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艾夫杰尼龟
02-14 11:18 · 用心交鹏友
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为什么小鹏G3的悦动红如此艳丽?

经常关注小鹏的鹏友们会发现,小鹏G3在宣传的时候几乎用的都是红色车子。其实小鹏G3一共有5种颜色,为什么偏偏选择了红色作为主打色呢?又有不少鹏友在纠结,究竟选择什么颜色最好呢?今天我们就来聊一聊车漆的一些学问。

做过漆面喷涂的鹏友们都知道,喷漆肯定不是随便喷上一层就完事的。正常的车漆喷涂分为几个步骤,大致如下图:

其中电泳层是作为防腐蚀的涂层,同时提高车漆的附着力,是车辆喷涂的基础;中涂层主要是为色漆打底;色漆,相信大家也都知道是干嘛的;而最后一层的清漆,是为整辆车的车漆提供保护,以及制造出镜面(或者是哑光)效果的漆面。

这种工艺是目前汽车喷涂工艺中比较常见的,对应工艺名称为XCXB,比如3C2B工艺,就意味着3次喷涂2次烘烤。而目前比较流行的一种喷涂工艺是2C1B(比较流行的说法是B1B2或IPP工艺),即从电泳完之后,中涂、色漆和清漆层一遍过,最后进烘烤炉进行烤干,检查后运输到总装车间进行组装

小鹏G3的涂装也是采用了2C1B工艺方式。不过与此不同的是,每一辆红色G3,这样的工序,要执行两遍!是因为小鹏钱太多买了太多涂料,还是说工人太闲自己绕着玩?都不是!多走一遍工序,为的是能够呈现出这抹独一无二的悦动红。

根据工程师的介绍,小鹏G3红色车辆采用的是套色工艺,因此会经过两次的喷涂工序。第一次喷涂不包含色漆,而是浅灰中涂层之后进行清漆喷涂,烘干后再进行浅灰中涂、色漆和清漆喷涂。

而第二次喷涂,色漆也采用了两种红色,一种艳红色,一种淡红色,两者结合喷涂两次色漆后再进行一遍清漆的喷涂。

这样做的原因是为了给红色色漆带来一种晶莹剔透的感觉。值得一提的是,红色色漆采用了多种特殊颜料,包括珠光粉、玻璃粉和彩铝粉,配合线条凌厉的车身,整体视觉效果是最棒的。

这就是为何红色的G3看起来是如此的鲜艳,也是为何它频频出现在宣传物料上。不少车采用红色作为主打色,小鹏G3也成为了这个大家族之一,在众多特立独行的红色之中展现出自己最美的一面。

另外,闪耀银以及魅惑蓝的G3同样也是采用两道工艺喷涂车身,车漆则是采用金属车漆,与鲜艳的悦动红不同,闪耀银与魅惑蓝呈现出来的是十足的金属质感。

优秀的车漆当然也需要有先进的工厂来支持。海马小鹏智能工厂涂装车间共分为四层,共占地72,000平方米。主要包含前处理电泳线、焊缝涂胶线、打磨线、喷涂线、检查精修等工序,采用42台喷涂机器人,节拍可达到75秒,实现100%全自动喷涂。

那么问题来了,你决定好买什么颜色了吗?欢迎评论留下你对这5个颜色的看法,以及你自己最喜欢什么颜色,指不定下一款车会增加你喜欢的颜色呢!另外,上面的G3图片,我已经将高分辨率版本共享给大家,链接见评论,大家可以下载用于壁纸哦!


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Ivanlee
G3ReservedP7
04-10 04:49 · 客户关系负责人
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今天大

今天大年初二,看到社区还是有很多鹏友关心啥时候交付问题,非常理解大家对于等待的心情。其实小鹏汽车官方已多次发布相关进度和说明(可以查看仔俊历史发帖),按既定计划年前重点是内部和少数客户交付,年后三月(就是下月下月下月)到六月期间将会分批对外大批量交付时间,绝大部分客户都能拿到期待已久的G3,恳请大家再给点耐心。 对于有幸提前拿到车的车主,也说下自己的感受。 1、操控:G3是我开的第一辆电动车,过去十年驾驶车龄,几台燃油车清一色选择自然吸气六缸后驱,故此个人最注重的是一辆汽车的操控感知,很负责任的说G3线性加速和变线表现非常好,低盘调教也非常扎实,动力输出静谧而源源不绝,这种感受类似之前开过的雷克萨斯IS250,由于大部分是自己开车,所以有些评测提及后排乘坐颠簸问题暂时还没有发现,但对于城市通勤大部分路况较好应该问题不大。况且对于一个驾驶操控偏高者来看,悬挂太软反而会觉得像开船,G3目前来看还算满意的。 2、智能:这是必须要重点说的,也是G3有别与普通电动车最大的区别。看到很多鹏友习惯跟其他电动车去比较,个人认为电动汽车非全部是高性能智能纯电汽车。对于一个追求大脚踩油门追求畅快淋漓的车主,过去最烦的就是遇到堵车,想跑却跑不起来,G3具备的全场景ACC非常非常好用,自动跟随前车再听听音乐,免除了需要不停切换刹车和加速的痛苦,悠悠听听音乐非常好。智能汽车改变的是出行方式,特别对于安全和驾驶舒适性是尤其重要的,这也是小鹏汽车极客精神追求的目标。说实话,正式开G3前,对于驱动下一个改变并没很深刻感受,开完之后,我懂了。 3、续航:曾看过一位鹏友在社区里面说一个段子,大概是说手机老大哥诺基亚,看到新推出的智能手机居然每天要充电表示很震惊,我觉得这个描述非常真切。任何颠覆传统的,大多数是跨界打劫的,带着全新的理念和解决更多痛点方式面世,这就是智能汽车带来对人类过去汽车使用和认知。但初期是一定有些东西是技术原因短期无法超越传统的,譬如续航问题。个人觉得选择电动车是需要以颠覆和着眼未来眼光对待的,只能说对于绝大部分是上班通勤来看,三百多续航是足够的,过去开燃油车上下班我为了减少负重只加半箱油,也就是三百多公里使用,这个习惯让我使用电动车没有丝毫影响,勤奋点养成定期充电就好了(就跟大家使用智能手机一样)。额,超字了,待续。

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客服小鹏友
03-26 23:48 · 小鹏汽车首席客服

谢谢大家过节期间依然

谢谢大家过节期间依然关注小鹏汽车,看了大家提出的相关交付的问题和一些争论,在这里统一回复: 1,为何要按照目前的节奏交付? 造车新势力在面临交付时会存在两个方面的挑战。一是供应链挑战,造车新势力需要时间与零部件供应商进行磨合,特别是在产能爬坡过程中,需要一定的时间保证几百家供应商在保质保量的前提下按照同一个生产计划将零部件按时运输到工厂,工厂能够按照统一的品质标准下线每一台车。 另外一个就是交付能力的挑战。传统主机厂的交付可以交给4S店去解决,但小鹏等造车新势力采取的是直营的销售服务模式,直接触达客户来保证服务的品质,也需要更多的时间在全国范围逐步推进销售服务网络建设,以及各地交付流程的打通。另外,因为国家对新能源的综合补贴政策,还涉及到地方政府备案,也需要一定的时间。 2,现在实际产能及交付情况如何? 小鹏G3现处于产能爬坡阶段,经过2018年12月份产能小幅爬坡,1月份产能将突破500台,2月春节假期我们会继续努力,3月份产能爬坡将突破千台,之后每个月的产能也都会倍数级增加。上市发布会交付给24位车主后,我们又陆续交付了一百多台内部通勤及各个城市的试驾用车。今年1、2月份,我们将完成数百台包括内部员工及早期预订客户在内的车辆交付,由此充分检验我们规模交付系统的流程和服务能力。 充分理解预定车主对爱车热切期盼的心情,希望有所帮助。

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FAN FAN
G3
03-28 14:42

说说自己为啥买小鹏G

说说自己为啥买小鹏G3?大家可以留言说说 对于车来说,其实我的要求不高,代步通勤,附近玩玩,偶尔回个老家。太远就采取高铁➕租车。 最近看到有很多贴说,等得有点焦虑,嗯,是的,对于拥有自己车来说,从2018年4月26日等了快一年,我觉得你已经很厉害了👍 换我肯定是做不到的,记得我当年拿到驾照的第二个月就租车体验了下,刚刚攒足了钱刘马上下定。 我喜欢车,但不崇拜车,我的车生活目前来说分了三个阶段: 第一个阶段:油车,2009年爱丽舍。 第二个阶段:电动车,2015年奇瑞EQ 第三个阶段:智能电车,2019年小鹏。 对于通勤代步来说,我2015年入手的EQ(当初选择不多,只有奇瑞、北汽和江淮),事实上 奇瑞电动车的可靠性相当不错,大小毛病都木有,虽然续航只有160,冬天130,对于上班距离只有10公里不到来说,已足够足够。 在此基础上,我把EQ做了改装,换了绞牙避震,轮胎负一指,车子好看,开车更稳了,并换了大一号的马牌大脚。 为什么换小鹏? 1)挣钱不容易,特斯拉是不错,X和S太豪华,3充其量也是个特斯拉入门,何必?有这个钱宁愿支持下看起来比较靠谱的中国🇨🇳新势力,比如小鹏。 2)关于海马代工。其实对于造车新势力来说,精力是有限的,与其从硬件到软件再到供应链全部自己搞,还不如主攻软件系统集成,这样才能集中力量办大事。况且,海马小鹏生产线是新建的,而且国内生产能力并不差,BBA(奔驰宝马奥迪)不也是国产么。 2)小鹏比特斯拉更接地气的语音,泊车和车机系统是打动我的点,其实小鹏如果是圈钱,1.0就够了,也不必迭代到G3,而且这个价格一上市就配上ACC,感觉这一点比蔚来靠谱的多。 3)小鹏的超级充电方案还是比换电和一键加电更靠谱,这个是在做方案,另一个是不靠谱的噱头。当然蔚来的电池升级还是值得赞一下。 4)关于延迟交付。摘一段数据: ModelX车型自2012年发布以来,上市日期就一拖再拖。原本计划2014年年底上市,后来又对投资人承诺2015年夏天交付,结果特斯拉一直延期到2015年第三季度末才出货。 而作为特斯拉目前最便宜的入门级轿车,Model 3自发布到量产,三年也过去了。

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车仔面
03-27 02:08 · 业余司机临时美工
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本该团圆的除夕夜,却

本该团圆的除夕夜,却有一班小鹏人不在家。

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建筑工人小魏
G3ReservedP7Reserved
04-09 08:59
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小鹏友
01-30 18:20
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2019,小鹏社区送给你的第一个福利!

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小鹏友
02-01 00:44
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小鹏G3 调价通知


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艾夫杰尼龟
01-31 18:44 · 用心交鹏友
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这里有一份春节出行指南,请查收

春节将至,全国各地人民又要参加一场浩浩荡荡的运动——春运。除了高铁,大巴,汽油车,今年春运还会多出一种新兴交通工具,那就是电动车。今天的这份攻略涵盖了春运前、春运时、春运后,旨在给大家一份接近完整的出行攻略,帮助大家能够顺利归家。

阅读本文需要约20分钟,你可以获取以下信息:


轮胎

现在很多车型都配备有胎压监测。但是有时候扎了钉子,短期内是不会漏太多气的。保险起见还是仔细检查下轮胎有无扎钉情况。另外还需注意一个点就是,检查备胎的情况,备胎是容易被忘记的一个配件,但是在关键时刻却能够救急。检查备胎包括:轮胎老化程度,保质期以及胎压。

tip:小鹏G3配备的是临时补胎工具,通过将补胎液打入破损的轮胎,能够暂时将漏洞补上。这样省去了拆装车轮的步骤,减小操作难度。

刹车

刹车主要检查刹车片。一方面是厚度,如果小于2mm则需要更换;另一方面留意平时刹车有无刺耳异响,或者观察制动盘有无异常划痕,若有,则有可能卡钳内有硬质异物,需要进行清理。至于刹车油,只要按时保养,基本没什么大碍。

电器

电器首要检查的就是灯光,特别是尾灯。如果再夜间尾灯不亮,是十分危险的。此外也要检查空调等舒适娱乐系统,虽然这些对于安全没有太大影响,但是想必也没人愿意满头大汗地开完高速。

底盘

对于电动车来说,电池包大多放在底盘。所以十分有必要将车子升起来观察下底盘电池包的状况。这就需要用到举升机,需要请汽修店操作。除此之外,底盘升起后也能够更方便地检查轮胎的状况。

tip:G3动力电池的防护等级达领先的到 IP67;电池箱体选用6系航空铝合金材料,通过优化箱体型材结构,成功实现箱体底板与横梁骨架 一体化;同时下箱体设计成双层中空结构,通过搅拌摩擦焊接而成,可为电池模组提供双层防护。

电动车由于其特性,路线规划尤为重要。最主要还是沿途充电设备的规划。目前国内地图导航软件一般是高德&百度。在app内设定终点后,可以进一步搜索途经点,将沿途的充电站标示出来,这样在出发前你也可以看到沿途一共有多少个充电桩。

两个app各有优劣。百度地图在开始导航之前就可以进行沿途搜索,若沿途没有充电站可以立即切换路线,操作更加人性化。同时百度地图显示的充电站更加全面;而高德地图则需要在开始导航后进行沿途搜索,操作略显繁琐。不过对于G3车主来说,高德地图的导航可以推送到中控大屏,这点是百度地图做不到的。

↑上图是百度地图添加充电桩途经点方式↑

↑上图是高德地图添加充电桩途经点方式↑

遗憾的是,百度地图并没有南方电网的充电桩数据,这对于广东地区的用户来说十分痛苦。别怕,我做了一张广东地区高速充电桩分布图给大家,大家可以根据自己行驶的路段找到充电桩,在导航App中添加途径点。

除此之外,还可以下载南方电网的充电App【粤易充】,里面囊括了南方电网所有充电桩信息。同时,使用南方电网充电桩还需要通过此App来进行付费。

无论是新手还是老手,高速公路上最不缺的就是不遵守规则行驶的司机。高速大塞车往往都是因为事故导致的。开车不超速,不在高速上停车,这些道理大家都懂。今天来说说高速上那些容易被人忽略的安全小知识,以及如何及时自救。

1.看好出口车道再进入

众所周知,高速ETC口是专门为准备了ETC缴费系统的车辆准备的。普通车辆一旦进去了就会被卡住,在车流量多的话会进退两难,十分尴尬。一般ETC口会提前在匝道口提前提示,提前归家的鹏友需要留意。

不过春节期间高速免费,ETC口也会开放通行。即便如此,我们也要留意出了收费站之后是靠左还是靠右,特别是对于一些比较大的收费站,若是从左边口通过,却又要靠右行驶,变道会比较麻烦。

2.不要忽略最低限速

开高速不能超速,这是常识。但是却有人忽略了最低限速。高速上除了最高限速还有一个最低限速,一般会写在龙门架上的车道指示牌上。虽然还没听过因为速度过慢受罚的新闻,但是因为速度过慢导致的事故却不少。

之所以会有人开得慢,就是很多人听信了【慢一点才安全】的言论。在大家普遍高速行驶的道路上,若是速度太慢,则与静止的障碍物没什么两样。更有甚者,在快车道开60km/h,害人害己,这种习惯需要根绝。

3.隧道请开灯,开近光灯

交通法规规定,进入隧道后车辆必须开启近光灯,但实际上,很多驾驶员并没有这种正确意识,灯都不开就一头扎进隧道里的驾驶员比比皆是。

好在现在自动大灯普及率已经大大提高,不过仍有不少车主排斥自动大灯,却又经常忘记开灯。自动大灯可以说是一个提升驾驶安全系数的配置,若你的车有此功能,请勿忘记使用它。

4.关于高速救援

长途跋涉,就怕高速车子出毛病。因此出发之前切记要按照上面指示进行检查,不要偷懒。倘若运气不好车子罢工了,请立马观察后方来车,在确保安全的情况下靠边停车,开启双闪,摆好警示牌,人员撤离高速路,到这一步相信大家都懂。但是接下来应该怎么做?

需要注意的是,高速公路上抛锚,只允许呼叫官方的道路救援。需要呼叫救援服务时,一般高速路上会有明显的道路标示,若无法看到的话,可以拨打122交通事故报警电话寻求帮助。

虽然无法享受保险的免费服务,但是官方服务的费用是受到国家控制的,价格还算合理。一般他们会将你与你的车载到最近的高速出口,届时你可以呼叫保险救援服务。

在众人返乡的潮流中,不少地方的车辆数量急剧增加,随之而来的便是让用车人士最心塞的事情——停车难。停车基本上都是一辆挨着一辆,有时候停好车回过头想上车却发现被夹在中间,根本上不了车。除了从后备厢钻进去,如果你开的是G3,还可以使用钥匙唤车进行召唤,千万别忘了这个功能哦!

不过万一车子被人堵住了怎么办?。如果别人车上留有挪车电话,那还不至于很麻烦。但是如果别人车上啥都没有,那应该怎么办呢?如果你住在广东或者浙江,那可以通过微信或者支付宝提供的挪车服务联系车主。

↑上图为微信挪车服务入口↑

↑上图为支付宝挪车服务入口↑

支付宝服务的入口在城市服务——车主——一键挪车,微信挪车服务的入口在支付——城市服务——挪车。两者操作起来都十分简单,拍下现场,填写车辆信息,移车原因,移车地点,提交即可。经过实测,两者通知效率都极高,支付宝甚至支持电话通知,效率更高。

另外,过年洗车价格...你们懂的。现在已经有上涨趋势了,赶紧去给爱车洗一洗吧。不过现在自助洗车已经越来越普及,加油站,停车场都会有,最重要的是:不会涨价!好比与小鹏G3合作的大盒子智能洗车,在春节期间依旧保持原价,足够让你爱车焕然一新啦。


除了上面说的这些,相信你也有自己的【春运】故事,或者是参与春运的一些小技巧,不妨分享出来,大家一起让这篇文章更加“全面”。最后...


我怕三十晚上的祝福太多。你会看不到我的问候。我怕初一的鞭炮太吵。你会听不到我的祝福。我怕初二的菜肴太香。你会看不到我的消息。所以选择现在给你们送来新年祝福。 祝您新春愉快。万事如意!提前给你们拜个早年!


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小鹏友
01-31 18:40
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独立电车私评人之700KM小鹏回家路

时间: 2019年1月25日-28日

地点: 小鹏汽车北京城市服务中心 —— 青岛

行程: 700KM+

评测内容: 真正以车主身份下的日常驾驶、车载应用、城市续航、高速续航、超充及第三方充电体验

※ 前往首都

与小鹏交付人员确认好时间,我们直接登机飞往首都……由于年底日常事务繁忙,这次的提车真正天不亮就出发,一路可谓星夜兼程;而北京店的交付人员朱先生(点名)也可谓尽职尽责,提前为我们做好了一切交付准备。

敲重点:

1.外地提车一定提前确认好包括颜色、配置在内的你的所有车辆选配内容,确保到的车正确;

2.同时,将发票等不需要你到场就可以准备出的所有资料请交付人员提前准备妥当;

3.甚至可以提前邮寄身份证开出车辆临牌;

4.请门店提前充好电。至此你就可以安心前往……飞机着陆,闲话少叙,我们直接入正题。

※ 到达交付

交付过程轻松简单,与其他品牌并无二致,唯独要注意的是电量,因为以现在国内的电桩基建不足以让你像买油车一样出门左转就能加油(充电)。

听完车辆讲解(这段Tesla车主可忽略,众所周知G3来源于对Tesla的逆向研发,它们有众多相似之处);拿到临牌、钥匙和交付小礼(钥匙包、钥匙扣、雨伞)。

我们就可以开着新鲜出炉的G3开始披星戴月的征程了……

敲重点:

小鹏汽车犹如新生儿刚刚学会走路,无论是前期的批量生产,还是后期的车辆交付、售后维修,各方面流程都在适应协调优化,早期的车主应给予小鹏汽车最大程度的理解和体谅,毕竟他们的员工跟我们一样也是普通人,在家也是父母的宝贝、妻子的老公、孩子的爸爸,在小鹏,尽职尽责的做着每一份日常工作,为我们的顺利交付和愉快用车……

当然,如果真的遇到特别的情况,有人不顾及车主感受、不在意企业形象、不符合小鹏服务宗旨,大家务必尽快反馈甚至投诉至400,本着对自己负责,对车企,亦是一种进步。

※ 城市初驾

“喜茶”这种东西虽然于我很无感,但同行的朋友喜欢;倒是各地门店都有大批的人排队,是个经营的很有看点的品牌,好吧,来两杯测测杯架。

杯架内部固定位置是不可变的,放置过细的杯体可能会左右摇摆。第一个杯架靠近两个USB口,可能会出现杯子与线稍稍打架的情况。周围塑料、皮质用料较为考究,内部植绒,整体中央扶手没有异响,说实话,比我10年买过的30万+的合资德系车的开模、用料要见上。

今天(25日)并不打算赶路,因为安排了第二天一早体验小鹏超充,所以决定在市内溜达一下住一晚,顺便去体验一把耳闻已久的电动卡丁车。

电动卡丁速度高于普通卡丁车,提速前段有2秒延迟感,然后会特别快,高于油车提速。但不知是路面问题还是轮胎故意为之,全程很滑,抓地力极低,也热不起胎,几乎无法做到过弯最快的刹车切弯,无刹车滑着过反而感觉更快,需要一定的时间适应,只跑了2节,并不是很中意,溜之……

来回的路上遇见了包括Tesla、i3、威马、蔚来等在内的一众电车,一一合影。

返回朝阳,入住酒店,停车场很漂亮,但不免费,收16元/小时,遂决定拍照后挪到门前路边车位,勤俭持家。

初体验小结:

1.内饰:用料做工较为考究,比拟部分25万+的车型完全没有问题。

2.车机:操作系统几乎就是翻版V9.0版本前的Tesla,显示较全面,操作不算繁琐,有小P语音控制也更便捷。

3.驾驶:由于个人习惯,全程方向运动模式;开下来车辆整体设定偏舒适趋向,驾驶感受有高级感,底盘足够规整、转向不算精准、避震稍偏硬低速回弹韧劲不明显、座椅稍硬,整体更像日系车,评为25万+的感受并不为过。

4.细节:小P识别率不错,比Tesla强很多,当然Tesla的优势也不在此。系统内娱乐化功能较多,更多的音乐、游戏、阅读、休闲APP等等,比起Tesla算是更符合国情。四面泊车摄像头、车顶摄像头均可以拍照、录像(30分钟一段)并保存,适应当下分享型社交。主屏左下角车辆控制的图标,就是一台Model S,故意为之?作为致敬彩蛋哈?

5.续航:总计行驶80.7km,全程“空调最高温、风力2-3档、座椅加热3档、蓝牙音乐、高动能回收、标准行驶模式(分标准/运动/ECO)以及各种不顾及电量的随意开心驾驶”,能耗达到20kwh/100km,耗费表显的额定里程199km,表显实际里程比为1:0.4。

重点解析:

关于上文提到的,额定里程、典型里程、实际里程。此概念来自Tesla车型上中期的OTA升级,额定里程一般是电车厂商发布的该车NEDC里程,一般厂商表显的也是这个里程;而典型里程是Tesla在之前中期OTA升级时推送的,根据收集来的大量行驶数据分析出的相应车型上一种新的表显里程方式,是最接近实际驾驶里程的一种显示;个人估计,小鹏在获取了足够多的行驶数据后,也可能会给出典型里程显示方式的选择;因为典型里程显示,更有利于电车新车主的出行,因为不必去计算表显与实际的里程比,也就是我们通常所说的显示准了、标电不虚;而日常看到的很多人开电车因没电抛锚在路上,多数也是因为一直关注表显的额定里程,高估了车子本身还能继续行驶的能力所致。所以,小鹏作为可以持续OTA升级的车型,推送典型里程显示责无旁贷。

※ 小鹏超充

26日起了个大早,先用小鹏APP远程开启了车上空调,然后洗漱下楼开着室温已提升到20+℃的G3前往小鹏超级充电站……这应该是国内除TESLA之外第一个发布并启用的超充品牌。

顺利到达,就在鸟巢旁边,凭充电记录免费停车2小时,桩的外形还不错;地锁是联网电动的,开启充电前可先解开地锁,这个设计不错,减少被油车占位风险。充电速度还可以,可以小鹏APP直接查看,电价很公道。

超充旁边是一家格兰云天酒店,没事可以去里面坐坐,也可以混健身房用一下,超充再快也要30-40分钟;因为有一个电流起来的过程,一开始电流会徘徊在30-40A,后面才会慢慢提升至峰值。

快充一般只建议充至80%或90%,因为到后期,充电速度又会降下来,越来越慢,直至涓流充电,大约只有6-7A。在等待涓流充电的过程中,无聊的打开看了一下前舱和后备箱。

超充后,电池基本做到了一个预热的状态,市区内行驶表显公里数的减少特别的实,几乎与实际行驶做到了1:1。

开进酒店地库,从地图上看有一个慢充电站,准备继续涓流补电至100%。就算16元/小时停车费也认了,谁让住在这儿方便呢.....

然后我们上楼也给自己充个电(吃早餐),以准备接下来长达12个小时的征程。

吃饭过程中,我们顺便用“百度地图”规划了一下行程,它会标出到目的地途中的所有便利充电站。高德地图临时还没有这个功能。左图是特来电电桩在做最后的涓流充电,功率很低,只有便携充电器的功率。

取车路过门口,发现酒店对面是几家豪车展厅,遂决定再拖半小时出发,先去了解下最近一众豪车前沿情况。

溜完眼球,心满意足,收拾出发,踏上征途……

超充及再次城市驾驶体验小结:

1.小鹏超充:超充速率比起行业翘楚TESLA依然有相当的进步空间,所谓的30分钟充到80%真的也只是峰值充电时间,不可作一概而论的参考,基本加上操作和等待峰值的时间,怎么也会超过40分钟以上。

2.电池预热:气温低的时候,电池的预热后出行特别的重要,当然是有条件的情况下,并不是必须。起到的作用基本也就是续航里程增加。

3.再谈操控:这是第二次较长距离的城市驾驶,说实话小鹏G3的整体设定并不适合激烈驾驶,而仅仅是一台城市代步买菜车;刹车偏软,电动方向助力虽然可调轻重,但也仅仅是重,并没有像德系的转向质感。要求运动性能的鹏友,试车需要做点心理准备。

※ 700km之城市续航实测

26日中午,我们带着小鹏G3满电出发,表显额定里程364km;ECO模式/高回收/座椅加热/未开空调/带音响;在较为顺畅的北京二环到四环之间实际行驶了20km,表显耗费额定里程20km,能耗14.4kwh/100km;很意外的完全做到了1:1的比例。

途中,我们使用了小鹏G3的ACC功能,并监看了仪表盘上的车道及前方车辆检测,还是比较准确的,三个车道内的车辆、自行车,都能进行一定的分辨。由于没有进一步OTA的缘故,G3现阶段只能进行从0km/h开始的ACC自适应巡航(但ACC临时无法调节跟车距离,不知为何)和车道偏离预警(电动安全带会勒紧你提醒),期待来年新的OTA升级。

城市续航及自动辅助驾驶体验小结:

1.城市续航:在经过涓流充电至满电和电池预热后,城市续航前期真的可以做到1:1,但随着时间的推移,必定会因为各种用电设备的消耗而逐步降低,但据推测做到1:0.9的城市续航问题应该不大。

2.自动辅助驾驶:虽然还没有继续OTA,但智能化程度在一众国产车型中已经较为突出了;从仪表盘监看情况以及实际驾驶体验下来,对日后OTA的再升级,实现更先进的自动辅助驾驶是抱有很高期望值的。

※ 700km之高速续航实测(共四段)

在经过20km城市道路后,我们直接上到高速,开始第一段高速之旅。

第一段

基本巡航条件为:室外温5至10℃/车速100巡航/全程无空调/带座椅加热/带音响;结果:表显额定里程消耗287km : 实际行驶209.4km ≈ 1:0.73;平均能耗16.9kwh/100km。

第二段

基本巡航条件为:室外温-1至5℃/其他同上;结果:表显额定里程消耗203km : 实际行驶143.3km ≈ 1:0.71;平均能耗16.9kwh/100km。

第三段

基本巡航条件为:室外温-4至3℃/半程空调28℃/风力2-3档/其他同上;结果:表显额定里程消耗144km : 实际行驶89.5km ≈1:0.62;平均能耗17.4kwh/100km。

第四段

基本巡航条件为:室外温-5至-3℃/全程空调27℃/风力2-3档/其他同上;结果:表显额定里程消耗314km : 实际行驶190.5km≈1:0.61;平均能耗17.4kwh/100km。

以上路途中充电,分别在国家电网服务区电站两次,特来电市郊电站一次;很庆幸均没有损坏或无法充电的电站电桩,充电速度也均在100A以上。

高速续航小结:

1.室外气温还是对续航有一定的影响,无论是否预热了电池。

2.不带空调的高速续航极限,在以上气温下,估测可以做到270km,天热后将会更多。

3.而带空调的高速续航极限,在以上气温下,估测可以做到210km。

敲重点:

1.长途提前预热电池很关键!

2.一定不要把充电站规划在你的极限里程上,以防到了电站遇到各种情况无法补电需要另寻他处。

3.灵活使用各种充电品牌APP以及导航APP寻找最顺路的,或一个点上尽量多的电站进行备用。(APP如图)

4.如果一个电站内,电桩充电速度低于以往,可以换至旁边电桩再试,可能会有意外收获。

5.尽量拒绝激烈驾驶,座椅加热永远比空调来的要省电。

※ 结束语

到这里,我们的行程基本也就结束了;总计行驶约700km+,耗时达到12个小时,比油车正常行驶这段路程多花费了约4小时。小鹏(电车)到底适不适合长途出行,或者适不适合家中唯一一台车,再或者小鹏(电车)到底适不适合你,希望我能以一个真实车主的身份,谨以此文,为大家做一个真正有意义的参考……

此致!敬礼!

而在我们返回后,又略略整理出了沿途所用电桩的充电速率、时间以及费用,供各位查阅。

再次……敬礼!

By Sean·独立电车私评人

(小鹏汽车社区首发 欢迎转载请注明出处)


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