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雷震子
12-14 19:00 · 只跟鹏友们来电
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这是小鹏G3的里程计算器 亦是诚意计算器

发布会结束了,有一些鹏友肯定还没看过瘾,那雷震子斗胆给大家列一下小鹏G3等速续航里程的数据,真鹏友,就得来真的。

看此帖之前,还请大家达成以下共识:

1、此帖所列数据均为特定环境或条件的参考值,仅供参考,个体实测数据若存在出入,则可能因路况、驾驶习惯的差异而差异。

2、等速续航里程,顾名思义是按照同一速度值跑出来的续航里程数据。另一个常听到是NEDC综合工况续航里程,前者是单一工况测试出来的,后者是多种工况测试出来的,所以两者数值的大概关系是:等速续航里程>NEDC综合工况续航里程,此两项数值都不代表真实路况下的续航成绩。

小鹏G3智享版(中配)与悦享版(低配)标配配置其NEDC综合工况续航里程为351km,60km/h等速续航里程为520km,在此基础上,选购续航升级包后,其NEDC综合工况续航里程则增至为365km,而60km/h等速续航里程增至为550km。

车外温度是纯电动车续航的最大影响因素之一,不同温度下,对应的续航里程均不一样。以我国为例,大部分一二线城市都处于零下10°C至40°C之间,所以考虑到大部分鹏友的不同的用车环境,这里主要选取“-10°C、0C°、10°C、20°C、30°C、40°C”这几个温度值作为参考。

行驶速度则是影响纯电动车续航的另一个因素,不同的速度决定着不同的输出功率,参考速度值选取大多数普通城市道路限速值60km/h、普通高速道路限速值80km/h以及路况相对较好的高速道路限速值120km/h。在城市道路通勤时,由于塞车或红绿灯的情况,行驶平均速度介于35-45km/h之间;而长途自驾,高速道路路况较好的情况下,平均速度能达到70km/h以上。

下面仅以中低配的标配为例,在不同速度与车外温度续航条件下,开启或关闭空调下时的等速续航里程(备注:白色数值为关闭空调时的数值;淡蓝色为开启冷风时的数值;粉色为开启暖风时的数值)。

以上数据仅供参考,雷震子建议大家驾驶纯电动车出行,出门前做好路线规划,包含行程大概里程数、沿途充电站情况等等,做到心中有“数”,才能一路畅行。

欲知道更多详细数据,请登录小鹏汽车官网,点击“里程计算器”查阅。

快过年了,想问一下在远方奋斗的鹏友,你工作所在城市与老家相隔多远的路程?留个言是真爱,感谢!评论区留言格式:【工作城市+家乡城市+两地路程】,例如:广州至梅州,约380km。

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群儿
G3ReservedP7
04-10 00:57 · 鹏友会认证-铁杆粉丝
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纪念一下开小鹏的第一

纪念一下开小鹏的第一天,我不是一个专业的测评人,所以只是大概说一下我自己的感受。今天开小鹏大概开了五六十公里,整个过程中,我的感受除了智能以外,就是安全。我觉得这是我目前开过让我认为是最有安全感的车.其中有两点,我想跟大家分享一下。 1、就是在车子快速直行的时候,如果变道不打打转向灯的话,车子发现你的方向发生偏移,安全带滴滴滴的提醒你会有收缩的感觉,但如果你提前打转向灯这项功能就不会开启,这个事情提醒我我是一个不好的驾驶员以前开车很少打转向灯,我想以后会被小鹏教育到规范[呲牙].第二:小鹏的后视镜,有一个强大的功能就是当后方有车靠近你的时候,他就会有两个小的红色的灯非常非常的亮,提醒你后方有车过来。这个功能对女孩子特别好😂,因为很多女孩子开车只看前方,不会在意左右两边的车况[捂脸]. 小鹏的整个的操作感,我觉得根本不亚于那些五六十万的车(我之前一直开的车),方向盘非常轻很灵活(感觉自己像一个赛车手[呲牙]),加速非常快有推背感,然后声音非常非常小,很安静,隔音效果也不错. 关于人机交互功能:实在是太强大了,识别度很高,我在开着导航音乐很大声音的情况下,召唤小P马上就识别出来了,强大到完全不用手,全程语音控制,空调的温度,开启空气净化功能,开关窗,听音乐,我试了一下跟小P对话,结论是它是一个很合格的客服[呲牙],无聊孤单的时候可以说说话,我今天跟它瞎聊了好几分钟[偷笑]。当然还有很多还有待挖掘的功能,暂时我还没有用到哈哈哈,慢慢来! 最后说一点,充电特别简单易操作,小鹏工作人员教我的时候我没有认真听[捂脸],但回到家一下就操作好了,简单程度跟手机差不多.其它的以后再跟大家分享,今天特别开心,开心不是因为别的,开心是因为等的值得.

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艾夫杰尼龟
12-13 10:45 · 用心交鹏友
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光看发布会不够,还得听听老司机们怎么说

G3上市啦!在发布会上我们公布了极具竞争力的价格,有趣好玩的功能,贴心的金融政策...不过我们觉得这远远不够,相信你们还需要一些实际体验的声音。于是乎我们想到一个办法...

在前几天,我们(厚着脸皮)找同事拿了一辆新鲜热辣的小鹏G3量产版。请注意,这是一辆正儿八经的量产车。拿了车之后,我们将它开到了小鹏超充站,随机让那些凑过来观看,感兴趣的路人体验小鹏G3。这是一个完全随机的行为,选择在小鹏超充站的原因,则是因为这些地方有更多新能源车用户,或者是对新能源车感兴趣的人。

在短短一天内,一共有十来个人体验了小鹏G3,而过来围观的亦不在少数。为此,我们整理了4位比较有代表性的人物,其中有多年新能源车驾驶经历的司机,有对新鲜事物感兴趣的都市年轻潮女,有跟电动车行业相关的人士,亦有我们的预定车主。

小倩是一位文案编辑,本身也是比较喜欢驾驶的一位女生(十分难得)。喜欢潮流,典型的都市年轻少女形象。对于近年来新兴的新能源车特别是电动车,她也表示很感兴趣。为此,在这次体验之前,她刚好借了朋友的蔚来ES8来用,恰好又碰到小鹏G3,这就是缘分。

体验完小鹏G3,小倩的最大体验就是“这车特别像一辆燃油车”。根据她的体验,小鹏G3在加速的时候没有像特斯拉那种轻轻一点油门就窜出去的加速感,而是平稳地加速。她认为这种加速感是更容易让人接受,特别对于乘客来说是更加友好的。“我之前坐特斯拉,驾驶员一猛加速我整个人是飞出去的”。

另外,方向盘跟底盘也是比较扎实的,不会轻飘飘,行驶质感也是不错的。隔音做的也有惊喜。一体式座椅稍稍偏硬,但是包裹性是那些分体式的座椅比不了的。当然也有要吐槽的点:比如这个低速蜂鸣声,她不喜欢这个声音,希望能够自定义声音。事实上在最新版本的系统里面,G3已经提供4种蜂鸣声可选,亦支持关闭蜂鸣声。另外G3上有些地方用上了高档的麂皮以及Nappa皮,有些地方还是用软质塑料,不过在这个价位,这种配置还是能够接受的。

聊到蔚来ES8,她表示由于车子很大,开起来“跟开船一样”,另外它的动能回收太强,一抬起电门就跟踩刹车一样,比较容易导致晕车。在驾驶体验方面,G3给到她的感觉会更加容易接受。

说来也是巧,偶遇了一位预定车主——沈先生。沈先生在今年5月份预定了小鹏G3,并且也已经体验过小鹏1.0。“买小鹏就是因为新能源牌,要不然开四停四”,这是他定小鹏的初衷。不过经过一番体验之后,他感觉买小鹏“还是很值得的”。

沈先生对G3印象最深的是安全带预警系统。不仅仅能够合理控制安全带的勒紧程度,其警示功能体验也很好。在行车过程中如果未打转向灯压线,仪表盘行车线会变红,安全带会自动预警,可以很好的起到提醒作用,长途跑高速的时候会很有用,对行车安全有帮助。

驾驶质感,跟许多其他人一样,“整体开起来比较稳”,加速不会很突兀,是比较舒适的取向。座椅质感也不错,坐起来“是真的舒服”,不仅包裹性很好,腰部支撑性也很好,整体乘坐感受是比较舒适的。另外隔音相比1.0也是优秀了不少。不过底盘对比现在开的车(科鲁兹)还是偏硬。

 

最后,沈先生说:“相比试驾之前的预期,如果满分是100分,整体试驾完能给90分。觉得这个价格区间能买到这样的车是很值的。”

赵师傅是一名开专车的司机,在此之前他已经是十几年的驾龄的老司机。开纯电动车的时间已经有一年多,最直观的感受就是纯电动车的动力特别强劲,并且使用成本非常低。日常代步车为老款的标致3008,换车首选是插电式混动车或者纯电动车型。

“电动车和汽油车最大的差别在于动力非常强劲,传统燃油车开起来会感到贫乏无力,相比之下电动车给人的加速感要强很多,可以明显感受到时时刻刻都能输出强劲动力”。赵师傅表示,以前开燃油车,行驶一公里的燃油费用大概需要八毛钱,而电动车如果使用家庭充电桩充电,同样是行驶一公里,其成本可以低至一毛钱。哪怕是用商业的快充桩,行驶一公里大概也就两毛钱左右。用赵师傅的原话表达:“1公里才1毛钱,你还有啥想不通”。

赵师傅非常注重车辆的辅助驾驶功能,认为这是未来的一种趋势,因为可以减少很多不必要的磕磕碰碰,例如低速跟车时追尾、挪车时磕碰石墩、停车时剐蹭柱子等,同时也可以减缓驾驶疲劳。赵师傅表示宁愿多花一、两万块钱选配辅助驾驶功能。对于小鹏G3身上所配置的自动辅助驾驶功能,赵师傅用了“聪明”、“厉害”两个词来形容。无论是预警音提示还是辅助驾驶,小鹏G3的表现都出乎预期。

当然也对小鹏G3提出了一些建议,作为一款电动车,小鹏G3的路噪抑制部分还有优化的空间。考虑试驾车型为选择装了19寸轮圈,可能会影响部分舒适性。如果更加注定舒适性,我更建议消费者选择17寸轮圈。

 

陈经理是对接小鹏超充站物业方在职人员,曾长时间驾驶过宝马i3与荣威RX5,其中,荣威RX5是他亲哥哥的车,而宝马i3则是他女朋友的车,经常开车的他却由于摇不上号,迟迟还未迎来属于自己的车,他非常喜欢电动车的激进与智能的一面,未来条件允许的话会考虑新能源车。

由于工作的缘故,在停车场老是能碰到刚上市的新车(因为写字楼有几家汽车公关公司,楼下时不时停放着评测车),看到这些新车就忍不住凑前看多两眼,利用这种“好奇心”,小陈自然成了小鹏G3的最早体验者。他说他很容易辨认出新车,尤其是新品牌,并开玩笑地说:“我们的地都给你们开小鹏超充站,如果你们做得不好,上面老大根本不愿意签那么久的合约,我可是做过功课的。”

由于开过宝马i3电动车,所以他对于小鹏G3的怀挡并不陌生,很快就能上手。令他最惊喜有两个点,第一个是中控大屏、第二个是全景式前挡玻璃,他说他开车喜欢看到很多东西,一方面是车反馈给他详尽的信息,另一个看到路上风景,他笑言称可能跟自己职业有关,各种数据各种琐事都要看在眼里,低头做事的同时也要给自己找个机会抬头看看其它风景。而对比荣威RX5,小陈认为小鹏G3语音控制会更丰富些。

驾驶感受方面,他只能跟自己开过的宝马i3作对比,他说宝马i3是很未来的车,许多前瞻理念都在那辆小车试验一番,而小鹏G3能够让人轻松上手,底盘给人感觉扎实,整体重心偏低稳重,这可能是底部内置电池带来的天然优势吧。刹车踏板调教地稍微灵敏一些,需要重新适应一下。

至于需要优化的地方,小陈直言G3动力没有达到他的预期,他希望小鹏G3能出一个双电机或更强的版本。不过他补充道:“作为家用车而言,比起很多车,0-60km/h起步已经很无敌了。”

 

除此之外,还有一些路人提出了不错的意见,下方也进行了收录。

1.这才像是中国新势力

“这车长得帅啊!”一位在充电桩充电的司机如此点评。当他了解到这是一个刚刚建立的自主品牌设计的车子时,“这才像样嘛,像之前那些(新能源)车长成那样,想要支持都难啦!”在他眼里,小鹏G3整车线条是他尤为喜欢的。“这一条线从车头延伸到尾部,看起来就舒服。”不过他也觉得设计还有改进的空间。“如果车头能够更短一点,把挡风玻璃往前移一些,不仅能够更好看,空间也能够更大吧。”

2.新造车势力需要一些更加牛逼的东西

听了我们对G3一些亮点的介绍后,有一位新能源车车主表示“这些东西在现在算是比较新颖前列的,但是现在科技发展得这么快,我感觉不久之后这些东西就会越来越普及。”“就好比自动泊车,以前是没有,现在大多数都有了,只是不好用而已。而未来这些东西肯定也会越来越好用,那时候我希望你们造车新势力能够有更加牛逼的东西出来。”

3.城市代步电动车真的就够了

陈先生拿了驾照已经有12年了,实际驾龄也有6年。简单体验过小鹏G3后,第一印象是小鹏G3的舒适性非常高,车机的响应速度非常灵敏,并且操作起来也很简单。可以说是目前见过最好用的车机之一。另外小鹏G3的行驶质感非常扎实,很像德系车的感觉。总结一句话就是,城市代步电动车真的就够了。

4.比我们开的那些好太多了

专车司机开电动车的时间应该是最长的,不过一般他们开的都是一些比较早期的电动车型。一位专车司机在开过G3之后表示“比我们那些车好太多了”。一方面,G3是一辆新车,对比那些没日没夜跑的专车来说,车况自然是好得多;另一方面,“座椅的用料以及设计都比较好,摸上去软软的,很舒服,坐起来也很放松”。


这可能是一次最接地气的试驾体验,如果您对这一类的活动感兴趣,或者是有什么意见建议,可以在下方留下您的意见以及城市,指不定下一位偶遇的,就是你~


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车仔面
12-13 02:25 · 业余司机临时美工
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发布会回顾:你的第一台智能汽车已在路上

12月12日晚,小鹏汽车首款纯电智能SUV小鹏G3公布了最终售价,发布会现场上不乏亮点,下面斯基为大家一一解读。先抛个最大的瓜:小鹏G3补贴前官方售价22.78-25.78万元,综合补贴后全国统一售价悦享版13.58万元、智享版14.98万元、尊享版16.58万元。

首先,先给大家晒下发布会现场图片。

小鹏G3有大屏,同样地,大屏也出现在发布会现场,而且不止一块,甚至连地面也是一块隐形的“显示屏”!!

要有光!小鹏G3光剑日间行车灯的元素也体验在馆外。

现场等待交付的红色小鹏G3,小鹏G3有五种颜色,大家更喜欢哪款?

大师兄何小鹏貌似想给自己与所有小鹏人点个赞,当然,等待已久的鹏友也是真爱,赞一个!

此页PPT出现的掌声应该仅次于售价公布的那一页!“鹏友”保价计划更是一种对最初信任的回馈。

唯一!重点词是唯一,因为这件事很难所以没人愿意去做,国内新造车企业里,我们第一个去做。

首批交付名单亮相,此刻,你是否希望自己的名字出现其中!

小鹏是什么?小鹏除了大师兄何小鹏的名字外,亦是小鹏汽车,以自己名字为汽车品牌背书并非首人,但大师兄何小鹏肯定是开启国人智能汽车的第一人。小鹏汽车于2014年中成立于广州,是一家科技驱动的高智能汽车制造公司。小鹏团队汇聚了来自不同国家3000多人的顶尖人才,其中60%为研发人员。在生产研发布局上,小鹏汽车在硅谷、广州、北京、上海、肇庆、郑州等地,建立研发生产中心,做全球化企业布局。

四年前,何小鹏第一次认识Henry和何涛时(下面配图:左二Henry,右一顾宏地),他们就认定了将来的智能汽车必须拥有这三个特性:

它必须是一台好车,因此安全和高品质绝对是第一要素;

它必须是一台智能汽车,自动驾驶,语音交互,大屏娱乐和控制,基于场景的推荐内容和服务是智能的必要条件,并针对中国用户研发;

它必须是一台年轻人喜欢的车,因此它必须漂亮,走在路上有很高的回头率,价格也不能太贵。

四年后的今天,何小鹏带来了“很安全 、高品质、好漂亮、真智能、不太贵”的小鹏G3。

那么,小鹏G3到底怎么样?请看图:

慢着!预定之前还有必要看看下图:

看完上面的内容,是否勾起你购买的欲望呢?还等什么?赶紧预定吧!

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仔俊
G3
12-11 11:30 · 客户体验官
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时间就是金钱,再不预订就晚了

时间就是金钱,再不预订就晚了

距离小鹏G3上市发布会的时间越来越近,这也意味着现阶段的预订优惠政策快要结束了。看着社区还有那么多未加上“预订车主”头衔的鹏友,真的很替你们着急。时间就是金钱,请抓紧时间预订啊!

如果12月12日您还未预订,您将错失:

1.终身质保权益;2.可享受2018年国地补政策的权益;

ps:小鹏G3将于12月12日举行上市发布会。所有12月12日之前(含12日)下订的订单,只要在发布会后的规定时间内签完购车协议,小鹏汽车都保证可享受2018年的国地补政策。

销售及售后服务体系建设上,小鹏汽车将为用户提供“一体化,多触点”的服务体验,线上电商和线下直营店同步构筑全渠道直营模式,实现全国线上线下价格统一、销售流程一致、服务标准一致,免除用户购车比价议价之苦,保障用户体验。线上,小鹏汽车是入驻天猫旗舰店的首家新势力车企,双十一首战告捷,到店访客接近40万。线下,小鹏汽车将于2019年春节前在一二线城市的核心商圈开拓15家直营店。2019年计划在近30个城市启用近70家线下直营店,打造便捷透明的精致线下体验。此外,小鹏汽车将依托自主开发的智能远程诊断系统,提供车辆故障的远程后台诊断及持续OTA升级,为客户提供限定维修期间的免费代步车、移动服务车及上门取送车服务,实现销售城市100%售后服务全覆盖,全力为用户解决应急需求,让用户畅行无忧。

小鹏汽车是国内唯一自营超级充电站的新势力,以有效解决智能电动车用户的里程焦虑。2018年年底前,小鹏汽车将在北上广深杭等十多个一二线城市完成签约100座超级充电站,并于2019年春节前投入使用30座。预计2019年在近30个城市投入运营近200座超级充电站。此外,公司已接入近10万个第三方充电桩,基本覆盖全国主要核心城市和道路。未来三年,小鹏汽车将实现签约1,000座超充站、基本接入全国主要第三方充电运营商,并打通巡桩、充电、支付、结算一条龙服务。

小鹏汽车的官方金融服务品牌小鹏金服,致力于为用户提供高效便捷的一站式购车金融服务。小鹏金服通过自有的融资租赁公司为年轻用户定制低首付、低月供和轻松获批的分期方案,使小鹏汽车成为目前唯一提供一成首付及弹性尾款的造车新势力。此外还与招商银行、中国银行、太平洋保险和安盛天平保险等大型金融机构深度合作,为用户提供常规车贷和车险方案。同时,小鹏金服也在储备服务小鹏汽车生态链的资金、风控、金融科技能力,在不远的将来开展更为广泛的优质金融服务。

如果您在规定时间内预订了小鹏G3,您觉得您所保留下来的权益价值是多少呢

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隔壁攻城狮
P7
12-10 21:53 · 干货挖掘机
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绕桩、赛道……你能想到的小鹏G3极限操控都在这里了

赶在小鹏G3上市之前,鹏厂在肇庆广东国际赛车场安排了G3上市试驾训练营。看到这里你肯定以为鹏厂又偷偷举办了一场活动了,但这回是给给销售同学们进行“极限挑战赛”,话不多说来看看大家的试驾心得吧。


在肇庆这次的试驾训练营当中,小鹏G3一反电动车的“常态”。除了在封闭场地中有绕桩和麋鹿测试,居然安排了赛道,在国内,把SUV安排进赛道的其实蛮多。我曾经接触过的路虎、斯巴鲁以及还有部分其他德系品牌,都会有在赛道里进行试驾训练。但电动的SUV品牌,我相信敢这么做的品牌掐指可数。

在试驾过之后,确实给到我非常大的冲击。时速接近170公里左右,G3还是能够在满载的情况下安分的工作,并且电池在车底盘中心,整车稳定性让你更有信心的往上加速,可惜赛道快到直道末,开始减速。过弯重心靠中让你更加从容,以前开过离地230mm的越野车跑赛道。SUV在赛道过弯其实并不占优势。但G3能够给你很大的信心。这个表现,心满意足了。


我是开过赛道的人,很想知道小鹏G3能给我什么样的表现。心想一个电动车市区内开一开还可以,要说到激烈驾驶就有点不靠谱了吧,我倒要看看。小鹏G3在赛道上的表现游刃有余,根本不像是在激烈驾驶,这也印证了我们地盘调校技术的先进性和稳定性,这次我真的被他震惊了。

震惊的原因是G3才是一款不到20万的家用SUV呀,你怎么做到的?回到场地和几个同学聊起来这款车,互相交流体会,都称赞不绝,但也有那么一位两位的常玩车的同学弱弱的说了句,“还是差呀”我心里淡淡的说还是那句话,G3才是一款不到20万的家用SUV呀,用一首歌来形容,你还要我怎样?还要怎样?这样的操控都满足不了你的欲望?


赛道路面发挥的淋漓尽致,无顿挫感的加速,让每一次提速都那么的舒适,不会给身体增加太多负担,刹车的时候可以感受的到G3真正牛的地方并不是它的刹车卡钳有多大,活塞有几个,而是整车的配重。很多赛道车不停的去改装,优化,大部分都是为了平衡整车比例,让其尽量均衡。而G3天生就是完美的,我们把电池组平铺在底盘上面,让重量更加平均,同样过弯的时候,因为电池位置的关系,我们的重心压的非常低,虽然我们60拐大弯会有侧倾,可是对于一台SUV,一台20万的车来说,表现已经是非常优秀了。


在第一个环节,静态体验时我来来回回体验了自动泊车好几个来回,以前在奔驰4S店做销售时也开过奔驰,也教过客户如何去启动自动泊车功能,一款中高档豪华车客户都还不太敢完全解放双手。

但是在本次G3的自动泊车功能上,我见识到了什么叫智能,无需任何按键操作,无需时速要求,只要和”小P小可爱”说上两句话,我要泊车,开始即可实现,这一操作实在太6,省心方便的同时还很安全。这个操作可以说是男女老少皆宜。我忍不住为G3打CALL。


在肇庆F3赛道,教练们开着G3跑一圈按照我的计时方式基本上是1分40到1分45之间,我开的那圈跑了1分50秒(昨天还算了一下一台GTR大概1分20多秒)。

这赛道跑下来最让我感到意外的是G3的高速跟过弯表现超越了它自身的定位。极速快到170仍然稳健不飘,切弯时低重心跟博世9.3ESP的加持使得驾驶员相当有信心!用教练的话说,这车驾驶表现真心不赖!入第一个弯就能明显感觉到车子的主动安全系统不断在工作,即使入弯时机不好,但是依然能感觉到车子再努力调整车身方向保证不失控。我还在一个小弯中把电门踩到底,前轮打滑了一瞬间后马上又降低功率恢复抓地,当然我也被教练教育了一下。


对极速赛道的向往一直没有停止,终于有机会圆梦,还是和我喜爱的小鹏G3一起。在加入小鹏之前没有任何汽车行业经验甚至驾驶经验也很少的我,从来没有想到有一天能站在只有顶尖车手才能踏入的赛道上。

在麋鹿测试的时候,虽然教练在极限的边缘试探,但是G3的表现喜人,除了惊叹教练的车技外,还有车内稳定的表现。当教练告诉我G3地盘是使用英国米拉公司-服务豪车集团的顶尖公司的时候,我就知道了。一切的心安,源于小鹏对高品质的要求。

下赛道时,从没有想到原来开到170KM时速的时候,原来是可以忽略身旁一切声音的。就像顾客对我们的质疑声音,只要品质够好,品牌够强大,产品会打消一切质疑!


对这次量产版G3的试乘试驾体验,我有点关于产品的新体会:

后段提速:都说电动车后段提速弱,最高时速低,但经过亲身体会,G3从100KM时速提升到150KM时速是毫无压力的,也亲眼见证了提速到170KM的最高时速;

智能驾驶:虽然目前版本的软件还有完全升级到L2.5级别的自动驾驶,但是车辆跟随和自动停车已经得到了咱们自己全方位的验证,识别率和使用体验上讲,是在目前我驾驶过个各类车型中觉悟仅有的,仅仅说一句话就能启动自动停车功能并完成完整的停车步骤,我相信即使是对自动停车毫不care的“老司机”,也会“爱的释手”;

惊喜:在驾驶、乘坐、使用方面,我已经感受到了太多的惊喜,但除了这些惊喜,我还感受到了公司对产品不断完善和打磨的用心,在硬件配备上也做了一些优化提升,比如,之前就有用户反馈后排没有衣帽钩和拉手,造成一些不便,但在这G3上都做了优化设计,还有许多其它惊喜,这里就不一一赘述,期待大家的亲身体会和发现。


对于第一次体验到小鹏自动泊车的功能我觉得非常顺畅,识别率也很高,在5-10km/h的速度下前进,大屏上就会对车道两旁的车位进行识别,而且识别率非常高,识别车位后通过语音和按键都能快速的实现一个自动泊车,第二步就是由各位同学来进行一个场地驾驶体验,教练会在体验前为大家讲解一些注意事项和小技巧,在看教练驾驶时感觉非常酷炫,但自己驾驶起来还是略有难度的,不过这不妨碍我们亲身体验G3在高速紧急避让的稳定性和安全性,在这里已经要给G3竖一个大大的拇指。


亲自感受到G3的自适应巡航,觉得自动驾驶离我们的客户没有那么的遥远。一个20万不到的车辆,实现此类功能,且能够类似特斯拉一样实现自动辅助驾驶,真的不需要在行驶过程中去不停的操控电门、刹车。以前可能对此类功能抱有怀疑,觉得不可靠,但我相信等给到客户体验到了这样的功能,是能够和我们一样兴奋,且后期可以不停的OTA升级实现不同的辅助驾驶功能,主动安全才是车车辆安全的精髓。


我们进行了场地试驾。在教练的带领下,我们试了S绕桩、蝴蝶绕桩和麋鹿测试,得益于小鹏G3短轴距、最新一代的博世9.3车身稳定系统、低重心设计和优秀的底盘调校,整车姿态非常好,每次完美表现都得到在场伙伴的欢呼,我想这都是大家由衷的,因为我们为之奋斗的产品,拥有这么优秀的表现,简直令人振奋。我记得我跟教练说的最多的就是,G3的极限真高!完全撑得起运动型电动SUV。


社会道路体验要体验了G3的L2.5级别的自动驾驶,非常的方便,并且我们独有的一点是在低速时我们也可实现跟车,这样在堵车时就可以不用一脚刹车一脚油门的疲惫了;全场景的自由泊车不仅方便,更加凸显了G3的科技感,泊车入库轻松精准;最重要的我们车辆还具备八位一体的主动安全,主动安全可把危险防患于未然,从消费者的角度讲,家人用这样的车会更安心和放心。


整个两天的G3试驾体验下来,只能用一句话形容,大大超出预期!

小鹏G3的绕桩测试让我印象最为深刻,极限的速度S弯道,车身稳定性很高,一些特殊情况下ESP作用确实很大,可能你几年也用不到一次,但是一次就能救命。

小鹏G3操控起来更灵活,当然不是说咱车比百万级别的车性能更好,只是各有各的特点,又凸显了其性价比!最令人印象深刻的当然属于优于特斯拉的全场景泊车系统,这个试完了真不吹牛,真是比特斯拉强,扫描出车位后,可以选择自己喜欢的车位泊车,很灵敏!

语音助手小P的整体体验同样是非常优秀,甚至比多功能方向盘更加实用,识别极灵敏,功能更加强大,还能开玩笑。综合以上,小鹏G3高智能,高颜值,高性价比绝对的当之无愧。


小鹏G3有经济、标准、运动三种驾驶模式,与三种驾驶模式形成明显对比的是三种能量回收模式。由于之前驾驶过新能源车型,所以对于强能量回收非常有好感,在日常行驶中,高能量回收带来的天然制动效果可以使刹车被更少的使用。

刹车及电门轻重的调教个人感觉更像一台德系车。稳重又可靠。这个方面没有对与错,全在于工程师希望的刹车更灵敏,电门更慎重。在于驾驶车对于小鹏G3这台动静皆宜的性能小怪物的性格掌握。


高强度的赛道试驾,让我感受到小鹏G3出色的电池温度管理系统,在电池组长时间处于高电流放电的情况下依然没有出现电池过热的现象,点赞!

印象最深的是全场景自由泊车功能,作为一名Tesla粉,不得不承认小鹏G3的自动泊车功能比Tesla更出色,语音指令泊车体验感令人迷恋。超高的识别率以及精准的泊车路径都令人印象深刻,无论是划线车位或是空档位识别都非常准确,经过测试,对障碍物的识别速度也非常迅速,遇到障碍物后能迅速作出判断修改为最佳路径,不愧为一款聪明的AI Car。



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雷震子
12-08 18:35 · 只跟鹏友们来电
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鹏友们,你们的充电地图正在更新中

昨天,广州(天河电脑城站)、深圳(经贸大厦站)与上海(长风嘉庭国际站)在同一天正式运营,值得一提的是,全新设计的超级充电桩随之亮相,新桩体以英文字母“X”为设计灵感,更具有辨识度,同时在功能上对不同环境更适应了。未来,它将出现在更多城市的街头。

大师兄何小鹏在个人微博称:“一年内会看到挺多类似的超充站在多个城市街头挺立”。

按照小鹏超充站铺设时间表:今年在十多个一二线城市完成签约100个超级充电站,紧接着在2019年于近30个城市投入运营近200座超充站。除了广州、深圳、上海三座城市外,北京的站点已经完成了基建,设备已进入了调试与试运营阶段,届时,北上广深四座城市率先完成小鹏超充站的第一小步。同时,杭州、武汉、肇庆、佛山、东莞等城市规划超的充站正在紧张筹备中,即将来电。

更早一些时候开放的小鹏超级充电站点主要集中在广州,经过商业运作实战,已经很好地兼容市场绝大部分新能源车型,小鹏超充桩的可靠性在迭代中不断提高。未来,小鹏车主能在超充站享受最高2小时免费停车、预约充电车位等权益。

来!告诉雷震子,你所处的城市在哪里?呼声高的城市真的有可能“加急”!

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小鹏友
12-08 13:41
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赢自己,迭代要快

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雷震子
12-08 12:00 · 只跟鹏友们来电
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家里若要装快充桩 你得满足这些硬条件

这是一篇大多数车主都不用阅读的帖子,不过,了解下也无妨。

上周,@鹏鹏 在一则家用桩帖子评论称:“我家里需要一台快充桩”,先不论他是出于什么原因,事实上,他并非第一位鹏友这样问,说明这一层需求是存在的。

雷震子斗胆地揣摩这类用户需求,他们或许是“一车多充”或“一充多车”,“一车多充”是指用车频繁,人群或是专车司机或个体户,每天需要充电1-2次,而且对充电时长非常敏感(经常利用午饭午休时间进行充电,大概1-2小时);“一车多充”是指家里不止一辆纯电动车,或有可能跟邻居多辆新能源车共用一台家用桩,也有可能是私桩共享,这就形成憎多粥少局面,希望大幅度降低单辆车充电时长。

不过,不好意思,家用桩真的快不起来,除非你满足以下硬条件:

家里装一个快充桩,首先家里需要有矿。雷震子跟家用桩运营同学@贰两米 了解到:以小鹏超充桩为例子,每台快充桩含施工的平均成本介于7-8万元之间。如果选择功率不太高的快充桩会不会便宜点?通过万能淘宝搜索,市场上各种品牌的快充桩售价大概在1.5-7万元之间,以某一品牌直流快速充电桩为例,20kW功率卖2.2万元,30kW功率卖2.9万元,40kW功率卖3.7万元,60kW功率卖5.4万元,且均未包含人工安装、耗材等成本。总结一句,就是土豪请随意。

那么家里有矿就能任性吗?还不一定,不少旧的小区住房电力设计没有预想中的大,用电高峰来袭就亮红灯。以60kW快速充电桩为例,其功率相当于30台柜式空调,相当于8台7kW家用桩,若大规模安装快充桩显然给原有的电力带来无形的压力。我们日常见到有快充桩的充电站,它们选址一般考虑电容量足够的地方,例如在商圈、园区、商业大楼等等,这也解释了有些充电站为何清一色都是慢充桩。

以电流类型区分,快充桩输出的是直流电,慢充桩输出的是交流电,而家用电为交流电,这就意味着家用桩如果要用快充桩,那么就必须增加交流电转变为直流电的模块。以市场上常见的两种快充桩为例,一种是一体化桩设计,将变电装置内置于桩体,这种桩体积较大,而且整体设计方正呆板;另一种是分离设计,桩体与变电装置分离放置。不论哪一类都需要占用较大的面积,以常见的超充车位为例,四周至少预留边长100cm以上的方形面积。而慢充家用桩的安装条件相对灵活,只要有墙体或柱体都能采用壁挂式安装,非常省地方。

另外,快充桩功率大,散热较多,确保桩体平稳运行需要良好通风条件,考虑到大多数情况都是地下停车车位,能满足这一要求的用户比较少。

当然,满足不了上面条件也不要紧,因为现在家用慢充桩就满足大多数车主的需求。一个成年的睡眠时间6-8小时,如果大家作息规律的话,就意味着我们的电动车也有相应足够时间去补能,晚上回家插上充电枪,第二天早上拔枪出门,加之大家每日通勤里程数大多不超过100km,较远路程的车主也可以两天充一次电。即便家里用的是7kW的慢充桩,平日通勤同样丝毫无压力。

按照一桩一车,即便一天一充,单个私人充电桩使用率并不高。共享单车没持续火起来,若车位能方便共享的话,那你是如何看私桩共享?

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皆电
12-07 20:05 · 有趣有料的新能源汽车媒体
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写在上市前 | 深访何小鹏:小鹏准备好了吗?

北京为城,上海为滩,广州为市。坐落于珠江三角洲冲积平原上的这座拥有2200年历史的古城,早已在五岭之南丰富木材资源的浮力之上构建出自己独有的商业王国。

曾忆否,1984,广州成为第二批14个对外开放的港口城市之一,翌年广州标致成立,为这座古城打下了汽车工业的第一根水泥桩。直至2017年全年,广州仅凭一座城就完成了300万辆、5000亿元的汽车工业生产目标,相当于全球第八大汽车工业强国西班牙全境的总产量。

然而,在中国新能源汽车工业浪潮当中,发源于广州的新势力企业却少之又少。这是因为“南派造车”的式微,还是“南派造车”的务实与谨慎?

带着这个疑问,“皆电GeekNEV”来到小鹏汽车总部,在小鹏汽车董事长何小鹏先生的办公室,与何小鹏先生进行了一对一的深度访谈。

笔者曾参观过华晨宝马在沈阳郊区的铁西工厂,宝马的主办公楼居然建设在了涂装车间与总装车间之间,刚刚喷涂完的车壳通过架空的传输带慢慢滑动至总装线。

敞亮,无味,静谧,这是我对宝马主办公楼的印象。在初初建成的小鹏办公大楼,少了“静谧”,多了“活力”。

这的确不是一个静谧的密闭空间。此前来自各行各业的精英,因为这一个造车新势力的号召,齐聚广州岑村松岗大街8号,距离皆电编辑部居然只有6km之遥。

然而创业从来不是大家“响应一个口号就一个劲往前冲”的莽撞过程,创业是让思维碰撞檫出火花进而燎原,是知识在实践磨砺中迭代成为真知,是会议室磨砂玻璃后方不断回弹的辩论声波,是“政府关系部”指示牌下的西装小哥托腮的手臂,是满载零食的、意味着加班的自助购买区域。

是日小雪,广州这座古城却暖得怡然,小鹏汽车办公大楼更是整洁中带着热闹。这便是创业公司文化土壤的一部分。

小鹏汽车的办公楼很大,何小鹏先生的办公室却不是很大。我们并未见到电控滑动窗帘、自动亮度灯光等等互联网企业董事长比较喜好的办公装备,一张书桌、一组L字型沙发、一张长方形会议桌、一个装满普通饮料的超市冰柜,就是这个办公室的所有主要元素。

简单打过招呼之后,皆电团队开始架设拍摄设备,何小鹏先生也继续在微软Surface笔记本上忙起了自己的事,等我们测试完成之后,专访开始。他的键盘输入速度非常快,这是一位互联网创业者在此前创业经历中获得的最无法隐藏的后天技能 —— 噢,不是说文字输入速度,而是“效率”。

何小鹏先生是一个在和时间赛跑的人,一件定制的白衬衫,全棉 + 压纹  + 抗皱 + 免烫,高效率完成了“体面”一词的外在表现,内在的“体面”则来自于优良的身材管理与饱满的精神状态。

2014年6月,特斯拉对外开放了200多项专利技术,鼓励全球玩家共同开发纯电动汽车,让这位华南理工大学计算机专业毕业的高材生看到了进入汽车制造业的希望。从2014年夏季至今,小鹏汽车一直在马不停蹄的技术研发课题当中冲刺着,何小鹏的年龄也从37岁上涨到了41岁。

纵观全球,那些伟大的汽车工业领航者们,都是在30-40岁年富力强的年纪里创造了辉煌:马斯克创立特斯拉汽车时才32岁(现在已是47岁但还没创业成功的“老男孩”),亨利·福特在33岁造出第一辆福特车,尹同跃创办奇瑞时才34岁,丰田喜一郎创办丰田汽车、本田宗一郎创办本田技研的时候均不到40岁。

与上述多数的汽车创业者不同,何小鹏先生并非车辆工程专业科班出身,因此这位掌舵人在这4年里一直向麾下大将们虚心学习着汽车专业的知识,进一步把小鹏汽车的核心产品力定格完成。

在小鹏汽车,有大约70%的员工来自传统汽车行业,他们精通汽车产品。其中,又有百分之几的员工是经验极为丰富的汽车业老行家,年龄多在50以上,他们的建议与何小鹏在汽车专业著作中习得的知识融合,最终演变成一个个指向明确、创意新颖的决策,此为何小鹏先生口中的“术业有专攻”。

对于一个和时间赛跑的企业而言,少走弯路的明智决策甚至比整个企业系统的协同能力和团队斗志都要重要。

在何小鹏先生的观点里,“一快遮百丑”并不是效率战略的全部内容,他的解读更加理性:对内要快,对外要慢。

怎么解释呢?

在小鹏汽车公司内部,工作节奏是非常快的,这在笔者踏入办公大楼第一步就听到了。是的,连脚步声都特别急促。为了让小鹏G3更快更稳地推出市场,小鹏汽车早在一年前对公司内部员工交付了500辆小鹏beta 1.0版本,准确来说是500辆非市售的准量产车。

这些准产量车在安全性上面没有任何问题,但设计与制造细节上均有改善的空间。12个月的内部员工测试过去了,这些车跑了700多万公里,一共500多个问题被员工群体发现,最终得到快速修订。

对外,小鹏G3的交付节奏比部分友商更慢,在即将到来的12月12日才正式上市并逐步交付,比蔚来ES8慢了近1年。虽然对外交付慢了,但何小鹏先生却毫不忌讳地自豪了一番:交付,慢即是快。我们慢的原因是因为非常谨慎,必须保证到达消费者手上的小鹏G3是功能完整的,这世界上不存在先打造好硬件、软件慢慢等OTA的半成品市售车。

如果笔者是一名潜在买家,对于何小鹏先生的这番论述,点个赞是必须的。对用户负责,才是正统的造车态度。

在专访过程中,我们一直接收着何小鹏先生的两个观点:造车真的非常难,小鹏汽车不怕难。

在第一次创业过程中(UC优视),何小鹏需要整合的知识与资源仅限于互联网这端;在第二次创业过程中(小鹏汽车),何小鹏先生需要迎接的产业链挑战远远大于前者,因为一台汽车拥有2万多个零部件。

在何小鹏先生的观点里,硬件制造是传统汽车主机厂最擅长的事,从零起步的小鹏汽车若想在短时间内达到甚至超越老牌重工业企业,那是不可能的。

与传统汽车品牌发展流程不同的是,小鹏汽车需要制造的是一台智能汽车,而“智能”方面是互联网基因下诞生的小鹏汽车所擅长的,小鹏汽车坚持自研自造。

笔者曾经写过一篇点评《何时起 我们渐渐失去了对汽车的敬畏》,何小鹏先生正好扮演了一个“敬畏汽车制造”的优秀掌舵人角色。

在新能源大潮中,中国涌现了超过200个全新的造车新势力品牌,其中一部分是为了在有限时间内刮取巨额财政补贴而存在的,它们当中大多对汽车工业产业链一窍不通。

对此,何小鹏先生毫不忌讳地表述:我更希望直接补贴早点消失,利用其它的政策倾斜为造车新势力提供生存空间,比如后补贴时代的双积分政策,可以进行积分交易。

对于小鹏G3的交付时间,何小鹏先生表示,肇庆工厂将在明年下半年调试,2019年之内一定开启交付,而且小鹏汽车的规模交付一定是数量稳定和质量稳定的。

如果届时有些主机厂有多余的优秀产能,可以被小鹏利用上,那么小鹏汽车也会利用这些产能来生产小鹏品牌的产品。何小鹏先生并不认为“代工”是一种妥协,因为无论从专业、业务、管理等角度来看,很多造车新势力创业者并没有设计、建立、管理过这么庞大和复杂的产业体系,他们并不懂得造一台好车有多难,而汽车是与生命相关的消费品,容不得初学者随随便便就造出来卖给消费者。

小鹏汽车一直在与阿里巴巴一同探索新零售的模式。大数据告诉我们,线上买车是不靠谱的,这不是谣传,因为转化率真的很低,因此小鹏汽车开拓了一种新的“2S模式”。

众所周知,传统4S店意味着整车销售(Sale)、信息反馈(Survey)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)一体,而小鹏汽车将其拆分两个“2S店”。

其中,涵盖销售(Sale)和信息反馈(Survey)的小型2S店会坐落在核心商业区和商务区,比如大型购物中心内部和软件园区内部,占地200-500平方米,为消费者提供了近距离感受小鹏汽车产品和品牌的空间。

涵盖零配件(Sparepart)和售后服务(Service)的小型2S店会坐落在密集居民区,离用户群体更近。

因为租金的问题,传统4S店大多坐落在大城市郊区,三四线城市则通过二级经销商运营,这一套传统方法在新零售态势中呈现出效率低下的现状,小鹏汽车的这两个“2S店”倒是一个较为理想的高效率解决方案。

在何小鹏先生眼中,未来汽油车会比较贵,因为环保要求太高了,单体造价会提升,纯电动车会因为电池技术的提升和电池成本的降低而更接地气,更贴近实际用车场景。

大约10年后,中国会出现智慧交通与智慧汽车的组合,大部分人都会使用自动辅助驾驶技术,小部分人会使用自动驾驶技术。目前很多品牌声称自己可以制造“智能汽车”,但其实很多功能只有较少的使用场景可以使用,只有较低的成功率,那么这项功能是没有意义的。只是营销噱头。

智能交通与智能汽车是相辅相成的,最先会在中心城市中心区域小范围实现。在这个区域内,全部人都使用自动驾驶技术,这就意味着再也没有“驾驶员”这个角色,人们可以在车上吃饭、聚会、工作,这时候一个小时车程并不会觉得远,而且未来的“一小时车程”意味着非常远的距离,因为自动驾驶区域不再有汽车拥堵。

最先实现自动驾驶的车辆是哪些呢?何小鹏先生认为,非市售的、用作租赁的运营车辆,最先拥有全套的自动驾驶技术。这些车辆的利用效率更高,允许投入更重的硬件软件成本(自动驾驶模块)。

当自动驾驶实现之后,人们的生活半径将扩大,居住地、工作地、购物地之间允许相隔非常远,整个社会的功能区将重新布局。

当主持人问出“您是否认同造车新势力将有90%会消失”这个问题时,何小鹏先生微微笑了一下,答到:我不认同,因为我认为99%都会消失。

笔者没有足够的语言功力将这一次长达1小时的专访转变成一句话,但请允许我引用百年品牌凯迪拉克的一句话概况之:“所有的伟大,都源于一个勇敢的开始。”

君可知,美国从20世纪至今,30年时间内出现了50个新能源品牌,目前只有特斯拉一家跑了出来。君可知,拥有一百多年汽车制造历史的美国,只有两家车企从来没有倒闭过,分别是福特和特斯拉,后者还天天被华尔街那帮投机分子折腾着,现金吃紧,盈利无期,高管离职,游离在破产边缘上。

皆电从采访中得知,何小鹏先生一直都很明白,造一台好车是非常困难的事情,而这位早已财务自由的理工科才子,选择了一座拥有强大商业基础与工业基础的城市,选择了一条“开弓没有回头箭”的重工业之路,选择了一个“宁缺毋滥”的稳妥交付之法,体现的便是“南派造车”的务实。

在整个专访过程中,即使皆电主持人问到了尖锐的问题,何小鹏先生也能以平和语气说出稳重大体的答复,不绕圈,不反驳,直面之。

当谈到小鹏汽车与蔚来汽车对赌“造车新势力没有/会有一家企业完成10000辆交付量”的事,何小鹏非常大方地回复皆电:“我更希望蔚来能赢,李斌赢了就等于我也赢了。”

是的,小鹏与蔚来谁赢不重要,重要的是新能源这盘大棋能赢。


全文完


受访者:何小鹏先生

主持人:朱志延

摄影:黄嘉威/黄恒乐

文字:黄恒乐

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小鹏友
12-07 15:11
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出街前,范儿要足

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大海Plus
12-07 15:00 · 公众号小哥
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关于安全的疑问,专家给出了权威的答案。

在车展的Live上,知乎汽车话题优秀回答者Quosan与小鹏汽车仿真分析总监饶建鹏就小鹏汽车的被动安全展开了一轮对话。饶建鹏表示,“虽然我们是一家年轻的企业,一个年轻的品牌,但在安全这件事上,我们希望自己不仅不年轻,还要能走到行业前列。”

以下为对话实录,由我编辑整理:

Quosan:小鹏 G3 安全性的目标是怎样的?目前有没有达成?

饶建鹏:小鹏 G3 是在小鹏1.0基础上的升级迭代版本。不久前,我们刚刚在天津进行过一次 C-NCAP 的摸底,测试结果是非常理想的,不过由于这个成绩还不是最终的正式成绩,所以还不能公布,但是我相信小鹏 G3 碰撞测试的得分一定会排在前列。

Quosan:对 C-IASI 有应对吗?

饶建鹏:这个我们已经在着手准备了。说实话,刚开始我们并没有着重关注这个测试,因为 G3 是小鹏汽车第一款上市车型,而且时间非常紧。

不过凑巧地是,我们之前在解决前撞梁支撑不足问题的时候采取了分散力的设计,把纵梁和A柱进行了非常坚固的连接, 

Quosan:这个能理解,就算对于成熟的老牌车企来说,应对测试也很难,因为 C-IASI 发布的时间还比较短,而汽车又有自己的开发周期。那小鹏 G3 在被动安全方面有哪些亮点?

饶建鹏:刚才 Quosan 说了一个被动安全的新技术,预预紧安全带。其实这个配置一般是在非常豪华的车上才会有的,但我们在小鹏 G3 上已经能够实现了。小鹏G3将前向碰撞预警和预紧限力安全带结合,当前向碰撞预警系统监测到碰撞风险时,安全带先自动重复收紧松开提醒驾驶员。当接近障碍物或触发自动紧急制动时,安全带自动收紧提前约束驾驶员,减少碰撞事故中对乘员的伤害。

如果单说被动安全,材料方面,小鹏 G3 车身大量采用高强度材料,高强度钢占比73%,其中980~1180Mpa超高强度钢板占比6.7%,1500Mpa热成型钢板占7.5%,在同级车中处于领先地位。

设计方面,我们采取了“多路径分散”的设计。好多传统汽车只有一根纵梁,纵梁是悬臂结构,这样带来的问题是,变形会比较容易失稳;另外,在碰撞的时候,所有碰撞力都会通过这一根纵梁来传递,局部受力非常大,可能就会导致侵入量过大风险。

而小鹏 G3 是通过3个路径,前纵梁、副车架和上纵梁来进行分散力的设计。前纵梁与副车架、上纵梁牢固连接,再与前围横梁和A柱搭接,形成坚固的框架结构。在碰撞发生时,球笼式框架能够将碰撞力通过多路径分散,有效降低局部受力,减少前围侵入。

Quosan:预预紧安全带的成本不低吧?

饶建鹏:成本确实比较高,但就像小鹏同学说过的一样,安全第一。虽然我们是一家年轻的企业,一个年轻的品牌,但在安全这件事上,我们希望自己不仅不年轻,还要能走到行业前列。

另外,现场也有观众提问,饶建鹏进行了回答。

Q:这个前档对安全和整车结构有哪些影响?你们是怎么做的?

饶建鹏:大家通常会感觉玻璃是比较脆,或者认为它是不安全的,但实际上我们采用的5mm厚度的玻璃是比较坚固的。另外,即使在传统车上,玻璃也不是碰撞力的主要传递路径。

这么大的前挡,那么A柱强度就一定要强,所以在这一块我们采用了热成型的材料。在偏置碰撞中,我们一定要保证乘员舱没有变形。可能你对侧碰有一些担心,其实我们和传统汽车的区别就在于顶盖外板,传统汽车的顶盖盖板是一个0.7毫米的钢板,它的强度也并没有多强。

Q:现在有轻量化的前挡是2毫米厚的,不知道小鹏会不会考虑使用?

饶建鹏:我现在还没法说小鹏一定会用或者一定不会用。不过我们选用一种材料的标准,一定是从技术的角度来评判它是否安全。

Q:您刚才说小鹏要保证安全,但如果从轻量化的角度考虑,其实前档可以改得小一些、薄一些,现在的我觉得太大了。

饶建鹏:您可能是站在安全、或者成本的角度考虑,希望它小,但我相信,在不降低安全性的前提下,大部分人都是希望它更大的,因为太空舱式的玻璃会带来更好的视野。事实上,无论是侧碰还是偏碰,还是其他测试,我们都是按照最严格的标准。

Quosan:我补充一点,从人机工程的角度来看,前方视野和上方视野是越大越好的。

Q:我之前在网上也看到过小鹏 G3,不过今天是第一次留意到车顶摄像头,能介绍一下这个摄像头的作用吗?

饶建鹏:小鹏 G3 车顶搭载的是360°摄像头,当你在路上遇到漂亮的风景,可以用这个摄像头把它拍下来,相信未来通过迭代,它会有更多有用、有趣的使用场景。

Q:那它有没有在主动、被动安全方面起到一些作用?

饶建鹏:这个问题很好,车顶多了一个摄像头,其实也相当于多了一个传感器,我们以后会把车周围所有的传感器进行整合,它不仅仅是一个拍照装备,更是主动安全重要的探测器。

Q:您刚才强调 A 柱的坚固性,据我了解,A柱也是导致驾驶员视觉盲区的主要因素。小鹏 G3 的A柱有什么特点或者创新点吗?

饶建鹏:首先回答第一个问题,A柱对安全性是非常重要的,A柱起到了对乘员舱支撑的作用,必须要坚固。您刚才说视野和盲区的问题,这两者其实是有一些矛盾的,所以我们需要做好平衡,在满足视野的情况下,我们对A柱加强板的形状进行了优化,A柱的截面进行了优化,采用更强的材料。

Q:车顶摄像头凸出,我觉得可能会降低车辆的通过性,有没有可能做成可隐藏式的?

饶建鹏:感谢您的建议,确实有这个可能,这个问题我们会带回去讨论。虽然在实际应用中,这个问题出现的概率可能很小,但我们不会因为概率小就忽略。目前我们是第一家,也是唯一一家做车顶摄像头的厂商,可能没有做到完美,但是相信以后通过不断地优化, 我们能把它做得更漂亮,使用起来也更方便。

Q:主动安全不断发展的今天,被动安全应该如何发展?

Quosan:我了解到的,某汽车主机厂的愿景好像是0事故、0伤害。那怎么做到呢?只有大力发展主动安全技术,才能做到0事故;但是不管如何发展主动安全,事故总是难以避免,那被动安全发展的最终目的大概就是0伤害。

同时,随着主动安全的发展,目前主、被动安全是在不断融合的。比如前面所说的预预紧安全带,其实就是主被动安全相结合的典范。相信后续随着主动安全的发展,被动安全也会不断发展,并最终做到0事故、0伤害。

饶建鹏:主动安全和被动安全以后肯定会走向融合。对于主动和被动安全的结合我最近也在思考,比如在碰撞的时候,转向管柱会压溃,现在都是被动的,达到一定的力才会压溃,但其实这里面会有一些制造误差,可能无法达到最好的效果,以后是不是可以通过电子控制去把它做得更好呢?我相信小鹏汽车未来对主动安全和被动安全融合的探索一定会走在行业的前列。


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小鹏友
12-06 14:27
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向前冲,姿势要酷

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