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隔壁攻城狮
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10-10 15:25 · 干货挖掘机
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P7逆风前行!挑战国产车最低风阻

【关于“敢动P7实验室”】

小鹏汽车旗舰车型、高端智能电动轿跑小鹏P7,将于明年二季度上市并同步启动交付。目前,P7处于紧张有序的测试阶段,考验车辆耐久、安全、驾控等性能的测试正陆续展开。“敢动P7实验室”实地跟踪一系列测试项目,通过文字、图片、视频记录测试实况,并分享给广大媒体和用户鹏友。

“敢动P7,才能造出感动人心的P7”,这是“敢动P7实验室”项目的初衷。我们希望见证、记录、分享P7在测试中经历的种种磨难和考验,让广大鹏友放心——造车,我们是认真的。为了把P7打造成靠谱好车,没有任何捷径,唯有不懈前行。

纵观汽车发展历史,两条轴线分头进发、互相交织——其一,随着动力总成技术进步,汽车不断获得更强劲的马力;其二,通过对外形的优化,汽车不断刷新风阻系数的下限。更强的驱动力、更小的阻力,两项指标交替进步,让汽车在物理定律勾画的客观世界中,积累着挣脱束缚、逆风前行的勇气。

随着汽车电气化时代到来,汽车风阻系数的关键地位日渐凸显,它不但关乎速度,更关乎每一位电动车用户最关心的问题——续航里程。究竟何为风阻系数?它如何影响电动车续航里程?小鹏P7又何以炼成Cd 0.236的超低风阻系数?

P7在上海同济大学地面交通工具风洞中心进行风洞测试

本期“敢动P7实验室”将工程测试车带到上海同济大学地面交通工具风洞中心,一窥P7国产车最低风阻系数背后的奥秘。

视频时长44秒,点击播放按钮观看视频:

关于风阻的一系列基本概念

风阻是车辆行驶时来自空气的阻力。根据空气阻力公式(空气阻力=0.5×空气密度×车速²×风阻系数×车辆正投影面积),可见风阻系数是影响风阻最重要的因素,因而成为衡量车辆风阻性能优化的最关键指标。

风阻系数是衡量车辆风阻性能优化的最关键指标

风阻系数之于汽车究竟意义多大?空气阻力的增长速率与车速平方成正比,根据实测数据,当车速达到90km/h时,气动阻力与滚动阻力基本持平;当车速达到120km/h ,气动阻力已经超过了总阻力的60%,并随车速增加占比进一步增加,风阻系数对于传统汽车燃油经济性的重要意义不言而喻。

对于电动车而言,由于电机动力输出特性、无复杂变速箱等结构特点,风阻系数对于续航里程的意义更是极为关键。以P7为例,风阻系数每降低0.01,NEDC综合续航里程将增加约8km。

 

Cd 0.236,国产车最低风阻系数如何炼成

作为一款智能电动轿跑车型,P7自立项研发阶段就将风阻系数作为关键技术指标之一。经过20多轮次风阻仿真分析优化、先后4轮风洞试验,落实超过30个优化方案,终于炼成Cd0.236这一国产车最低风阻系数。相比立项初期设计方案,P7风阻系数累计优化0.048,续航里程增加约40km。

P7风阻系数Cd0.236,为目前国产车最低风阻系数

P7的超低风阻系数,与其轿跑定位及外观造型密不可分。流线型轿跑车身以压低的前脸开始,经过后移的A柱以溜背结束。这样的造型一方面以坚定的跑车姿态印证了“星际”设计语塑造的“星辰之速”,同时也为超低风阻系数打下了极佳基础。

同时,P7的外观细节充分运用了低风阻设计:溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、 低风阻外后视镜、低风阻轮辋盖等,不但降低车辆风阻系数,更为整车造型赋予极强的科技感。在很多造型和工艺细节上,设计师和工程师同样依靠反复优化降低风阻系数。前轮阻风板优化为拱形设计,后保靠近车轮处倒大圆角过渡,A柱与前风挡段差减小到5mm等等,这些看似细微的优化为风阻系数做出的贡献是不可忽视的。

在肉眼视线所不能及的位置,工程师与风阻系数的较量同样没有停歇。P7采用AGS主动进气格栅,根据实际工况情况自动开闭,关闭后减少机舱内回流、湍流,在减小行驶阻力的同时,还能一定程度提高高速段加速性能;底部同样采用平整化低风阻设计,配置全覆盖底部护板,对护板宽度和弧度“毫米必争”,后部护板增加整流器进一步优化尾涡,最终打造几乎完全平整的低风阻底盘。

P7充分运用低风阻设计,并针对风阻进行大量优化

从1920年代箱式车身Cd 0.8、1940年代流线车身Cd 0.6、1960年代船型车身Cd 0.45、1980年代楔型车身Cd 0.35,直到P7创造的国产车最低风阻系数Cd 0.236,汽车设计师、工程师与车辆风阻系数的爱恨情仇绵延已久,而且远未终结。尤其在电动车日渐盛行的今天,希望每位用户都知道,为电动车带来超长续航里程的除了更加先进的电池、电机、电控系统,还有一张“科幻脸”背后的低风阻设计。

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鹏友大管家
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09-28 21:35 · 带你了解社区大小事
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小鹏汽车温州合肥两地体验中心同步开业

2019年9月28日,小鹏汽车合肥融创茂体验中心、温州龙湾万达体验中心同步开业。开业现场不仅邀请了小鹏汽车高年级同学,也邀请了当地新老鹏友共同参与见证,是开业盛典更是鹏友会在合肥与温州两地的首聚。

在9月即将结束的一周,大师兄何小鹏在给小鹏汽车全体同学发表的内部信中明确表示:小鹏汽车将“以客户为中心”纳入企业发展方针,持续加强客户体验,并将服务纳入产品体系。要求小鹏汽车全体同学“从更长远的角度满足客户,更注意服务的品质,站在客户的角度去思考”。 小鹏汽车鹏友会自2018年启动以来,一直站在与鹏友交流的第一线,秉持“用心交鹏友”的理念,持续为鹏友打造线上与线下的交流平台,此次合肥与温州的首次亮相,也意味着鹏友会正式落地两市。两地体验中心的开业以及鹏友会的落地,寄托着鹏友们的期许。将鹏友会打造成鹏友交流的本土组织,更是小鹏汽车鹏友会的奋斗目标。

在开业仪式结束后,小鹏汽车高年级同学与鹏友们进行了小型的交流沟通会,面对面解答鹏友们的用车疑惑、了解鹏友们的用车需求并响应鹏友们的建议,小鹏汽车将持续在奔跑中与鹏友们共享智造的乐趣。

 

很快,下一场鹏友会活动将在合肥和温州落地,届时欢迎各位鹏友踊跃报名参与,一起用心交鹏友喔!

欢迎各位鹏友常回家看看~

小鹏汽车合肥融创茂体验中心

联系人:伍云杰

联系电话:18656003591

 

小鹏汽车温州龙湾万达广场体验中心

联系人:李志阳

联系电话:13385777779

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Lin Sir
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09-27 21:49 · 多做有趣的事
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09-27 17:08 · 带你了解社区大小事
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小鹏P7首次亮相数字车钥匙

视频时长15秒,点击播放按钮观看视频:

9月25日,小鹏汽车作为唯一受邀的造车新势力品牌,深度参与云栖大会。大会现场,电动智能轿跑小鹏P7亮相智慧出行展区。9月27日,小鹏汽车副总裁纪宇、互联网中心副总经理刘毅林分别做主题演讲,正式发布“金融级别安全的数字车钥匙”,并公布了小鹏汽车与AliOS就阿里巴巴小程序的合作规划。

随着多项重大智能技术及合作的有序推进,小鹏汽车正持续推动前沿互联网、人工智能创新与汽车制造的融合,将真正的智能汽车和更加美好的智能出行生活加速带到用户身边。

智能电动轿跑小鹏P7亮相智慧出行展区

车辆信息安全新突破——金融级别安全的数字车钥匙

在本届云栖大会“数字身份生态专场论坛”现场,小鹏汽车副总裁纪宇正式发布“金融级别安全的数字车钥匙”(以下简称数字车钥匙),并宣布小鹏汽车携手IFAA(互联网金融认证联盟)成立数字车钥匙焦点组,联合制定并发布数字车钥匙安全标准。数字钥匙将率先搭载于电动智能轿跑小鹏P7,这标志着P7成为全球首款将IFAA金融安全技术与物联网场景融合的智能汽车。

小鹏汽车副总裁纪宇发布“金融级别安全的数字车钥匙”

小鹏P7采用独立加密芯片,以及与支付宝合作的生物信息认证(指纹,人脸识别),免除蓝牙钥匙被破解的可能。

小鹏汽车此次推出的数字车钥匙,强大之处在于拥有金融级别安全性能。其应用的身份认证安全技术与支付宝免密支付同等级别,符合IFAA金融级别标准,达到国际领先的金融安全级别水准。此外,数字车钥匙便携性强,免除对物理钥匙的依赖;功能强大,携带数字车钥匙即可实现车辆点火启动,并具备钥匙分享、遥控车辆、遥控泊车等功能;适配范围广,可匹配应用IFAA安全标准的多达36个品牌移动终端;采用蓝牙技术原理,无网环境也可正常使用。

小鹏汽车与IFAA联合制定并发布数字车钥匙安全标准,从框架流程、接口协议、安全能力等层面设置了数字车钥匙的开发规范。此举一方面高度认可了小鹏汽车在智能汽车信息安全领域的实力,另一方面也鞭策小鹏汽车不断加大在智能汽车的前沿领域的投入,持续引领行业发展。

开启智能出行新体验——阿里巴巴小程序落地小鹏P7

小鹏汽车互联网中心副总经理刘毅林在“智联网汽车峰会”宣布了另一项重要进展:小鹏汽车与阿里巴巴小程序正式开展合作,阿里巴巴小程序生态将率先落地小鹏P7智能车机系统。合作将从车主服务功能入手,逐步拓展到交通出行、生活服务、休闲娱乐、内容资讯等方面,极大丰富智能汽车的服务能力,为用户开启智能出行新体验。

小鹏汽车互联网中心副总经理刘毅林宣布,阿里巴巴小程序生态将率先落地小鹏P7

此次小鹏汽车与阿里巴巴小程序达成合作,基于双方天生的契合点。对于功能最为丰富的智能硬件——智能汽车来说,需要大量智能应用、智能服务最大程度发挥其智能能力;而阿里巴巴小程序能够提供轻量化服务,串联和打通细微场景,其强位置属性、强场景属性,与智能汽车强位置、强场景感知能力相结合,能够开启更广阔的想象空间。因此双方合作绝不是常见的将小程序移植到车机端,而是通过实时位置分析,打通车辆状态和⼩程序引擎,结合 AI视觉和智能语⾳交互,通过数据和用户习惯,动态预测并推送服务,结合安全⽆感的⽀付能⼒,实现场景化的服务体验闭环。

刘毅林现场畅想了小鹏汽车与阿里巴巴小程序共同构建的未来智能出行:小鹏P7感知用户要去公司,唤醒小程序询问是否需要预定早餐;感知用户前往机场,在开启自动辅助驾驶保证安全的前提下,唤醒小程序询问是否需要选择航班座位;车内摄像头检测到用户比较疲劳,唤醒小程序询问是否需要呼叫代驾。这些便利的智能体验,都源于智能汽车与智能服务的有机结合。

第二代智能汽车——智能电动轿跑小鹏P7

亮相本届云栖大会的小鹏P7,定位智能电动轿跑。P7依托两大智能硬件基础,实现高级别智能辅助驾驶、融合感知交互、万物互联及整车OTA四大智能能力。P7车辆性能参数同样惊艳:NEDC续航里程达到600+km级别;高配车型搭载双电机四驱,0-100km/h加速时间进入4秒俱乐部;车长达到4.9米,全面超越主流中型车;轴距达到3米,比肩中大型车;底盘和悬挂规格及调教越级对标德系豪华运动车型。

P7将于11月广州车展公布更多信息并启动预售,于明年二季度正式上市并同步启动交付。随着在云栖大会公布多项将率先落地P7的智能能力,相信新车将不负期待,为用户带来更加丰富的智能体验。

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悟空
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09-27 16:27 · 自动驾驶产品负责人
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自动泊车辅助系统“老司机”背后的“秘密”

升级到1.6的鹏友们,一定发现自动泊车辅助系统又进化了,很多鹏友给予了一个一致的评价——老司机。

针对前期鹏友们反馈比较突出的一些建议和吐槽,我们的研发团队进行了专项优化。所以,虽然本次OTA自动泊车辅助系统没有增加新的功能,但是却更加“熟练”了。

下面我将来讲述自动泊车辅助系统变成“老司机”背后的一些“不为人知的秘密”:当确定这个版本以提升泊车的效率为目标时,针对于泊车的全过程我们的研发和测试团队的进行了详细的分析,并对以下方面进行了重点优化:

1、找车位:检测到车位并在仪表上显示有车位。这一次对找到车位后越过车位的距离进行了缩短,也就是说,系统显示找到车位时,驾驶员停车位置的距车位的距离,比以前,缩短了。这样一方面减少了泊车倒车过程的距离从而缩短了所需时间,另一方面也让后方车辆更好的理解本车的泊车意图,便于礼让;

2、揉库:也就是我们通常说的,要挪几把?这里一方面是极大的减少了原地打轮的情况(这也是前期许多鹏友集中反馈的一点),车辆在运动中进行转向,所以效率更高。另一方面,对于一些可能不必要的揉库进行了优化,也就是说,在安全适宜的场景中,一把入位的几率大大提升了。

3、适度的对于部分的过程进行速度略微提升。因为驾驶员在倒车时对于直线和曲线的主观速度感受是不一样的,比如3km/h的速度直线倒车,可能大部分人觉得慢,而3km/h的速度转弯倒车,又会觉得快。当然,这是一个非常主观化的感受,每个人的评价都可能不一样。

除了以上这些,自动泊车辅助系统还有做了这些努力:

4、当系统识别到进入小区或停车场后,仪表上将会显示比原来更多的车位了;

5、对刹车的控制进行优化,提升舒适度,这也是一个持续的优化项;

6、车辆召唤在狭窄的车位,可以更好的根据驾驶员意图辅助完成车辆前后移动。

这些优化的点,都可以看到过往时间中,鹏友们的反馈和建议,从某种意义上说,本次自动泊车辅助系统的进化,是鹏友们一起“定义”出来的。

这也是我们的目标,让自动泊车辅助系统在大家的一起参与下,不断进化,会成为驾驶员的好帮手。

除了高效的使用,还有安全的使用,更为重要。

由于停车环境的千变万化和复杂性,自动泊车辅助系统并不能完全应对所有的环境,所以,它仍然必须在驾驶员的有效控制下运行,如果驾驶员判断存在安全风险的可能性,应该立即中止泊车辅助系统。

中止泊车的方式:如果驾驶员在车内,应立即踩下制动(刹车),如果驾驶员在车外,应立即按下钥匙的任意按键。

我们收集了以下生活中常见的场景为例,提醒各位鹏友们在类似场景中使用自动泊车辅助系统的时候应该谨慎和保持观察、应对:

一、一些低矮、细长、或者不规则的物体,可能无法被有效的检测到,如果在泊车的过程中车辆在靠近且没有停止,驾驶员应立即中止:

二、道路不平整、凹陷,台阶凸起或落空,都可能超出系统的检测范围,驾驶员应避免在类似的场景使用自动泊车辅助系统:

三、车位内存在悬空的物体,常见的有水管、消防设施、隔离网,或者一些升起的地锁,可能无法被有效的检测到,如果在泊车的过程中车辆在靠近且没有停止,驾驶员应立即中止:

这些场景示例并不能代表所有的环境特征,请鹏友们谨记:XPILOT 辅助驾驶系统的自动泊车和智能驾驶系统都是辅助驾驶,并不是完全意义上的自动驾驶,更不是无人驾驶。无论驾驶员是在车内还是车外使用自动泊车辅助系统,都需要在使用相关功能前,完整的阅读用户手册,在安全、适宜的场地和道路使用,保持对环境的观察和判断,始终确保对车辆的有效控制。如有安全风险,应立即予以中止。

如果您是新鹏友,这儿有关注XPILOT自动泊车辅助系统的最详细介绍。

好了,您对于自动泊车辅助系统接下来最期待的是什么?

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09-26 14:32 · 带你了解社区大小事
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官宣:小鹏汽车联手特来电共建超级充电站!

今天,小鹏汽车与特来电共建的超级充电站在青岛正式投入运营,这是我们与特来电合作建设的首个旗舰充电站,也是造车新势力与充电网运营商的首创合作,因此对双方企业来说,这个充电站的建成与投入运营都有着标志性的意义。而对鹏友们来说,这意味着以后充电站会更多,充电体验也会更加方便。

特来电是目前全国最大的汽车充电网生态运营公司,市场占有率超过40%,累计充电量行业规模第一,拥有行业最大的充电大数据。接下来,我们还将与特来电开展一系列深入合作项目,包括:围绕旗舰站、特约站两种模式共建充电网络;小鹏汽车 App 接入特来电充电站分布数据,实现全国范围内的充电、支付数据互联互通等等,同时,特来电充电网两层安全防护技术也会应用到小鹏汽车上。

小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏在启动仪式上说,小鹏汽车与特来电达成的合作,是一次智能汽车普及先行者与电力新能源开发先行者的强强联合。双方高效率、高质量的合作模式将会为鹏友们提供更便捷、更安全的充电体验。小鹏汽车将来会越来越多的采取“车企+充电运营商+客户”的三方共享创新模式,充分发挥各自的优势,安全有效地完善充电网络,更好地为鹏友们提供充电解决方案。他说:“最基本的,我们会把小鹏客户的家充服务做好。同时在一二线城市与充电运营商合作公共充电服务,在三四线城市以授权加盟和自营为主。”

开展全方位充电业务合作

打造良好充电体验与安全保障

小鹏汽车与特来电合建的首家旗舰充电站,位于青岛市市北区万科中心。该充电站共设有 20 个充电专用车位,配备按照小鹏技术标准和外形设计制造的超级充电桩。充电站周边分布有大型住宅区、购物中心与写字楼,基础设施充裕。

根据规划,双方接下来的建站合作主要围绕旗舰站、特约站展开。其中,旗舰站均按照小鹏汽车的品牌与技术规范进行建设。两种充电站都配备小鹏车主专属充电车位,并支持小鹏外形充电桩的即插即充。

目前,小鹏汽车与特来电已经实现全国范围内的充电、支付数据互联互通:即小鹏汽车 App 已经接入特来电全国 183 个城市共计 5 万个充电桩分布数据。小鹏车主可以在 App 充电地图中直接查找特来电充电桩,并使用小鹏 App 扫码充电与支付。

此外,小鹏汽车将成为首家兼容特来电充电网两层安全防护技术的造车新势力。该技术可以对电动汽车充电过程中产生的数据进行实时监测与分析,影响车辆充电安全的异常数据都会被记录,并判断是否触发主动防护机制,由此对车辆在充电过程中形成多重保护。

何小鹏说:“智能汽车开发与运营工作,应充分发挥大数据与互联网的力量,利用有利的数据帮助研发、运营人员更好地为汽车的安全保驾护航。在此基础之上辅以交互体验、移动支付等环节的互联互通,可以让智能汽车成为真正区别于传统功能汽车的新物种。特来电作为电动汽车充电网络运营的先行者,与小鹏汽车展开的合作将会为我们提供宝贵的电动汽车充电业务运营经验,这也为小鹏汽车之后的充电网络布局提供新思路。”

他认为,小鹏汽车与特来电此次展开深入合作,是在为接下来进一步合理完善充电网络布局进行一次创新模式探路:“充电运营商具备更优质的线下充电站选址、建设和运维经验,而小鹏汽车则有更丰富的线上客户运营体系,双方展开数据互通、站点共建、落实安全技术保障的合作,能够更快速完善让有利于小鹏车主的充电网络布局的落地。

深耕充电业务

为鹏友出行保驾护航

作为少数坚持自建充电网络的汽车厂商之一,小鹏汽车充电业务在 2019 年保持了稳定快速的发展势头。

1. 2019 年 3 月 18 日,首批 30 个小鹏超级充电站在北京、上海、广州、深圳、武汉五座城市正式开始运营,通过单枪平均功率可达 90kW 的双枪直流快充桩为鹏友们提供稳定的快速充电服务。智能寻桩、专属车位、预约充电、极速 WiFi 等配套功能进一步突出了小鹏超级充电站的体验优势。

2. 截止至发稿时,我们已经在全国 18个城市建造了 76 个超级充电站,还有一批规划中的充电站已经完成签约工作并陆续开始建设。随着与特来电合作充电站的落地推进以及授权经营的逐步开放,我们仍将维持 2019 年底覆盖 30 座城市、200 座超级充电站的目标。

3. 自 2019 年 7 月 1 日起,所有小鹏 G3 2019 款车主均可以享受 5 年 10 万公里充电费用(含电费、服务费)全单五折优惠。

4. 在家用充电桩的充电流程优化,超级充电站地锁智能升降、App 远程监控等环节,持续推进软件研发及硬件维护升级工作,为大家提供更出色的智能汽车充电体验。

随着越来越多的鹏友成为小鹏汽车的用户、智能汽车的尝鲜者,充电业务作为小鹏智能汽车出行生态护城河的地位将得到巩固。

逐渐壮大的“鹏友圈”

为智能汽车描摹普及新蓝图

何小鹏在接受现场媒体采访时说:“智能汽车的普及,需要汽车全产业链的支持,只有当汽车与用户、基础设施、销售服务达成数据与体验的联通,我们的汽车与出行生活才有机会获得智能能力的加成。”

为此,我们 2019 年在坚持自主研发、运营,优化产品与服务体验之外,还面向开放了体验中心、服务中心、超级充电站的合作授权并提供全流程支持。这次与特来电在充电网络布局上的全方位合作,则意在围绕超级充电站合作树立标杆,从便捷充电、安全充电的服务上,进一步推动智能电动汽车的普及化。

这也预示着,未来小鹏汽车与企业盟友之间的合作,都会深入至数据、用户运营、技术等构建智能汽车核心体验差异的关键环节,以开放的姿态为智能汽车生态的快速发展赋能。

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小鹏 X 2019云栖大会丨探索未来科技

文摘自AI《汽车制造业》

由阿里巴巴集团主办的云计算行业顶级峰会——云栖大会于2019年9月25日在杭州正式拉开了帷幕。小鹏汽车作为汽车企业代表,今年再次亮相云栖大会,同业内领先企业共同展望未来出行。

由阿里巴巴集团主办的云计算行业顶级峰会——云栖大会于2019年9月25日在杭州正式拉开了帷幕。200余位顶尖科学家相聚一堂,展开未来数字化世界转型发展的深度交流,1000多场专业技术演讲活动正在火热进行中。

汽车领域在云计算行业中扮演着一个重要的角色,数字时代的到来打破了传统汽车行业的发展策略。汽车和交通,零售,互联网和高科技等行业的边界越来越模糊,车企对数字技术的想象力,驾驭能力,以及将技术与业务结合的能力决定了其是否会成为未来汽车业新的领军者。本次云栖大会特别设置了汽车行业的专场论坛活动,小鹏汽车作为汽车企业代表,今年再次亮相云栖大会,同业内领先企业共同展望未来出行。今年云栖大会,小鹏汽车不仅全方位展示第二代智能汽车、智能电动轿跑小鹏P7,而且还会在云栖大会发表两场专业的精彩报告,为前来参会的专业听众讲述小鹏汽车的最新发展,展现前沿科技在小鹏汽车中的无穷魅力。

小鹏P7

小鹏汽车 X 数字身份生态专场

在数字经济时代,数字世界边界快速拓展,数字身份、云、物联网等已是不可逆的趋势,融入在生活方方面面。在汽车行业内,越来越多的整车厂和零部件供应商开始和互联网企业跨界合作,探索用数字身份连接数字世界的无限可能性。在9月24日小米5G新品发布会中,小米科技创始人、小米集团董事长兼CEO雷军先生现场宣布,小米将与小鹏汽车展开深度合作,小米9Pro 5G将通过NFC功能充当“车钥匙”,该功能预计率先搭载在小鹏汽车高端智能轿跑P7上。

在本次云栖大会中,互联网金融身份认证联盟(IFAA)将和云、物联网产业进行更深入的互动,和合作伙伴一起探索未来数字身份下的场景变革与创新、商业模式和机遇,作为汽车行业的代表,小鹏P7是全球首例将IFAA金融安全技术与物联网场景结合的智能汽车,未来小鹏汽车将会和IFAA以及合作伙伴共同探索未来出行的场景变革与创新,共同致力安全数字世界。小鹏汽车副总裁纪宇先生将会于9月27日上午10点在“数字身份生态专场”(D1-201)发表题为《金融级别安全的数字车钥匙》的专业演讲,同时宣布小鹏汽车携手IFAA成立数字车钥匙焦点组,共同制定数字车钥匙安全标准,标准将于云栖大会正式发布。

小鹏汽车 X 智联网汽车峰会

智能网联已经逐步成为未来汽车的标配能力。小鹏P7整车硬件全面联网,凭借领先的V2X技术,实现覆盖出行场景、融入生活的万物互联能力,同时小鹏汽车为用户构建了超乎想象的智能生态,整车OTA能力和APP STORE车载智能应用商店,使每一台小鹏汽车拥有持续进化的能力,带给用户近乎无限的想象空间。作为融合前沿互联网和人工智能创新的科技公司,小鹏汽车致力于将智能打造成为品牌和旗下产品的差异化优势,P7正是小鹏汽车智能能力的集中展现。

在本次云栖大会的智联网汽车峰会上,多位演讲专家将围绕智联网汽车产业升级,提出更多的数字化解决方案、产业思考和合作策略。小鹏汽车互联网中心副总经理刘毅林先生将于9月27日下午16:00在智联网汽车峰会(B-201)发表题为《阿里小程序落地车机端》的主题演讲,将宣布小鹏汽车同阿里巴巴展开深度合作,将小程序生态引入车机端,给用户提供更多元化的功能和服务。

小鹏P7  X 云栖大会

值得一提的是,鹏友此次在云栖大会(C馆 C206)可以全方位零距离感受P7的魅力,作为一款第二代智能汽车,P7依托两大硬件基础,实现智能能力全面跃升。强大的硬件基础,是P7智能能力实现全面跃升的先决条件。小鹏汽车大力投入自主研发,针对智能电动车特性量身打造SEPA平台架构(Smart Electric Platform Architecture,智能电动平台架构),同时与NVIDIA、高通等国际顶级芯片厂商强强联合,为P7配备性能强大的智能双擎。P7围绕自动驾驶、人车交互、万物互联、智能生态打造四大智能亮点,全面定义第二代智能汽车。欢迎更多的鹏友前去云栖大会C馆 C206探索 P7的最新科技。

小鹏P7

P7将于2020年二季度上市并同步启动交付,目前,P7处于紧张有序的测试阶段,考验车辆耐久、安全、驾控等性能的测试正陆续展开。小鹏汽车专门设立“敢动P7实验室”,将实地跟踪一系列测试项目,通过文字、图片、视频记录测试实况,并分享给广大媒体和用户鹏友。2019年7月,小鹏P7在重庆西部汽车试验场接受“噩梦难度”四立柱台架道路模拟耐久测试,测试不间断持续近300h,模拟用户真实驾驶400 000km,里程相当于环绕地球行驶10圈。P7过人的耐久性能得益于高刚度、高强度车身设计,以及先进制造工艺,车身采用高强度钢铝混合材质打造,热成型钢材占比8.3%;大量采用冲刺铆接(SPR)技术以及车身连接结构胶技术,使P7车身强度进一步提升。同时P7接受整车拆解“噩梦检测”,测试结束后,P7开发工程师团队将P7测试车进行完全拆解,细致检验车身的疲劳磨损程度,对任何细微疲劳断裂零容忍。P7凭借过人的耐久性能,经受住了“噩梦难度”四立柱测试的考验。P7高强度钢及铝合金材质混合占比达到60%,钢铝材质混用很好地兼顾了车身刚度和轻量化需求。值得格外关注的是,P7的前围横梁、A柱、中央通道等关键部位均采用热成型钢,整体占比高达8.3%。热成型钢材最高抗拉强度达到1500MPa,多用于军舰、潜艇制造,是提升机械刚性的决定性材料。正是对热成型钢材不吝工本的大规模使用,为P7车身刚度、强度打下了坚实的基础。

测试模拟用户真实驾驶400 000km,相当于环绕地球行驶10圈

除了材料、制造、工艺技术过硬之外,通过智能智造创造更美好的出行生活,是小鹏汽车始终不渝的使命。9月25日~27日,小鹏汽车在云栖大会C馆 C206全方位展示P7,P7将凭借其领先智能能力、轿跑运动造型、极致性能表现,刷新用户对未来智能电动汽车的期待。同时期待各位鹏友前来收听小鹏汽车的两场精彩演讲,分别是9月27日上午10:30在D1-201的《金融级别安全的数字车钥匙》和9月27日下午16:00在B-201的《阿里小程序落地车机端》,让更多鹏友了解真正智能的汽车,享受不一样的有车未来生活。小鹏汽车致力于通过智能制造、自主研发,为用户创造更美好的出行生活,期待在云栖大会与更多的鹏友相见。

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09-25 16:52 · 媒体资讯小管家
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除了续航提升,20款G3还有啥亮点?

本文摘自汽车之家

作者:图/文/摄 尤冬青

外观——线条简单

2020款小鹏汽车G3已于今年7月10日正式上市,8月份已开启交付,上市两个月后,新车终于迎来了试驾环节。据官方介绍,新车不但续航里程有所提升,其动态驾驶感受、乘坐感受也均经过了重新调校,动态表现如何?文末您会得到答案,确定的是,新车整体的驾驶、乘坐感受在同价位车型中是第一梯队。

 在外观、内饰设计方面,其实新车相比2018款车型并未发生变化,所以更加详细的静态体验可以请大家回顾小鹏汽车G3的往期内容作为补充;此外,对于2018款车型,我们也对其进行了EV AH-100测试,感兴趣的朋友请移步:《第一份答卷拿几分?测小鹏汽车G3尊享版》。后期,我们也会争取对2020款车型做更详细的测试。

● 外观——线条简单: 

2.内饰——大屏至上

● 内饰——大屏至上:

此前,我们在对2018款小鹏汽车G3进行EV AH-100测试时进行了空间体验(第一份答卷拿几分?测小鹏汽车G3尊享版);但由于新车轴距相比2018款车型发生了变化,所以我们对其腿部空间重新进行了体验。

 3.动态——舒适为主

● 动态——舒适为主

此次试驾包括了城市环路、国道、山路三种路况,除了对驾驶感受的体验外,后排乘坐体验也是重点之一,因为官方在做产品介绍时表示,新车还对颠簸路况下,后排乘客受到的冲击感进行了优化。

三种驾驶模式为驾驶员带来最明显的区别就是加速响应能力;在经济模式下,深踩加速踏板也难以获得推背感,而且加速踏板的前段响应较慢,甚至在城市环路超车都稍显疲软,所以该模式还是更适合通勤一些。

在标准模式下,驾驶员能获得“标准”的加速响应,虽然很难说动力储备充足,但完全能满足城市、国道上的超车、中段提速需求。在运动模式下,车辆性情大变,尤其是加速踏板前段响应变得很灵敏,到了国道、山路,它能让你比较畅快的享受加速过程。

小鹏汽车G3的驾驶辅助系统将安全放在了第一位,为了最大限度的保证安全,其牺牲了一定的使用体验;比如自动变道辅助的正常工作需要比较苛刻的路况、车距条件,当车辆检测到路况复杂、车流量大或车距不是特别大等情况时,该功能不会启动。

我们从厂商人员了解到,在官方收到的用户反馈中,很多用户表示并不习惯拖曳感太强的动能回收设定;因此,2020款小鹏汽车G3加入了“更偏向于燃油车滑行”的动能回收体验——动能回收级别为低,在该模式下,驾驶员轻易不会察觉到明显的拖曳感,这确实更适合燃油车转电动车的用户。

在动能回收级别为高时,松开加速踏板会明显感觉到拖曳感,不过动能回收介入的不算突兀,如果你是习惯于使用动能回收的用户,它能给你较好的“趋近于单踏板模式”的体验。总之,三个不同级别的动能回收确实做出了比较明显的体感差异,这能更好符合用户们的个体偏好。

在制动系统的优化中,官方着重加大了车辆低速时的制动力。但在实际驾驶中,当车辆处于蠕行状态时,刹车踏板前段给人的感觉有点过于灵敏,也就是我们俗话说的“有点贼”。不过当车辆处于中高速时,制动系统能给驾驶员充足的信心,刹车表现与驾驶员的心里预期匹配度较高,而且制动力也比较线性。 

不止是我,同行的其他人也不禁表示:悬架调校的确实很舒服。当车辆中低速经过颠簸路或减速带时,能明显感觉到悬架前段的阻尼较小,能柔和、韧性的化解颠簸,乘客感觉不到硬邦邦的冲击感。不过对于后排乘客来说,在经过连续的道路油漆线时还是会感觉到轻微的冲击力,但不会出现多余的弹跳,整体还是能感受到偏舒适的调校。车辆高速过弯时,悬架中后段的支撑性不差,对于20万以内的纯电动SUV来说,已经是不错的表现。

总结:

在动态中,2020款小鹏汽车G3容易给人好感,对于一款20万以内的纯电动家用SUV来说,我认为偏舒适性的调校是正确的做法,这也是大部分用户所需要的;同时,加速响应比较快、制动力比较线性且充足、底盘紧致,我想新款G3已经可以达到很多用户的心理预期。而除了产品本身,小鹏汽车还计划在2019年开拓120余个线下销售、服务网点,未来三年布局1000座超级充电站,在2019年合作的第三方充电桩达15万根等等。做好产品、尽量完善充电等服务的体验,这会有更大几率越活越好。(图/文/摄 汽车之家 尤冬青)

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小鹏G3|喜马拉雅有声读物收听指南

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09-25 14:29 · 媒体资讯小管家
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测评小鹏G3多场景全自动泊车系统

在北京开车出门想找个停车位是非常困难的一件事,咱们暂且不说停放在马路两旁是否涉及违章停车,单单能够在马路边找到空闲停车位就已经非常幸运了。“一位难求”这个情况在老旧小区更为显著。这时候如果是一名新手司机,恐怕停车这件事会让他感到头疼。

虽然很多汽车都配备了自动泊车功能,但各种条条框框的要求限制着它的功力发挥,久而久之成为了一项鸡肋配置。互联网+汽车二者结合所诞生的新产物有着比传统汽车更智能的信息收集和分析处理能力,似乎自动泊车不再是一项鸡肋配置。就像今天我们的主角小鹏G3,它所搭载的多场景全自动泊车,堪称是最懂中国国情的自动泊车系统。

我们体验的是小鹏19款G3尊享版,官方补贴后售价19.98万元。顶配车型配备了XPILOT系统,配合上先进的智慧处理器和全车多处传感器和摄像头,能够实现更符合中国国情的XPILOT2.5 多场景全自动泊车系统。

1、常规垂直车位

常规垂直车位算是自动泊车的最低难度要求,即便如此小鹏G3还是展现出与传统车企不一样的一面。小鹏G3在搜索地面垂直停车位时的灵敏度更高,只要车尾摄像头搜寻到空车位后都会在中控屏上以一个中间带有P字样的矩形框示意。当同时监测到两个车位时还会给驾驶员发出提示,请选择其中一个车位进行泊车。泊车过程中小鹏G3利用先进的传感器可以做到更为极限距离条件下的泊车过程,这项功能会让很多对停车比较发怵的女性车主瞬间喜欢上小鹏G3。更重要的是它泊车的全过程完全不需要人介入,前进挡、倒车挡及驻车的切换都是由系统自动完成的。

小鹏G3的自动泊车系统支持驾驶员语言指令操作,每当找到车位后系统都会发出语音提示:“请点击开始泊车或说出我要泊车”。

 

2、多车位选择与遥控泊车

3、斜方路测无停车线车位

总结:

小鹏G3的多场景全自动泊车系统目前能够应付中国用车环境中大部分场景,当然也不排除未来厂家开发更多场景后通过OTA升级到车上。或许是和何小鹏出身互联网有关,小鹏G3带着浓郁的互联网思维,但却又让人感到亲切和熟悉,正是那股倾听用户读懂用户的味道。我一度认为未来互联网汽车领域一定是比拼服务、比拼单一产品卖点的时代。小鹏汽车作为互联网汽车的带头企业,小鹏G3在产品本身没有明显短板基础上通过高科技智能开发出中国人用的最顺手、最习惯的多场景全自动泊车系统,真正做到了一款互联网高品质汽车应有的表现。

据悉,目前登录小鹏汽车官网报名,就有机会参与线下活动,驾驶小鹏G3进行泊车挑战,在活动现场相同车位情况下,泊车时间短于小鹏G3自动泊车用时,即可获得“老司机”奖及精品礼品。

(文章来源:网通社 图/文/摄:黄轩)

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09-21 18:25 · 带你了解社区大小事
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小鹏汽车南昌王府井体验中心盛大开业

今天,小鹏汽车南昌王府井体验中心盛大开业,小鹏汽车至成立后,陆续占领全国北京、上海、郑州、广州等城市,本次携小鹏汽车G3 2020款首次登陆南方城市——江西南昌,本次开业的南昌王府井体验中心也是目前南昌首家小鹏汽车体验店。小鹏汽车华中区域总监陈林蕻先生、小鹏汽车南昌王府井体验中心店长卜恒先生等共同出席了开业典礼,南昌的车主“鹏友”以及众多主流媒体见证了这一重要时刻。

小鹏汽车华中区域总监陈林蕻先生的致辞让大家对小鹏汽车有了更深刻的认知,聚焦智能汽车、打造汽车新零售、发展新运营模式为小鹏汽车打开无限发展可能。首次进驻南方城市——南昌,不仅彰显了小鹏汽车对汽车新零售的创新,更是对南昌车市充满信心,与强大的合作伙伴携手,进一步提升小鹏汽车在智能电动汽车市场的领先地位。

小鹏汽车南昌王府井体验中心店长卜恒先生在致辞中表示,小鹏汽车南昌王府井体验中心成立,不仅体现小鹏汽车对南昌城市的认可,也标志着小鹏汽车将南昌作为网络发展的重镇,更是南昌小鹏车友们与小鹏汽车品牌建立亲密关系的重要里程碑。小鹏汽车华中区域总监陈林蕻先生的致辞,让我们更加了解小鹏汽车品牌价值,加深对智能新能源汽车的肯定与信心,小鹏汽车品牌在秉持一贯的良好的品牌形象与至臻的服务理念基础上,继续为英雄城的消费者带来高智能、新零售、新模式的全新购车体验。

小鹏汽车高管代表与南昌王府井体验中心总经理王鑫先生、南昌王府井购物中心招商总监崔思宇先生共同登台,为体验中心剪彩,预示着小鹏汽车南昌王府井体验中心在南昌正式开启。

小鹏汽车南昌王府井体验中心依照小鹏全球统一SI标准设计、建造,Logo“X”代表了小鹏汽车在新能源及智能出行领域的探索,体验中心通透明亮、质感简约,各区域功能清晰、配置小鹏汽车全新标准的软硬件设施,展车、精品摆放错落有致,设计中处处体现智能互联网基因,进店人脸识别,选车、订车全网络实现,无处不展现极强的科技感、设计感和智能化。

小鹏汽车是中国领先的智能电动汽车设计及制造商,也是融合前沿互联网和人工智能创新的科技公司,致力于通过智能制造、自主研发,为用户创造更美好的出行生活。

小鹏G3自上市以来,凭借高颜值、真智能、很安全获得了年轻互联网用户的青睐,2019年至今,G3销量在新造车势力中一路领先。最新发布的2020款G3长续航版本,NEDC综合工况续航里程达到了520KM,综合补贴后全国统一售价区间14.38-19.68万元。最大功率145kW,最大扭矩300N·m,可输出196Ps马力;Xmart OS 车载智能系统,从远程控制、AI智能以及不断拓展的V2X,3个层面深度确立了自己的智能优势。当你坐进G3,便能感受到它的生命力,它能认出你,并能主动为你提供贴心服务,甚至时刻监控你的健康状态。

L2.5自动驾驶辅助系统,简化复杂的汽车驾驶。配置15.6英寸悬浮触控屏,即使在全景太空驾驶座舱的光线下,显示内容也清晰可见; 1.889㎡全景式前挡风玻璃,拥有超棒的驾驶视野。

预计今年第四季度,第二代智能汽车、互联网基因的智能电动轿跑P7将正式发布。区别于一般的智能汽车,第二代智能汽车将拥有四个方面的强大能力:高级别的自动驾驶能力,能够解放驾驶者的精力与时间;融合感知能力,可以预判用户需求并与其进行自然交流;万物互联能力,可以提供全场景的智能生活服务;持续进化的能力,可以实现生命周期内功能和性能的不断升级。而P7正是这一新定义之下的稀有物种。拥有领先智能能力、轿跑运动造型、极致性能表现,专为不囿于传统、极富创新和颠覆精神、敢于打破现状和引领时代的年轻精英打造,规划于2020年第二季度启动交付。

2019年是小鹏汽车快速发展的一年,小鹏汽车从用户视角出发,将用户选车、买车、提车、用车、养车的各个场景链接,将用户需求和用户智慧映射和转化到小鹏汽车的产品和服务优化中,提升产品全生命周期的用户体验。以每一个城市体验中心为触点,小鹏汽车的持续进化的能力为广大用户提供独特体验智能科技魅力的机会。“出行从未如此轻松”,小鹏汽车将与用户一起开启城市智能出行的新纪元!

小鹏汽车南昌王府井体验中心

电话:0791-8626  8606

地址:南昌市青云谱区洪城路188号王府井购物广场1F-2号门旁

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09-21 11:36 · 媒体资讯小管家
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真·加量不加价 试驾体验小鹏G3

本文来自易车网,作者:李桐

2020款小鹏G3在今年7月正式上市,相比于老款车型,新车对底盘及刹车系统进行了优化,提供401km并新增了520km的续航版本,而自动辅助驾驶系统也提升至L2.5级水平,但售价依旧与老款车型相近,维持在14.38-19.68万元的水平,可以说是一次加量不加价的升级。

另外,小鹏官方宣布2020款小鹏G3目前在北京地区已有新车到店,感兴趣的消费者可以在小鹏G3首席品鉴官试驾体验体验活动中赢取三天免费使用权等福利。同时在9月30日前,北京地区用户还可选择“带牌租车”和“0首付融资租赁”两套全新用车方案来拥有小鹏G3。 

此前我们已经对2020款小鹏G3进行过比较全面的静态体验及部分辅助驾驶功能体验,这次我们终于有机会拿到实车,来进一步深入试驾体验它所升级的各项功能。

而从实际体验方面,我们能感受到车辆的底盘整体性很好,而车辆的悬架也有足够的任性,在较高车速下过弯时能为车辆提供很好的支撑;而走在一些不太平整的路面时,悬架可以给予不错的滤震性,传递到车内的震动并不多。

在转向方面,2020款小鹏G3的方向盘依旧为驾驶者提供轻柔、标准和运动三种调节模式,且三种模式可与驾驶模式分开调整,其中运动模式能明显感到方向盘偏沉稳。但有待改善的是方向盘无论在何种模式下都存在一定的虚位,并且在轻柔模式和标准模式之间的差异并不明显。

新车依旧提供经济、标准和运动三种驾驶模式,其中经济模式车辆的表现最为佛系,而运动模式下车辆的“油门”响应会更加灵敏和迅速,标准模式则介于二者之间,并倾向于经济模式的设定。

从实际体验来说,换装的全新制动系统在常规行驶时刹车初段比较灵敏,如此标定与老款车型相同,同时制动效果会随着驾驶者深踩刹车踏板而更加明显,能给予驾驶者更强的信心。

对于2020款小鹏G3的动态表现我个人还是非常肯定的,新款车型不但提升了车辆整体的操控性能,此前曾被诟病的刹车问题也得到了非常明显的改观。

另一大升级则是搭载了小鹏最新的Xmart OS 1.5系统,该系统针对自动辅助驾驶系统进行了重点升级,其中包括开放了ALC自动变道辅助、TJA交通拥堵辅助及透明底盘功能。而在AI智能方面,驾驶员疲劳预警和驾驶员分神预警也在这个版本中被激活,同时大屏亮度智能调节、极速降温、自定义充电范围及照片视频分享也都出现在此版本中。

此前我们曾对其驾驶员疲劳预警、驾驶员分神预警等系统进行了体验,具体可以点击上方的图片进行跳转阅读。此次我们将着重体验其对于自动辅助驾驶系统的升级。

实际体验来看,这套系统的表现与我们此前测试的蔚来NIO PILOT逻辑较为接近。当系统判断可以变道时,车辆会比较缓和的进行变道动作,整个过程并不突兀,但变道成功后,需要驾驶员将转向灯回正。而当系统检测到不满足变道条件时,系统会取消当前变道操作,且车辆不会再次尝试变道动作,转向灯也需要驾驶员自行回正。

实际体验来看,这套车道保持系统对于车道线清晰的路段识别还是比较准确的,但在车道线不太清晰的路段,识别起来还是会有些困难,甚至出现错误。而在车道保持系统开启状态下,车辆自动修正方向的力度比较轻柔,没有明显突兀的感觉,这点还是非常不错的。

值得一提的是,当两侧车辆有加塞情况出现时,仪表盘上同样会显示出黄色车辆以警示驾驶员。 

需要注意的是,该功能需要在车辆时速低于24km/h时才可以启动,驾驶者可以通过中控屏或语音助手激活该功能。在实际体验中,透明底盘功能的开启比较简单,其显示效果和清晰度也非常令人满意,一旦驾驶员在路过坑洼或路况不明朗的路面时,该功能就非常的实用了。

抛开驾驶功能外,小鹏最新的Xmart OS 1.5系统还对车辆的其他细节进行了优化和升级。

此外,2020款小鹏G3对于充电也新增了自定义充电范围的设计,车主可以自行设置单次充电的电量,范围可在50%-100%自行设定和调节,以满足各种充电情况和需求。

当然以上这些功能对于2019款小鹏G3的用户也是兼容的,不过需要注意的是,部分低配车型由于硬件的原因不能体验到其部分功能,但只要硬件系统满足,所有的小鹏G3用户都可以通过OTA空中升级的方式自行更新来体验最新的系统。

我们本次试驾体验并没有针对新车的续航进行测试,但需要重点强调的是,2020款小鹏G3 520版本换装了宁德时代的电池组,其电池容量为66.5kWh,能量密度达到180Wh/kg,30%-80%快充时间仅需30分钟。此外官方宣称该电池包标配了低温电池加热装置,其在冬季的续航里程及充电效率方面将有一定的提升。而关于新车的续航水平,我们也将在未来进行进一步测试,还请持续关注。

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09-20 11:58 · 媒体资讯小管家
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容易让人爱上它 试驾新款小鹏汽车G3

本文摘自汽车之家

作者:图/文/摄 尤冬青

外观——线条简单

2020款小鹏汽车G3已于今年7月10日正式上市,8月份已开启交付,上市两个月后,新车终于迎来了试驾环节。据官方介绍,新车不但续航里程有所提升,其动态驾驶感受、乘坐感受也均经过了重新调校,动态表现如何?文末您会得到答案,确定的是,新车整体的驾驶、乘坐感受在同价位车型中是第一梯队。

 在外观、内饰设计方面,其实新车相比2018款车型并未发生变化,所以更加详细的静态体验可以请大家回顾小鹏汽车G3的往期内容作为补充;此外,对于2018款车型,我们也对其进行了EV AH-100测试,感兴趣的朋友请移步:《第一份答卷拿几分?测小鹏汽车G3尊享版》。后期,我们也会争取对2020款车型做更详细的测试。

● 外观——线条简单: 

2.内饰——大屏至上

● 内饰——大屏至上:

此前,我们在对2018款小鹏汽车G3进行EV AH-100测试时进行了空间体验(第一份答卷拿几分?测小鹏汽车G3尊享版);但由于新车轴距相比2018款车型发生了变化,所以我们对其腿部空间重新进行了体验。

 3.动态——舒适为主

● 动态——舒适为主

此次试驾包括了城市环路、国道、山路三种路况,除了对驾驶感受的体验外,后排乘坐体验也是重点之一,因为官方在做产品介绍时表示,新车还对颠簸路况下,后排乘客受到的冲击感进行了优化。

三种驾驶模式为驾驶员带来最明显的区别就是加速响应能力;在经济模式下,深踩加速踏板也难以获得推背感,而且加速踏板的前段响应较慢,甚至在城市环路超车都稍显疲软,所以该模式还是更适合通勤一些。

在标准模式下,驾驶员能获得“标准”的加速响应,虽然很难说动力储备充足,但完全能满足城市、国道上的超车、中段提速需求。在运动模式下,车辆性情大变,尤其是加速踏板前段响应变得很灵敏,到了国道、山路,它能让你比较畅快的享受加速过程。

小鹏汽车G3的驾驶辅助系统将安全放在了第一位,为了最大限度的保证安全,其牺牲了一定的使用体验;比如自动变道辅助的正常工作需要比较苛刻的路况、车距条件,当车辆检测到路况复杂、车流量大或车距不是特别大等情况时,该功能不会启动。

我们从厂商人员了解到,在官方收到的用户反馈中,很多用户表示并不习惯拖曳感太强的动能回收设定;因此,2020款小鹏汽车G3加入了“更偏向于燃油车滑行”的动能回收体验——动能回收级别为低,在该模式下,驾驶员轻易不会察觉到明显的拖曳感,这确实更适合燃油车转电动车的用户。

在动能回收级别为高时,松开加速踏板会明显感觉到拖曳感,不过动能回收介入的不算突兀,如果你是习惯于使用动能回收的用户,它能给你较好的“趋近于单踏板模式”的体验。总之,三个不同级别的动能回收确实做出了比较明显的体感差异,这能更好符合用户们的个体偏好。

在制动系统的优化中,官方着重加大了车辆低速时的制动力。但在实际驾驶中,当车辆处于蠕行状态时,刹车踏板前段给人的感觉有点过于灵敏,也就是我们俗话说的“有点贼”。不过当车辆处于中高速时,制动系统能给驾驶员充足的信心,刹车表现与驾驶员的心里预期匹配度较高,而且制动力也比较线性。 

不止是我,同行的其他人也不禁表示:悬架调校的确实很舒服。当车辆中低速经过颠簸路或减速带时,能明显感觉到悬架前段的阻尼较小,能柔和、韧性的化解颠簸,乘客感觉不到硬邦邦的冲击感。不过对于后排乘客来说,在经过连续的道路油漆线时还是会感觉到轻微的冲击力,但不会出现多余的弹跳,整体还是能感受到偏舒适的调校。车辆高速过弯时,悬架中后段的支撑性不差,对于20万以内的纯电动SUV来说,已经是不错的表现。

总结:

在动态中,2020款小鹏汽车G3容易给人好感,对于一款20万以内的纯电动家用SUV来说,我认为偏舒适性的调校是正确的做法,这也是大部分用户所需要的;同时,加速响应比较快、制动力比较线性且充足、底盘紧致,我想新款G3已经可以达到很多用户的心理预期。而除了产品本身,小鹏汽车还计划在2019年开拓120余个线下销售、服务网点,未来三年布局1000座超级充电站,在2019年合作的第三方充电桩达15万根等等。做好产品、尽量完善充电等服务的体验,这会有更大几率越活越好。(图/文/摄 汽车之家 尤冬青)

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鹏友说|新鹏友提车的那些事儿.

悦动红 元气白 魅惑蓝 冷峻灰 闪耀银,你最钟意哪一款?在鹏友圈开始晒提车作业的G3 2020车主,不禁吸引到了我们一波羡慕的眼神!还有那些各城市体验中心静静等待主人的新车们,有没有勾起你要带它回家的冲动呢?

鹏友Peter@2019和很多车主一样,下订前犹豫过,对比过,纠结过,但最后还是选择了小鹏汽车,不仅仅是信任这个汽车品牌,还有同为互联网创业者不易的感同身受,更是对打造完全属于我们自己品牌的汽车,背后艰辛与曲折的一种理解与认同。

    这位@小亨尤鹏友,一定是故意来拉仇恨的,本来已经很炫的闪耀银,被拍出了银光白的质感,车钥匙被他这么一说,感觉后期还真的可以做成手表的样子,会不会更方便呢?@攻城狮可以考虑一下。

这波好评都是来自对热心交付的夸赞。不得不说,咱们的“呓不叨”真的是太可爱了,冒雨来交付尾款,看到了自己的爱车,虽然要等一两天银行放款才能开走,还不忘温馨的给各位车主普及贷款小知识。

咱们就一起期待他和爱车尽快“拥抱”吧!

  看到更多新鹏友的加入到小鹏汽车大家庭,我们也倍感肩上的责任与信任越来越重。最新消息,小鹏汽车今年4月启动的 新零售计划再结硕果:8月,分布在北京、天津、成都、西安、郑州、福州等9座城市的11家体验中心正式开业,将为广大鹏友提供更为优质快捷的订车和售后服务。

伴随着大家美美的心情和满满的期待,我们一定会给大家送上最真诚的服务,诚挚相伴,用心交鹏友。也欢迎各位新鹏友多多在鹏友圈分享交流自己的用车体验,为小鹏车主之家一起加电。

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Monica
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08-30 18:38 · 官方公众号里的Monica
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10天3553km,开着G3看火山

这是来自车主 @G3自驾游 的故事。

离开了入职6年的工作岗位,并不是我喜欢的职业,辞了好。人生不能被禁锢,1989年的我不相信三十而立,说我飘也罢,浮躁也好,别人口中的缺点,在我看来算的上是优点,人生短暂,不能放弃自己的人生。 ——Deanfu

我决定开启一趟10天共计3553公里的自驾游,从徐州到北京往返,开着小鹏G3。

妈妈工作在身去不了,带着父母和女儿,这就是我们的全套装备:

济南堵成“汪”,夏雨荷我看到你了。

早上7点出发,320公里,中途在宁阳服务区充了一次电,160的速度很快就到济南市区了。然而济南的交通真的堵,密集的单行道对我这个外地司机实在有点无所适从。

到了北京,这趟旅途才算正式拉开帷幕

8号早上9点出发去北京,五个小时路程,425公里,中途加电两次。在德州服务区买了新鲜的德州扒鸡,味道真不错。

在北京呆了5天,基本该去的都去了,没想到惊喜最大的居然是北京野生动物园,在园区自驾,孩子跟动物玩得非常开心。

(角马君:憋....憋摸我)

从张家口草原天路到

乌兰哈达火山地质公园

在张家口中都草原找了个民宿,三人家庭房100以内,有热水洗澡,吃一顿羊腿200加点菜不到400。晚上八点多看篝火晚会和打铁花表演,千人绕圈篝火晚会确实热闹。

草原天路景区其实是一条国道,因为风景优美,发现的人才越来越多,在路上就有充电桩,充电还挺快的。 

经过乌兰察布的时候路过了乌兰哈达火山地质公园。乌兰哈达其实是直到2012年才被国内外火山学界所知的火山群,尤其可贵的是,其中一些火山喷发于距今一万年前,在这里还发现了喷发于两千年前的火山!

也许路途会有一些不便

也许整个过程未必全是美好

但正如本文作者所说的

别人口中的缺点

在我看来算是优点

很多重要的决定往往是在旅途中产生的

因为短暂地脱离了熟悉的环境

不自觉的会活成了另一个人

多了另一种观察事物的角度

开着小鹏G3

带着你想带的人

期待你也能带回来一段美好的故事

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