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艾夫杰尼龟
01-23 11:35 · 用心交鹏友
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为什么都说小鹏G3是“舒适性取向”?原因竟然是这个...

在汽油车里面,发动机分为好几种,气缸数的不同,气缸排列方式的不同,都能够组合成不一样的发动机。而在电动汽车上,电动机的数目、种类决定了车辆的等级以及价格。那么不同种类的电动机会有什么区别呢?今天就来给大家科普科普。

我们先来简单看看电动机的几个重要历史点:

众所周知电动机之所以能够转动,是通过利用通电线圈产生旋转磁场与另外一个磁场互相作用,形成磁电动力旋转扭矩。纯电动汽车的电动机主要分成永磁同步电机和异步电机两类。这两种电动机的区别在于励磁(即产生磁场的方法)的种类,进而导致两种电机的差别。

下面是一组示例图,美编没空帮我画画,我只能自己做了一张类比图,大家将就着看。

 

简单来说,可以这么理解:

什么是永磁电机?

永磁电机上的永磁材料不消耗能量,因此永磁电动机的能耗是比较低的。能耗低的好处就是,在目前电池技术尚未突破瓶颈的时候,能够更加节能,续航里程更长,这点是大家最关心的。但是相对异步电机而言,永磁电机的功率一般都不会很大。

 

永磁电机的省电不仅仅是因为其耗电部件少,其采用直流电也是省电的原因之一。因为电池输出的电流为直流电,当采用永磁电机的时候,无需逆变器将电流转换成交流电,电能传输效率更高。此外,永磁电机的体积会更小,更适合安放于比较小型的车子上。

什么是异步电机?

异步电机的励磁方式是通过电流来实现。虽然会耗费一定的能量,但是利用电流产生的磁场会远远比用磁场来的高(一般永磁体的外磁场磁感应强度在0.1T到0.3T,而电磁可以达到1T甚至以上),强大的磁场使得电机的能够有更高的功率,不过相对地能耗也会更高。

 

为何异步电机会更多采用在比较高端的车型上呢?异步电机功率大,能够有更爽快的加速体验,但是它的能耗大,这就意味着电池容量必须更大,携带的电池要更多。多出来的电池重量通过什么来补偿?只有通过更牛X的轻量化技术以及材料来弥补了。这也就导致了采用异步电机的电动车造价不菲。

永磁电机/异步电机,哪个更好?

总结来说,永磁电机功率不大,但是节省能源,适合日常代步用电动车采用;而异步电机功率较大,但是更加耗能。此外,异步电机需要更强大的散热系统,更多的电池,更轻的车身...因此异步电机更多采用于高端电动车上。

 

其实两者并没有谁优谁劣之分,而是各有其特点。特斯拉的Model S以及Model X都采用了异步电机,但是在Model 3上采用的是永磁电机。小鹏G3上的电机采用的亦是永磁电机,因此加速性能是属于比较温和的。至于小鹏的下一辆车...敬请拭目以待。

一个互动

永磁电机与异步电机,一个是节能舒适取向,另一个是强劲动力取向。您觉得以后电动车的发展会更偏向于哪一种类型?欢迎在评论区留下你的意见~


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雷震子
01-22 20:15 · 只跟鹏友们来电
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【小鹏电报Vol.5】速看超充站最新进度

最近这些事很来电:

①小鹏超充站最新进度;

②全国各省市公共充电桩总量TOP10(截止12月通统计数据);

③氢燃料不一定用在车上,有人把它用在充电桩;

春节前,将有新的站点正式运营,其中,武汉将成为第五座拥有小鹏超充站的城市。而广州新增三个建设站点、北京新增三个建设站点、上海新增两个建设站点,详情速看下面进度详情。

目前,自营超级充电站累计运营进度:

根据充电联盟统计数据,截止2018年12月,全国省级行政区域内的公共类充电桩数量前十排行如下:

★截止本月,以北京、上海、广东、江苏形成的第一集团依旧保持着较大的领先优势,而且,前三单月增长迎来大爆发,北京、上海、广东单月增长数分别达到1060台、1162台、1955台,其中广东增长最猛。

英国初创团队AFC能源正在研发燃料电池充电桩,将燃料电池固定在充电桩上,通过氢气与氧气的电化学反应产生电力,从而为新能源汽车提供充电,这项技术被称为CH2ARGE,已经通过了概念验证。该技术的最大好处在于它不影响本地电网负荷,这让其独立于供电网之外,为一部分特殊使用场景提供了可能性。

★有些时候,脑回路转一下,燃料电池可能有更合适的使用场景。

下期再电,先闪了~

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小俊
G3P7Reserved
03-26 11:39 · 鹏友会认证-铁杆粉丝
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2017年3月11日

2017年3月11日,阿里巴巴RED设计中心举办了一场设计峰会,会上有一位嘉宾来自小鹏汽车,他叫彭斐,分享了如何重新定义和思考汽车交互体验设计的主题。通过他的演讲,我第一次认识了小鹏,慢慢的对G3产生了兴趣。 2018年4月23日,小鹏汽车正式在国内发布了小鹏G3车型,并于4月26日正式开始预定,当时预售政策比较有吸引力,感觉很划算,然后就预订了!这是我的第一台车,如果我结婚可以用G3做婚车,还是很有意义的,当时想着应该2019年春节前应该可以交付吧,我的婚期是2019年1月24日,想想还是很激动的! 2018年12月12日,小鹏汽车宣布G3正式上市,我也参加了现场的发布会,公布配置的时候,带来了很多惊喜,原本预算中配的价格,现在可以买到高配,发布会结束后就直接转大定了,然后选了尊享版配置。配置选好了,可是发布会上说的交付日期可能赶不上我的婚期了。 后面我分别联系了鹏友会的同学以及广州合生广场店的销售同学,希望能有小鹏G3过来做婚车车队,鹏友会的同学给我留了一个任务,如果我能在鹏友圈收集100个赞或者祝福就帮我达成心愿! 各位鹏友,能不能申请小鹏G3婚车车队就看你们了!感谢!

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jeep
G3
04-04 02:51
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试驾小鹏有感! 我是一月二十日专程从邯郸坐火车到石家庄跟 小鹏约会的,当我进到展厅看到小鹏第一眼得时候惊艳到我了!真的比照片上的小鹏要漂亮很多非常符合年轻人的气质! 先从展厅中的小鹏汽车智能机器人说起,我感觉识别率都很强,他还会分辨声音是从那边传来的,需要给那边的人去互动而且很准确,内饰方面很整齐也很豪华,唯一有一点是后排空间是真的有点紧凑了,不过想想我的需求也就在市内代步也就还好了,看完基本外观内饰销售就带我去试驾了,我先是坐的后排销售开的车,在地库过减速带后悬挂有些异响(不过听仔俊说量产已经解决)悬架软硬适中回弹迅速不会有拖泥带水的感觉,之后就是我开的一段我用了运动、标准模式感觉相差不是很大,0-50提速绝对刺激,但后段表现很大众,动能回收部分我用了高和中,感觉中就没有太大的感觉,但是高刹车似的感觉就非常明显了!之后我还试了自动跟随功能感觉非常好用起步和刹车都很自然柔和而且跟车距离也不会太远绝对的堵车神器!在这过程中有一个突然变道加三的车我主动踩的刹车,不知道我不踩刹车小鹏会不会识别然后做出自动刹车反应,在这之后我在地库试了小鹏的自动泊车感觉需要开过车位一定距离才可以识别到车位,这时候就要想如果后面还有车怎么办,不过开始自动泊车得时候还是很方便的什么也不用管闭着眼睡觉都可以所有泊车程序都可以交给它了,泊车之后它会自动调为P挡。最后回到展厅我又试了下小鹏音响感觉高音很清晰,低音很一般! 整体来说我喜欢小鹏的智能!喜欢小鹏的可玩性!还有它的年轻时尚的外形!结束!恋恋不舍的离开。。。。有种想抢钥匙开回家的冲动!哈哈!

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车仔面
01-21 11:50 · 业余司机临时美工
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小鹏来电 | 刘桂平:自我进化是最有意义的“折腾”

作为管理着几百个人的CEO,刘桂平一年里去电影院的次数,一个巴掌都能数得过来。但是在创业纪实电影《燃点》上映的时候,他和部分核心管理层一起,在深夜场的影院,静静度过了107分钟。

“电影里创业者们说的所有的情绪我们都经历过。”创业12年,刘桂平在自己擅长的AI与数字营销领域,参与并主导了多家企业的创建及变现,表面的风光,背后的痛苦,繁重的压力,成功的喜悦,于他来说已经是家常便饭。但他不觉着“折腾”。他说,只有不断的自我进化,才是真正意义的“折腾”。创业是这样,造车,也是这样。

出发,才能达到;好奇,才能自我进化

每到一个城市,刘桂平都会用一次10km的长跑,用脚步来丈量和感受这个城市。坚持跑步打卡,已经成为他微信朋友圈的“固定栏目”。在过去一年,他跑步总里程达到了1277.7KM,日均跑3.5KM。

对一个管理着几百人团队的CEO,能做到这点实属不易。

他是一个勇于探索的多面手。他喜欢自驾游,户外攀登过岗什卡雪山,是美国帆船协会会员,尤其热爱铁人三项运动,既是铁人三项的参赛选手,还是业余教练,个人完成过IRONMAN70.3(1.9KM游泳+90KM自行车+21.1KM跑步),以及多次的奥运标铁(1.5KM游泳, 40KM自行车,10KM跑步)。在他的带领下,本邦五个合伙人中有四个完成了奥运距离铁人三项比赛。

他还是比亚迪E5、腾势、特斯拉等在内的多辆电动汽车的拥有者,在常住小区购买了多个产权车位,布局了3.3KW到20KW各类充电桩。除此以外,还有铁人三项专用自行车、宝马水鸟摩托车、奔驰V、福特猛禽、迈巴赫等。

骨子里“敢于尝试”的特质以及对新技术探索的好奇心,驱动着他再次毫不犹豫地预定了小鹏G3。他说,这种感觉就像攀过了这个雪峰,却并不满足于眼前所见之景,下一个雪峰才是更美的。“你只有出发了,才能到达。只有永远保持对世界的好奇心,才能真正的自我进化。

选择,源于探索;打动,源于自我进化

刘桂平与小鹏的结缘,并不仅仅只是一个智能产业从业者对新事物的好奇,更奇妙地在于,收到小鹏汽车邀请的那一天,他恰好经历了人生中的Big day。那天,他代表公司刚完成了一项极为重要的签约——在山东菏泽投资建设本节人工智能产业园,这让一切更像是特意安排的巧合。

在创立初期,刘桂平和团队在业务上做了多方向多角度的探索,并始终秉承技术驱动,技术也因此成了团队立身之本。刘桂平坦言,自己早些年偶然抓住了移动互联网的趋势,但未来的趋势在于人工智能,并不是非要从0到1,而是让1变得更加深刻。

小鹏汽车的自动泊车,便是一个好的例子,它辅助驾驶功能也许并不新鲜,但是市场上现有的产品体验依旧不够理想,需要通过技术手段,让机器自行学习,一步步地优化体验。同样的,刘桂平与他的团队在面对类似的问题时,不畏惧,不退缩,迎难而上,无论从H5、小程序到AI互动装置和产业应用等,都能安全稳妥地服务产业和客户。

刘桂平自述:

驾驶了小鹏500多公里后,我对这款汽车安全稳妥的应用和创造实际价值的体验更加深刻,小鹏不仅好开,而且底盘扎实,转向精确,座椅包裹性强。

此外,小鹏还有四个方面尤其打动我:

第一:小鹏不是我开过的第一个拥有自动泊车功能的车(特斯拉和迈巴赫都有这个功能),但无疑小鹏是目前用过的车当中,车位场景识别率最高,最方便和安全的一个;

第二:小鹏也并非是我开过的第一个拥有全景视图辅助的车,但是它创新的地方在于,位于车顶的摄像头拥有更好的视野,以及在车辆停留状态下,可以远程通过小鹏APP查看车辆四周的状况,极大地提高了安全感和便捷度;

第三:小鹏拥有丰富的歌曲库和多媒体库,而且全部免费,想听什么歌,直接选或者对小P说就好;

第四:小鹏拥有的OTA功能,在我提车的这半个月期间,就有一次升级,增加了钥匙召唤功能,有一种很快就用上新车的感觉。

“选择小鹏G3,是因为它同我一般在不断探索。之所以被打动,也正是源于其能不断自我进化。”

作为小鹏这样的新能源车,我对她的期待和定位,更多的是身边日常工作和学习的最佳“伴侣”,安全可靠地呵护我的每一次城市出行,给我路途中的欢乐和欢喜,我途中以听歌为主、有时候听一些语音形式的演讲和知识分享。小鹏G3给我印象较深的是交互方便,可以APP远程查看车辆四周情况。有待提高的小细节就是钥匙,我希望可以把钥匙做小一点,现在这个车钥匙比特斯拉的钥匙大太多了。

坚持,造就体魄;自律,造就自我进化

刘桂平曾说:“我们已然这样,但只要你想,可做更好的自己”,大概的意思是一个人成年后,身体上很多东西或功能被固化,保持得不好,甚至会导致身体不健康或身材走形,但只要不断敦促自己,保持自我进化的态度,便能遇到更好的自己。

保持运动习惯,是个体自律和自我进化的表现。同样的,在人工智能探索上,自我进化也是一种难能可贵的品质。

“于我自己而言,与本邦的全部伙伴们,不断一起进步,不断更新思维方式、打破固有观念,才能最大限度地挖掘企业本身的潜力,让本邦走向海阔天空的未来,打造‘无边界‘的本邦。”刘桂平说。

智能汽车产业,也同样如此。

汽车从购买的那一刻起就开始贬值,很大原因在于从你拥有它的时候,受限于硬件条件,能力被固化了,甚至车内的导航数据也需要主动升级才能更新。而我们所理解的智能汽车,必然有着OTA独特的基因,根据用户日常数据提炼出潜在需求或优化原有功能,保持学习与更新,唯有这样,才能让用户长久保持着提车时的兴奋感。当每一个新功能被解锁、每一个图标被更新,就如同呼吸一般让你感知。

几乎所有的伟人,都是塑造者。他们有极强的意愿和能力改造自己,愿意帮助他人和改变世界。如同健身房的身体塑型,本质相通。肌肉能根据锻炼长成新的样子,人的思维、企业的发展、智能汽车产业的成长,也同理。“只有坚持,才能造就完美体魄。只有自律,才能不断自我进化。”

新的一年,刘桂平与他的团队奔跑的脚步不会停歇,同样,小鹏G3的OTA也在继续。

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骋哥
G3
04-10 00:53
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➡试驾小鹏G3⬅ 一直想试驾小鹏G3,听说南京有试驾点,周五晚上赶忙和孙京鹤同学预约了周六的试驾,这里要谢谢孙同学的热心帮助。匆匆赶到南京小鹏驻扎点-金鹰世界,已是下午2点多,到达金鹰的六楼,抬眼就看到小鹏G3的宣传海报,这倒让我省却了一番寻找。 行至展台,眼神瞬间就聚焦在“元气白”的车身上,只觉“肤白如玉,撩人心弦”。此时已有慕名而来的鹏友在小鹏销售同学的陪同下进行静态体验,我虽然在上海车展期间静态体验过小鹏G3,可由于当时人太多,并没有充足的时间细细观察,加之当时周边美女车模太过靓丽,以致我心神不定,只能黯然别过小鹏G3。至于随后我兴冲冲的加入“摄影师”大军中,这个暂且不提。今天既然来了,我便握住机会,再次进车查看一番。内饰大部分都很满意,就是一键升降开关四周是钢琴烤漆,略有突兀,个人不太喜欢。G3的后备箱是可以通过大屏控制打开和关闭,从后备箱中,我发现了小鹏的便携式充电枪,顺便拍了一张充电枪的参数给鹏友们参考下。静态观察完毕,我和边上的销售同学说起预约试驾的事情,随后被告知试驾车正在试驾中,我也只好耐心等待了。大约半小时后,签了销售同学递过来的试驾协议,我终于成功坐上小鹏G3试驾车的……副驾驶😝。途中试驾陪同的工作人员现场演示了小鹏G3的ACC自适应巡航等智能辅助驾驶功能。在合适路段,工作人员把车交接给我,我光荣的从副驾转正。先是在大屏中输入我的体型特征,座椅自动调节到合适位置,随后又调节好后视镜角度。在了解怀档使用方法以后,一切就绪!我略显兴奋的启动车辆,第一个感觉是动力响应确实很快,然后就是乘车环境安静舒适。经过差不多15分钟的试驾,小鹏G3给我留下一种丝滑与柔顺,舒适与惬意的直观感觉,那是一种轻松愉悦的驾驶状态,怪不得论坛里有鹏友抱怨:千万别试驾,不然准买它😃 当返回到金鹰的停车场后,我在试驾工作人员的指导下开启自动泊车功能,一切如宣传广告中那般,小鹏G3行云流水,一气呵成,没有丝毫难度。 对于小鹏G3的试驾,我很是满意,瞅着日期,距离3月份也只剩一个多月,我对即将到来的正式交付充满期待!

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仔俊
G3
01-17 12:20 · 客户体验官
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何涛:智能汽车品质要软硬件并重,好的软件让用户“上瘾”

近日,以“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题的“中国电动汽车百人会论坛(2019)”在北京钓鱼台国宾馆召开。

受邀参加百人会论坛的小鹏汽车,此次携上市不久的互联网基因纯电SUV小鹏G3亮相钓鱼台国宾馆。全国政协副主席、中国科协主席万钢、工信部部长苗圩、百人会理事长陈清泰、中科院院士、百人会执行副理事长欧阳明高等一行领导驻足小鹏汽车,听取了小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛的详细介绍,并体验了小鹏G3独有的车顶摄像头拍照功能。

小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛受邀出席“如何造出高品质的电动汽车”主题峰会,并围绕在智能汽车时代如何定义高品质汽车以及如何制造出一辆高品质汽车进行了主题演讲。

何涛认为,在智能汽车这样新的话语体系下,品质除了通常所说的硬件品质以外,还有非常重要的一点就是软件品质。如果说汽车硬件品质是1的话,软件品质一定是后面的0。软件的品质除了要考虑软件的可用性、安全性,还要考虑交互的亲善度,也就是软件到底好不好用,用户愿不愿意用以及用完之后会不会上瘾。

“软硬结合”打造高品质智能汽车

硬件方面,为了保障良好的硬件品质和一致性,小鹏汽车非常重视制造体系。例如郑州小鹏海马工厂的自动化率达到了85%,拥有273台全自动机器人,汇集了中日韩三国的质量和制造的管理团队专家。小鹏汽车向全新的海马小鹏智能工厂派出了超过200名工作人员,如果算上研发支持人员、物流人员、生产管理人员,人数还要更多。

汽车的品质很大程度上取决于供应链的质量和供应链的品质,因此在供应链方面,特别是在关键件和重要件上,小鹏汽车与顶级的合作伙伴合作,一起保证一辆整车的品质过关和过硬。

事实上,对于品质,汽车产业已经有一套成熟的标准,也就是通常说的质量品质体系、商品性评价体系等等。但小鹏汽车认为,在智能汽车新的话语体系或在新的时代背景下,对于智能汽车品质的评价或对软件品质的评价还远远不够,应该对现有的评价体系进行升级,应该加大对软件品质的重视度。

何涛在演讲中表示,好的软件或好的交互应该拥有能够让用户微笑的能力。比如在AI能力上,小鹏汽车将对用户的状态和用户的使用习惯进行数据化分析,并做出特征化的交互方案,在自动驾驶上着重强调场景化的解决方案。

“小鹏汽车在最早期不会把量产的重点放在 L4 或 L4 以上的自动驾驶的解决方案上,我们会专注于L3级别以及一些场景化的,关乎用户痛点和痒点的场景上的自动驾驶的落地能力。比如量产的小鹏G3车型上包含了高速公路跟车的自动辅助驾驶以及拥堵路况下跟车移动的自动辅助驾驶方案,全场景的自动泊车方案。”何涛说。

好的产品不仅要可用,还要好用

其实在小鹏汽车之前,很多汽车上已经有了自动泊车的方案,但数据显示,用户使用这些功能的频率并不高。究其原因,主要有两个方面,一是场景识别率并不高,二是整个操作的便利性还不够。针对这些问题,小鹏汽车把图像和超声波雷达两种传感方法结合起来,用于提高全场景泊车和自动泊车的准确率,同时把用户的软件和交互界面做得非常友善甚至有趣,让用户喜欢去用、习惯去用。

何涛表示,一个好的产品不仅是可用的,还应该是简单和易用的,但现在汽车上的很多导航产品并不是太好用,许多人开车的时候还是喜欢把手机导航挂在车上。针对这一点,小鹏汽车在大屏的软件方面做了很多亲善感的改变,例如在导航产品上与高德地图深度合作,开发出适合15.6寸大屏的车规级导航产品。

好的软件品质应该还有升级的能力。从交付的那一刻开始,汽车的硬件品质已经定型了,但是汽车的软件品质对它来说才是一个开始,用户购车之后可以通过OTA的方式不断提升驾驶体验。

小鹏 G3 于2018年12月12日正式上市,2019年1月10日进行了一次 OTA 升级,增加了一个非常简单的功能,通过车钥匙可以将车从停车位中召唤出来。这是一个很简单也很好实现的功能,但对于用户来说确实解决了某些情况下的痛点,比如停车位很狭小的时候,司机没有办法回到驾驶位上把车开出来。这样的升级虽然只增加了一个小功能,但是对于用户来说却是一种前所未有的体验。因为他会发现,他的车在交付之后,车辆品质提升和交互体验提升并没有停止,未来这种体验在小鹏汽车上还会越来越多。

“在做好硬件品质的基础上,我们认为要把汽车软件品质的提升和评价标准提到前所未有的高度。如果我们不去主动地做,我相信消费者也会倒逼我们去改变。我希望能够和业内各位一起全力做出改变,迎接新的时代。”何涛说。


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蓦然
01-16 12:40
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小鹏G3模型到手,晒晒美照(评论有大奖)

(本文结尾有彩蛋,有彩蛋,有蛋!!!重要事情说三遍)

hello,又到了花边小姐姐跟大家聊聊八卦的时间啦。今天发现一位小鹏老铁在汽车之家发的优质车模作业获得之家的精选日报推选。小编我嗅觉灵敏,赶紧把优质好文扒过来,先说明一下,微距拍摄是挺有难度的,而且这个车模毕竟不是1:18,1:43难度会更大。辛苦老铁了,赶紧来一睹为快:

先上第一张:

小鹏G3巨大的的前风挡玻璃即使在小小的车模上看,也很酷~

这里就不用多说了,住在番禺,海珠的老广们,大多数每天上下班都在此桥上拥堵一番。

在广州怎么可能不和一河两岸来个合影呢?

不忘记要在珠江新城小鹏店那里来个合影~

小小鹏后面还有小鹏,mini版这么看也很可爱。

大伙们应该都知道高德店吧。

这就很容易猜了吧~虽然隐藏在高楼大厦建筑中间,一看就知道是大广州的歌剧院!

再多来一个角度。

最后让老铁继续再来几张模型大片:

感谢老铁的用心,出品精良!期待更多老铁们的作品。

本文评论点赞数最高的鹏友获得小鹏G3 1:43车模一个

活动时间:截止到2019年1月22日 18:00

获奖公布时间:2019年1月26日 18:00之前

奖品邮寄时间:2019年1月30日18:00之前

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隔壁攻城狮
P7
01-16 11:28 · 干货挖掘机
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大屏充电路线规划教程

还在为跑长途而研究中途充电站吗?还在苦苦寻求大神分享长途充电攻略?

一键查询沿途高速服务区充电站,高速充电路线规划来了!

高速充电路线规划在 Xmart OS 1.6.1中上线啦!如果想体验的鹏友,需要将大屏升级到Xmart OS 1.6.1及以上版本。

需要注意的是,目前Xmart OS 1.6.1仅支持Xmart OS 1.6.0直接升级时,Xmart OS 1.2.1至1.4.0需要先升级Xmart OS 1.5.0再向上升级。

升级成功后,进入地图通过搜索目的地,在选择路线页面中的“音量按键”上方新增一个“闪电”图标,就是高速充电路线规划,如下图:

开启高速充电路线规划功能后,系统就会查询沿途的高速服务区充电站,将其显示在选择的路线上,包括当前电量预计是否可达、导航距离、距离下个充电站服务区的距离等,同时也会展示并播报当前道路的沿途补电是否合理。

点击充电图标可查看具体信息,选中后可点击“在这充”完成添加为补电点。值得一提的是,手动规划路线默认是以补电到90%的续航里程来做后续行程的计算的。

添加完成后,即可点击“开始导航”,添加的补电点会以途经点的方式指引用户抵达目的地进行充电。在导航过程中,到达设定的补电点前会进行通过播报的方式提醒和引导用户补电。

1、规划中默认为补电到90%,车辆补电量会影响后面补电点的是否可达,建议用户在行车中注意行车变化;

2、规划后的路线仅供参考,是否能够到达目的地以实际用车情况为准。

Q:为什么我在没有看到闪电图标开关?

A:高速充电路线规划是在Xmart OS 1.6.1 中上线的功能,若需使用,需要先升级到Xmart OS 1.6.1。

Q:是不是所有路段都可以使用?

A:目前上线的功能仅支持高速服务区充电站的路线规划,即行程有高速路段,且高速服务区有充电站。全路段的规划,会在后续的OTA升级中开放,敬请留意升级信息。

Q:显示能到,就一定能到吗?

A:规划后的路线仅供参考,路线中显示的是预计可达信息,实际用车过程中,受多种因素影响,存在实际行驶不可达的情况,需要在实际行车中,注意续航里程变化和可达信息。

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志明与春娇
04-09 19:37
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第一次听说小鹏G3是

第一次听说小鹏G3是在去年的移动互联网上,当看到G3外观的时候眼前一亮,“嗯,这车对我胃口”后来才知道已经产生首批2000名车主预订,从那之后一发不可收拾的关注G3,从车托之家,微博,头条不停刷新看看有没有新的关于G3新闻甚至测评想多了解一些,仿佛回到我购买人生第一辆车昂克赛拉那会即激动又期待的心情(捂脸)后来兜兜转转打听到G3要来海口新能源车展还有试驾后直奔车展看了一圈实车预约了试驾(这里表扬下接待我们的产品顾问王炜城真的尽职尽责专业耐心的解说,接待服务真的没得挑剔很棒!)试驾后说说我的几个优缺点感受 优点:1,双屏显示无可挑剔,快速灵敏没有延迟,但是中控大屏能做到窄边框真的就完美 2,终于体验把加速十分强大,推背感没有特斯拉来的强烈但提速后的那种不适感控制的很好 3,人机交互这块做的确实不错,开车时只要我对小P发出指令,基本都能很快做出响应 4,最赞的是这个自动泊车功能,能够准确的识别出车位并且自动停进去中途不用任何干预,唯一遗憾的是没尝试到自动倒车入库 5,G3操控灵敏转向精准转向力度能在系统低中高控制,在轻柔模式下给人一种轻盈感觉很适合女性朋友操作 6,G3的ACC自适应巡航车道保持盲区并线辅助功能等可以随时提醒驾驶人员,特别是没打灯的情况下左变道会有个安全带拉紧的提醒驾驶者注意后方情况这个真的很人性化设计 说了那么多优点说说缺点 1,前挡玻璃顶上阴影部分遮光不足,如果是海南4-9月这种高温暴晒天气估计得还得加装一件遮光帘 2,底盘减震有点偏硬过减速带时或者凹凸路面时震动明显,而且胎噪隔音效果一般但至少打开音乐后几乎注意不到那噪音,好过我那辆昂克赛拉开大音量都盖不住的胎噪 3,前置雷达在快靠近障碍物时的提示被放在仪表盘的左边,在我打方向的时候会出现方向盘遮住了仪表盘得歪着头看仪表盘得情况 4,运动模式和ECO好像得通过给小P下指令或者屏幕触摸才能更改,这零点几秒的操作容易增加危险几率,希望最终量产版能有个实体键更改方式 总得来说G3是一款优点大过于缺点的车,也是一款相对于这个价位性价比挺高的,基本所有的安全配置都配齐,如果说小米是手机界的一匹黑马的话,那么我相信G3这价位也不亚于汽车界小黑马对吧

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冰是睡着的水
G3P7Reserved
03-29 08:27
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等车的过程很漫长,在

等车的过程很漫长,在这期间总得找些事做来分散注意力,装个充电桩吧,嘿嘿。看了鹏友康康的分享,前期的过程就变得很简单了。 1.联系销售,申请安装充电桩。两天左右就有三方公司联系我要看现场。 2.约好三方来看现场,同时三方的人会给我带来两份材料:车位证明、充电桩安装申请,这两份填好找物业盖章。期间三方人员建议我找他们代办,说自己去办不容易,但是提前看过康康的帖子,心里有底,果断拒绝后要求三方公司把所需的剩余材料补齐。3天左右会收到来自三方的报价,会告知每一项可能涉及的费用。 3.下载掌上电力app,在服务-用电申请-居民自用充电桩(见图二),按要求一步步申请,完成后等待国家电网工作人员联系,他们效率很高,通常是第二天就会预约上门时间。 4.在电网师傅来之前要准备好四份材料,除了第二步提到的物业盖章的两份材料外,还需要提供图一所示的小鹏公司盖章的新能源小客车购车充电条件确认书以及申请人身份证复印件一张,等到电网师傅来了一并交给他们。 5.电网师傅勘察现场后开始了短暂的等待,大概一周左右,这里吐槽一下,某天突然接到电话,说10分钟后来安装电表,让我去一下配电室取电卡,wtf不用上班的啊,还好家里有人。 6.电表装好后感觉联系三方公司,终于在今天完成了电桩安装,给安装师傅点个赞,北京今天大风降温,零下10的环境下师傅们很敬业,完成的很好,感谢。 整个过程很顺利,物业全程很配合,虽然没用三方代办,但是三方还是很积极的提供所需材料,电表申请完全app,不用去供电所,这点非常赞,我家所处北京市朝阳区,其他地方的鹏友建议还是先咨询下当地供电局。

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头像vip
隔壁攻城狮
P7
01-15 17:58 · 干货挖掘机
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好的人车交互设计,对车辆可以起到什么帮助?

还记得我们上回说到整个驾驶自动化系统中硬件的重要性?今天攻城狮就来说影响驾驶自动化系统的一个核心设计——人机交互。

实际上,很多公司都把大量时间花在设计性能更强的传感器、编写更合理的决策算法,以及制造更强大和精准的执行器上,其实整个驾驶自动化系统是否能为用户接受,最直接的决定因素是系统的人机交互设计。

人机交互亦称人机互动,是一门研究系统与用户之间的交互关系的学问。系统可以是各种各样的机器,也可以是计算机化的系统和软件。

人机交互界面通常是指用户可见的部分,用户通过人机交互界面与系统交流并进行操作。例如手机的锁屏按键、汽车上的中控屏、发电厂的控制室等。人机交互界面的设计要包含用户对系统的理解,其目的是为了系统的可用性。通常情况下,人机交互的设计都遵循了三条基本准则:

1、明确的系统行为和边界;例如ACC的显示界面就起到指示系统当前状态的作用。首先这个界面会指示前方是否存在目标,并显示目标和自车之间的设置距离和实际距离,以帮助驾驶者建立对系统的控制感,从而带来安全感。当车辆减速度不足以保持安全距离时,系统还会提示驾驶者接管,从而明确系统能力的边界。

2、符合习惯;例如小鹏G3的ACC设定车速增加的方式是上加下减,符合人的直觉认知。

3、易用易学:如果用户需要花很多时间学习某一功能的使用,那么这一功能日常的使用率就会降低。不经常使用的功能就无法为客户带来更多的价值,从而也降低了这一功能对车型的增值。

在驾驶自动化系统装备率逐渐提高的今天,车辆的人机交互设计受到了新的挑战。车辆和人类感知的差异,以及由此导致的决策差异给乘员带来的不安全感。

例如:毫米波雷达传感器可以通过多路反射效应“看见”被遮挡的第二辆前车,而人类并不能做到这一点。当第二前车减速的时候,驾驶者可能无法理解车辆突然减速的行为。再比如因为传感器的视野和人类不同,可能导致在同一场景下,系统和人类驾驶者规划不同的行驶路径。

当某一项控制长时间由系统完成时,驾驶者可能会暂时失去立即执行该控制的能力。例如:在美国一起自动驾驶致死的事故中,据调查发现驾驶者在Autopilot提醒接管后长达数十秒的时间中未能及时接管,导致车辆冲出弯道。

和其他交通参与者之间的交互方面,典型的例子就是行人横穿无斑马线的马路时,驾驶者和行人之间的眼神、手势、灯光以及鸣笛等形式的交流可以快速完成路权的分配,而目前的驾驶自动化系统尚不能做到这一点。

接下来我们通过简单了解的LKA(车道保持辅助)和ACC(自适应巡航)系统的人机交互设计,来加深大家的印象。

奥迪的LKA和ACC功能都是通过按下操纵杆一端的按键激活。LKA和ACC都属于驾驶员辅助功能,将其布置在同一侧且使用类似的激活方式,这降低了驾驶员的学习成本,并且体现了“功能分组”的原则。当然,如果在功能区分上设计不合理到底操作繁琐,在驾驶时操作容易分散驾驶员的注意力,从而引发一系列后果。

而将这两个功能设计在不同的操作杆上又做到了“功能区分”,降低了驾驶者误操作的可能性。

功能的显而易见性使得用户能够更加容易地掌握该功能的使用,毕竟并不是每一位车主都愿意去翻阅法律条文般的车主手册。

操作的冗余看似是无用的重复,但实际上能大大提高安全性,并适应不同的操作习惯。

例如奥迪退出ACC控制可以通过三种方法:踩下制动、向前推动一级拨杆(取消)和向前推动两级拨杆(关闭)。

这样可以保证驾驶者在正常情况下可以通过准确地操作拨杆来达到自己想要的控制效果,而在交通情况复杂时,也能下意识地通过踩下制动踏板来退出ACC控制。

容错性在奥迪上的ACC控制方式上也明确地体现出来了,调整ACC跟车距离时,驾驶者需要连续两次拨动距离调节拨块才能改变跟车距离设置,从而避免了用户无意碰到拨块而改变跟车距离。

随着人机交互的非实体化,人机交互方式的一个新特点是可以进行个性化设置。这在传统主机厂中尚未大规模落地,却是新兴造车企业强调的优势之一。例如部分车型可以自定义中控屏幕首屏显示的内容,或者调整各个功能按钮排列的顺序等。

毫无疑问,驾驶自动化系统会让我们的出行变得更加舒适和便捷。但驾驶自动化系统的渗透率和技术进步速度还取决于成本、技术革新和市场认可等因素。

此外,基础设施建设、法规和舆论也会影响驾驶自动化系统的落地速度。

目前制约驾驶自动化系统渗透率的一大问题是高昂的传感器价格,例如激光雷达的价格普遍高达数万元,显然不可能下放到售价十余万元的家用车辆上。

而且当前的技术水平仍不能很好地解决车辆在城市路况人车混杂时的高效行驶问题。开发驾驶自动化技术归根结底还是要帮助车企卖出更多的车,赚取更高的利润,所以市场接受度是推动系统成本下降和技术进步的重要影响因素。

更高级的驾驶自动化的实现必然会依赖于基础设施的建设,而不仅仅是依赖车载设备的能力。

传统的基础设施包括清晰的道路标线、准确的限速标识和路况标识等。在车对外界的信息交换背景下,基础设施还包括能够与车辆直接通讯当前状态和变换时间的红绿灯,能够提供定位和预告前方交通情况的通讯基站等。

而法律法规的完善则是高度驾驶自动化系统上市的前提,否则就算有人敢买,车企也不会冒着高昂的赔偿风险售卖自动驾驶汽车,例如奥迪A8的TJP功能便未引入国内销售。而舆论直接影响了市场对新技术的接受,特斯拉不断爆出的致死事故无疑会大大影响类似系统的销售情况,毕竟安全始终是多数用户选车时的第一考量。

当然,随着时间的推移,该完善的方面也会逐渐完善起来,毕竟自动驾驶已是趋势所在。

老轨迹,鹏友们。想勾搭什么,评论区见。

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