现在扎实的内饰用料和NVH水平上。

这一切,让“耳朵”觉得小鹏P7是一个坦诚可靠的朋友。


努力前行的旅途中,给“好朋友”充个电

驾驶着个性相投的小鹏P7,在江浙沪的频繁奔忙,让“耳朵”成为NGP智能导航辅助驾驶的重度使用者,一个月左右就用NGP智能导航辅助驾驶行驶了超过1500公里——如果不是中间有一个春节长假,这一里程数还会更大。


自律奋斗时,人和车都需要一个可以互相依靠的伙伴

也许,在不久的将来,“耳朵”会像梦想中那样,拥有一个咖啡馆式的摄影棚。在为梦想奔跑的高速路上,“耳朵”绝不孤单——至少有小鹏P7和NGP智能导航辅助驾驶的陪伴,“它会一直是我忠实的伙伴。”反过来,小鹏P7的智能进化路,也会有更多像“耳朵”这样的“鹏友”同行。

理想很丰满,现实也并不骨感

从北京到墨尔本,再到杭州,年纪轻轻的陆吉健事业轨迹已横跨南北半球。虽然在这些年他一直没有离开过校园,但他研究的“人机协同教学”智能技术却让他帮助到远在校园之外的人们。

疫情来袭,医生和警察们在抗疫一线奔忙的同时,杭州师范大学的教师陆吉健和他的学生们也没有闲着:他们连续两年,为众多医护、警察等抗疫一线人员的孩子们,组织了“云师友”线上教学、辅导和陪伴服务。助力抗疫的同时,也在冬季假期里给这些缺少父母陪伴的孩子,带去学习和生活上的帮助、帮助和温暖。

七八十页的PDF材料;两段详细解说视频;服务的孩子从开始的20多人,增加到现在的将近80人……在陆吉健及其团队的帮助下,平常辅导功课着急上火的警察父亲,今年以来一片“父慈子孝”的和谐景象。


陆吉健的传道授业解惑,也像小鹏P7一样:智能、用心、过硬

在陆吉健看来,智能技术并不“骨感”,而是丰满理想生活中必不可缺的部分,他擅长的人机协同教学如是,他拥有的小鹏P7及其NGP智能导航辅助驾驶亦如是。一套智能系统的成功,不仅靠技术,更关键的是走心和用心。

杭州和台州之间的250公里高速公路,是陆吉健夫妻二人每月都要走的返乡探亲路,也正是小鹏P7的NGP智能导航辅助驾驶大展拳脚的地方。当陆吉健看到,小鹏P7就像自己教过的那些标准模范生一样,在车道上稳稳前行;当陆吉健的家人看到智能泊车把小鹏P7准确无误地停进车位,他们对自动驾驶那些曾经的顾虑烟消云散。9.5分,这是作为智能技术行内人的陆吉健给NGP智能导航辅助驾驶的打分。

陆吉健对智能世界的态度是开放的。例如,一些互联网平台给他智能推送广告,陆吉健会想:“哇塞,都能识别到这种程度了”。相反,如果收到了跟自己没啥关系的广告,陆吉健会想:“这也太low了吧,到现在连我喜欢什么都不知道。”

教师未来的工作会变成怎样?陆吉健有自己的遐想:“一个智能教室里,老师可以实时关注到每一位学生的状态,老师能通过技术手段满足个别学生个性化的需求,教学会变得更有温度。”

陆吉健正在为想象变成现实而努力,他创立了专注教育创新的创业公司,希望在资金、市场和人脉等多方面打通上下游资源。陆吉健期待,除了小鹏P7以外,还能找到更多志同道合的合作伙伴。

“我的工作是研究手机跟课堂的连接,小鹏的工作是推动手机与汽车的连接。”陆吉健想象,甚至有一天,自己的研究会跟小鹏汽车联接在一起。

毕竟,在这万物互联的智能时代,有什么是不可能的呢?

道虽长,行则将至

小鹏P7 的NGP智能导航辅助驾驶已累计走过百万公里的里程,对于小鹏汽车来说,这还只是一小步,但在智能出行的长远路上,这却是迈出的一大步。智能汽车将驶向何方?大概100个人就会有100个答案。道虽长,但行则将至;道不同,却可相为谋,正如古德茂宁、耳朵和陆吉健,他们人生态度迥异,但却同样选择信任小鹏、相信智能、拥抱未来。

小鹏和年轻人们要走的路还很长,但他们无惧前行。因为,在向智能的未来世界的路上,自有朋友可同行共勉:

在你身边,路虽远,未疲倦。——《漫步人生路》

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