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中国经济网
12-23 09:54
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小鹏P7操控性能越级比肩百万级跑车

作为小鹏汽车旗舰车型、互联网基因的智能轿跑,小鹏P7以内外兼修的“跑车操控性能”为热爱驾驶、渴望激情的用户鹏友带来卓越驾控体验。在ISO标准快速双移线实验中,小鹏P7可在时速140km/h工况下安全完成,大幅领先同价位车型,越级比肩百万级跑车。成绩背后,是小鹏P7底盘、悬架、减震、制动等关键系统的全面支撑。

互联网基因的智能轿跑小鹏P7

底盘——保时捷工程联合开发调校

为将小鹏P7打造成为一款优秀的豪华运动轿跑,兼顾驾控乐趣和乘坐舒适的底盘平台是重要基础。为此,小鹏汽车联合拥有悠久跑车开发历史的保时捷工程公司,共同进行底盘开发与调校。这也使得小鹏P7成为目前国内极少数与保时捷工程合作打造的车型。

小鹏汽车立足国内用户需求,负责性能目标定义、过程管理、技术指标验证等工作;保时捷则充分发挥工程技术优势,全面深入设计、研发、测试、量产阶段,支持开发与调校工作。中德双方工程师紧密合作,共同挖掘底盘性能。

卓越底盘性能的背后,是工程师团队海量的测试验证及优化调校。小鹏P7底盘调校历经两年,累计调校里程数十万公里,先后在西班牙IDIADA、新西兰南半球车辆测试场,以及美国、中国襄阳、昆山、盐城、黑河、牙克石各大试车场地进行测试调校。先后试验近百种前后弹簧方案;中、德、韩三国工程师经过五轮调校,不断优化减振器阀;超过30个缓冲块样件方案,试验数百种衬套排列组合。终于,小鹏汽车联合保时捷工程等全球顶级合作伙伴,为中国用户带来质感越级对标德系豪华运动车型的产品。

小鹏P7卓越底盘性能的背后,是历经两年的测试验证及优化调校

悬架及减震系统——高规格、轻量化、高科技

小鹏P7悬架及减震系统亮点颇多,以高规格形式、轻量化材质、高科技配置,带来兼顾运动性和舒适性的驾乘感受。

悬架形式方面,小鹏P7采用前双叉臂、后五连杆悬架,符合豪华运动车型定位。双叉臂结构与传统的麦弗逊结构相比,抗侧倾能力更强,路感更加清晰,转向更加稳定;后五连杆结构使车轮运动轨迹更加可控,四轮定位参数变化更小,提升操控质感和行驶稳定性。

小鹏P7采用前双叉臂、后五连杆悬架

通过悬架材质和工艺的优化,小鹏P7簧下质量进一步减轻,在颠簸时惯性冲击更小,获得更好的驾驶平顺性和动态响应。小鹏P7前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均采用铝合金材质,相比传统铸铁材质大幅减重;后悬架摆臂采用冲压件,强度及重量均优于同级常见的焊接零件。

值得关注的是,小鹏P7还搭载了与保时捷工程、采埃孚(ZF)联合开发的CDC智能主动减震系统。作为常见于豪华车、性能车的配置,CDC系统通过前后轴的加速度传感器和高度传感器,以及位于控制器的六轴IMU传感器实时监测车辆动态,自动调节减振器阻尼软硬,大幅提升车辆的操控性和舒适性。

制动系统——布雷博(Brembo)专业制动,博世(Bosch)iBooster

对于一款性能卓越的轿跑车型来说,小鹏P7跑得快,更要停得稳。因此,小鹏P7搭载与布雷博(Brembo)联合开发的专业制动系统,以及博世(Bosch)iBooster,为用户带来更加安全、自信的驾驶感受。

小鹏P7搭载与布雷博(Brembo)联合开发的专业制动系统

小鹏P7是国内同级首款使用布雷博专业制动系统的车型,内部实测制动距离在国内电动车中名列前茅。小鹏P7前轮搭载布雷博对向四活塞运动型制动卡钳,相比普通单活塞卡钳,刚性更强、制动力更均衡,反应时间更短,刹车距离更短;前后轮均采用布雷博高碳制动盘,拥有更强耐磨性、抗腐蚀性和抗咬合性,提供优异的制动性能。

小鹏P7以iBooster智能制动助力系统替代传统真空助力器,提供最佳踏板感、更精确制动力、更长续航里程,同时也是未来实现更高级别自动驾驶辅助能力的先决条件。iBooster智能制动助力系统通过多个传感器信号,由内置ECU处理器实时运算,主动建压时间缩短,在提升制动脚感的同时,缩短自动紧急制动确认时间,提高主动安全性;iBooster可提供高达0.3个G值的能量回收减速度,并在能量回收时通过液压提供踏板感补偿能力,兼顾续航能力和驾驶感受。

互联网基因的智能轿跑小鹏P7已于广州车展正式启动预售,将于2020年二季度正式上市并启动交付。届时,小鹏P7凭借越级操控性能,将为用户带来惊艳的驾控感受。

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盖世汽车
12-19 16:05
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能够“压死”Model S的或许只有这辆

作者:王宇

月前,特斯拉上海超级工厂(Gigafactory 3)正式试产消息传出后,曾引发行业热议,有不少业内人士惊呼,这匹来自大洋彼岸的“狼”势必会对造车新势力乃至中国新能源汽车市场产生冲击,其即将量产的Model 3、Model Y等车型,无疑是自主品牌电动车型强有力的竞争对手。在特斯拉国产已成定局的情况下,众多造车新势力也并非手中“无牌”,如果说上海工厂投产是对中国新能源车企的挑战,那小鹏汽车已然给出了回击的答案,小鹏P7(下文简称P7)即将上市。 

在广州车展之上,P7作为小鹏首款智能轿跑车型,已正式开启预售,并预计在2020年第二季度正式上市并启动交付。作为一款预售价达27-37 万的旗舰车型,P7承担了小鹏品牌突破向上的重担,并成为竞争特斯拉的重要产品。根据售价区间,P7的直接对手本该是国产版Model 3,但根据产品力定位,P7的对标产品其实是售价高达79万起的特斯拉旗舰车型Model S。

极简设计成风潮

在外观设计上,诞生于2009年的Model S曾开创了极简设计风潮,自2014年正式上市后,这款车型的设计理念影响了众多纯电动汽车的设计思路,P7亦采用了该设计风格。但由于P7属后起之秀,在设计层面更加成熟,更好运用了时下最流行的溜背设计,更具运动感,同时前后的贯穿灯、隐藏式门把手、电动充电口盖、玻璃顶等科技元素,让其颇具未来之感。 

值得注意,得益于主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、低风阻外后视镜、车身底部平整化布置等低风阻车身设计,P7风阻系数仅为Cd 0.236,低于Model S的同时,也是国产车型中最低值。经过20余次风阻仿真分析优化,终为P7增加了约40km续航里程,这一点实属不易,毕竟长宽高分别为4880/1896/1450毫米,轴距达2998毫米的P7,“身材”已然超越特斯拉Model S。 

不限于“大屏”的内饰

在内饰方面,Model S的设计风格开创了触控大屏取代物理按键的先河,但经过多年进步,单纯的大屏+移动互联已无法满足消费者的实际需求,在长江后浪推前浪的当下,P7另辟蹊径推出了智能音乐座舱概念。 

何为智能音乐座舱?便是运用软硬件一体化的智能能力将用户体验成倍放大。P7预凭借多达47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/秒的芯片算力,让座舱与乘员实现车与人,车与车,车与场景、人与场景等四重连接。

通过人性化交互,P7座舱可让驾驶员和车辆信息实时同步,例如车内传感器感知到天气变化后,屏幕背景会有相应提示;系统可根据空调温度,实施变换氛围灯等。再有配合强大的计算能力,车辆可感知用户身份及状态,实现车辆个性化设置、人脸识别启动车辆、驾驶员疲劳/分神预警等多项功能。此外,通过V2X技术,P7也可与多重智能硬件连接。例如车主可以通过手机蓝牙虚拟钥匙实现无钥匙进入、自动泊车、车辆召唤等功能;通过和小米的深入合作,P7可通过车载“米家”,实现与智能家居相连,并实现预约充电等功能。 

在行驶途中,人工智能助手小P可实时为驾驶员推荐包括车位、导航路线、充电地点、智能驾驶、售后服务及OTA等多项智能服务。据悉,由于P7基于SEPA平台架构打造,其内部架构控制器可实现100%联网,从而带来了更强大的整车OTA升级能力。

既是智能音乐座舱,智能二字虽为重要,但音乐二字也不可忽视。据了解,P7怠速静止后车内噪音仅33dB(A),可媲美豪华品牌行政级座驾,且全车搭载 18 个丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响,为乘员提供高音质的享受。 

续航能力不相上下,操控性能孰强孰弱?

在消费者最关注的续航里程上,Model S和P7全系车型几乎不相上下。此次,P7将推出四驱高性能及后驱长续航两款车型,前者NEDC续航为550+km,后者NEDC续航超过650 km。

据悉,两款车型均搭载宁德时代NCM811电芯,其额定能量80.87千瓦时、能量密度大于160瓦时/千克,在电池热管理系统等技术加持下,该电池组具备更优越的低温快充性能,充电28分钟即可从30%充满至80%,充电10分钟即可实现NEDC续航里程补充约120公里,这可充分解决消费者里程焦虑的痛点。 

此外,该电池组经过高度集成后,能够在保证能量密度和安全性的前提下将电池组高度降低至110毫米,这无疑给了P7轿跑造型更多设计空间,目前纯电动汽车行业标准还普遍大于140毫米。资料显示,该电池组防尘防水性能达到IP68最高级标准,能保证电池在1米深的水下放置48小时无任何渗透,其应用的先进电池热管理技术,可确保车辆在零下30至零上55℃范围内正常工作。

在保证续航能力同时,P7搭载了目前国内性能最强的后驱永磁同步电机,其最大功率196kW、峰值扭矩390Nm,配合最大功率120kW、峰值扭矩265N·m的前电机,四驱高性能车型综合功率可达316kW、扭矩660N·m,百公里加速时间仅需4.3秒。据了解,P7依托前后双电机布局,具备全域无级动力分配的四轮驱动能力,两台电机分别对前后轮独立控制,不同工况下均能够提供充足的扭矩和功率,从而实现各种路况下的全天候牵引力控制。相比传统机械四驱系统,P7的双电机四驱可针对前后轮扭矩分别进行智能控制,扭矩比例在0-100%全域范围内无极分配,且动力调节速度更快,带来更强的车辆稳定性及操控性能。 

为保证操控性能,在车辆底盘开发之初,小鹏就选择了和保时捷工程合作。据悉,P7在开发阶段,底盘调教就由中德双方优秀底盘调校工程师共同完成,经历4国8地多轮专业测试,P7的操控性当属优秀行列。对比性能优良的Model S,操控性究竟孰强孰弱?令人期待。 

同路不同径,智能驾驶谁占上风?

作为以纯电动、智能化为标签的两家初创车企,特斯拉和小鹏汽车都格外注重智能驾驶技术的研发,其旗下车型也都标榜智能驾驶以作为产品卖点。在Model S和P7上,两车虽都搭载高于L2级自动驾驶辅助系统,但其实现路径和解决方案却截然不同。特斯拉的Autopilot系统一直坚定纯视觉解决方案,其通过单目、多目摄像头,搭配超声波雷达、毫米波雷达以实现车辆自身信息收集,从而实现辅助驾驶。

而P7搭载的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统,则更多依托自动驾驶芯片 NVIDIA DRIVE Xavie,结合多种传感器和算法,实现车联网融合传感器的全新解决方案。据悉,P7将通过高精度地图+RTK差分+双频高精GPS+超高精度IMU实现超视距+实时在线的辅助驾驶能力,这和Autopilot系统有根本性不同。

至于哪种方案更好?目前特斯拉的自动驾驶路径更擅长于处理可视范围内的道路、环境、车辆、行人等等,而P7则能够更好处理视距范围之外的特殊情况,将全局定位精度控制在厘米级,后续还能通过 V2X 等技术方案,实现车辆实时数据的互通和调用,更好地解决超视距环境感知难题。

在业内看来,依赖纯视觉的自动驾驶解决方案能够满足一时之需,但未来定是车联网+视觉传感器的天下。

可以发现,售价仅Model S三分之一的P7,在产品力上并不输这位强有力的竞争对手,作为晚辈,这辆新秀无论在外观、内饰还是续航能力、智能驾驶等方面,都将国产纯电动汽车提升了一个档次。或许从P7开始,中国车企已经具备了抵抗特斯拉乃至海外车企“入侵”的实力。

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社区运营小姐姐
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12-18 14:05 · 为你分享更多社区福利
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未来汽车日报
12-19 09:41
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何小鹏:寒冬需要广积粮,机会比危机多

作者:张一

继下半年补贴退坡以来,新能源汽车市场骤然遇冷,已连续5个月产销量同比下滑。

12月16日,在由全球新能源汽车大会官方机构主办、第一电动网承办的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)上,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏认为,“虽然寒冬已至,但是机会比危机更多。” 

关于新造车企业如何抵御寒冬,他将筹集资本放在了第一条。他表示:“每一个企业都需要广积粮。小鹏汽车最近刚刚完成了4亿美金的C轮融资,正在做下一轮的C+。”

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏,来源:第一电动网

11月中旬,小鹏汽车宣布C轮4亿美金的融资消息,除原有股东外,此次融资还引入新战略投资伙伴小米集团,何小鹏也再次以个人投资人身份加持本轮。此外,小鹏汽车还获招行、中信及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。 

C轮融资后,小鹏汽车同步推进上市工作。12月14日,国家企业信用信息公示系统显示,小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司47位股东将其所持的全部股权悉数出质。对此,小鹏汽车副总裁李鹏程向未来汽车日报(ID:auto-time)表示,“中长期的目标肯定是上市,但没有具体时间表,所有的工作都会去做准备。”

造车是典型的资金密集型行业,资金是新造车企业的迫切诉求,尤其对于正向研发、夯实技术基础的车企。

在第十届全球新能源汽车大会上,博郡汽车董事长、CEO黄希鸣表示,新能源产业技术核心是关键,产品研发能力是能不能长远发展的基础,研发是公司至关重要的命脉。蔚来联合创始人、总裁秦力洪也表示,在面临行业调整的时候,用户的需求是起点,技术和资本的支持是可行的力量,要把可行的力量尽量调动起来。

但在融资方面,进入2019年下半年,新造车融资步调和规模明显放缓。早期新造车的资方以风投资金、互联网巨头为主,但近一年来风投资金的身影已不多见。数据调查机构PitchBook数据显示,今年截至6月中旬,中国电动车企业仅获得7.831亿美元融资,同比跌幅高达87%。

目前仍普遍处于亏损状态的新造车企业,也在开源之外尽可能地节流。今年下半年以来,拜腾、蔚来等车企已陆续展开裁员计划,也有新造车公司冻结大量外部支出项,以将有限的资本聚焦于技术研发等关键环节。

何小鹏曾在2018年表示,到2020年,新造车企业也许只剩下两三家。眼下,新造车淘汰赛的号角已经吹响,能否备足粮草成为新造车企业能否留在牌桌的关键。

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鹏友大管家
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12-16 11:47 · 带你了解社区大小事
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【APP新版本】空调新增极速升降温模式

【新增】新增用车数据报告

作为智能化的新能源汽车,它认识你,也更懂你。在新版本中,增加智享派用户数据报告功能,统计自动驾驶、自动泊车、小P以及手机远程控制等的行为数据,帮助了解你的智能驾驶情况。

「入口」小鹏—智享派

【新增】空调新增极速升降温模式

APP的空调远程控制中新增“极速升温”与“极速降温”功能,能够远程一键开启空调的最大采暖/最大制冷模式,让智能出行更加舒适

「入口」小鹏—空调

【新增】支持在首页查看订单进度

当登录账号(非车主)产生订单时,即可在小鹏tab首页便捷地查看订单配置,以及订单当前的实时进度,随时追踪最新订单信息。

【新增】远程车辆升级状态显示优化

目前手机App 已经支持远程升级 Xmart OS 车载智能系统啦,鹏友们都试过了吗? 在新版本中,若检测当前账号有可升级的车辆版本,在车控首页即可查看升级提示,并支持快速进入升级页面。

「入口」①车控首页提示;②我—我的小鹏—车载系统

【新增】支持按精选/关注筛选鹏友圈

升级至新版本后,在鹏友圈可以筛选被加精选的内容,以及你关注鹏友的最新动态。

「入口」发现—鹏友圈—页面下拉

【新增】支持扫码启动蔚来充电桩

欢迎充电新鹏友:蔚来 NIO Power!相信鹏友们之前也有留意到相关文章了,没错,小鹏汽车正式宣布与蔚来旗下充电业务 NIO Power 达成合作。双方将陆续实现全国范围内自有品牌充电站分布数据、支付流程的互联互通,意味着各位鹏友在蔚来 NIO Power 超充桩上充电,也可以开始使用小鹏 app 扫码和支付了。

*详情请关注文章

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隔壁攻城狮
P7
12-16 16:35 · 干货挖掘机
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Open Day丨相约小鹏总部

我尤其羡慕今天的企业开放日。宜人的温度、和煦的阳光、湛蓝的天空、调皮的云......广州今天的天空美得就像是一幅画。在这时候来一场心灵的碰撞,这样的周末生活简直太完美。

国际惯例,合照开篇!

今天,鹏厂举行了一场企业开放日,除了激情澎湃的鹏厂往事,当然少不了红红火火的小鹏P7,以及我们可爱的鹏友们,还有小鹏汽车CMO熊青云、小鹏汽车用户关系总监李俊凡、小鹏汽车用户关系高级专家魏峥等鹏厂同学们。

熊青云,小鹏汽车CMO。她说,非常感谢鹏友们在小鹏汽车的创业阶段选择小鹏汽车,支持与信任小鹏汽车。同时也非常感谢鹏友们在购车之后,认可小鹏汽车品质,支持小鹏汽车产品,向周边人推荐小鹏汽车。

现场谈及到关于小鹏汽未来营销服务体系时,她也分享了其未来的规划与目前的进度。接下来,小鹏汽车会以产品+服务两个方面结合起来,品质过硬的产品力加上智能化的服务,形成良好的口碑,让鹏友们对小鹏汽车的产品以及服务有着更好的认可,拥有更好的体验。截止到目前,小鹏汽车共计开拓146家线下门店,覆盖全国50个城市;上线充电站86个,覆盖25个城市。

关于营销服务体系的建设,也欢迎鹏友们提出宝贵的建议,我们一起加电~~

在CMO致辞之后,主持人也把话筒递给我们的鹏友,现场鹏友们各自聊了对于小鹏汽车未来服务建议的畅想,同时,现场也有鹏友分享了他们和小鹏的故事。

小鹏G3车主Rain大叔:因为这台车比较有个性,我周围的人看到都比较好奇,会问这车怎样?我一直都会跟别人分享小鹏G3的优点。小鹏G3做得很好的一点,就是不断地升级,更加的聪明,也给到我们更多的功能。包括新增了高速自动辅助变道功能,车辆居中控制功能,也优化了ACC,让车辆在行驶过程中变得更加“人性化”。作为车主来说,这种体验很好,用起来是非常满意的。

小鹏G3车主群儿:我推荐了11个人购买了G3,4个人订了P7。为什么推荐大家买车,因为小鹏G3真正打动我了。因为我自己是首批车主,驾驶小鹏G3也有一年的时间,在这一年里G3进化发展非常快,自动辅助驾驶、自动泊车、等功能都陆续到来。每个月都升级一次,也让G3变得更聪明,更懂我自己,融入到自己的生活中。每天早上出发时,小P都会讲“早上好,群儿,我们准备出发了”,这句话让我每天的早晨增添了些许暖意,特别开心。

小鹏G3车主大步:我开了一年多的传统汽车,也更清楚自己想要的是智能汽车。对比了国内外许多车型之后,最后还是选择了小鹏G3,各方面表现都比较均衡, 性价比也高。好的车不需要太多销售人员,更多是一种用户体验。自从我买了小鹏G3之后,身边也有朋友跟着一起买了。因为有一次朋友坐了我的车,表示非常好奇,我就给他展示了G3的功能,他第二天就要我推荐销售人员对接,然后就下订了。好的体验感,真的不是口中说出来的。

为什么叫用心交鹏友,其背后的含义更多是一种坦诚,一种尊重,一种互助,一种平等。我们更多是为车主去考虑问题,反向的推动企业发展。我们也有很多不成熟不完善的地方,也欢迎多多鹏友们提出宝贵的意见。

到2020年,小鹏汽车也会提供更多的机会和平台,让鹏友们有更多的机会做一些跨界的交流和学习。我们也会逐步的在每个城市的服务店建立线下的车主俱乐部,鹏友们也可以在线下做一些交流与融合,也欢迎鹏友们一同加入,创造更多的平台一同交流学习。

相信鹏友们都知道,P7还没正式上市,相关配置信息也没具体对外公布,但不妨碍敞开车门,给鹏友们坐进车里深度体验!理由很简单,就是为了提前给鹏友们一个惊喜,让鹏友们感受到小鹏汽车以用户为中心的服务理念。话不多说,上图为敬!

【XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统】

在城市内,开启防加塞功能,确保情绪与行车都足够稳定。在高速公路行车时,能够实现L3级自动辅助驾驶,在定速巡航状态下,车辆会主动寻找最佳行车道,过程无需人工干预变道。

此外,P7能还会记住你的常用车位,实现“最后一公里 ”的自动泊车。(注:部分功能通过OTA实现)

【豪华移动音乐厅】P7配置有18个扬声器及多种音效技术,采用丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响系统,可以根据音乐风格、声场位置智能调节音效,打造至美声场,构建私享移动音乐厅。

【悬浮感贯穿一体屏】贯穿一体屏支持信息跨屏显示及操作,超高分辨率和光线自适应可提升驾驶员阅读效率,超宽的可视范围也更便捷副驾驶副驾驶阅读体验。

小鹏汽车是中国领先的智能电动汽车设计及制造商,也是融合前沿互联网和人工智能创新的科技公司。我们致力于通过智能制造、自主研发,为用户创造更美好的出行生活。公司研发总部位于广州,并在北京、上海、广东肇庆、郑州和美国硅谷、圣地亚哥设有研发、生产与营销机构,整车研发占比60%,AI、自动驾驶和互联网研发占比40%,全球超过4000名员工,研发人员占比近60%。融合了汽车、AI、互联网、金融等领域人才,富有差异的管理团队也塑造了小鹏汽车独特的DNA。

可以通过App、官网、鹏友会、社群、400热线、上门服务等多维度的服务触点,为鹏友们提供更便捷、智能的出行服务。除此之外,小鹏汽车还为用户提供涵盖融资租赁、银行贷款、汽车保险全方位、一站式的金融保险服务,利用创新金融科技,为客户带来更智能的服务体验。

接下来,小鹏汽车的活动将会去到更多城市,感兴趣的鹏友们可以关注下 @鹏友会 发起的活动预告,或在App以及小鹏汽车官网上留意最新活动预告以及报名方式。

愿小鹏汽车能和鹏友们一起见证美好,期待下一个美好如画的周末

再会~

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鹏友大管家
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12-16 11:52 · 带你了解社区大小事
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11月小鹏汽车能耗排名

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车云网
12-17 14:31
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跨界智能比拼实测,小鹏 VS Apple

眼下,AI人工智能、语音控制等技术充斥在我们的日常生活之中。从早上叫醒我们的智能音箱,到24小时不离手的智能手机,再到越发智能化的汽车车机,这些智能科技无时无刻不在潜移默化地改变着我们的生活。

然而越是智能化的科技,也就承受了更多的争议。有人说,车机系统至少落后手机操作系统五年左右的时间。难道现如今车企费劲周折开发的智能车机系统,真的就与智能手机有那么大的差距吗?

为此,车云菌找到了当下电动车市场的“新贵”小鹏G3 520长续航车型,以及苹果手机最新的旗舰机型iPhone 11来做一次跨界对比。在进行对比之前,车云菌有必要强调一下这次公平对比的关键。我们认为,并不是把二者做简单的功能罗列,比较技能数量的多少就可以了,真正要比的是看二者在各自的使用场景下,提供的服务是否更丰富、更得体。

那么,让我们一起来看看结果如何吧。

手机现在已经成为我们日常生活中不可或缺的一部分,以车云菌自己为例,我每天手机屏幕的使用时间在六个小时左右,且每天平均要打开屏幕90次以上,可想而知,我们对手机的依赖程度有多高,有事没事就打开微信朋友圈刷一刷的场景相信我们都深有体会。

当然,如此高的使用频率也恰恰证明了手机极高的智能化程度。日常生活中,我们用手机做得最多的就是工作社交、打游戏、听音乐和看资讯。不过在实际使用过小鹏G3 520的Xmart OS智能车机系统后,车云菌惊喜地发现其也能在这些方面提供非常优质的服务,让用户在车内应用场景下也会想要频繁的与其进行交互。

具体来看,如果你是刚刚经历过一段长距离驾驶想要放松一下,或者是要在车内等一会儿人感觉无聊,那么这时你不需要掏出手机来解闷,Xmart OS智能车机系统提供的小视频类、读书类以及小游戏类丰富的应用程序同样可以帮你消解时间。

你可以用它来看抖音、看微视短视频,且不用担心流量的花费,因为小鹏G3 520每个月会有5个G的免费流量赠送。同时,你也可以用它来玩一玩经典小游戏,像魂斗罗、超级玛丽和松鼠大战等,偶尔的怀旧也会让人倍感欣喜。

另一方面,Xmart OS智能车机系统集成了酷狗音乐和喜马拉雅FM两大音频平台的海量资源,加之用户手机端的账户可以与车机端的账户进行互联绑定,进一步增加了日常使用场景和车内应用场景的无缝衔接,使得用户能获得更好的便利体验。

除此之外,小鹏G3 520配备的Xpeng高级环绕音响系统,搭载8个扬声器且具备整车音乐环绕声场控制功能,所以它能提供的视听感受是仅仅依靠几个小扬声器工作的iPhone 11所不能比的。而且如果用户想要看新闻资讯的话,也可以在这一界面的头条新闻里进行查看。可以看到,最近很火的“不倒翁女孩”走红的新闻在这里就有所显示。

需要注意的是,能够提供丰富的功能是一方面,车机系统的交互体验又是另一方面。iPhone 11之所以畅销的一个关键原因就是它的交互设计人性化,且操作流畅度非常高。无独有偶,Xmart OS智能车机系统同样可以提供良好的交互体验。不仅如此,由于它的屏幕尺寸更大、最大亮度也更高,所以其交互体验理论上要比iPhone 11更好一些。

在UI交互设计方面,Xmart OS智能车机系统采用扁平化的设计方式,将地图、音乐和蓝牙等应用都显示在一个界面,这样用户可以非常快速地找到想要触发的功能,操作逻辑层级比市面上主流的车机系统更简单,也更直达。值得一提的是,其常用功能的排布也非常人性化,用户可以很方便的对导航功能和娱乐功能进行控制。

总的来说,小鹏Xmart OS智能车机系统凭借人性化的交互设计和丰富的应用功能,让用户在车内应用场景下愿意放下手机,主动与其进行交互,在车云菌看来这是非常难能可贵的。市面上主流的车机系统那么多,但用户真正的使用频率却很低。而且如果这是一台电动车,用户甚至会直接关掉中控屏幕来省电。

更为重要的是,Xmart OS智能车机系统支持OTA空中升级功能,且还可以通过手机APP进行升级。在智能网联当道的时代,OTA对于一台电动车的意义相信不用车云菌再强调。截至目前,Xmart OS智能车机系统一共向用户推送了六个版本。在所有造车新势力中,这样的更新频率也是当属头部了。

眼下,iPhone 11和苹果旗下各个品类智能终端之间的“联动效应”已经非常出色。当你拥有了苹果手机、iPad、电脑以及智能音箱时,就相当于进入了苹果品牌构建的生态体系。你可以通过一个语音指令实现一连串的功能,也可以使各个应用在多个设备上云端互联。

同样的,Xmart OS智能车机系统的AI语音助手对车辆功能的控制也是“有求必应”。具备声源定位能力的小P可以对主副驾的指令做出不同的反应且识别准确率高达98.6%,一些常见的操作,比如通过语音控制车窗的升降、调节温度等等,这些需要驾驶员分神操作的功能都可以通过它来轻松实现。

不仅如此,如果你觉得条目式的语音指令太过尴尬和麻烦,小P也能智能识别口语化的指令,例如“我饿了”、“车里太热了”、“我好冷啊”等等都难不倒它。值得一提的是,如果你实在比较忙,没法分心去做一些简单的事,小P和Siri都可以为你代劳,简单的加减乘除三个数或者是查个天气什么的都是小菜一碟。

在车辆控制功能基础之上,AI语音助手小P对娱乐系统和导航功能的控制也非常智能。

如果你想要听音乐的话,可以呼出“我想听周杰伦的歌”的指令;如果你想要听一首英文歌,比如《See you again》,它也能准确识别;甚至,如果你在收藏歌单中添加过歌曲,通过呼出语音指令“我想听收藏夹里的歌”,它也能进行识别并自动播放歌单中的歌曲。

可以说,在眼下信息来源层出不穷,硬件互联程度越来越高的背景下,小鹏G3 520和iPhone 11几乎都做到了信息检索分类的基础智能化,即使遇到一些刁钻的问题,二者也都可以对答如流。

另一方面,用户可以在出发前用语音指令呼出想去的目的地,然后导航就可以根据实时路况信息推荐若干条路线,同时在这一环节用户还可以设置避免拥堵、不走高速等选项,之后便可跟随导航直到抵达目的地。需要说明的是,用户可以在导航过程中最多添加三个途径点,同样用语音助手也可进行这一控制。

坦白来讲,其实用户不用语音助手也能很便捷的使用导航功能。因为Xmart OS智能车机系统内嵌的是高德地图资源,而且还在此之上定制化了跟电动车相关的专属功能。也就是说,当用户在车机端设置了「家」和「公司」两个常用地点后,系统就能在适当的时间自动为用户推送导航路线,而且用户还能够快速查找附近的充电桩位置以及相关信息。

值得一提的是,用户还可以通过小鹏汽车APP、微信和手机版高德地图向小鹏G3 520车机端发送位置,无缝分享目的地信息。另外,即使在没有移动网络的情况下,车机系统自带的3000万高德地图离线数据也可帮助用户顺利抵达目的地。而如果iPhone 11突然没网了的话,那可就变成一块板砖了。

而且Xmart OS智能车机系统的环境感知、路况感知、生活感知功能能够给用户AI式的“亲切感”。当然,在不讨论没有网络的情况下,Xmart OS智能车机系统和iPhone 11语音助手的表现都非常智能,二者都可以为用户提供便利的出行服务和生活服务。

在车云菌看来,造成它们在这方面不分高低的原因在于,它们背后都拥有相同或者相似的信息服务商。同一个用户需求,最后基本是被发送到相同或者相似的搜索引擎那里,因此得到的结果也就不会有本质差别了。

纯粹对比功能体验,并不能体现Xmart OS智能车机系统的所有优点。要知道,作为一款车规级的电子系统,Xmart OS智能车机系统对安全的设计考量几乎是iPhone 11所不能比的。且不提系统对硬件安全的设计冗余,单单是软件方面的备份其就已经具备绝对优势。

从交互安全设计来讲,小鹏G3 520配备了一块15.6英寸的悬浮中控屏和一块12.3英寸的全液晶仪表。在车内应用场景下,用户主要通过中控显示屏与Xmart OS智能车机系统进行交互。与此同时,可以显示音乐、导航等丰富信息的仪表盘也能为用户提供一个交互的窗口,保证行车的安全性。

其次,Xmart OS智能车机系统能提供多模交互方式,相比iPhone 11只能通过触控的形式进行操作,其交互的方式更多样,也更安全。小鹏G3 520的多功能方向盘上设置的「上一首」、「下一首」以及「唤醒语音助手」等物理按键,方便用户在行车过程中进行盲操作,快速对车机功能进行控制。

此外,小鹏G3 520高达L2.5级别的辅助驾驶功能在一定程度上能解放驾驶员的双手,进一步增加用户与Xmart OS智能车机系统进行交互时的安全系数。值得一提的是,辅助驾驶的信息在小鹏G3 520的仪表盘上显示的非常清晰,包括识别的车辆、道路线以及自适应巡航系统相关的信息一应俱全,用户可以一目了然的获取关键信息。

另一方面,位于小鹏G3 520 A柱位置的车内摄像头也将它的智能视觉系统发挥到了极致。其主要的作用有两方面,第一是人脸识别ID登陆功能。用户在进入驾驶位后,车内摄像头便可对面部进行人脸识别,进而将之前设置好的座椅位置、音乐收藏、导航记录、车辆设置同步到位,实现“一个ID,一套设置”的个性化一体式便捷体验。

第二则是安全方面的功能。车内摄像头在用户行车过程中可以实时监测驾驶员的状态,进行疲劳监测、分神检测和心跳及健康状态检测。当驾驶员出现连续打哈欠的动作以及视线没有注视前方时,系统就会对驾驶员的状态进行判断,进而在仪表盘上发出警告信息,提醒驾驶员。

总而言之,小鹏G3 520的安全性不仅体现在对比iPhone 11的车规级层面,其智能视觉系统对于智能座舱的安全性打造相比其他造车新势力,都是非常具有优势的。

把小鹏G3 520长续航车型和苹果旗舰机型iPhone 11放在一起跨界对比,虽然二者分属不同的产品领域,但随着智能网联时代的发展,加之人工智能等高新科技的不断结合,二者正沿着相同的路线越走越近。

当下,二者在各自的应用场景下都能为用户提供优秀的生活服务和出行服务。不过在车云菌看来,未来五年内,车机系统将要比手机系统取得更长足的进展。手机系统未来几年的发展,应该还是在原有的基础上进一步完善交互体验和增加功能的丰富度。但车机系统在进入2020年后,将逐渐从功能的趋同化走向智能座舱的差异化。

届时,各个车企的宣传重点将不再是我们的车机系统如何智能,而是我们的智能座舱体验如何具备差异化优势。以小鹏汽车在不久前的广州车展上带来的首款智能电动轿跑——小鹏P7为例,其打造的能将听觉与视觉结合,实现音乐与车内氛围灯、智能车语以及大屏幕联动的智能音乐座舱让人眼前一亮,属业界首创。

从这一点能很好的说明,小鹏在智能座舱道路的探索上已经走在了前面。

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EV世纪
12-17 10:05
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80.87kWh电池组,小鹏P7信息曝光

作者:EV君

近日,小鹏汽车公布了旗下第二款纯电动车型P7的三电核心动力系统详细参数。信息点包括:

-三合一电驱动系统,功率密度2kW/kg

-电池容量:80.87 kWh

-能量密度:>160 kWh

-IGBT:英飞凌 950 IGBT 模块

-可持续 40 秒向电机输出 580A 大电流

-四驱高性能车型 NEDC 续航 550 km

-后驱长续航车型 NEDC 续航 650 km

作为旗舰产品,小鹏P7已于广州车展正式启动预售,新车将推出四驱高性能版和后驱长续航版两种动力配置的5款车型,预售价格区间为27-37万元。新车将于2020年二季度正式上市并启动交付。

小鹏P7承担着品牌向上的重任,其定位于四门纯电动轿跑车型,更高的车型定位也使其变得更加成熟稳重。和小鹏汽车已经推出的G3车型比起来,两车之间的家族化特色很不明显,只有全封闭的前脸比较一致。值得一提的是,小鹏P7的风阻系数仅为0.236Cd,是目前国产车型中的最低风阻,直接带来40km左右的续航提升。

高性能三合一电驱系统

小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成,组成高性能三合一电驱系统。相比传统分散型电驱布局,三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。整套电驱系统体积仅18.6L,功率密度达到行业领先的2kW/kg。

通过系统优化匹配,电机系统最高效率>95%,NEDC综合工况效率大于85.5%。

作为电驱系统的核心,小鹏P7搭载了高性能后驱永磁同步电机,最大功率196kW、峰值扭矩390Nm。配合最大功率120kW、峰值扭矩265Nm的前电机,四驱高性能车型综合功率316kW、扭矩660Nm,0-100km/h加速时间仅需4.3s。

具备强劲爆发力的同时,小鹏P7拥有强大的动力过载能力。三合一电驱系统全球率先搭载德国英飞凌950IGBT模块,可持续40s向电机输出580A大电流;采用实时精确的温估算技术,有效管理IGBT核心温度;配备大扭矩水冷减速器,国内首创外置冷却水道。

在众多先进配置的加持下,小鹏P7可连续30次进行0-100km/h急加速,从60km/h到最高车速均能持续输出峰值功率。

智能双电机四驱

依托前后双电机布局,小鹏P7四驱高性能车型具备可全域无级动力分配的四轮驱动能力。两台电机分别对前后轮独立控制,不同工况下均能够提供充足的扭矩和功率,实现各种路况下的全天候牵引力控制。相比传统机械四驱系统,小鹏P7的双电机四驱可针对前后轮扭矩分别进行智能控制,扭矩比例在0-100%全域范围内无极分配,且动力调节速度更快,带来更强的车辆稳定性及操控性能。

不同驾驶场景下,P7双电机四驱系统设置了不同扭矩分配策略,充分平衡整车的动力性、经济性和操控性能,使各项性能趋于最优:经济模式下效率更优,较低负荷情况下采用两驱模式,加速过程中,平滑过渡到四驱模式,保证系统效率达到最优;运动模式下,扭矩分配参照加速过程中的前后轴荷转移,充分利用路面的附着系数,提高轮胎的抓地能力,提升加速能力和操控极限;湿滑低附着力路况,四驱系统在ESP触发之前,实时监控车辆横向稳定状态,对扭矩分配比例进行动态调节,保障安全平稳驾驶。

全球领先方形电池组

小鹏P7搭载全球领先的最新一代方形电池组,电芯额定能量80.87kWh、能量密度>160Wh/kg,带来550+km(四驱高性能车型)至650+km(后驱超长续航车型)的NEDC综合续航里程。

同时,电池组具备更优越的快充边界、低温充电边界,充电28分钟即可从30%充满至80%,充电10分钟即可实现NEDC续航里程近120km,保证小鹏P7超长续航、快速充电和冬季正常使用。

此外,P7电池组还具备一系列领先“隐藏技能”:电池组高度集成,在保证能量密度和安全性的前提下将电池组高度降低至110mm(行业普遍>140mm),保证P7低趴运动的轿跑造型;防尘防水性能达到IP68最高级标准,保证电池在1米深的水下放置48小时无任何渗透;应用了先进电池热管理技术,可保证在-30~55℃范围内正常工作。

作为一款标榜动力性能的轿跑车型,小鹏P7将通过高性能三合一电驱系统、智能双电机四驱、全球领先方形电池组等领先配置,为用户带来越级性能体验。

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12-16 20:08 · 为你分享更多社区福利
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无忧充电“双旦”二重礼,单次服务低至99

双旦在即,假期临近,拥有小鹏汽车的你是否还在为远方的充电而烦恼?

无忧充电优惠来袭......

一重礼:原价149元/次,现单价低至99元/次。二重礼:如首单在小鹏充电桩体验服务,还可享第二单免费服务。

活动详情如下
活动对象:小鹏车主
活动时间:2019年12月16日-2019年12月30日
活动区域:广州、深圳
活动规则:
1.一重礼:如首单在非小鹏充电桩代充电,则不享受二重礼优惠,当次服务99元含服务费、停车费、电费;
2.二重礼:如在小鹏充电桩使用即插即充完成首单服务,则可再享受第二单免费(限同一辆车享用),同时99元不包含两次服务的充电费用,需由车主承担,直接从APP账户中扣除;
3.二重礼尊享流程:第二单在E代充企业微信群中提交代充电服务申请即可;格式为“小鹏二重礼免费服务:详细车辆位置+取车时间”文字+首单服务的订单截图;申请提交后请您保持电话畅通,代充专员将联系您确认以下信息:取车位置、取车时间,代充专员上门取车将在1小时内达到;

  
4.一重礼订单截图:【小鹏APP】→【充电】→【无忧代充】→【右上角订单图标】→【我的订单】→【订单详情】,二重礼车辆状态可在小鹏APP中查看;
5.上述活动最终解释权归小鹏汽车所有。


注意事项:
1.为确保服务正常进行,请车主朋友确保账户中电量充足或余额充足;
2.享二重礼车主,两次服务均需满足取车位置周边5公里范围内有小鹏充电站;
3.如遇无法在小鹏充电桩完成充电的情况,则代充专员会电话沟通您是否在其它充电桩完成服务(不收取额外费用,且依旧享有二重礼活动);
4.享受二重礼的车主,代充专员会将您添加到E代充企业微信群,并告知您二次免费服务的下单流程;
5.活动过程中涉及第三方服务运营商沟通,我们将确保您的个人信息安全;


无忧充电介绍
无忧充电意在为广大小鹏车主朋友提供便捷、高效、安全的代车充电服务,为车主朋友解决各种场景的充电问题,提供全方位的充电解决方案。操作流程图:


如果您对无忧充电服务满意的话,别忘了在订单完成后给个5星好评,谢谢。

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中国经济网
12-16 15:32
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高性能配置助力小鹏P7呈现越级动力性能

经济日报-中国经济网12月13日讯 小鹏汽车旗舰车型、互联网基因的智能轿跑——小鹏P7,已于广州车展正式启动预售,将于2020年二季度正式上市并启动交付。

作为旗舰车型,小鹏P7承担着品牌向上的重任,凭借性感轿跑外形、强大智能能力、沉浸至美声场,刷新用户对智能汽车的期待。同时,小鹏P7在性能层面越级对标百万级跑车,以内外兼修的“跑车性能”收获更多热爱驾驶、渴望激情的用户鹏友青睐。

小鹏P7在性能层面越级对标百万级跑车

高性能三合一电驱系统,尽享澎湃动力

小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成,组成高性能三合一电驱系统。相比传统分散型电驱布局,三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。整套电驱系统体积仅18.6升,功率密度达到行业领先的2千瓦/千克;通过系统优化匹配,电机系统最高效率大于95%,NEDC综合工况效率大于85.5%。小鹏P7三合一电驱系统的背后,是品牌重视自主正向研发的理念及能力:采用小鹏汽车核心技术,历时28个月,联合供应商进行深度开发,自主制定标准,自主选型,自主集成,最终为用户带来更加优秀的产品。

小鹏P7搭载更为紧凑、高效的高性能三合一电驱系统

作为电驱系统的核心,小鹏P7搭载目前国内性能最强劲的后驱永磁同步电机,最大功率196千瓦、峰值扭矩390牛米。配合最大功率120千瓦、峰值扭矩265牛米的前电机,四驱高性能车型综合功率316千瓦、扭矩660牛米,0-100千米/时加速时间仅需4.3秒,越级对标百万级性能跑车。

具备强劲爆发力的同时,小鹏P7拥有强大的动力过载能力。三合一电驱系统全球率先搭载德国英飞凌950IGBT模块,可持续40秒向电机输出580安培大电流;采用实时精确的温估算技术,有效管理IGBT核心温度;配备大扭矩水冷减速器,国内首创外置冷却水道。在众多先进配置的加持下,小鹏P7可连续30次进行0-100千米/时急加速,从60千米/时到最高车速均能持续输出峰值功率,带来更畅快的驾驶体验。

智能双电机四驱,安享稳定驾控

依托前后双电机布局,小鹏P7四驱高性能车型具备可全域无级动力分配的四轮驱动能力。两台电机分别对前后轮独立控制,不同工况下均能够提供充足的扭矩和功率,实现各种路况下的全天候牵引力控制。相比传统机械四驱系统,小鹏P7的双电机四驱可针对前后轮扭矩分别进行智能控制,扭矩比例在0-100%全域范围内无极分配,且动力调节速度更快,带来更强的车辆稳定性及操控性能。

不同驾驶场景下,P7双电机四驱系统设置了不同扭矩分配策略,充分平衡整车的动力性、经济性和操控性能,使各项性能趋于最优:经济模式下效率更优,较低负荷情况下采用两驱模式,加速过程中,平滑过渡到四驱模式,保证系统效率达到最优;运动模式下,扭矩分配参照加速过程中的前后轴荷转移,充分利用路面的附着系数,提高轮胎的抓地能力,提升加速能力和操控极限;湿滑低附着力路况,四驱系统在ESP触发之前,实时监控车辆横向稳定状态,对扭矩分配比例进行动态调节,保障安全平稳驾驶。

双电机四驱系统为小鹏P7带来优异的稳定性及操控性能

全球领先方形电池组,畅享充沛续航

小鹏P7搭载全球领先的最新一代方形电池组,电芯额定能量80.87千瓦时、能量密度>160瓦时/千克,带来550+公里(四驱高性能车型)至650+公里(后驱超长续航车型)的NEDC综合续航里程。同时,电池组具备更优越的快充边界、低温充电边界,充电28分钟即可从30%充满至80%,充电10分钟即可实现NEDC续航里程近120公里,保证小鹏P7超长续航、快速充电和冬季正常使用。

此外,P7电池组还具备一系列领先“隐藏技能”:电池组高度集成,在保证能量密度和安全性的前提下将电池组高度降低至110毫米(行业普遍大于140毫米),保证P7低趴运动的轿跑造型;防尘防水性能达到IP68最高级标准,保证电池在1米深的水下放置48小时无任何渗透;应用了先进电池热管理技术,可保证在零下30至零上55℃范围内正常工作。

作为一款标榜动力性能的轿跑车型,小鹏P7将通过高性能三合一电驱系统、智能双电机四驱、全球领先方形电池组等领先配置,为用户带来越级性能体验。

(责任编辑:陈梦宇)

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12-13 20:06 · 鹏友大管家的小帮手
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鹏友圈热点 | 共享超充、G3一周年

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第一电动
12-13 11:07
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G3冬季实测,一次充电能从北京到内蒙

原标题:2020款小鹏G3冬季实测,续航能力出色,一次充电能从北京到内蒙 丨 作者:何锲辽

续航能力依然是当前消费者购买纯电动车时最关注的指标。然而,伴随着对工信部数据的质疑,关于一款车续航能力的窥探往往最终会困于无法量化的使用环境。既难令人信服,也缺少比较的意义。正是因此,第一电动根据车主使用习惯调查结合,结合试驾经验,摸索出了一套切实可行的测试方案。其宗旨是还原真实使用场景,减少外界因素影响,得出可复制,并可供对比的参考数据。今年三季度刚刚上市的2020款小鹏G3是最近一款接受考验的车型。 

这次重要的年度改款中,小鹏G3在520长续航版上用宁德时代的方形封装锂电代替了此前的圆柱电池,电池容量66.5kWh。在此我不想赘述技术和供应链角度的原因。总之,这是当前更主流和稳妥的选择。按照工信部数据,试驾车这款66.5kWh电池包的版本综合续航可以达到520公里。

城市续航实测

测试条件:北京二环主路+辅路 车外温度:8~10 ℃  空调状态:24℃ 自动 负载状态:2人 能量回收设置:标准  驾驶模式选择:标准 

相比于其他媒体的城市续航测试。我们选择了更贴近日常驾驶,同时也更具有挑战的线路。在非高峰时段,沿北京三环主路辅路行驶各一圈,总里程约100公里。主路圈还原城市环路或高架道路的使用情况。跟随车流平稳驾驶,正常超车但不刻意追求达到80公里/小时的限速。辅路圈模拟有红绿灯和交叉路口的城市主干道路路况,最高车速不超过50公里/小时。

11月,北京已经进入隆冬季节,但当日和煦的阳光使气温维持在8~10℃之间。小鹏G3面积达到1.89平米的全景式前风挡玻璃不仅使视野变得开阔,也在这种天气让车内通透、暖和。尽管如此,我们还是把自动空调设置到了24摄氏度。纯电动车因为电池重量原因,悬架的行程通常比相同定位的汽油车更短,弹簧阻尼也更硬,这导致车内乘员能感受到更多的冲击感,而小鹏G3在2020款升级中专门为此进行了优化,减震舒适性比老款又有所提高。在拥堵造成的闲暇中,Xmart OS 车载智能系统帮我们打发了不少无聊时间。语音控制识别率很高,支持模糊语义识别,不需要硬背指令。互联网内容资源也非常丰富。

最终,我们用183分钟完成了102.9公里的实测。仪表显示续航里程从满电时的520公里降至414公里。折算城市综合续航里程约为507公里。用同一充电桩充电至满消耗12.74千瓦时电量,百公里电耗12.38千瓦时。

测试结果:满电续航里程约 507 km

行驶里程102.9 km,用时 183 min,平均时速:34 km/h

起始前仪表显示续航里程 520 km,结束后仪表显示续航里程 414 km

充电至100%消耗电量:12.74 kWh, 百公里电耗:12.38 kWh 

城际高速续航实测

测试条件:京哈高速 车外温度:4℃ 空调状态:24℃ 自动 负载状态:2人 能量回收设置:标准 驾驶模式选择:标准 

在京哈高速北京至唐山段进行城际高速电耗实测的理由非常简单,这里空旷车少,限速标准120公里/小时,休息区充电设施齐备,又没有太密集的收费站。我们在田家府服务区将电充满后沿出京方向出发,按限速上线行驶,至电量降低至65%返程,回到同一充电桩重新将电充满。

高速行车,最考验车辆的静谧性。在这方面,小鹏G3的表现令人满意。0.29的风阻系数对于紧凑型SUV来说是非常难得的数据,既有利于减少高速巡航的阻力,也减少了风噪。另外,动力系统的表现也值得称道,145千瓦、300牛·米永磁同步电机动力充足,即使在100公里/小时的巡航状态下,仍然有从容的再加速能力。

XPILOT系统给我们的高速巡航实测带来了许多方便。在20个传感器,12个超声波雷达、5个高清摄像头和3个毫米波雷达的密切配合下,2020款小鹏G3可以实现L2.5级别的辅助驾驶功能。ACC自适应巡航可以与道路标志识别相结合,随时调整巡航速度,保持车距的动作也比较温和平稳。连续拨动两次巡航控制杆,可以进入自动巡航模式,此时车辆自动沿车道,打转向灯还可以实现自动变道。

一场初雪让气温降低到了4℃,这给小鹏G3带来了额外挑战。即便有优秀的电池温控系统,低温还是不可避免的影响了续航成绩。当我们回到田家府休息区后,仪表显示续航里程仅剩余267公里。折算城市综合续航里程约为397公里。返回出发充电桩充电至满,消耗了34.1千瓦时电量,百公里电耗16.75千瓦时。

测试结果:满电续航里程约 401 km

行驶里程203.6 km,用时 118 min,平均时速:103.5 km/h

起始前仪表显示续航里程 520 km,结束后仪表显示续航里程 256 km

充电至100%消耗电量:33.77 kWh,百公里电耗: 16.59 kWh 

快速充电测试

起始电量:19% 环境温度: 2℃,设备信息:继电器 EVQC64,额定功率:120 kw 输出电压:200~500 Vdc 输出电流: 0~250 A,运营商:国家电网

像许多电动车主机厂一样,小鹏汽车也在主要城市布置了自营超充站,可以从车机导航中直接搜索其位置。按照官方数据,66.5千瓦时电池包的G3 520长续航版30%~80%快充时间为30分钟。考虑到实际使用中,车主到品牌自营充电站充电的机会并不多,所以我们选择在高速服务区的国家电网120千瓦时快充桩进行实测。 

随着天色渐晚,田家府服务区的环境温度降低到了摄氏2度。在这种环境下,我们的试驾车从电量19%充至100%累计用时1小时24分钟,充电电流从电量83%开始出现显著下降,至90%以后稳定在33.7安培左右。其中30%~80%阶段用时41分钟,比官方数据略长。

测试结果:充电时长 19%至100% 1 h 24 min,30%至80%,41 min

写在最后:抛开环境谈续航就是耍流氓

显然,G3 520长续航版在此次第一电动冬季续航实用性实测中成绩显著低于其标称值,甚至低于许多媒体测试的结果。但需要注意的是,抛开环境谈续航等于耍流氓。我们的城市续航实测包含部分80公里/小时巡航路段,自然更耗电,城际高速续航实测也把巡航速度定在了120公里/小时。这样做的目的并不是要对测试车“严刑拷打”,而是希望得出一个接近消费者真实使用环境的,可供参考的真实数据。事实上,小鹏G3 520长续航版的最终成绩在同价位、同类型纯电动车中,已经相当出色了。以近400公里的续航能力,充满电甚至可以从北京出发去内蒙乌兰察布看火山!

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为自动驾驶辅助赋能,小鹏与RTI牵手

12月11日,小鹏与RTI公司正式宣布合作。RTI是一家国际工业物联网厂商,为小鹏首款智能轿跑P7提供最核心的技术产品Connext® DDS通信架构,助力小鹏高级别自动驾驶辅助系统的发展。小鹏是中国首个在自动驾驶辅助汽车上应用该技术产品的企业。

小鹏自研的XPILOT自动驾驶辅助系统,具备独特的差异化优势,是国内唯一拥有端到端自研技术并实现量产产品的自动驾驶辅助系统。拥有清晰、可量产的研发节奏,能够明确量产交付时间及城市场景应用时间。

此次合作,RTI的Connext® DDS 技术产品将为小鹏P7提供信息连接框架,确保自动驾驶辅助系统的稳定性及可靠性。

小鹏P7自动驾驶辅助系统使用Connext DDS技术产品实时地发送和接收数据,其技术优势能够进一步保障小鹏汽车自动驾驶辅助系统的安全,并提供分布式系统必不可少的低延迟,高可靠性,可扩展性。

Connext DDS技术产品当前已为国际数百家自动工业应用程序部署框架,在汽车领域拥有领先的即插即用体系结构,能够支持高级别自动驾驶辅助汽车从研发到生产的全过程。

此次合作过程中,小鹏汽车优先采用了RTI DDS全新研发的 “数据录制服务(Recording Service)”功能。该功能当前属国际首创,可以在高速传输和高保真的需求下,提供高可靠和非注入式的录制、分析和回放实时数据、消息和实践的解决方案。

同时该功能还可以临时录制大量数据在内存,方便在需要时可永久的存储在系统上,能够有效的延长SSD在车辆上的使用寿命,让小鹏自动驾驶辅助数据系统调试方式更容易、更高效。

小鹏与RTI的合作将助力小鹏P7高级别自动驾驶辅助系统快速量产落地,小鹏P7下一步将于2020年二季度正式上市并启动交付。

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“行程报告”那些事儿

行程报告即将出炉了!这是继能耗报告后,小P推出的另一款产品。通过行程报告,帮助大家了解自己的行程表现、洞察自己的驾驶习惯。从中,若能针对一些不良驾驶行为,予以规避纠正,对驾驶安全可是大大助益哦。
目前已有部分内测用户先行体验咯。在这里,小P提前给大家揭开行程报告的面纱吧!
一、行程报告如何生成?
行程报告的生成需要小P具有很强的实时数据处理能力,这样才能保证在你行程结束后数分钟内进行报告的生成和推送。同时,小P还需要在纷繁复杂的电子信号中练就火眼金睛,发现各式各样的不良驾驶行为或习惯,为你的安全驾驶保驾护航。
行驶距离超过5公里以上的行程才会生成行程报告,符合条件的行程结束后,会向APP推送报告消息。点击消息,可以查阅本次行程的报告,通过报告上面的《历史行程》按钮,可以查看往期的报告。
二、如何理解行程报告?
行程报告主要由“小P总结”、“行程概况”、“驾驶诊断”3部分组成。


“小P总结”,是对本次行程的简要分析和总结,方便你快速获取报告结论。

“行程概况”,为本次行程的数据概要,方便你整体了解行程的核心数据表现。

“驾驶诊断”,为行程报告的核心内容,将对你本次出行的驾驶技术进行评分,评分越高代表你的驾驶技术越出色、驾驶安全系数越高哦!


1、小P总结


 小P会对你本次行程进行归纳性总结,方便大家快速了解行程的总体表现,以及需要注意的驾驶行为。其中,小P驾驶技术认证得分来自于“驾驶诊断”,得分越高代表驾驶技术越出色、驾驶安全系数越高;你也可以跟鹏友圈比一比哦。
2、行程概况


小P会为你记录本次行程的核心数据表现,方便你回忆本次行程的概况。同时,小P还为你记录了全程车速变化情况,你可以从中发现此次行程的时间,是不是大部分浪费在堵车或等人上了呢?


行驶距离:指本次行程的累计行驶的距离,就是开了多少公里。

用车时长:指车辆出发时间-车辆下电时间,车辆出发时间从首次车速大于0开始计算。

百公里能耗:指本次行程的平均百公里能耗水平,单位是kWh/百公里。

平均车速:指你开车过程的平均车速,车辆停止过程不纳入计算。


3、驾驶诊断


小P会对你本次行程的驾驶技术进行诊断,你可以从中发现自己哪方面的得分高了还是低了,也可以跟鹏友圈平均水平对比,看看自己的差距。点击《诊断详情》,还可以查阅本次行程更加细节的行为表现哦!
目前小P的驾驶技术诊断主要包含4个方面,分别为:平安驾驶、规范驾驶、平稳驾驶、高效停车。每方面还有多个评估指标,每个指标都有独立的得分、且有不同的权重,最后综合得分根据各个指标得分乘以权重计算得出。满分是100分,一起冲击吧!


平安驾驶:指与生命安全密切相关的高危驾驶行为发生情况平安驾驶目前包括4个评估指标,分别是:急刹车次数、急加速次数、急转弯次数和超高速驾驶距离。其中,超高速驾驶指车速大于危险车速值,不是指大于道路限速值哦。


规范驾驶:指不符合道路安全驾驶规范的行为发生情况。规范驾驶目前包括2个评估指标,分别是:未系安全带行驶距离、未保持安全车距行驶次数。其中,各指标含义如名称所述内涵。


平稳驾驶:指影响车辆行驶过程稳定性的行为发生情况。平稳驾驶目前包括3个评估指标,分别是:快速经过颠簸路段距离、车辆打滑次数、车速顿挫次数。“快速经过颠簸路段”指车速大于一定值前提下,经过坑洼、不平等路面时且产生足够车身晃动的行为。“车辆打滑”指车速大于一定值前提下,四个轮胎车速不一、出现打滑的行为。“车速顿挫”指未能合理保持车速平滑地变动,刹车/加速造成车速发生突变、身体感到“顿挫感”的行为。


高效停车:衡量车主停车的效率。高效停车目前包括2个评估指标,分别是:停车用时、倒车次数。其中,倒车次数指倒车期间挂R挡的次数。

“驾驶诊断”是小P的核心能力之一,旨在帮助各位鹏友提升驾驶安全系数。目前诊断模型仍在持续完善和迭代中,评估指标还会增加,指标口径也会不断调优。若有不精准的地方,还望各位鹏友多多提意见!

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