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艾夫杰尼龟
11-27 14:35 · 用心交鹏友
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eCar大事件Vol.2 西班牙连混动车都不给卖了?

沃尔沃汽车在今年的洛杉矶车展进行了一项前所未有的创举:没有在展台上展出任何一辆汽车。相反,沃尔沃汽车将展示其全方位的未来出行愿景,意图重新定义汽车。

沃尔沃汽车集团产品战略负责人 Marten Levenstam 表示,通过致电洛杉矶汽车展,主办方已经意识到这或将重塑我们所在的行业。“我们想证明我们正在重新思考未来交通。所以这次我们没有带来概念车,而是关注讨论汽车的概念。我们也许不会赢得今年车展的最佳车辆奖,但我们对此很满意。因为这不仅仅是一次车展。”


大连市将在2020年前,市区公交运营线路全部淘汰传统燃油汽车;2025年前,实现全市网约车全部采用新能源汽车。

目前大连将全力推进公交系统购买使用新能源汽车。2020年前,大连市内四个区公交运营线路全部淘汰传统燃油汽车;其余各地到2020年本地公交线路新能源汽车占比不低于10%,且自2020年起,新购进车辆中新能源汽车比例不低于50%。


据路透社报道,西班牙生态转型部周二公布了一项《气候变化与能源转型法》草案,计划到2050年大幅度减产经济,其中包括禁止大量汽车。同时,有政府消息人士表示,西班牙计划从2040年开始禁止销售汽油,柴油和混合动力汽车,加大电动车的投放力度,以帮助减少温室气体排放,西班牙还计划到2050年将其电力生产100%再生。

当前,英国和法国已经承诺从2040年开始禁止汽油和柴油汽车,这将意味着全球汽车行业将发生重大变化,并对石油生产商的利润造成压力。如果西班牙切断石油和天然气,将会带动世界其他地区降低加强石油和天然气基础设施的建设。

韩国三家电池制造商,LG化学、三星SDI和SK Innovation,将联手开发电池核心技术。11月12日,三家企业签署了关于建立电池基金的谅解备忘录,将利用约合人民币6.16亿元建立基金,用于保障下一代电池技术安全。

该基金或将于明年一季度完成筹备,三家公司将共同投资研发项目,计划在固态电池、锂金属电池和锂硫电池领域进行研发,在支持下一代电池材料、工艺和设备开发的同时,进一步加速核心技术的早期商业化。

美国联邦快递宣布计划将在其车队中新增1000辆电动货车,以减少能源消耗和汽车尾气排放。美国联邦快递表示,他们将会从一个叫做Chanje Energy的初创公司购买100辆Chanje V8100电动货车,此外还会租下其余货车。

关于Chanje Energy,其货车都是由该公司的主要投资者五龙电动车(集团)有限公司在中国杭州生产制造。不过Chanje Energy希望在日后新能源货车需求增长时,在美国建造装配厂。

今日小话题:

新能源车是全球趋势,但是你觉得混动车型是否应该被禁?

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刘佳玲
11-27 11:55
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奉命摸鱼,今天带你们转转小鹏总部

之前看了好几篇我一本正经当了车模,同事都说需要开展更多更深入的题材,让社区的“各界同仁”看看多面的我。于是他们拧起摄像机,非得要抓拍我在总部的日常。额!!那今天我就随便上几张日常的照片,害怕发太多引发车友们的愤怒,嘻嘻~~

大家几乎都看过总部了,我就不多介绍我们巍峨有气势的总部大楼外观了。同事们就像跟屁虫,去哪里都抓拍我一张


由于我办公地方在三楼,刚好可以每天玩滑滑梯下楼,大家估计没想到我现实生活中是那么调皮。


滑下来的感觉很畅快,这个网红波波池之前也介绍过很多次了吧。小时候我是很喜欢玩波波池,没想到现在工作的环境中也有一个。刚好我们家小鹏展厅也跟总部连在一块,他们说穿着日常工作服也要跟车来几张。


连吃饭都不放过,于是镜头跟着我进去了食堂。小鹏食堂还是很丰盛的,不过幸好我很懂节制,不然身材无法keep住。


下班之后,没想到吧,我居然会玩桌球,不过水平不高,只是会玩。男同事大概也都会让着我吧。

我站上来不是为了跑步,毕竟今天是没有带运动服的,不过同事说刚好我这个镜头特好看,就给我抓拍了。今天先介绍那么多,欢迎来我家小鹏展厅看看车哦!

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攻城狮
11-26 21:47
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消费者愿意为自动泊车功能掏多少钱?92份问卷调查告诉你

毋庸置疑,纯电动汽车普及肯定是一种趋势,使用和购买纯电动车的消费者也逐渐多了起来。但你知道买纯电动汽车消费者都是哪些群体?

借着广州车展的机会,我们选择在广州车展现场随机抽取了样本进行调查,发现对纯电动汽车感兴趣的消费者普遍收入不低。其中,超过40%的消费者年收入在12-24万之间。

根据相关数据显示,对纯电动汽车感兴趣的消费者,多半是顾家且享受趣味生活的家庭用户群体,当然也有部分是因为没有汽油车指标的用户。但有一点可以肯定的就是,随着纯电动汽车的智能化水平不断攀升,追求领先的观念的消费者开始愿意舍弃同价位的汽油车而选择纯电动汽车。

在随机采访中发现,目前消费者对纯电动汽车的感知力明显偏低,接受纯电动汽车的价格主要集中在10-20万元。而根据目前市场是主流的车型价格区间来看,基本上是重叠的。

在92份有效样本中,将近85%的消费者都接受纯电动车价格在10-20万元之间。

随着纯电动汽车的普及,使用以及购买的消费者也越来越多,消费的用车习惯以及观念也在发生改变,纯电动汽车已经不再是过去的“老年人代步车”的标签,城市代步车已经成了纯电动汽车的新标签。

前面铺垫那么多,现在来说重点了。众所知周,目前市面上配置有自动泊车的车型数不胜数。而实际上这个功能并没有被消费者广泛接受,甚至还会出现一些吐槽的声音。操作难度大、可实现场景局限、速度太慢不及人工、车位无法识别、泊车精准度低等一系列问题让自动泊车功能不受认可。

在92份有效的样本中,1万元以内是89%的消费者愿意为自动泊车功能掏出的预算。就同上诉所言,自动泊车功能的鸡肋让许多消费者并没有太多的好感,甚至觉得是多余。

为什么小鹏汽车会选择做全场景自动泊车,其实愿景很简单,就是让自动泊车成为一种习惯,而不是停车的辅助功能,可以理解为科技造就美好生活。

目前市面上的自动泊车功能并不太受欢迎,归根到底就是不好用,不适用于真实的用车环境。而小鹏汽车在这方面则是下了许多功夫,针对中国特色道路环境进行了优化,覆盖场景广泛丰富,可实现有/无线框水平泊车、有/无线框垂直泊车、有/无线框斜跨泊车等泊车方位。在这里可以大胆预测,小鹏G3正式上市后,消费者使用一段时间后必定会对自动泊车功能刮目相看。

自动泊车并不受欢迎是事实,消费者也不愿意掏出更多的钱为自动泊车功能买单。但不可否认,随着汽车“智能化”、“互联化”、“电动化”、“共享化”时代悄然来临,消费者的用车习惯以及理念也会发生改变,而全场景自动泊车也会成为一种习惯。

当然,好玩和有趣的还远不止这些。例如自动泊车、遥控钥匙泊车等想必都是你想知道的吧。还想了解什么信息,评论区走起来吧~

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车仔面
11-26 16:00 · 业余司机临时美工
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周一又迟到!除了早起就没别的办法吗?

周一,你是不是又迟到了?

作为一个有思考力的小编(真相:选题有压力,不知道写些什么好),从现象看到本质才是活着的价值体现(真相:老板不打算让我活到社区下一个版本迭代),今天,斯基给大家分享个“旧闻”。

迟到原因从两个时间维度去想:一个缩短通勤时间,另一个也是缩短通勤时间......

前面一个缩短通勤时间是早点起床,尽可能地减少早高峰塞车对你的影响,即便是在路上塞,也能尽可能保证在打卡时间前抵达;后面一个缩短通勤时间的办法便是提升道路通行能力!这绝非一句废话,且听我慢慢道来:

道路通行能力,从字面意思去理解便是:某条道路在单位时间内能够同行的车辆数。

如果所有的车辆在所有主干道上都能顶着法规限速60km/h无障碍行驶,肯定是最高道路通行能力的理想化设想,然而,现实的通勤平均速度有能达到30km/h以上就算你赢。

当然,提升道路通过能力依靠的并不是我们这些个体,为了让我们不用早起,阿里巴巴首席架构师表示需要依靠“城市大脑”。了解过城市大脑项目的鹏友可自行忽略下图哈。

城市是人类活动的产物,人类各种活动数据犹如心脏跳率一般地在变动着,统计地铁客流量可以通过进闸数统计、统计一间超市营运水平可以计算它的营业额。然而,目前,在我国所有城市里,竟然没有一个一线城市能跟杭州一样能立即知道正在道路行驶车辆的瞬时数量。也就是虽然我们有很多道路监控摄像头,但是没有人能告诉你某一瞬间的具体值。

王坚曾用这样话讽刺城市数据被平白浪费,事实上,城市数量庞大的道路监控摄像头与路口红绿灯并没有建立合作关系,而是各干各的。城市大脑项目要做的其中一件事就是让监视摄像头与红绿灯协作。

在不改变道路数量与宽度的情况下,注意了!这是不改变道路基建前提下,利用数据资源能大幅度地提升道路通行能力,城市大脑最先落地在阿里巴巴地盘杭州,而且取得不错的实验效果,如下:

实际应用例子一:2016年9月初,萧山区市心路通过智能调节红绿灯,道路车辆通行速度平均提升了3%至5%,部分路段提升了11%。

实际应用例子二:杭州某一立交桥在不改变道路与增设车道情况下,同比通行量增长50%;

总之,为了不让你早起,正在进行的城市大脑项目,不困的时候可以了解一下。

超级塞车时,小鹏汽车能为你做到什么?你可以说一句:“你好小P,给我播放歌曲《加速度》!”(估计只有90后能get到这首歌)

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大海Plus
11-26 11:15 · 公众号小哥
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造型沙龙后续:小鹏汽车的设计理念是怎样的

沙龙对话环节,Sea 和赵里以小鹏汽车为例讨论了设计理念、智能网联时代汽车设计的变化、新时代对汽车设计师的要求等问题,由我整理如下:

Sea:小鹏汽车的设计理念是怎样的?

赵里:每个品牌都有自己的设计理念,因为不同的品牌形象、不同的定位一定会产生不同的设计理念,有不一样的设计理念才会有不一样的造型。

说得稍微宏观一些,目前小鹏 G3 的造型理念是想去做“感性的科技”,希望通过设计,唤醒用户对科技的认识。因为我们品牌定位本身是一种年轻、科技的感觉,我们希望不管是外观还是内饰,都能第一眼看过去就给人一种年轻感、科技感。因此我们把未来的科技元素带入到现有产品中,无论是光剑大灯、还是尾部璀璨大灯、还是太空舱玻璃或者大屏,这些元素都有从一些科幻文艺作品中吸取灵感。因为这些东西在大家过去看过的电影或者其他作品中已经留下了这样的感觉,所以我们认为科技的感觉是可以讲清楚的。

其实一个品牌的设计理念也是一直在迭代的,是随着我们对设计的理解、对品牌的理解,随着和用户的沟通,去慢慢去调整的,而不是一成不变的。我们下一款车的设计完成度已经比较高了,到时候我们会告诉大家一个全新的设计理念。

但是我想额外说明的是,我们作为一家造车新势力,并且是一家互联网和汽车结合的、有不同基因的公司,我们一定要做不一样的产品,所以我们的设计理念考虑的角度也不一样。我们经常给我们的设计师讲,我们不止是从设计方面去考虑设计,我们的设计师不止是一个汽车造型设计师,他应该是一个汽车工业设计师,更应该是一个汽车商品的设计师。不仅是从造型型面上,像 graphic、比例、姿态,这是最基础的东西,未来如果还是只靠颜值去吸引人,会变得越来越难。

中国的汽车设计已经“起来了”,那我们如何差异化竞争呢?我觉得就要更上一个台阶,要从产品的角度,我们设计师就是产品经理,我们不能只是想着这个车好不好看,还要想这个车好不要用,怎么用得爽,怎么能通过设计去解决大家的问题,可能是通过新的技术,可能是通过新的设计,可能是通过服务等等。我们希望能够通过设计去定义不同的产品理念,这样我们才能在未来去和其他品牌竞争。

而且未来我们还应该站在商品性的角度去看问题,这可能是设计管理者需要考虑的问题,因为设计师可能就只需要画图,通过产品定义来做设计。作为设计管理者,我们更应该意识到,汽车是一件商品,并不是说设计做得很好车就可以卖得很好,还要考虑续航、成本等等问题,要把所有这些问题通过设计平衡好,这样设计出来的产品才是一个好的商品,既能让用户受益,也能让企业受益。

我们不是做奢侈品,我们要满足年轻群体的需求,并且让他们可以用得很爽、用得很舒服,并且能够以一个很好的价格买到它,所以设计师要考虑的角度比以前要多,对知识范围的要求比以前要广,要懂工程、懂市场、懂品牌然后和设计结合,才能诞生一个我们认为是好的商品。

Sea:如果面向未来去看,看到更多的可能是,除了把车做得漂亮,做到传统意义上的舒服之外,可能还需要特别关注用户体验方面的东西。那如果从用户体验这方面来看,是不是意味着未来的汽车内外饰设计的比例会有一些调整或者变化呢?

赵里:对,其实用户体验更多的是在内饰,因为外观是拿来看的,而内饰是自己用的,坐进去之后用得好不好,在不同的场景下用得爽不爽,有什么潜在需求,能不能满足你,这就是下一个时代汽车设计师面临的挑战。

你是一个工业设计师,不是一个造型设计师。如果是造型设计师,对内饰来说,可能只是想console、方向盘……怎么把它的品质做高,怎么把它的型面做得更好,怎么做得更有差异性,给人豪华感,但是这还是停留在视觉层面的东西。

未来的设计师还要考虑怎么去用它,怎么去感受它,比如上车的时候手机放哪里,怎么放,上高速的时候卡放在哪个地方,这些储物空间怎么去合理地安排……

都是在当前使用场景下需要去设计一个功能,功能再通过造型去体现出来,所以未来的内饰设计一定和现在有非常大的区别,会通过大屏、语音,通过不同的操作方式去实现功能,包括线下的服务,都会通过软件、硬件和前端的设计搭接起来,给用户提供很多价值。

这个时候,设计师更多地要把自己当成一个用户,所以有时候讲人人都是设计师,人人都是子产品经理,核心就是,如果你非常懂车,经常用车,知道在每个场景下会遇到哪些问题,内心渴望在车里面做什么事情,就可以通过设计去实现它。

其实我们内部也会给设计师租很好的车,看很多新的东西、新的技术,让大家去开这些车,用这些车,因为在传统车企很多设计师都不懂车,他只知道去画图,他不知道画这个图出来的车是要干嘛的,我们希望设计师自己就是用户。

我刚刚就一直站在楼下听大家对这个车子的看法。我们希望一方面能够满足用户现有需求,另外还能挖掘潜在需求,可能这些需求他们自己都不知道,但当我们做出来之后就会觉得这就是他需要的,当然这也需要很多新的技术去实现。

所以我觉得在未来,外造型还是要第一眼就要让人觉得惊艳,非常贵的感觉。不过我想加一个点,我认为外设计会有更多新的技术上能实现的仪式感、交互。内造型有很多交互,比如氛围灯、座椅、音乐,甚至AI语音交互。外造型其实也有很多,比如门把手、灯光、车顶摄像头……很多东西都会带来仪式感。

大家应该都看过《霹雳游侠》,那就是智能汽车,你接近它的时候它会知道你来了,给你开门,他会有灯光交互,它会自己开到你面前来,这都是仪式感,告诉你它就是智能汽车,这些都是和外造型相关的,这对设计师的挑战会更大。

内造型就更是如此,目前这个行业其实是缺非常好的内造型设计师的,以后内造型设计师的价值可能要远远大于外造型。但外造型仍然是第一眼就能打动用户的地方。

过去内外造型两个专业是非常相通的,都是在做造型,一般主机厂里做内造型的人也能做外造型,做外造型的人也能做内造型,大家都坐在一块儿,设计公司更是内外都能做。

未来这两方面可能会更加细分,内造型的人研究的东西可能外造型的人做不了,因为他们的理念是不一样的,一个是更关注怎么用、怎么用得爽、怎么去解决问题、怎么去挖掘用户潜在的需求,帮他去实现,另一个关注如何用设计的语言去体现颜值、科技感、豪华感。

Sea:大家了解的知识可能还比较局限于燃油车,从实际经验来看,燃油车的设计和新能源车的设计有哪些异同?

赵里:我觉得区别还是非常大的,特别是对于纯电动汽车公司的设计师来说。其实我们以前也是从传统燃油车企业出来的设计师,大家都已经习惯了去讨论这些问题。但通过几个项目的沟通,我们发现有非常大的区别。我觉得主要有以下几个方面:

首先从总布置来讲,电动车和燃油车的 packge 会非常不一样,首先它的电池是在底盘下面的,这会影响底盘的高度,轿车还好,而 SUV 要把越野感体现出来需要要很高的底盘,如果它底盘很低,你会觉得它像趴在地上的乌龟。

而电动车很容易被 packge 限制导致底盘高度比较低,这样这辆车的姿态看起来就不会很好,这对我们来说是一个非常大的挑战,我们要从 packge 里面把底盘的空间压缩。你看小鹏 G3 的底盘,它和一般的 SUV 是差不多的,你再看某些友商的产品,它的底盘感觉就像贴在地面上,虽然它是 SUV。这对比例来说有很大的伤害。

第二是防火墙的布置,因为电动车的电机的体积会比燃油发动机小很多,比如大家看到很多电动车会有一个前备箱;另一方面,防火墙不用那么靠后,可以往前靠,这对造型的影响就是驾驶舱可以向前移,这是一个特点,并且是燃油车做不到的。

尤其是豪华车,发动机在前面的时候需要很长的机盖,你会看到阿斯顿马丁、法拉利前置发动机的车型,机盖会非常长,营造出一种像马车的感觉,人坐在后面,机盖在前面,看起来会非常豪华,电动车能不能这样做呢?也能这样做,但事实上你不需要这么长的机盖,它是没有功能的,为什么还要这么做呢?

其实完全可以把防火墙向前移,给内饰留以更多的空间,相当于前座椅向前移,A柱向前移,前机盖变短,中间的座舱变大,所以未来的电动车的比例一定是一体式的座舱,不是三厢车,而是 A 柱很前,B柱很后的一体式的座舱。

第三,电动车的续航很重要,电池布置得越多续航就会越长,电池布在底盘下面,这就与轴距有很大关系,所以电动车的轴距会比燃油车更长,因为只有更长的轴距才能布更多的电池,续航才能更长。这给设计带来的变化是,电动车的轴距会相对长,前后悬会相对短。我刚才说过,设计需要满足商品的需要,需要续航就要有更长的轴距,这个时候轮子就必须大一些,否则会显得车没有姿态。

第四是格栅,小鹏 G3 是没有格栅的,燃油车有前格栅是因为发动机需要进气,电动车也需要下进气口,但是上进气口是可有可无的。燃油车企业如果做电动车,大家能看到还是会保留上进气格栅的特征,比如宝马的“双肾”,荣威的大格栅等等,他不可能打破现有的品牌设计传承,如果拿掉了,就失去了原有的品牌辨识度,所以即使是没有实际用途也要保留。而作为一个新品牌,我们没有这方面的顾虑,没有历史包袱,可以大胆地把格栅拿掉,去创造最新的、最时尚的、最贵的品牌基因。

所以我们大胆地把前面的格栅拿掉,通过大灯来塑造前脸的品牌基因,我们创造了非常具有特点的光剑式大灯,一般的车可能只有一条,最多两条,但我们做了三条,分别是左、中下,这样能把整个前脸平衡得很好,中间则是很干净,放一个Logo,向两边扩散,这样会形成一个非常强势的品牌基因,能够强调我们和其他品牌的差异性。设计里面非常重要的一点是你的设计就是你,而不是别人,你一看就知道这辆车是小鹏汽车,没有其他车的影子。

第五,电动车是没有变速器的,所以一般情况下就不存在console,一般燃油车副仪表板这个位置很厚很宽,储物空间很小,因为它下面有很多零部件。而你看小鹏汽车,因为没有变速箱,可以把这个位置的储物空间做得特别深、特别大。传统燃油车这个位置除了储物箱和杯托基本没什么空间,而我们用怀挡,把这个空间拿出来作为储物空间。这也是电动车本身的原理带来的差异。

Sea:在座的各位同学都是大学生,可能很多人都想成为汽车设计师,今后或者现在,汽车厂商的确对设计师提出了更高、更广的要求,互联网造车对于设计师有哪些启发?

赵里:我觉得汽车设计师,无论是画图、做数据还是建模、刮油泥也好,这些都是工具,不管你的图画得多漂亮,那也只是画功,帮别人把想法实现出来而已。这些技能都可以通过强训练快速提高。

最核心的还是对车的理解、对车的认识,未来、现在哪些品牌有哪些车,它们有什么特点、亮点,做了哪些功能,你觉得这些功能好不好,你要去把玩它、欣赏它、挑战它,要能从你自己的角度提出问题,从你的生活阅历里面提出一些潜在的需求。因为未来汽车和互联网结合以后一定会有多的附加价值。

举个例子,手机过去就是打电话,但在10年前,谁都想不到手机会有今天这么多的功能,其实这些都是你的潜在需求,只是你自己不知道而已,随着技术的发展,这些东西都可以马上嫁接上去,然后你会发现在手机上做这些事情会比在PC上面更爽、更快、更便捷。

汽车以后也是一样,可能现在只是一个交通工具,你开车上下班。未来,你现在在其他场景上做的事可能在汽车上也都能做,会给你带来更多的潜在需求。

为什么车顶会有一个摄像头?或许今天看,它可以升起来,拍拍照片,转一转,好像有点不一样,好像也没有带来太多惊喜。就像最开始iPhone出了大屏,你也会觉得大屏不好按,容易碎,有各种问题,那是因为那时候的技术和交互设计都还没那么好。

但是未来我们会一点一点地去迭代它,当它的技术发展到一定的程度,你会发现这个相机以后能够做非常多的事情,它就是这辆车的眼睛,在各种场景下能够实现很多功能,你问我,我可能今天也不清楚是什么,但是随着我们去迭代它,它一定会产生新的价值。

所以大家对汽车一定要有热爱,你只有热爱它、喜欢他,才能做出好的作品。我们刚刚建好了一栋独栋的设计中心,门口我们没放任何多余的东西,只是放了三句话,Dream it,love it,do it.

首先你要有梦想,要热爱它,要捍卫你的梦想,最后才是do it,才是落地执行。

你真的热爱它的时候你每天都会去思考,怎么才能做得更好。雷军刚做手机的时候一天到晚手机里背着很多手机,天天用,天天玩。

何小鹏也是,会去玩、去用各种汽车,你必须是一个最好的用户,才能做出最好的东西。如果你不知道什么是好车,一定造不出好车,所以热爱非常重要,你应该是个汽车发烧友,这样哪怕你的设计能力差一些,都非常有价值。

Sea:最后我们也借赵总监的话,希望大家也能保持这种热爱,把它投入到你所梦想的事情当中。

以下是两位回答同学们提问的实录:

Q:您刚才说未来汽车内饰会多很多交互的东西,这样从职业发展前景来看,车企会不会越来越需要学交互出身的体验设计师?哪怕不会画车的?

赵里:会是这样的。但我想说的是,形式是基于功能的,功能要通过形式表达出来。如果你只是懂、提出一些产品的需求,但不知道怎么和造型结合也不行。因为车总归还是要好看的,不能因为功能就变丑,一定是技术和美学要结合好,要有很好的审美能力,并且知道用户需要什么。

但是如果你对交互有更好的理解,设计的东西会更容易上手。

Sea:其实很多车企已经在招交互设计师,而且是挺热门的岗位。

Q:那如果一个汽车设计的学生想在作品里体现自己对交互理解的能力,要怎样做?

赵里:不可能完全天马行空地用文字去描述,这个别人是看不清楚的,你要有自己的表达工具,要把它画出来。另外,你可以用结构逻辑图把它勾出来,让对方知道你的逻辑,从深层到底层再到浅层到表层,是什么东西。最好还是和设计结合起来,很清楚的让人知道它对设计的影响。

设计汽车的时候不是想怎么做就能怎么做,一定有特别的位置,因为主驾和副驾的位置就在这里,手就放在这里,不可能把主驾的储物空间放在后面,那是很不方便的,所以它一定是和人机交互相关联的,不是想放哪儿就放哪儿,一定是要结合功能和形式。

Q:我刚刚坐上去体验了一下G3,对这个中控大屏印象很深,但我有一个问题,这个屏幕给我的感觉是凸出的,不是嵌在里面的,有一种是放在上面的感觉,因为我自己也是做设计的,总会有强迫症,想问为什么不把它做成嵌在里面的?做成凸出来有什么好处吗?

赵里:我们以前也思考过这个问题。为什么没有沉进去?特斯拉的屏幕是藏在IP里面的,但这样带来的问题是,它是一块非常大的屏幕,一旦沉进去,整个IP都会因为这块屏幕做得非常平,所以你看特斯拉的内饰也没有什么起伏关系和层次感。

如果想有层次感,就要把IP的形式和大屏的形式隔开,如果把大屏埋进去,基本上就要顺着大屏的平面走,整个内饰就会很平,我们希望大屏可以悬浮在IP以外,这样可以在有大屏的同时保持内饰的层次感。

但是说实话,我们是想把大屏做得更薄的,我们现在也在跟工程的部门探讨更多的方案,如果能把大屏做得更薄,还能悬浮起来,你会发现它会特别有科技感,你会更能发现这种设计带来的价值,不仅是更容易操控,还能把IP的层次感体现出来,这是我们的思考。

Q:屏幕尺寸的大小是有研究过吗?

赵里:屏幕尺寸一定不是越大越好,但也不是越小越好,它受制于人机,要考虑操作,一定是一个适当的大小,也要考虑其他部分的元素,而且和供应链也有关系。

Q:我是一个工业设计的学生,我看到小鹏 G3 的发动机舱盖弧度很大,但它又是一个电动车,不需要那么大的空间,为什么还要做成这样呢?

赵里:这也是电动车和传统燃油车的区别。电动车的续航和电池有很大关系,但电池的成本很高。在电池既定的情况下,风阻对续航也有很大影响。我们前机盖切面压得很低,如果用正常SUV 的位置,续航可能会相差10公里,10公里如果通过电池去增加,又是一笔不小的成本,如果通过设计能够平衡,那么在设计的时候,就要把风阻做到最低。

降低风阻就要把切面做得很低,自然界中风阻最好的形状是水滴形状,这样它前面阻力又小,后面也不会产生太多螺旋。

以后,我们可能会做得更加极端,在造型好看的情况下把风阻系数做到最好。小鹏 G3 的风阻系数是0.31,在SUV中已经是比较好的了,我们对下一款车风阻系数要求更高。

综上所述,电动车要求低风阻,同时前面刚好又有空间可以压得比较低,所以我们就做成了这样,从侧面看,也比较有攻击性、有运动感。

我觉得电动车如果做SUV不可能做路虎、Jeep这种风格的车,因为风阻太大了,不现实。

中国人一般喜欢两种风格的车,一种是很硬派、很肌肉,另一种是很流线、很优雅,但我们可能不会去做很霸气很肌肉的那种,因为是电动车,要考虑风阻。无论是轿车还是SUV,我们肯定是做流线的、优雅的、运动的车型。

你回头看Model X,它也是把前面压得很低,而且更低,我觉得那是被老板摧残的,设计完全为了风阻妥协。

Sea:我补充一点,大多数传统车的轮包是在秀类似于动物肉体的力量、肌肉感,特别是英国车,比如阿斯顿马丁、宾利,包括保时捷,都是在秀力量。但电动车整个的逻辑和燃油车不一样,所以它并不需要去秀这个肌肉,反而大家去看宝马的一些电动车,它也都是比较平静的感觉。

Q:现在很多车的内饰,豪华车都是那种偏传统的造型、比较厚重,但很多时候科技感是强调比较轻巧的感觉,怎么在这两者之间做一个平衡?

赵里:我觉得这是不矛盾的,不需要平衡,只是一种选择。选择通过另一种方式营造豪华感。

举一个家居的例子。中式装修的风格,比如红木地板、一些装饰会让你觉得很豪华。但北欧的装修风格,比较轻薄,比较重视材质的,你同样也会觉得很豪华。

豪华感和厚重不能划等号。你看苹果,虽然它很简洁,但你看它还是会觉得它很贵,它的材质做得非常好,细节做得非常好。

我们讲“less is more”,是非常有讲究的。再比如化妆,化浓妆一化就出来了,但化淡妆是很难的,因为一不小心看起来就会像没化一样。汽车也是,你想做减法,可能一不小心就会变成没有设计,就是简陋、而不是简洁。怎么能够又简洁,又有科技感,又有豪华感,比例、细节、材质、触觉各方面都要控制得非常到位。

简洁可以塑造豪华感,但它是不一样的豪华感。我相信这种豪华感一定是未来年轻人喜欢的豪华感,一定不是那种传统的“上一代人喜欢的”豪华感,而且我相信,上一代人眼中的豪华感,也会随着技术的发展、设计的发展发生变化。

Q:我们现在的内饰设计已经进入屏幕时代,在这个时代如何实现设计的差异化?

赵里:未来的屏幕一定不是越多越好,很多品牌在车内做了很多屏幕,当然有些做得是概念车,希望以此体现科技。

但我觉得,对用户没有价值的东西,做了反而会带来更多的成本压力,所以没有价值的东西我们一定不做。需要用屏幕的地方我们用屏幕,需要物理按键盲操作的地方、安全相关的,我们一定还是盲操作,不能全部用屏幕。

另一方面,内饰里面有屏幕的时候已经和其他车产生差异了。大家可以看路虎的星脉,以前的路虎中控 console 会有一大堆的按键,可能你一年都不怎么会用,但是它就是放在那里,就像以前的诺基亚,但是星脉就完全是新的理念,它上面一个用来屏幕显示,下面的屏幕用来操控,物理按键没有了,科技感就出来了,再通过 UI 和视觉设计,就会让人觉得不一样,这是视觉上的不一样。

交互也不一样,物理按键的操作和触屏一定不一样,可以更加具象化,让人用着更爽。

把操作放到屏幕内,也是考虑到它的迭代性,硬件做了就改不了,但软件不一样,我可以定义其他的功能,用户在云端下载,就可以更换 UI,只要在硬件范围内,功能就可以不断更新,这就是智能、在线升级,通过不断地迭代,会给你带来更多的价值。

就像我们现在用的 App,经常升级,升级内容、操作方式、UI,这些都是通过用户使用后的反馈去迭代的。这就涉及到后面的服务,传统车是没有服务。很多车卖出去后,去 4S 店维修保养贵、麻烦,而我们的软件的问题可以通过升级去解决。


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雷震子
11-24 17:15 · 只跟鹏友们来电
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【小鹏电报Vol.3】超级充电站即将登陆北上深

最近这些事很来电:

①小鹏超充站即将登陆北京、上海、深圳;

②公共充电桩数量全国前十排行;

③北京计划补贴运营良好的充电站

④湖南计划2019布局10万个充电桩

★在这里必须承认,我们超级充电站铺设也一样坚持“慢就是快”的原则,毕竟这些事真的急不来,除了常规的选址与勘察,我们更看重站点的可持续性。小鹏超级充电站未来是小鹏汽车在外出行的第二个家,可靠、稳定是其天然特质,为此我们愿意花更多时间去打磨。目前已经开始运营的站点已经服务了许多新能源车主,服务与体验在进一步提升,往后小鹏车主拥有更多专属服务,例如预约充电车位等等,还有更多额外惊喜等着解锁。

★九月数据里,排行第7的天津与排行第8的河北互换位置,前三名北京、上海、广东较之九月都能维持1000台以上增量累积。

北京市发布了《2018-2019年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则的通知》,将对运营情况良好(利用率高、安全无故障等等)的充电站进行可观的补贴,每个充电站点每年可获最高20万元的奖励。

★北京新能源号牌已经一号难求局面,北京拥有可观的新能源用户群,需求旺盛,即便北京拥有公共充电桩数量位居首位,但是利用率普遍较低。对运营良好的充电站进行补贴有利于提升业内管理积极性。

近日,湖南省新能源产业协会充电桩分会在长沙成立,并宣告2019年力争在全省布局充电桩10万个,新增新能源网约物流车2000辆、其他新能源车辆5000辆,建立14个“车桩网”一体化运营中心,对全省122个县区实现全覆盖。

★截止今年10月统计数据,湖南省现阶段在全国省级行政区域公共充电桩数量名列前十之外,立此flag,希望后劲给力点。

雷震子之前发起了一个小调研:

参与投票的鹏友119位,高达45.4%鹏友表示:“自己家附近没有见过汽车家用充电桩”;而32.7%鹏友表示:“有见过但比较少”;15.1%鹏友表示:“很常见”。另外还活捉了8位土豪,请看选项四!

下期再电,先闪了~

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社区加精队长
G3
11-23 19:30
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广州车展见小鹏,决定了,以后就是鹏友了

大家好,我就是我们社区“加精内容队长”,怎么解释呢?就是专门到处寻寻觅觅,全网搜罗鹏友们在外部媒体中自发生产的优质内容。我们不仅欢迎鹏友们来社区发分享,同时也欢迎在各大论坛里对小鹏汽车进行各抒己见,小编会定期把优质内容搜集给大家。以下是一篇来自汽车之家鹏友们的精彩文章。

这篇作业尽管暂时没有得到汽车之家“加精”,但社区小编已经为您加精了。一起来看看他在车展中和小鹏G3的故事:

以下转自原文:

前几天还说想去看车展来着,但是没有门票,小鹏社区活动参加了没中着,群里活动也没中,想着到时候买票得了。刚好我朋友因为出差北京,没时间去车展了,把他参加改装车展的门票给了我。

周日去的,人还是挺多的。

拿了票,改装车区的票和普通的不一样,但是所有馆都是通行的,走多点路而已。先进去逛了几圈,直接和朋友视频,拍了几张照片给他过过看车的瘾。

超帅的,给朋友做完工作后已经在改装车区逛了差不多一个小时,然后直奔小鹏展区了。小鹏在5.1馆,没有和大部分新能源的车在同一馆区。现场人还是很多的,人山人海。

小鹏展区人是真的多,那位大哥都快挤车底去了。

展台整体风格偏素,整洁。

超大的展示屏,展示的全场景自动泊车很吸引人。看中中高配也是这个原因。

灯光太闪耀了,不过G3的外观是真的好看,车漆也显得高档,颜色调的很好。线条,腰身,轮毂,双色顶都让G3显得很运动。

家用充电桩,钢铁侠的前脸既视感。

车顶360摄像机,目前没有发现很实用或者是有趣的玩法,所以顶配主要看价格了。

轮毂可以说非常好看了,搭配红色卡钳,骚气十足。

前大灯的设计也是很好看,一体灯组LED,简洁。

告别劣质的小充电线,质感挺不错的。

15.6的中控大屏确实是大,还有那个全景挡风玻璃,前排是真的爽。

多功能方向盘,集成音量切换空调以及仪表盘显示等功能,握感很好,大小适中,就不喜欢很细的那种,感觉手抓不住,不厚重。

一键启动

仪表盘一体化液晶显示,很好看,比起那些打着运动的廉价三炮筒好太多了。 车内后视镜,还是依旧的简洁和质感为主。

雨刷远光灯多功能拨杆,还有G3是自动雨刷。

定速巡航

自动手刹,挂P自动开启,挂D挡油门直接关闭,这个位置有点想吐槽,但是是自动的,就过了。

另外怀挡忘了拍,就在雨刷的对应侧面,和奔驰的怀挡设计一样,开过A200旧款一段时间就不想换回挡把了,又不是什么手动的,怀挡方便太多了。

多说几句个人看法,小鹏G3虽然找海马做代工,但是从实车来看,确实超出了很大预期,其中厂家自己的品控人员肯定下了不少精力去盯着,即使展车还有不少的细节,比如缝隙、大屏烤漆很容易留指纹等等此类的未能尽如人意,但是在和现场工作人员沟通后得到的回复是,量产车会有提升,展车是之前很早就生产的,所以在量产车发售前,没办法下定论。

G3更多吸引人的点是,整车设计,处处充满小惊喜,无论是防爆胎和轮毂卡钳搭配的时尚运动,以及腰线车漆组合搭配塑造的豪华质感,抑或是配置的安全、智能,后排USB以人为本的设计等等,这些都是我和我朋友以前开车吐槽传统燃油车的那些反人类设计。虽然不得不说,相对燃油车来说,续航里程的确是短了点,但是未来3年内通过国家还有企业资本家们的布局,我觉得充电已然不是问题。

何况现在还有上牌的优势,再慢一步我是真的怕没有机会了,广州拍牌四开四停之前,均价1万多,还有那么多人忍着摇号,现在均价3万多,我是觉得政策末班车了,眼看北京新能源上牌已经排到5年后,不想错失机会,之前雷混已经错失一波机会,现在和家里人商量,果断先上车了,以后再慢慢摇号。

各位兄弟,小弟我先行一步了。


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皆电
11-23 16:35 · 有趣有料的新能源汽车媒体
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小鹏G3值不值得买?5位网友实车体验后给出了答案

广州车展前两周,咱们皆电在微信公众号上做了一系列预热活动,期间就包括供不应求的『送门票看车展』。车展次日,在大家的热情支持下,咱们邀请到5位皆电的忠实粉丝来到现场,带他们零距离体验近炙手可热的网红新能源车——小鹏G3。

2019款小鹏G3(下称小鹏G3)是小鹏汽车第一台量产车型,定位于紧凑级纯电SUV,车身尺寸为4450x1820x1600mm,轴距为2610mm。该车搭载一套永磁同步电机,能够实现145kW的最大功率、300N·m的最大扭矩,百公里加速达到8.4秒。

同时,它还内置了47.6kWh/47.1kWh两种规格的三元锂电池组,可实现365km/351km的综合续航里程。

在广州车展首日现场,小鹏汽车CEO何小鹏正式宣布:小鹏G3将于2018年12月12日正式上市并同步交付。根据之前公布的资料,小鹏G3将推出悦享版、智享版、尊享版共计三个配置版本,补贴后售价或12万元起。

5位网友来自各行各业,既有数十年经验的资深车友、也有对新能源车充满好奇的年轻学生,但大家都有一个共同点就是——爱玩车。对于这一台即将到来的网红纯电SUV,我们的热心网友都是怎么看的呢?(文章观点来自于网友,编辑仅在语句表达上作部分修改)

我个人买车第一考虑因素是价格,其次是品牌形象与用户口碑。

不同于某些新势力为了打造品牌形象、率先抢占价格高地。小鹏G3在10万出头的亲民定价中,兼顾了前卫的外观造型,功能强大的车载系统以及完全够用的性能参数,这一切让它拥有了超高的性价比。

我认为小鹏G3的动力是非常『务实』的,这源自于它对加速性能的保守调教。8.4秒的百公里加速成绩,虽然没有那些5秒车那么暴力,但我却十分认可。

一是电动车在0~60km/h的前段加速完全胜过同级燃油车,性能完全足够;

二是极快的加速对驾驶技术的要求也更高,否则将会带来不适的乘坐体验,得不偿失;

三是急加速对电池电量的损耗也更加明显。

再回头看小鹏G3的性能调教,综合它的续航里程和整体产品驾控的均衡性来讲,其实是有积极意义的。

对于小鹏G3,个人觉得最亮眼的就是那块全景前挡风玻璃,在驾驶这台车的时候,能够让人获得和其它车型完全不同的感官体验。无论是城市还是郊外,都能让你感受一片舒心的开阔。目前可能只有特斯拉的玻璃可以一较高下?但两者不在一个价格区间内,所以很难形成竞争关系。

关于小鹏G3的疑虑:一是中控台全面取消实体键,而采用触控和语音的解决方案,这对车主的使用习惯来说是一个很大的挑战;二是小鹏超级充电桩的部署,是否能够像承诺那般落地部署;三是小鹏汽车的成品质量、售后、系统迭代等整套服务是否能够兑现。

总得来说,当我有条件为家庭添置第二台车的时候,一定会考虑小鹏G3。

我个人买车,首先考虑的因素是自己的购买力,第二是空间是否满足一家人出行,最后是驾驶体验如何。

小鹏G3目前流出的起售价预计12万起,在很多家庭可承受范围内,十分亲民。家用空间足够,但是后排空间还是没有前排宽裕,这里有点可惜。

小鹏G3最吸引我的地方是它的智能体验。它融入了许多高科技元素,中控有一块15.6英寸超大触控屏,集成了智能快捷的车载系统,同时取消了复杂的实体按键,给人很清爽的观感。

这台车的一体式仿生造型也很超前,挺符合现在年轻人的个性化审美。内饰简洁但用料扎实,包括它的座舱皮质、车顶绒质材料都很符合最新的潮流。

另外,经过现场工作人员的讲解,让我对小鹏自主研发的这一套车载系统十分感兴趣。但是,我对小鹏G3续航表现还有更高的期待。

我虽然是一位燃油车主,但我对汽车的新能源化转变也非常感兴趣,尤其是当我身在深圳这样一个限牌城市时。我个人的驾驶是偏运动型,所以对汽车的驾驶体验和性能表现比较看重,尤其是底盘调校。但是外观方面也有一定要求,毕竟是自己的开的车。

小鹏G3的纯电动SUV身份,其实就是最吸引我的点。当我坐进车内,立刻就被小鹏G3的简洁内饰打动,一个中控屏、一个仪表盘、一个方向盘就能完成汽车的所有功能,恰好我个人也是一个极简主义者。中控屏就像一个加大版的智能手机,360°车顶相机也是第一次见到。

我个人对汽车的驾驶体验和性能表现比较看重,虽然还没有机会试驾,但从小鹏G3的车重和车身设计比例来说,我还是抱有非常高的期待。

据我了解,小鹏G3作为广东的本土品牌,它的口碑和风评都还很不错。我个人也是有购买意向的。因为我现在在深圳,限牌政策吃紧,但是纯电车能够直接上牌,对于家庭的第二台车来说,小鹏G3是一个非常合适的选择。

小鹏G3的鲨鱼仿生学的外观设计,以及简约的豪华感内饰,十分适合咱们这些年轻人的审美,尤其像我这样的95后。车顶的360°摄像头也十分有趣,期待挖掘它更多的功能。

相比新车,我更关心小鹏的超级充电站的铺设进度。小鹏方面表示,2018年年底前,小鹏汽车将在北上广深杭等十多个一二线城市完成签约100座超级充电站,并于2019年春节前投入使用30座。预计2019年在近30个城市投入运营近200座超级充电站。

这项承诺是否兑现,将是小鹏汽车生态建立的关键因素。如果能够成功全国范围内铺开,为小鹏车主提供300kW的充电功率,在20分钟内就能完成80%的充电效率,绝对是足够吸引人买单的亮点。

从我个人的喜好出发,如果未来买车,一定会重点汽车的外观。第一眼见到小鹏,车头的鲨鱼前脸和车内的全景玻璃就十分吸引我。

上车体验,控制台也没有多余的功能按键,全部依靠中控大屏操作,风格简洁的内饰和扎实的用料都是亮点,整个车顶都采用了Alcantara翻毛皮材料,无论是在视觉上还是手感上,都给人一种高级感。另外,车顶的360°摄像头也十分新颖。

在体验过实车之后,5位热心网友留下了对小鹏G3最真实、直观的感受。

你是否也有心动呢?

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攻城狮
11-23 14:52
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100%碰撞?40%碰撞?碰撞测试你真的了解吗

C-NCAP是国内权威的碰撞安全性能测试评价机构,中文名为中国新车评价规程。C-NCAP作为独立机构,经常会在市场上购买新车型,按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试,评价结果按星级划分并公开发布。旨在给予消费者系统、客观的车辆信息,促进企业按照更高的安全标准开发和生产,从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验,根据试验数据计算各项试验得分和总分,由总分多少确定星级。

100%正面碰撞测试

简单点说,就是在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人,在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人,在第二排最右侧座位上放置一个儿童假人,然后以为50km/h的速度100%重叠正面冲击固定刚性壁障。

40%偏置碰撞测试

与正面碰撞测试相似,在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人,在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人,然后以为64km/h的速度40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。

侧面碰撞测试

有别于其他两个碰撞测试,可变形移动壁障侧面碰撞试验是在驾驶员位置放置一个假人,在第二排座椅被撞击侧放置一个假人,移动壁障中心线对准试验车辆R点向后250mm位置,以50km/h的速度保持与车辆行驶方向垂直碰撞。

鞭打测试

将车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构, 固定安装在移动滑车上,假人系好安全带固定在座椅上。滑车20km/h的特定加速度波形发射,模拟后碰撞过程。

行人保护测试

用成人头型和儿童头型分别以40km/h的速度按照规定的角度冲击被试车辆特定部位, 进行行人保护头型试验,再根据被试车辆保险杠下部高度选择腿型冲击器以40km/h的速度按照规定的方向撞击保险杠。

当然,不同的碰撞也会配备不同的类型的假人、模拟腿型、模拟头型等。实际上,C-NCAP碰撞测试的结果只是给出一个参考,在真实的撞车环境下,还存在着许多的不确定因素,所以大家安全驾驶才是真正的安全。

鹏友们还想了解哪方面的资讯呢?评论区走一起波吧

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艾夫杰尼龟
11-22 17:05 · 用心交鹏友
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NVIDIA与小鹏合作!小鹏不造车要造游戏机了?

其实不是的(笑)。

NVIDIA创立于1993年1月,是一家以设计和销售图形处理器为主的无厂半导体公司。NVIDIA亦有设计游戏机核心,例如Xbox和PlayStation。NVIDIA最出名的产品线是为个人与游戏玩家所设计的GeForce系列,为专业CGI工作站而设计的Quadro系列,以及为服务器和高效运算而设计的Tesla系列。拥有一张时下最顶级的GeForce显卡,是每一位玩家的梦想。可是...

这又跟小鹏有啥关系?

近日,小鹏汽车与全球芯片巨头NVIDIA及NVIDIA中国合作伙伴德赛西威在英伟达全球GTC大会首日签订三方战略合作协议,共同研发适配中国交通环境和驾驶场景的L3级自动驾驶技术。什么?难不成是用显卡开车的黑科技?

非也。这次合作的基础,是一款由NVIDIA开发的,叫做Xavier的处理器。

Xavier处理器拥有超过 90 亿个晶体管,可以说是迄今为止打造的最复杂的系统级芯片,它凝聚着 NVIDIA 2000 多名工程师为期四年的努力,研发投入高达 20 亿美元。Xavier 由一个特别定制的 8 核 CPU、一个全新的 512 核 Volta GPU、一个全新深度学习加速器、全新计算机视觉加速器、以及全新 8K HDR 视频处理器而打造。它的技术架构非常复杂。

英伟达可扩展的NVIDIA DRIVE AGX AI自动驾驶AI平台,在Xavier的支持下,可以通过robotaxis驱动L2及以上的自动驾驶系统,并实时处理来自车辆雷达、摄像头和超声波系统的自动驾驶数据。NVIDIA DRIVE AGX Xavier可实现每秒30万亿次运算,功耗仅为 30 瓦,搭载了基于SoC的6个不同的处理器,集成了全新高性能 GPU 、定制 8 核 CPU 架构,深度学习加速器以及新的可编程计算机视觉加速器。

1)小鹏汽车是这么觉得的:

小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽讲到,“我希望小鹏智能汽车能成为人们理解自动驾驶的桥梁,把车脑对车周环境的丰富感知展示给用户,通过一些特色创新,整合自动驾驶和用户体验的运营。”

“NVIDIA XAVIER计算平台近期已经成功的整合到我们北美的改装车,并点亮了所有的摄像头。小鹏汽车的使命是做智能汽车的驱动者,让智能汽车成为多数人驾驶和出行的伙伴。我们非常期待和人工智能创新全球最强,中国最强的伙伴一起,迎接自动驾驶时代的到来,让“鹏友们”成为L3级自动驾驶最早的尝鲜者。”

2)NVIDIA与其伙伴是这么觉得的:

NVIDIA汽车业务发展全球副总裁Rishi Dhall讲到,“小鹏汽车是推动中国自动驾驶技术量产落地的领先者。NVIDIA的自动驾驶芯片提供了出色的性能和扩容能力,护航安全可靠、适配中国的自动驾驶系统研发与落地。” 

 “随着人工智能技术的不断发展,德赛西威正在与行业伙伴一起参与到驾驶体验的变革中。”德赛西威总经理高大鹏在签约仪式上说到:“德赛西威在技术积累的基础上,不断开发前瞻性的技术,通过组建海内外的研发团队,加强研发投入,赋予产品更强的自动驾驶能力,同时,我们将保持与英伟达、小鹏汽车的密切合作,为汽车驾乘带来更优质的解决方案。”

NVIDIA在游戏平台芯片研发领域上已经取得领先,无论是台式机,亦或是游戏主机,都离不开NVIDIA的支持。而NVIDIA的目标不会局限于此,Xavier便是NVIDIA迈出全新一步的证明。

Xavier不是简单的一颗芯片,它的使命在于让汽车变得真正的“智能”,而不仅仅是自动驾驶。在今年早些时候的CES上,NVIDIA推出了两个全新软件平台:DRIVE IX 和 DRIVE AR。DRIVE IX 是一款智能体验软件开发套件,能够借助车身内外的传感器,为驾驶员和乘客提供 AI 辅助的智能功能;而DRIVE AR 是一款增强现实软件开发套件。目前 NVIDIA 已经开始体验到移动设备端的 AR 应用的能力,且这一面向 AI 汽车的软件平台将融合计算机视觉、计算机图形和 AI。DRIVE AR 可在驾驶途中提供信息兴趣点,创建警报提醒,并安全轻松地进行导航。

NVIDIA的目标,与小鹏汽车十分相似。小鹏G3上搭载了适合中国路况的X-pilot自动辅助驾驶技术,全自动全场景的自由泊车功能,基于人工智能开发出的AI语音助手,以及深度定制可远程升级的X-mart OS车载操作系统,从多维度,自主研发,打造“智能汽车”。相信与NVIDIA的联手,能够加速双方实现最终目标的步伐。

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攻城狮
11-22 14:20
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可跟随、能识别、会听话!这就是小鹏G3车顶摄像头

2018年11月19日,CCTV-2 《消费主张》栏目对小鹏汽车广州车展展台进行了报道。

报道中提到,“作为小鹏汽车首款上市车型,小鹏G3以一体式鲨鱼前脸、太空座舱内饰营造出智能纯电SUV的驾乘氛围,这款车的智能交互系统,智能语音助手‘小P’,手势控制功能的360°车顶相机等,也让人车互动变得更加有趣。”

央视记者张静现场体验了小鹏G3的360°车顶摄像头手势操控和智能语音交互功能。视频中,张静向小鹏G3伸出左手,然后左右走动,摄像头也跟着她走动的方位左右移动。

向摄像头比出“剪刀手”,就能拍摄照片。拍摄成功后,小鹏G3的双闪灯会闪烁进行提示。

如果使用完毕,想要收回摄像头,只要对小鹏G3比出“OK”的手势即可。

随后,小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩亲自为记者演示了小鹏G3的智能语音交互功能,智能语音助手“小P”识别迅速。

值得注意的是,“小P”不仅能准确地识别夏珩“不太标准的普通话”,还能够从两个人的对话中剔除多余内容,精准地识别出语音指令。

夏珩在接受采访时表示,小鹏 G3 目前的自动驾驶级别处于 L2 和 L3 之间。小鹏汽车的全场景自动泊车针对侧方位停车、垂直车位停车、斜方停车等各种场景进行了大量测试和优化,希望最终能够做到覆盖80%以上的泊车场景。

作为一款高智能电动SUV,小鹏G3搭载12个超声波雷达,3个毫米波雷达,5个视觉传感器。

可实现线控识别与地面感知与多车位记忆与选择,可适应平行、垂直、斜方位等全场景。

配合视觉融合记忆学习,使其每一个硬件与软件的运转,都在进一步提升你的出行体验。

你希望小鹏G3还配备哪些智能交互功能,大胆的说出你的想法吧,也许就实现了。

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小鹏友
11-22 11:40
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车展质检员 探底汽车工艺之造车新势力

本文来自爱卡汽车 未经允许不得转载

当新能源车逐渐成为汽车工业下一个增长点时,国内涌现出了一批新兴车企。它们都拥有强大的资本支持,其产品多致力于纯电动汽车并与互联网进行了深度融合。这些车企有一个共同的名字——造车新势力。

然而,造车并非朝夕之功,造车新势力凭借什么能和那些百年车企同台竞争,它们的造车工艺到底如何。在本届车展,爱卡汽车派出车展质检员,通过现场采集车辆的漆面厚度、车身缝隙数据和内饰主要部位硬度三项数据,真实地反应出车型的制造工艺和品质水平。

(注:文中测试数据只对应于此次车展展车,结果可能与量产车有所差别)

三项测试中分别用到的工具:

注:1、漆面测试中漆面过薄或者过厚都不算好,多数知名品牌汽车的漆面厚度在110μm-180μm之间。

2、整体漆面厚度方差:方差越小说明离散程度越小,在这里整体漆面厚度方差越小说明车辆整体漆面厚度约均匀,车漆工艺更好。

注:平均间隙为整台车所有测量数据的平均值,这个值越小,说明车身钣金件的设计、制造精度越高,这也从一个侧面反映出整车的制造工艺水平。

注:硬度仪显示的数字越大表明被检测材质越硬,在汽车内饰中,软质材质使用越多表明制造成本越高,舒适度更佳。

蔚来ES8的车漆平均厚度为134.8μm,属于正常水平。整车车漆的均匀程度在造车新势力当中表现还算优秀,但是与许多传统车企的一些成熟车型相比,它还是有一定差距的,例如与它价位相近的一汽-大众奥迪A6L以及价格低于它的长安福特福克斯和一汽丰田亚洲龙相比,蔚来ES8在车漆均匀程度上则处于劣势。

蔚来ES8对称位置的车身缝隙差值在合理范围内,整体绝对值也不算很高。不过车尾门与后翼子板之间的缝隙差值较大,而且缝隙绝对值也偏大,说明它的尾门装配工艺和制造精度存在瑕疵。

蔚来ES8的内饰多为软性材质,不过与同价位燃油车相比,它的内饰材质整体硬度还是偏高,尤其是前排中央扶手这个比较常接触的位置。质检员鉴定结论:总体来看,蔚来ES8的造车工艺在新势力里面还是比较不错的,不过把它放在传统车企那些比较成熟的车型中比较,它还是有一定差距的,包括一些售价比它低的车型。所以蔚来汽车在整车工艺上还有进步的空间。

前途K50对称位置的缝隙差值非常微小,甚至优于许多合资品牌的燃油车型,可见它在装配工艺上具备一定的水准。不过它车身缝隙的绝对值整体都比较大,仍有优化的空间。

前途K50作为一款纯电跑车,内饰用料整体偏硬,像内饰仪表盘上部采用了硬塑料材质,它的硬度值达到了80HA。前排车门扶手和中央扶手则相对柔软些。质检员鉴定结论:前途K50作为全新品牌的首款车型,能拥有如此的工艺表现比较不易。全铝车架和碳纤维车身让它在轻量化上具有一定的优势,也是作为一款跑车最吸引人的地方。不过与同价位的车型相比,它在制造工艺上仍有提升空间。

威马EX5的车漆平均厚度属于中游水准,车漆均匀程度则不算优秀,这一点不仅不如蔚来ES8,更比不上许多合资车型,它的车漆工艺仍有较大提升空间。

威马EX5对称位置的车身缝隙几乎相同,达到了许多成熟合资燃油车的水准,能做到这一点相当不易。此外,威马EX5的车身缝隙绝对值然偏大,但与成熟的合资燃油车相比,它还有提升空间。

威马EX5内饰的硬度表现总体来说也比较优秀,像车门手枕区域和中央扶手顶部都比较柔软,内饰也多被软制材质包裹,结合售价来看,它在这一点上的表现可圈可点。质检员鉴定结论:威马EX5作为较早交付的造车新势力,从它的制造工艺来看,相对于造车新势力,它的表现属于中上等水平,但是跟合资车型相比依旧有较大差距。

由于小鹏G3的展车并非最终量产版,所以它的测试数据不具备太多的参考价值。展车的工艺阶段置于试装车和量产车之间,这一点从车漆厚度也能看出,一般情况下,在一款车的试装阶段,它的整体漆面都比较厚,而且相互差值较大。

虽不是最终量产版,但小鹏G3的缝隙表现还是非常优异的,对称位置差值并不算大,而且总体缝隙绝对值也并不大,这说明它的车身钣金件设计和制造精度都比较高,相信量产版车型数据与此相差不大,甚至更好。

小鹏G3几个测试位置的硬度值相差不大,而且总体数值较小,可见它的内饰用料多以软制材质为主,不过在门板手枕区和中央扶手顶部这些驾驶员经常接触的位置,用料水准还可以继续提升。质检员鉴定结论:虽然小鹏G3的展车并非最终量产版,但基于此我们也可以看出,它在车身装配工艺上并不差。而且内饰方面,几个关键部位也都采用了软制材质包裹。至于它的涂装工艺只能等到上市之后才能有机会评测了。

来自合众新能源的首款车型哪吒N01已经上市,车展现场的展车不知道是否为最终量产版。从漆面数据看,它并不像是试装车,若是量产车型,这样的漆面表现着实不算好。测试数据中,最大漆面厚度为230μm,最小为121μm,极值相差100μm以上。

哪吒N01的车身缝隙表现整体来看并不算好,局部缝隙有些偏大,尾门两侧缝隙差值也较大。

哪吒N01的内饰多为硬塑料材质,所以整体硬度也比较高,结合售价来看并不算稀奇。此外,它并没有配备前排中央扶手。质检员鉴定结论:相比之下,哪吒N01的表现就不尽如人意了,即使和整体工艺水平并不算高的中国品牌新能源车相比,它还是有一定差距的。

相信许多网友还没听过天际这个品牌,它是电咖汽车旗下的高端品牌,于本月13日才发布的中文名称。该品牌旗下首款车型ME7也是13日首次亮相。所以展车也并非量产版,它整体偏厚且不均匀的漆面也能说明这一点。

天际ME7的缝隙表现就更让人大跌眼镜了,对称位置最大差值达到了1mm。虽为试装车,但同为试装车的小鹏G3在车身缝隙这项测试上却拥有不错的表现。另外需要说明的一点,测试数据时,它的尾门无法关严,所以导致该项数据的数值偏大。

天际ME7的内饰在车展现场并不对外公开,即使此前已经公开过内饰。

质检员鉴定结论:从采集到的数据看,天际ME7的表现可谓一塌糊涂,这和它目前的试装车状态具有一定的关系。但是,即使是试装车,它的车身缝隙表现还是有些离谱。结合无法感知的内饰,不知道它未来的量产车型能有什么样的表现。

全文总结:通过对六款车的客观数据进行采集和分析,我们发现我国的这些造车新势力良莠不齐。总体来看,造车新势力车型的工艺水准与合资品牌车型相比,还具有一定的差距。具体来看,一些比较优秀的车型,在一些方面已经能够与成熟的合资车比肩;另外还有许多新品牌的产品显然在制造工艺上存在较大问题。所以消费者在选择国产新能源产品时还需睁大眼睛仔细辨别。(图 /张璁 文/许书怀)


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大海Plus
11-21 16:35 · 公众号小哥
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除了设计,未来的汽车设计师还要具备哪些能力?

在 2018 广州车展上,小鹏汽车联合知乎举办了多场关于汽车的主题沙龙,吸引了许多汽车大V 和汽车专业的同学们,现场气氛一度十分热烈。活动发起者戴少鹤表示十分激动、非常欣慰,开心得蹲在展厅门口看了 10 分钟车模。

11月19日,汽车设计培训师Sea来到小鹏展台,给同学们分享了《汽车设计师和普通消费者的审美有什么区别》。小鹏汽车造型设计高级总监赵里也和大家聊了很多关于新能源汽车设计趋势、汽车设计师职业规划等同学们关心的问题。

Sea 的演讲内容主要分为三部分,一是汽车设计工作目的和一些基本原理,二是汽车与人的视觉交流方式,三是设计师审美和消费者审美之间的辩证关系,他认为,设计师自己也是消费者,每个人都有当设计师的潜质。

以下为演讲全文:

大家下午好,今天很荣幸受邀来到小鹏汽车的知乎沙龙。

我是整个小鹏知乎沙龙的第一个分享人,也是第一次来到广州,心情还是有点兴奋的。

今天咱们沙龙的主题来自我前段时间在知乎看到的问题:汽车设计师和普通消费者的审美有什么区别?——当然,是针对汽车设计方面啦。当时我觉得这个问题挺大的。大概两个月之前我接到了这次分享的邀约,当时第一时间就觉得这是个适合在今天简短讨论一下的话题。

我的本职工作是汽车设计培训师——我个人的学生主要是像在座各位一样的大学生。巧合的是,从我这个位置来讲,我完美的看到了一个人从汽车设计小白——也可以等同为普通消费者,变成汽车设计师的过程,所以,这个话题还挺适合我的。

首先我想粗浅地谈谈汽车设计师这份职业,过年回家人家问我学什么的或者干什么的时候,我总是面临尴尬——一方面我不想把自己简单称之为(教)画汽车的,一方面我又懒得跟他们详细解释。

这里我想用一个极为宏观的定义来谈谈我对汽车设计师这份工作的定义:能够以多样的方式表达和实现自己关于汽车设计观点的人。

听起来有点拗口,我给大家把关键词梳理一下,什么叫以多样的方式表达和实现——调研、草图、数字和实体模型,还有一项很重要的——语言,上述种种综合起来去给观者描绘出一个绘声绘色的画面。在公司里面,设计师各司其职,有画图的,有做模型的,像咱们赵总监应该主要是监管和评审项目,大家每个人都在践行我所叙述的这件事。

那么,汽车设计这项工作的目的是什么呢?我想用一个不完整的句子来叙述:让人认为这辆车是某种样子,某种感觉,某种功能的。

铺垫这里可能大家有点晕了,今天我的分享正文就是尽量把一些专业的内容用通俗的方式解释给大家。

第一趴我主要想跟大家分享的是我们对于传统汽车和电动汽车的基本理解,穿插一些基本的工程布置和比例的知识。

大家都知道现代汽车始于西方,是脱胎自马车形制的。19世纪末到20世纪初你在路上看到的很多汽车还都非常像马车,那个时候有一项工作叫 coachbuilding,就是定制汽车车厢的人。这部分人以前是给马车定制车厢的,像是著名的汽车设计之父哈利·厄尔、宾利的 Mulliner 等等后来变成汽车公司了。

所以,这是不是也很容易理解为西方社会对于汽车的理解可能跟马车是很相近的——马拉座舱。

我想问大家一个问题,什么样的马车看起来快、贵。

马车前面的马越多,座舱越豪华,看起来贵。

这样是不是意味着,越好的马车座舱越往后。所以这里我们看到一辆劳斯莱斯,它的座舱很靠后,我们把这种感觉称为 luxury,或者 premier,而且大家可以观察到,这台车座舱跟前轮之间距离很长,我们专业内把这个称之为 Dash to Axle(仪表板到前轴的距离),这样的车通常前悬很短,后悬比较长——为了比例协调,为了营造汽车的动势,汽车设计师一般会利用这种比例区分营造指向性。可能大家都看出来了,年轻人可能更倾向于比例比较不平均的、活泼的东西,我们一般称为更加 dynamic 的东西。很多品牌为了迎合这种喜好,就会有各种小技巧,比如用一些线性和小装饰营造一种假象,让你以为车是更加好看的那种样子的。

好,看完了好马车,我们来看一乘好轿子,以奥迪和大众为代表的前驱平台汽车反映出的是另一种比例风貌——前后悬基本一样,没什么明显的 dash to axle。这种感觉就像是轿子。为什么 sedan 在中国叫轿车呢,一方面 sedan 本来就是轿子的意思,车身扛座舱,另一个是当时的人们心目中关于这种自行交通工具很深的一个概念就是轿子,轿子前后都需要有人抬来保持平衡,也是达官贵人的象征。咱们中华民族是一个崇尚中庸之道的民族,尤其老一辈人,崇尚“稳字当头”,所以这样的比例很受用。

飞毯,我把咱们的小鹏 G3 放上来了。为什么管电动车叫飞毯,因为理论上它是可以摆脱传统燃油汽车前中后驱的形制的,而且如果大家乘坐过电动汽车可能会有一种感受,在急加速的时候有一种被莫名的力量吸向前方的感觉,所以我们一般把电动汽车定义成飞毯。

你可能会问,为什么现在路上的飞毯都跟以前的车看起来没那么大的区别?很简单,我们生活在一个过渡时期,厂商需要做的是尽量适应消费者审美习惯的东西。如果再过几十年,可能就会出现很多现在想不到的样子了。

我们在平时工作里经常强调,让大家提高品位和判断力。很多学生就问我们,怎么去看一辆车?

这个就牵涉到了一个叫做 visual communication(视觉交流)的问题,当我们看一样东西的时候,所有的视觉信息进入你的意识是有一个先后顺序的,当然这跟你本人也有关系,类似那种视网膜效应。

如果撇去无关因素,想象你什么都不知道,单纯去欣赏汽车内外饰的造型,首先我们看到的是什么,其实是几个明显的色块,比如说车灯、格栅、或者是因为光影形成的色块,这里就牵涉到了形状和颜色的问题。如果灯好看,漆面漂亮,自然惹人喜欢。特别是像我现在展示的这一张照片,在一定的天光和背景下,车身颜色会有变化,我们管这个叫 color shift,设计师也会考虑这个,让产品更精致。

色块可能是第一秒看到的,第二秒我们可能就会看到一些特征的东西了,比如一些折线啊,曲面什么的,这个行话就叫设计特征(design character)。这些特征主要是帮助分割好看的比例,营造动势和指向性的。

再往后,特别是时间过了很久之后就出现了一个“耐看”与否的问题,我想这是区分设计师跟消费者审美的一个很明显的点,设计师对于比例和姿态会比较敏感,比例前面讲过了,姿态是什么呢,就像人的站姿一样,为什么军人、模特都有对体态的训练呢,身体姿态好,才能体现出或是威风,或是优美的气质。

有趣的一点是,虽然视觉上我们看东西的下意识是这样的,但是在汽车设计当中我们是倒着来的,一方面是工作流程问题,因为所有车开始开发之前,有一个需要遵循的工程总布置在,我们对于车的设计是从大到小,从宏观到细节的。令一方面,从最大的比例和姿态开始,能让车更加耐看,如果细节和特征做的很炫,比例姿态很差,这辆车好看不了。

教给大家一个小技巧,看车的时候,先眯起眼来让视线模糊,去判断一个大感觉,这样你会避免很多小东西的干扰。

第三趴我想借助大家身边的例子来表达一个观点,其实无论是汽车设计还是咱们生活中常见的一些事物,审美和思路都是相通的。只要建立联系,很多事情就会容易理解。

在所有这些实例里面,我最最佩服的就是那些擅长打扮自己的姑娘们。她们几乎具备汽车设计师所有的审美素质。

例如,第一张图,这位模特身着一件束腰的长款风衣,靠上的腰带分割上下身比例,让腿显得很长,再加上高跟鞋,那就更长了。

(由于 PPT 上的姑娘涉及版权,线上的同学就没这福气看了,想看的请来现场)

咱们看一下上面,一般来说车身大侧面的转折都发生在肩膀区域,这样分割了一个上小下大的比例,看起来很提气很精神,另外为了避免下半部分过于肥厚单一,门的下面还会有个向上的小面,这个小面同时也让曲面更加精致,另外最下面的黑色塑料件也是起这个作用,让车显得高而重,壮而不低。

然后再说化妆和拍照,把嘴唇和眉毛修饰成很好看的 grphic 这个很容易理解。我觉得最厉害的是她们对于体量、光影的应用简直是炉火纯青,通过各种阴影衬托一个更加立体的脸部轮廓,甚至还有唇釉这种点高光的东西,完全就是在把自己的脸当汽车来设计。

第二个我想提一嘴的东西是手机摄像头,最早的手机摄像头很多事外置的,后来发展出了后置,和前后置,还有像真的相机那样的,智能手机出来以后,摄像头什么样变成了大家很关注的点。

我想拿摄像头类比的是无人驾驶汽车的传感器(Sensor),包括各种感应器和摄像头。从现在的技术来看好像还是挺大一坨东西,我们从一些概念车可以看到,有的厂商尝试把它很微妙的与车身融为一体,而有的厂商则是大大方方的漏出来,以彰显无人驾驶的身份。顺便说一句,现在的汽车产品模式真的越来越像手机了,这就是互联网思维的力量吧。

第三个算是比较微妙的一个概念——主题 Theme。在文艺作品,特别是古典音乐里特别强调主题的概念,比如说大家都听过贝多芬的《命运》,让大家记得很清楚的都是那个叩问命运之门的主题,但是其实《命运》有好几个乐章,从第一乐章敲打命运之门,到后来凶残的命运主宰一切,然后到与之斗争,最后奏响胜利的凯歌,每个乐章都是不同的主题,带给人的感觉也不一样,所有主题穿成一个故事线。

设计是有主题一说的,比如我要做一辆小跑车,这辆车外饰的主题像耐克的 logo 一样,内饰的主题是心电图曲线一样的。设计主题就是给人营造一种印象和氛围。汽车设计中所有的特征、graphic 都是涵盖在设计主题之内的。

OK,说了这么多,回到咱们的今天分享的主题——汽车设计师与消费者的审美究竟有什么异同?我想大家听了这些应该有些许自己的想法。如果让我用简短的话来概述我的答案的话,我想是一个很回环的逻辑——设计师自己也是消费者。

谢谢大家!

接下来几天的知乎沙龙还有少量余位,想来的同学们抓紧报名了,免费,而且来就送车展门票!


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艾夫杰尼龟
11-21 11:15 · 用心交鹏友
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小鹏G3的车内空气质量,不是光靠闻一闻就知道的

车内气味以及整车VOC对于一辆车来说是尤为重要的,不仅仅影响驾乘体验,还会对健康有一定影响。静态体验过G3的鹏友们应该都知道,在这辆车上面并没有什么奇怪的味道,只有一阵淡淡的皮香。但是光靠闻一闻是不够的,为此我特地去请教了车内空气质量工程师,听了一个下午的专业术语,并且将其转换成大家看得懂的语言,与大家分享一下。

voc是挥发性有机物volatile organic compounds 的英文缩写,整车VOC指的是在常压下沸点或初馏点低于或等于250度,且能自发挥发的有机化合物。现特指国标规定的8项有害物质。这些物质的主要来源有:

这里插播一句,国内汽车配件管控不算很严,不少用料差的副厂汽车配件(比如脚垫,座椅套等)可能会严重影响车内VOC表现,因此各位选购这类产品的时候需要选择低VOC的产品。

回到主题,为什么说VOC“光靠闻一闻”不够?因为车内有气味并不意味着有毒,某些有毒的物质也不一定有气味。VOC好不好,国家为此出台了一个推荐性国家标准GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》,虽然不是一个强制性指标,但是能够作为判断车内空气质量的一个参考。

VOC测试的步骤大概有以下两点:

准备合适的采样舱,温度25°C±1°C;湿度:50%RH±10%RH。需要保证整个样品采集系统 的气密性,不得漏气。受检车辆为新下线 28±5 天的车辆,在此期间车辆的门、窗应处于完全关闭的状态,符合车辆出厂要求,应去除内部构件的表面覆盖物(如座椅和地毯表面的塑料薄膜)。

将受检车辆放入符合上述规定的环境舱中,开启所有门、窗。静置放置 6h,开始采样。


采集完之后就可以根据样本进行分析。经过分析,小鹏G3的各项VOC指标均符合《指南》的要求。就拿大家最熟悉也最关心的甲醛来说,在10个样本中,甲醛的平均浓度为0.028mg/m³,远低于《指南》的0.1mg/m³。车内空气中甲醛有害物质的产生主要来源于PU泡沫、织物面料和真皮材料,而且这类材料组成的零件的体积和表面积均较大,如座椅总成、顶盖内饰板和地毯等,因此需要对这些零件的选材和VOC含量进行重点监控和管理。小鹏G3通过严格选择材料供应商,要求零部件供应商采用技术实力强的材料供应商的材料,达到降低车内VOC的目的。

VOC是一个比较专业的名词,能够监测车内空气是否“健康”,但是从顾客的角度来看,顾客比较关注到的是车内的气味。从汽车满意度调查结果来看,车内异味一直高居投诉的榜首。因此除了VOC评测,我们也会对整车气味进行了评测。说到底就是让一帮专门“闻味道”的测评人员来评价这辆车“好不好闻”。

或许你会有疑惑,好不好闻这个不是很主观的事情吗?的确如此,所以在这项评测中,我们的评价人员至少两组(每组三人),且必须经过专业的气味培训,无鼻炎、感冒和气味过敏等症状,综合打分后取平均分。是不是有点像美食家评餐厅的感觉?

整车气味性评测主要有以下几点:

整车环境舱:温度范围 20~80°C;静止状态下,舱内温度均匀度保持±1°C;环境湿度:50%RH±10%RH。带有空气循环功能,舱本底无异味。受检车辆为新下线 28±5 天的车辆,在此期间车辆的门、窗应处于完全关闭的状态,符合车辆出 厂要求,应去除内部构件的表面覆盖物(如座椅和地毯表面的塑料薄膜)。

将受检车辆放入符合上述规定的环境舱中。在乘员舱内前后排座椅头枕处分别布置温度传感器。设置环境舱温度为25°C,将受检车辆的门窗全部打开,静置6h。随后关闭受检车辆所有门窗,环境舱仍需满足上述规定,静置16h后进行气味评价。

当然完全无气味是不可能的,不仅如此,业内不少品牌的车型都未能够达到等级3的水平。而经过专业评测师的打分,小鹏G3的气味性分数为3.3分,用大家听得懂的话来说就是“有味道,但是不难受”,这个水平在业内算是比较前列的。

虽然在出厂的时候,我们能够保证小鹏G3有着优秀的车内空气质量表现,但是现阶段外界空气质量堪忧,后续用车的车内空气净化不容忽视。为此,我们在小鹏G3上安置了一套空气净化系统,PM2.5过滤效率约82%,3层净化,8分钟内可以将PM2.5从800ug/m³降到35ug/m³;另外对于一些有毒物质,比如甲醛等,也能够有效过滤。关于空气净化器,后续有机会我们会亲自进行实测。

你希望小鹏官方能够出品哪一种汽车内饰装饰件?提出来,万一实现了呢?


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车仔面
11-20 18:00 · 业余司机临时美工
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初见小鹏G3时,你最先想到的是哪个词?

一千个人眼里有一千个哈姆雷特,小鹏G3在不同人眼里也有不一样的样子。

初见小鹏G3时,或许涌现出的第一个词变成了你对它的固有标签。这种标签化,有好也有坏,对于小鹏G3而言,既成某个标签的佼佼者,同时也是某个标签的束缚者。

要么一成不变,要么刷新认知。

广州车展中,五位皆电网友初见小鹏G3,他们眼中的标签语恰好是小鹏汽车未来坚持的几个方向。

大师兄何小鹏认定了未来的赛道并不在于电动车,而是在于智能汽车,所以全场景自动泊车、远程控制等智能化操控是我们始终追求的。

纯电动车是这个时代的新产物,在某种角度上,它在挑战车主的使用习惯,我们努力突破续航瓶颈与自建超级充电站,为的就是减缓这种改变习惯带来的不适,只是现在还正在努力中!

经济学告诉我们,价格这个东西由供需关系决定,但要衡量一辆车是否物超所值,就不一定以稀为贵,主要取决于两因素:同价位产品,哪个车企给你最优选项?同样作为交通工具,你需要它能做些什么?希望大家选择小鹏G3是满意的。

有趣的设计才会抓人眼球,当然,类似于车顶360°摄像头并非只是为了有趣而有趣,通过手机远程控制确实能帮助大家监视车位四周实况,也可以帮助大家大型停车场内轻松找到自己的车。

相信有八成鹏友是先看到小鹏G3颜值,才有兴趣进一步去了解小鹏G3的全部。以貌取车在选车上有很多大的情感导向,一款车的设计貌似与个体品味直接挂钩,大家认同吧?

上文网友观点由皆电编辑唐科梳理,最终的体验全文将在“皆电”微信公众号或在小鹏社区上推送,预计最快在本周四推送。

不妨在评论区留下你第一次见到小鹏G3想到词汇,幸运者有惊喜哦!鹏友们,再会再会!

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新出行
11-19 11:00 · 专注新能源出行方式
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解读小鹏的鹏友+ 计划 一种全方位的创新用户体验

小鹏汽车在广州车展现场发布了“鹏友+”计划,标志着包括充电网络、销售/售后布局、金融服务在内的用户运营体系全面就绪。“鹏友+”计划究竟包含哪些内容,我们不妨从多方面的维度来进行解读。

电动汽车有个永远避不开的话题,那就是续航焦虑。作为国内唯一自营超级充电桩站的主机厂,小鹏汽车找到了用户里程焦虑痛点的终极解决方案——自建超级充电站。

小鹏超级充电站主要分布于一、二线城市的核心区域,充电站周边的交通和商业配套发达,用户不仅能给电动车充电,还能解决日常休闲和购物需求。同时,车主可远程通过小鹏汽车APP实现预约充电,地锁自动解锁,体验专享充电服务。

2018 年年底前,小鹏汽车将在北上广深杭等十多个一、二线城市完成签约 100 座超级充电站,并于 2019 年春节前投入使用30座。预计2019年在近 30 个城市投入运营近 200 座超级充电站。此外,小鹏公司已接入近 10 万个第三方充电桩,基本覆盖全国主要核心城市和道路。未来三年,小鹏汽车将实现签约 1000 座超充站、基本接入全国主要第三方充电运营商,并打通巡桩、充电、支付、结算一条龙服务。

有分布广泛的超级充电站以及丰富的第三方充电站做后盾,充电不再是一件伤脑筋的事,小鹏汽车的车主完全有底气将所谓的续航焦虑抛诸脑后。

销售及售后服务体系建设上,小鹏汽车主张“一体化,多触点”的服务体验,线上电商和线下直营店同步构筑全渠道直营模式,实现全国线上线下价格统一、销售流程一致、服务标准一致,这样一来用户就不需要议价和比价,省下大量的时间精力。

小鹏汽车的销售/售后服务体系分为线上和线下两部分:在线上,小鹏汽车是入驻天猫旗舰店的首家新势力车企,双十一首战告捷,到店访客接近40 万;在线下,小鹏汽车将于2019年春节前在北上广深杭等一、二线城市的核心商圈开拓15家直营店,2019 年计划在近 30个城市启用近 70 家线下直营店,打造便捷透明的精致线下体验。

小鹏汽车自建自营的线下店面统称为线下体验中心。线下体验中心根据其功能定位的差异,分为综合店、销售店和充电店,以提供不同的销售和服务内容。

综合店是小鹏汽车在各个城市开设的大型4S店,集销售、体验、活动、交付、售后服务等一体化的线下门店,一般坐落在各城市的汽车交易核心区域,占地3000-5000平米。第一批综合店会在北京、上海、广州、深圳和杭州开设,每个城市只会开设一家综合店。

销售店是小鹏汽车在各个城市开设的小型2S店,主要以线下品牌体验和销售为功能定位,一般坐落在城市的核心消费商业区,占地200-500平。销售店是重要的品牌体验环节,为消费者提供了近距离感受小鹏汽车产品和品牌的空间。

区别于传统的汽车4S店,小鹏汽车将销售、信息反馈功能单独拆解,并赋予其更多功能内涵。利用互联网思维中“流量”、“入口”、“场景”等概念,将店面布局在城市商圈等人流密集地区,强调用户体验,销售店甚至还可以满足消费者的社交需求。

说完了销售和售后的服务,最后来看看小鹏的购车金融服务。小鹏金服通过自有的融资租赁公司为年轻用户定制低首付、低月供和轻松获批的分期方案,此外还与招商银行、中国银行、太平洋保险和安盛天平保险等大型金融机构深度合作,为用户提供常规车贷和车险方案。

另一方面,小鹏金服也在储备服务小鹏汽车生态链的资金、风控、金融科技能力,在不远的将来会开展更为广泛的金融服务,减轻用户购车时的负担。

如今的用户消费日趋理性,不愿为了买车承担太大的经济压力,那么分期购车就成为了越来越多人的新选择。根据不同用户的实际情况,小鹏的弹性金融方案可以满足不同的需求,让购车更省心。

在新势力造车集团军中,小鹏可能不是进度最快的那一个,但是在创新方面,却是非常有特色的一个。同时,我们相信慢工出细活,小鹏汽车全新的运营体系以及营造出来的用户体验,值得期待。


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蓦然
11-17 16:20
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初涉光绘,小鹏G3午夜魅影

花费了1700的大洋(痛心)手痒购买了这根光绘棒,为的就是想趁机拍一下小鹏G3,申请了车辆外借之后,跑来一处暗无天日的地方,隔江就能望见对面的灯光。这就是那根1700大洋的棒棒!

进入主题——

摄影是什么,是运用光的艺术,一切都围绕光展开。

拍摄光绘前,最好做一下计划:1、天气地点 2、效果图案 3、装备道具

准备工作完成后,就可以出发了。

带好光绘棒、三脚架、快门线、相机、备用电池、移动电源、手电筒、电脑、零食水果!!大概等到10点多的时候,当城市的灯光还在轰隆隆的时候,附近已经渐入了深夜当中,除了田间几盏昏暗的灯光和跨江大桥的工作灯,周围都是一片漆黑,很适合光绘的环境,而且关键是:场地大!车辆少!光源少!

说下我的参数设置:

模式:M档、快门:蓝门(超过30秒之后不显示时间,只有BLUE字样,所以称之为“蓝门“,蓝门最好是用快门线,不然时间长手不可能一直按着,相机肯定会抖动)、光圈值:F8(镜头的1/3为佳)、F10、ISO感光度:基本在200(这个数值越低获得的画质细节越好,但也不能一味追求低)其他的可以根据自己的想法来,一个数值变动,其他的也需要相应调整。

先上一张——

我买的光绘棒可以自行导入图片,不过制作上有一点要求,在摸索之后,我用LOGO尝试了一张,效果还不错,可惜光绘棒到货时间太紧,没办法做更多的图片。另外两边的光绘用的是自带的光源,按了快门之后再甩出来就可以。主要是照片可以自定义,可以尝试更多的玩法。

快门:101s  光圈:F10

绘制车身,这里用的是手电筒打光,一笔一画把车身的轮廓画出来,比较难,因为G3整车的流水线圆滑,特别是车头那块,流水线很难画出来。

快门:123s  光圈:F10

手电筒拍摄,画出G3,因为要反着画,所以拍了好几张才成功。需要注意的是还是要稳,手电筒开关要快。

快门:101s  光圈:F10

快门:53s  光圈:F10

年轻的标签,小鹏汽车外观和调性都主打年轻化。

快门:101s  光圈:F10  Geek属性

快门:53s  光圈:F10

接下来和大家交流拍一些图案的,光绘棒会逐渐亮相应的光点,比较难的是要匀速平移光绘棒,否则图案就会扭曲……这张拍了大概有6、7次才成功,痛苦。

小鹏G3拥有一双隐形的翅膀

快门:53s  光圈:F10

耳听八方,这部分是用光绘棒的自带光效,调整持续时间然后匀速画圈。

快门:53s  光圈:F10

阶梯效果——这张是后面拍的,手有点累了,有些抖动了。也同样是调整到单一光源,然后开启移动关闭——开启移动关闭,这样的方式去拍。

快门:53s  光圈:F10

除了LOGO,其他图案都是光绘棒里面配备的,这张也是单一光效,然后进行摆动拍摄。

快门:53s  光圈:F10

这张拍的就有点失败了,因为图案太高,还要维持匀速平移,操作起来很难。

快门:53s  光圈:F10

这里因为挪了位置,所以背景的灯光影响比较大。

快门:123s  光圈:F10

从这张图就能看出来了吧,要维持图案的弧度是很难的。

车身和底盘部分,要补光,大约2秒左右的补光时间,车身补光光源不能移动,否则漆面反光会导致光源花了。

这张也算比较简单,打开光绘棒,然后绕车跑一圈,之后再对汽车进行部分补光,快门时间需要长一点(就是跑得有点累)

光绘棒调整图片光效,然后在地面画出波浪形状。注意调整光绘棒持续时间就可以。

拍摄小结:尽管做了很多预想,但实际上在拍摄当中,要根据补光情况进行调整,每张出图时间都在2~3分钟,加上调整,一张大概都要五分钟左右。还不包括有车开过会作废,所以光绘需要耐心和时间。

拍摄过程:如果没有外源灯光,必须注意每次都要单独对主体(这里是车,同理是人)进行补光操作,不然主体会偏暗。

对焦小技巧:手动对焦,手电筒灯光打在车头部分,相机调为显示屏,放到最大,然后手动对焦。

补光小技巧:分部补光,补光的时候,光源不要移动,补完一处之后,关掉,到另外的地方,再打开进行补光。

光绘本身是一件需要想象力和耐心的操作,每个人都可以尝试,拍摄不难,出到惊艳的效果比较难。


最重要的是,你要把你想拍出的画面,预想出来。

想法——计划——实施——后期,你也可以拍出属于你的大片!


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