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亿欧网
01-14 09:21
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软件和智能的自研能力才是成为强者的关键

【编者按】全球汽车产业正处在深度转型期,“新四化”发展进程逐步加快,中国电动汽车发展也进入结构调整期,汽车市场正出现巨大变化。在此环境下,分析与把握全球汽车市场和行业最新变革趋势,进一步探索新能源汽车技术路线,研讨应对市场变化的行业政策和企业战略,成为了重要的议题。

1月10日-12日,2020年中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆召开,本次论坛以“把握形势,聚焦转型,引领创新”为主题,邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和企业代表,就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。

亿欧汽车作为本次论坛的支持媒体,第一时间与大家分享精彩内容。

在1月10日-12日召开的2020年中国电动汽车百人会论坛上,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏发表了主题演讲,其主要观点如下:

1、新能源汽车是非常重要的,我们能够以一个新的方式、新的赛道作为开始。但是真正变成强者,一定是靠智能电动汽车。

2、中国的汽车厂商一定要把软件能力,要把智能的自研能力作为一个重点。

3、没有质量的规模,没有品牌高度的规模,价值不够大。

以下为何小鹏演讲实录(有删减):

2019年整个环境不太好,新能源汽车发展速度比很多人想象得要慢。但是从我的角度来看,在未来四到五年里,中国甚至全球的汽车行业会产生巨大的变化,最痛苦的时候还远远没有到来。在过去,是因为整个宏观经济、需求跟产品的情况;在明天、后天,我相信是因为科技在变化,从而产生新的变化。

我想反思几个问题,只做好新能源汽车是不是足够让我们从大变强?我们看到有些新的电动汽车企业越来越强大,他们的核心是电动强大还是科技创新的强大?今天我们来看看,中国的互联网在最近十年二十年,真正变强大,是因为什么原因?

因为我过去在互联网领域创业,我觉得今天在汽车行业有很多的事情都正在重演。12年前,我记得我跟领导汇报,说中国移动互联网的发展规模巨大,产业巨大。但是几年后,我们就发现中国很多互联网公司还是中国的互联网公司,很多来自海外的互联网公司已经成为全球互联网公司。全球新的巨头往往不是做软件的就是做软件+硬件组合的,只做硬件的公司足不足够?

新能源汽车我认为核心还是从硬件体系去思考这个逻辑。比如规模,中国的新能源汽车大概只有25%卖给了个人消费者,这个市场虽然增长很快,但是基数很低。今天我们在这个市场上所取得的规模,真的不足以导致我们将来在规模效应上形成巨大的变化。

有很多人跟我说,在做智能,在做网联,但是我想说的是,中国很少有公司在做自有智能网联全过程的研发。刚刚苗部长和李斌说到了品牌向上,中国发明了物美价廉这个单词,这个词在中国非常有价值,但是在全球是不是有足够的价值?

我特别想呼吁的是,新能源汽车是非常重要的,我们能够从一个新的方式、新的赛道作为开始。但是真正变成强者,一定是智能电动汽车。我认为智能代表软件,智能代表数据,这才是未来。今天我欣喜的看到有些造车企业,都在智能上发力。但是发力的速度、力度还不够,中国互联网有十万级的公司在创新,最后只有十家或者数十家公司成功。我认为在未来五年会出现巨大的变化。

今年第二季度,我们会交付一款新车,我们内部叫P7。首先我想介绍一下这款车几个有趣的创新:第一,我们的目标是NEDC做到全球第一。现在我们正在内部测试,这款车能够做到700公里的综合续航,百公里电耗已经低于13kWh,正在努力能够做的更好;同时,我们跟保时捷工程联合开发了一个全新智能纯电底盘,在非常好的运动性情况下,风阻非常低,百公里加速度4.3秒,但是这些都是汽车和电动上的特性。最主要的特性,它是首个量产的、针对中国路况的第三代自动辅助驾驶。很多人跟我说,自动辅助驾驶可以一定程度浅度帮助我们的车主,但是我相信第二代是这样,第三代很快会出现技术拐点。他可以深度地帮助我们每个人。我希望在明年,我们的车主每开一百个小时的车,可以有三十到四十个小时是可以放手的,是可以很安全的。

我们针对中国做了什么事情?中国的马路上有很多车会加塞,如何能够通过硬件跟软件的配合防止加塞,这是中国化的自动驾驶该考虑的。比如我们如果开到自己家的停车场,做一个停车场加车的解决方案。就是在停车场做简单的激光雷达或者摄像头处理,来指挥车能够开进车位。但是去年第三季度我们把这个项目暂缓了,为什么?我们突然发现随着第三代自动驾驶的研发,不需要云端,靠车的计算能力、感知能力就足够了。我们年内就会推出,当你的自动驾驶P7开到停车场,开进去一次,开出来一次,它就会记下来你的停车位在哪里,你怎么转弯、切线、停车,它把你的个人属性跟系统属性结合,以后你再到停车场,就可以坐在驾驶位自动开进去、开出来。

这就是我们想说的新的技术在形成巨大的拐点,包括我们要做的,对中国的红绿灯驾驶辅助提醒,我们在今年就会推出。另外还有我们会推出中国城市场景,能够识别红绿灯,能够记录到你从家到公司全路段,做到有30%-50%的机会让你完全不用开,这就是我们在做的中国自动辅助驾驶。做了这个事情之后,我们发现一些很有趣的点,比如第三代自动辅助驾驶需要高清定位,大家知道高清定位的成本大概在数百块钱到数万块钱人民币。但是如果做了全感知融合,你会发现可以将数万块钱的人民币解决方案变成只用按千来计算。可能是一千元人民币甚至更低价的解决方案。为什么?因为通过大数据,通过感知的融合,能够进行反标定。

以前的逻辑是依靠规模,但是在明天,智能化的BOM下降,有很多是来自于技术创新和数据。这会导致我们在很多车的逻辑和原来不太一致。今天海外的整车厂非常有优势,相信在明年、后年如果他们价格再降30%,技术在两年内达到拐点,会发生什么?我一直很担心,我们中国的汽车厂商一定要把软件能力,要把智能的自研能力作为一个重点。

最后我想简单说几个期盼:第一个,大家对我们新造车企业多一点包容,新造车势力大部分成立时间在四到五年,特斯拉成立17年。中国很多整车厂,比如民营的吉利都是17到20年,一个五年的企业跟一个十几、二十年的企业差距巨大,但是我们在快速的奔跑;第二,我想稍微呼吁一下,今天当我们评估全球化的时候发现,中国民族企业和海外造车企业的待遇差别巨大,我觉得这是一个非常有挑战的问题。在互联网行业,我们完全没有碰到,反而中国的很多互联网是来自于中国的政策对民族企业的支持;第三个是从媒体、政策、行业来看追求规模,没有质量的规模,没有品牌高度的规模,我认为价值会不够大;第四,如果中国的一些老大哥企业带我们走出去,要到全球抢才是真的抢,在家里打全是友商;最后是如何开放合作,因为做车的门槛太高了,钱多,技术难,希望更多的造车企业,更多的新造车企业能够一起合作。今后这五年,如果我们不能一起做好技术创新,之后的挑战一定比2019年更大。

所以我相信,虽然问题很多,但是我们已经看到了。虽然挑战很大,但是我们在路上。我期待中国的造车企业,包括新造车企业一起,用五年、十年、甚至十五年时间走向世界的最强。

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隔壁攻城狮
P7
01-07 14:57 · 干货挖掘机
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冬季用车攻略丨雾必清除

最近攻城狮一直有收到鹏友们的留言,问起关于前挡玻璃除雾的事情。关于车内玻璃除雾,其实并没有想象中那么可怕,只要掌握除雾的原理,令人头疼的雾自然会“烟消云散”。

擦干净一会就模糊,总是挥之不去。相信广大车主,尤其是新手也时常会因为车内玻璃起雾而感到头疼。冬季用车时,开启了空调制热之后车内的环境温度高,车外的环境温度低,车内的水蒸气接触到温度较低的玻璃就会在玻璃上凝结成小水滴,附着在玻璃内表面。这就好比在沐浴后,浴室的镜子上也会出现白茫茫的一片。

实际上,玻璃除雾并没有那么困难。进入爱车之后,可通过中控大屏打开空调除雾功能进行除雾,或打开空调A/C功能,都可以起到除雾作用。说到这里,可能有鹏友们会感到疑惑,为什么是打开A/C功能除雾?下文为你解答。

有些车主在开车的时候,也喜欢把车窗打开一点,留一个大拇指宽细的缝隙,让车外的冷风能够吹进来,保持车内外的空能够流通,减少温差以防止玻璃起雾。虽然这样的做法能够一定程度上避免玻璃起雾,但不适用于所有地区。例如南方广州1月初还是20℃的气温,夜晚也基本在10℃以上,这种天气行车时开窗也不会太冷。同期的北京,气温基本都在4℃左右,夜晚已经到了零下,这个环境下行车打开车窗就不太现实了。

也有鹏友们提到,从寒冷的道路进入地下停车库时,或者是下雨时,后视镜也会起雾。其实起雾的原理相同,都是由于温差和水蒸气造成。

给后视镜加热除雾的方式很简单,只需要在空调面板触摸后视镜加热图标,开启外后视镜加热功能即可。

值得一提的是,外后镜加热功能开启后,如不手动关闭,系统将加热大概14分钟后自动关闭。如果在加热过程中,12V蓄电池电压过低时,系统会自动关闭加热功能。车辆未启动(未进入ready)时,禁止长时间使用外后镜加热功能,避免12V蓄电池亏电无法启动车辆。

需要补充的一点,就是在极端天气下外后视镜被冻住无法操作,可以先手动除去折叠面上的霜或冰,再通过大屏控制后视镜恢复到正常位置。

在空调非ECON模式下,当开启AUTO模式时,A/C会自动打开。当环境温度大于0℃时,高湿度的空气容易导致车辆玻璃起雾,影响行车安全。因此即使在空调制热的情况下,系统仍会保持A/C功能打开为车内除湿,但相应的也会增加能耗。这也就解释了鹏友会疑惑制热时A/C功能打开的原因。

值得一提的是,在空调处于制热时,A/C的开启或关闭对制热效果没有影响。因为开启A/C后的冷风会经过加热器加热,最后出风口的温度是一样的。开启A/C的目的是为了除湿,避免因车内外温差较大导致车内玻璃起雾。

电动车区别在于传统燃油车有较高的发动机水温提供热源,电动车在低温环境下空调制热不能达到与传统燃油车相同高温的出风温度。所以在春冬季节,如果设定空调温度小于25℃时,车内温度会感觉稍偏冷。

G3配备自动空调,加热功能是全自动控制,没有配备单独的加热开关。车主可根据实际情况调整空调选择舒适的温度值,通常情况下,春冬季节设定温度为25℃,可使车内温度维持在约20~25℃。既能保持适宜的温度,又能够兼顾续航里程。

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鹏友大管家
G3P7
01-08 16:42 · 带你了解社区大小事
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网通社
01-10 10:19
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小鹏汽车新旗舰将上市 特斯拉不得慌一下?

(图/文 网通社 徐跃翔)

以高端智能化汽车为造车起点,小鹏汽车已经推出首款产品G3打入市场,其第二款新车也已经开启预售24-27万元。网通社从小鹏汽车官方了解到,在二季度小鹏P7就将正式上市并交付客户。作为小鹏新旗舰产品,P7或将刷新国人对于中国新势力造车的认知。

根据现有消息,基于全新SEPA平台打造的小鹏P7将推出了3个车型、8个主要版本,包括后驱长续航车型、后驱超长续航车型、四驱高性能车型。

其中最高续航版本可以达到650km的NEDC续航里程,解决用户最关心的里程问题。四驱高性能车型(双电机)的参数已经可以比肩高性能跑车,最大功率316kW,最大扭矩660N·m,百公里加速时间4.3秒。

对于小鹏P7而言,特斯拉Model 3无疑是最直接的竞争对手,国产后的Model在价格方面也已低至30万以内。从小鹏P7的预售价来看,其主打续航的后驱长续航版24万的预售价与竞品相比不仅价格有优势,同时续航里程也领先,差异只存在于品牌层面。

当然智能化、科技化也是新能源产品的发展方向,小鹏P7搭载XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统,可以在高速公路上实现L3级别的自动辅助驾驶。

Xmart OS车载智能系统则是另一个优势,为了实现“智能”二字,车内的感知设备有47处,包括湿度、光感、雷达、摄像头等。不再依靠传统的人工下达指令,在特定条件下,小鹏P7可以自行解决一些指令。

根据官方最新公布的产品信息,小鹏P7以同级最大尺寸玻璃车顶打造全景天幕,它的外观尺寸达到了1505mm×1252mm,整体面积1.75㎡,采光面积1.14㎡,是传统天窗的3至4倍。

全景天幕直接与前、后风挡玻璃融为一体,采用法国圣戈班LOW-E低辐射玻璃,在带来广阔视野的同时,锁住车内外能量传递,真正做到夏季不晒,冬季保温。

小鹏P7还将配备丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响系统,全车搭载18个扬声器;通过智能动态音效技术,可根据音乐风格、声场位置进行智能调节。

此外,作为一款轿跑车型,小鹏P7运动座椅采用Nappa真皮材质打造。座椅与人体接触的区域采用高回弹海绵和柔软发泡材质填充,配合Nappa材质,提供贴合人体的舒适驾乘体验。

并且它的座椅采用主驾电动12向调节(含电动4向腰托及座椅记忆)、副驾电动6向调节,主驾配有通风功能、加热功能,副驾驶具有加热功能。

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汽车商业评论
01-09 16:02
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小鹏汽车,拒绝“南”行

2019年的最后3天,惨了一年的蔚来股价飙升超过50%,做了一年阶下囚的戈恩插翅而飞,两件事告诉那些急于下结论的人同一个道理:一切皆有可能。

2019年3月,基石资本董事长张维发表了一篇《为什么没有任何一家造车新势力值得投资——2019年将是造车新势力的倒闭年》的署名文章。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏回应“谢谢,也无需您投资”,然后立了个flag“年交付4万辆”。

俩人的预言都没有成真,算是打了个平手。造车新势力的2019年也无非这样,远没有到最好,也远没有那么差。

奇点欠薪,长江欠薪,前途欠薪,金康赛力斯裁员,蔚来裁员,蔚来上海工厂停建,蔚来车辆起火、召回,拜腾联合创始人出走,小鹏车主维权,理想轿车项目取消,威马被吉利诉21亿元侵权……2019年对造车新势力不太友好。

确实不容易,但“造车新势力倒闭年”没有一家倒闭,连最有希望倒闭的FF都再次融到投资,神奇续命。

青年汽车破产,君马破产,北汽银翔重组,长安标致雪铁龙被造车新势力收购,江铃控股被造车新势力控股,华泰、众泰、力帆、猎豹被传破产……遭遇倒闭年的反而是传统车企。

可以说在生存问题上,年幼的造车新势力已经整体跑赢了传统阵营大盘。

2019年销量正在陆续出炉中,造车新势力交付量前三甲中的蔚来、小鹏已公布数据,销量分别超2万辆、超1.6万辆。

数量不算大,但许多突破在销量数字之外。例如蔚来连续三个月跻身国内豪华SVU月销量前十,例如小鹏前10个月交付量中个人用户占比达到79.14%,是电动车企中C端用户平均占比最高的企业。

何小鹏10月中旬曾在社交媒体上感叹:“看了中美在2019年前9个月电动汽车的拆分数据……卖给真实消费者数据大概只有十几万辆。我们经常说要做大做强,但是就像净重和毛重一样,抱着借来的铁球称体重冲排名,越到后面会越多问题。”

上半年李想对60公里等速续航里程的吐槽让全行业对电动车的续航里程描述统一到NEDC上,下半年何小鹏的上述感叹让全行业开始关注电动车C端用户占比。这些对游戏规则潜移默化的改变,也是造车新势力们为行业带来的新风气。

而在具体产品上,造车新势力们在车联网、智能化、自动驾驶、OTA等方面的探索比传统车企走得更激进。

2019年是整个汽车行业的寒冬,从全球到国内都弥漫着裁员、整合、破产收购的坏消息。造车新势力遇到的困难几乎都能在传统车企身上找到,这个不被看好的群体并没有拖整个行业的后腿,相反,年轻的他们在用自己的方式为行业寻找突围方向。

唯快不破遇困境 

罗振宇2019-2020跨年演讲中提到,2019年的经济现象,背后本质上是因为技术进步的速度太快,而社会演化的速度太慢,这二者之间产生了摩擦。

这也适用于汽车业,尤其是造车新势力在2019年遇到的困境——技术进步过快与消费者之间产生摩擦。

最典型案例是2019年7月小鹏G3新款上市时遭遇的老车主维权。同样的事情蔚来半年前就遇到过,2018年12月蔚来在NIO Day上发布续航更长、更成熟、价格更低的ES6,台下8000多车主中有一半已经交了ES8的定金还没拿到车。最终是李斌和秦力洪用一夜不眠在微信群里逐个安抚车主才避免了矛盾激化。

半年后特斯拉也遇到了类似情况,国产特斯拉Model3起价下探到30万元以下,也引发了进口版车主维权。

接二连三的事实证明了这在技术进步飞快的电动车、智能车领域或许会成为常态——如果产能跟不上,还在排队等车的用户很可能眼睁睁看着更新款车型以更低价格推出。

唯快不破遇到了破,这是造车新势力要帮全行业解决的一个新挑战。

最早暴露出这个问题的小鹏是速度型新势力的代表,在产品研发、新技术落地、产品迭代各环节都以速度取胜。

小鹏并不是造车新势力中成立最早的,但发展速度让人惊讶:截至2019年12月17日累计申请专利1288件,其中发明825件,占比64%,在所有造车新势力之中占比最高。

这些专利中智能网联技术相关占比达到41%,整车技术25%,自动驾驶22%,动力总成12%。能看出,小鹏汽车极为注重产品的智能化,这一点也成为小鹏撬动市场的核心竞争力。数据显示,G3带有自动辅助驾驶的车型占整体销量比例的87.5%。

出身互联网的创始人给小鹏带来了根植DNA里的软件能力,而这是所有传统车企向“汽车四化”转型中最需要的。

2019年11月小鹏汽车1.6.1版本软件升级,国内首家实现了手机APP远程整车OTA升级,车主坐在家中、办公室就可以完成整车OTA升级。

而且小鹏的OTA升级不只是娱乐系统升级,已经开始涉及到更深的层次,它可以通过OTA控制汽车的电器化架构,甚至是电池管理系统。

从小鹏2019年的OTA升级中,也能看出来这家企业的技术迭代速度。

2019年1月,小鹏G3迎来首次OTA升级,新增“车辆钥匙召唤”功能。

4月升级新增“遥控泊车”及“哨兵模式”等多项功能。同月,Xmart OS 1.3版本OTA 升级软件正式推送,开放“行车记录仪”、“人脸识别ID 登录”等功能。

6月,ICA智能巡航辅助开放,小鹏G3智能驾驶进入L2级时代。

一个月后,L2.5开放。Xmart OS 1.5版本OTA升级软件正式推送,开放ALC自动变道辅助、TJA 交通拥堵辅助、透明底盘、驾驶员疲劳预警、驾驶员分神预警等功能。这使小鹏成为首批实现L2.5级自动驾驶的车企。

9月,向用户分批推送Xmart OS 1.6版本OTA升级软件,优化功能包括LCC车道居中辅助系统、ACC全速自适应巡航系统、ALC自动变道辅助、智能泊车系统和BMS电池管理系统。

11月1.6.1版本软件升级,实现手机APP远程整车OTA升级。

据统计,小鹏G3经过OTA已新增逾56项功能,逾1732项功能优化升级。这都是一款产品一年之内发生的。

OTA是汽车智能化程度的重要衡量指标,它让汽车走下生产线以后就不再改变成为历史,汽车成为了可以进化、可以成长的的生命体。小鹏OTA升级的频率、深度和对车辆功能的真正提升让它与自动泊车一样成为小鹏产品的一张名片和立足市场的差异化特色。

从OTA的差异也能看出各车企在软件、智能化领域的实力差异。

小鹏的速度还反映在企业战略调整上。

2019年初小鹏还是国内唯一自营超级充电桩建设与运营的整车厂,当发现用户出行半径的扩大已经超越自营充电站的扩张速度后,果断与特来电、星星充电、蔚来NIO Power、万城万充等外部充电服务商合作,为用户新增数万个充电桩资源,并打通巡桩、充电、支付、结算一条龙服务。

销售模式与充电布局类似,也是以直营和授权经营两种模式共同前进。到 2019 年末,小鹏汽车已经在全国 49 个城市开拓了 148 家线下销售与服务网点,授权经营的合作模式产生了重要作用。

存钱过冬

造车新势力2019年的最大危险来自资金。

小鹏是较早意识到凛冬将至的企业。2018年何小鹏接受媒体采访时对2019年的展望是“存钱过冬”。

2019年11月小鹏实现C轮融资4亿美金。此轮融资既有新晋战略投资伙伴小米集团,也有何小鹏继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持。此外还获得招行、中信、汇丰银行等多家中外银行总额数十亿元信用贷款。

拿到 C 轮融资后何小鹏称小鹏“是所有新造车企业里面现金最多的公司。”

紧接着,何小鹏在12月一次公开演讲中透露,小鹏汽车正在进行C+轮融资,未来12个月会有更多好消息。

创立至今,小鹏汽车已经完成有据可查的融资约138亿元。2019年底的小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司47位股东将其所持的全部股权悉数出质给广东小鹏汽车科技有限公司。频繁的工商变动被业内人士认为是在为IPO做准备。

融资能力强悍的同时,小鹏对资金使用的节制是造车新势力头部企业中突出的。

C轮之前何小鹏说过“今年年中我们才开始用B轮融资的钱”。之前接受媒体采访时还提到过一个细节,“小鹏汽车2017年花的钱少到说出来不好意思,新总部租金十分便宜,每天仅为1元/平方米。”

企业的开源节流让小鹏虽然每轮融资都有何小鹏亲掏腰包,但其个人财务状况及其稳健。

2016年时贾跃亭以身价45亿美元(约314亿人民币)登上当年的福布斯中国富豪排行榜,而到2019年,贾跃亭的债务总金额为32亿美元(约223亿人民币)。3年时间500多亿人民币,差不多每年烧掉近200亿。

2018年的李斌以86.9亿元人民币财富值排在2018福布斯中国 400富豪榜第249位,2019年榜单中已经找不到他。

在2019福布斯中国400富豪榜中,造车新势力创始人仅剩何小鹏,以82.7亿元人民币财富值排名第331位。

2019年年尾,再次谈到“过冬”问题时他认为,“过冬的时候要做好两件事:首先是储存好粮草,其次是做好内功。”

何小鹏所说的内功在小鹏汽车广州车展上发布的第二款车型P7身上体现无遗,随着国产特斯拉Model3的开启交付,这两款车型在2020年乃至今后岁月的近身搏斗将直接检验中国造车新势力的成长状态。

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隔壁攻城狮
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01-08 18:44 · 干货挖掘机
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小鹏P7丨NVH水准对标豪华品牌中大型车

作为小鹏汽车的旗舰车型,小鹏P7深谙高端豪华车型的精髓——以越级NVH性能为用户带来更为静谧、安心的驾乘体验。为此,小鹏P7针对NVH进行大量优化设计:一方面,从源头入手止震降噪;另一方面,进行系统性隔声消音布置,隔绝噪声传递路径。

经过研发及工程团队的不懈努力,小鹏P7无论在一般道路行驶,还是在粗糙道路行驶,均能够为驾乘者提供绝对静谧空间,120km/h行驶时车内噪声依然可以控制在64.5dB(A),越级对标豪华品牌中大型车。

小鹏P7的NVH水准越级对标豪华品牌中大型车

车辆NVH控制之所以是复杂而系统性的工程,根本原因在于噪声源的多样化:底盘等机械结构噪声,行驶时冲破空气幕导致的风噪,座舱内电子元器件工作的细微噪声——因为离驾驶员和乘客更近,同样不可忽视。小鹏P7的NVH控制从源头入手,全方面拆解、优化不同的噪声源。

小鹏P7于半消音室进行NVH评价调校

没有了传统汽车的燃油发动机,电动车的驱动系统在噪声表现上有不小的先天优势。但事实上,电驱系统依然是中低速行驶过程中主要的噪声源之一。小鹏P7电机系统在10多种组合方案中选择了最优的组合方案,通过对齿槽转矩、斜极方式、转矩脉动、转子辅助槽、电机壳体进行优化,最大限度降低电驱系统噪音。例如电机采用环氧树脂灌封,树脂灌封渗透到绕组线圈凹凸不平的缝隙当中,定子外表面光滑平整,有效减小电机在转动时的震动;通过改变永磁同步电机中转子磁钢的布置方式,进一步减小定子震动时的噪声传递。

小鹏汽车与保时捷工程联合开发小鹏P7底盘平台,充分吸收德系运动豪华车型的开发经验,确保其NVH水准越级对标德系豪华品牌中大型车水平。悬架层面,小鹏P7采用前双叉臂、后五连杆独立悬挂,更好地控制车身姿态、过滤路面震动;采用柔性后副车架,更多一层震动和噪音隔离;搭载主动减震系统(CDC),全时智能调节悬架软硬,从容应对路面震动。制动系统采用博世iBooster智能制动助力,相比传统电动真空助力泵更安静;创新采用齿条电动助力转向系统(R-EPS),助力电机前置于转向横拉杆上,静谧性显著提升。

通过对外造型的优化,小鹏P7在行驶过程中有效减弱风噪声源,获得更好的静谧性。流线型轿跑姿态使得小鹏P7在风阻和风噪控制中拥有先天优势,此外,设计师和工程师还在众多细微之处下足功夫:发动机盖前端曲率优化,确保风噪声源稳定;半隐藏式雨刮器,减少气流波动;A柱造型优化,改善气流分离状况;外后视镜位置及造型优化,削弱风压级,降低侧窗风噪。

小鹏P7针对风噪源头,进行一系列外造型优化

汽车驾驶舱内部噪声往往容易被忽视,其噪声源主要是中控大屏处理器的风冷系统——类似电脑主机中的风扇。为根治这一问题,小鹏P7创新应用了业内领先的中控大屏水冷方案,有效减少了智能音乐座舱内部的噪声。同时,传统风冷方案主芯片和功放温度随环境温度变化,很容易超过100℃;采用水冷方案后,主芯片温度跟随水温相关,保持适宜的工作温度30-60℃。

当车辆噪声源均已得到有针对性的优化,下一步进行NVH控制的重点就在于更好的隔声消音布置。小鹏P7在隔声消音层面可谓不惜工本,对噪声全力“围追堵截”。

小鹏P7运用先进的NVH仿真技术,对车身结构进行优化设计;在满足轻量化车身的情况下,最大化优化车身的刚度;同时精确控制车身结构主要模态,使车身结构模态与车内声腔模态解耦,有效规避掉车身结构与车内空腔的声学共振;打造出高刚度低噪声灵敏度的车身,从而有效抑制车辆各工况下振动的传递和噪声。

小鹏P7从止振、隔声、吸音的角度进行三位一体的声学包设计,为车内乘员提供静谧驾乘感受:采用多达22处阻尼止振板、36处吸音棉、26处空腔隔断,全力将噪声隔绝在座舱之外。值得一提的是,小鹏P7大量采用液态可喷涂型阻尼隔音材料(LASD)取代传统沥青阻尼,LASD具有更低挥发性(VOC)和更小气味;地毯隔音垫也采用低VOC一体发泡材料,减少胶水使用量。这些举措有效提升车内健康环保指数,提供以用户为本的座舱内部环境。

小鹏P7进行三位一体声学包设计,采用36处吸音棉

小鹏汽车旗舰车型、互联网基因的智能轿跑——小鹏P7,已于广州车展正式启动预售,将于2020年二季度正式上市并启动交付。凭借性感轿跑外形、强大智能能力、沉浸至美声场,以及极致的NVH水平,相信小鹏P7将刷新用户对智能汽车的期待。

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电动星球蟹老板
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01-08 10:04 · 科技范新能源汽车媒体
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小鹏汽车的2019,何小鹏的「中场战事」

元旦后第一个周末,小鹏汽车总部举办了一次年会。在年会开场前,何小鹏发表了一番内部讲话。

内部讲话这两天陆续流出。何小鹏反思了服务的缺乏,坚定了智能的走向,表达了走出寒冬的坚定信心等等….

这些零散传出的信息,促使我们提前完成了小鹏汽车的 2019 年素描,正如我们之前记录过的特斯拉与蔚来一样。

在大的面上,或者说从数据对比来看,小鹏 G3 在 2019 年卖得不差。

迟至三四月才开始大批量交付,但全年也销售了 16000 余台小鹏G3。根据@电动汽车观察家的数据分析,小鹏 G3 还拿到了细分市场的冠军:私人购买最多的A 级电动汽车,以及私人上险数最多的新势力车型。(根据今年1-11月数据。)

但这一年对于小鹏汽车同样也是艰难的。

整体车市的下行、补贴的退坡、以及自己走过的弯路,都让它的 2019 年更像是一场中场战事——入场完毕,热身结束,取得了一些成绩,但更激烈的「战争」却还在前方!

尤其当特斯拉国产 Model 3 在上周五降价到30 万以内区间、打响 2020 年第一枪,甚至被部分媒体称为「大屠杀即将开始」之时。(今天,国产 Model 3 在上海开启全面交付,马斯克还表演了一段独舞。)

但怎样完成对小鹏汽车2019年的素描?我们找了七个关键词。

以下,enjoy。

1、2C:细分市场冠军?!

2019 年年末,关于新能源车市的走向,有过两种争锋相对的路线。

一种认为行业市场仍会是未来 3-5 年的主要市场,也就是要将车卖给出行平台当网约车,或者政府采购、企业用车;另一种则以何小鹏为代表,坚持 2C 面向消费者才是应由之路。

有人打圆场,说当下 2B未来 2C,生存与发展并不矛盾。这逻辑上说得通,却无法解释特斯拉的崛起,人们也并不相信一家 2B 的新造车能成为伟大的公司。

何小鹏对此已心知肚明,2C 与 2B 的的路线之争,事实上就是由他挑破的。

2019 年 8 月 26 日,他在朋友圈发文,首次谈及 2C ,表示「新能源的汽车核心看纯电动(智能)汽车,而纯电动汽车的销量中,最核心的数据我认为是2C(面向消费者)的上险数据量。 」

随后半年,新能源车市应该 2C,不要再沉迷于 2B 「大而不强」的数字逐渐成为行业共识,越来越多有抱负的车企逐渐将 2C 当成了武器与壁垒。

当然,从商业上看,2C 的逻辑对于小鹏汽车而言是有益的,或者说它的价值会被更大发现。

根据@电动汽车观察家 早几天根据上险数进行的分析,2019 年 1-11 月,全国纯电动乘用车上险数约为 56.3 万辆,其中私人用户约为 26 万辆,占比 46%。

但电动汽车私人上险车型排位榜上,小鹏 G3 却排在了第七位,并以 10815 辆私人上险数成为私人购买最多的 A 级电动车。(总榜单上大多是 A00 级电动车),同时也成为私人上险数最多的新势力车型。

换句话说,在真正卖给消费者的电动车中,全国每卖出 26 台就有 1 台是小鹏 G3。

2、智能:下一条赛道的重注

在中国市场谈及智能汽车,很多人都会提到「小鹏」。

之所以这样,一方面在于何小鹏本人早早就说出「智能汽车才是下一条赛道」,小鹏汽车内部只谈造智能车而不是造电动车;另一方面,也在于小鹏汽车目前交付的产品的确有非常强的智能属性。

小鹏 G3 此前泊车比赛,自动泊车耗时 43 秒

从整车来看。谈及 G3 ,一定会谈到自动泊车。从我们的实际体验来看,还未曾见到超过 G3 自动泊车体验的车型。

还未交付的 P7,因为「武装到牙齿、光摄像头就比特斯拉多6个」,也被媒体定性为「全行业最强辅助驾驶硬件架构、除特斯拉外第二件完全自主建立感知能力的车企。」。

整车是一方面,软件定义硬件的能力是另一方面。过去一年,根据官方数据,小鹏 G3 通过 OTA 新增了超过 56 项功能,超过 1732 项功能进行过优化升级。

我们的 G3,当前软件版本已经从年初的 Xmart OS 1.3 更新到 1.6.1 (1.7 的内测已经开始),不仅实现了 ACC+LCC+打转向灯变道等 L2.5 的核心功能,还可以通过小鹏手机 App 远程实现整车 OTA。不算特斯拉的话,算是国内第一家。

从 1.3 到 1.6.1 ,小鹏 G3 的 OTA 时长一直维持在 10-17 分钟,稳定、快速,不会突然中断,更为不会因为变砖需要回厂检修。作为一名消费者,我认为这意义重大。

这个意义,就在于消费者对于 G3 的认知逐渐从「能用」转向了「好用要用」。

根据小鹏汽车官方统计,89.8% 的小鹏车主最终购买了带有辅助驾驶功能版本的车型,而且「每个月驾驶辅助功能使用渗透率达到了 90%,语音助手渗透率达到 97%,这个事情让我非常惊讶。」何小鹏说。

目前,小鹏汽车在全球有 7 个研发基地,总人数超过了 4000 人,其中研发人员的比例将近 60%。

何小鹏前阵子说:「很多整车厂做一款车,大概要 300 多个人员负责研发,但小鹏汽车大概每做一款新车要 1500 人做研发。我们跟其它的整车厂有一个巨大的不同,我们是把自动驾驶、车联网跟很多的能力,从软件到硬件的设计全部自研。」

在智能这条路上,小鹏汽车还有很长的路要走,甚至会遭遇很多的狙击。但何小鹏说:「我相信一个懂硬件、懂软件的人,能够把服务、运营做好,让我们的整车产生巨大的变化。」

对了,这样的狙击现在来看,更多的是来自特斯拉。

3、安全:年底被证实的初心

2018 年双 12 ,小鹏汽车在广州举办了一场盛大的 G3 交付上市发布会。我们当时写了一篇文章,叫做「G3 大卖,小鹏裸奔」。

上面张图当然是一个卖点。但在发布会现场,我印象最深的其实是这么一句话:

「你的爸爸妈妈、太太小朋友在高速公路坐在你造的汽车上时,你是否足够放心….小鹏1.0上牌后,我带上爸爸妈妈和家人上了高速。但当时说心里话,还是有点打鼓」

说话的人是何小鹏,当时的大屏幕上打着两张PPT,第一张写着「安全是 G3 的初心」;第二张如上,写着「2018年CNACP摸底测试中,得分最高的同级电动车」

事实上,在当晚的单人脱口秀上,何小鹏用了整整 25 页 PPT 来回应安全这个问题。一句话总结就是:「为了安全,我们拼尽一切!」

小鹏 G3 开始大规模交付 4 个月后,2019 年 7 月,中国新车评价规程(C-NCAP)发布了最新的测试成绩,造车新势力三强——蔚来、小鹏、威马等三家车厂的首款车型——ES8七座版、小鹏 G3 智享版、威马 EX5 400 Extra 创新版都参与了测试。

我们当时将数据进行了重新整理。发现2019 年款 G3 在全品类SUV的安全排名仅次于宝马和奥迪,碾压了一众合资、自主品牌。如果仅仅是 EV 车型,小鹏甚至还是冠军,蔚来第二,第三名则是比亚迪。

另一个值得一谈的是是电池安全。从目前情况来看,小鹏 G3 在电池安全领域是新势力造车中表现最好的,至今没有出现过电池失控燃烧的事件。

在安全领域,我们摘录一段一年前的文字:

「小鹏心里清楚,消费者其实并不关心已经财富自由的何小鹏 All in 新造车到底有多不容易,只 Care 小鹏最终交付的这台 G3 靠不靠谱。」

而同样需要补充的,还在于后续的安全——后续车型在中保研的测试结果。根据我们的了解,中保研关于 2020 款小鹏 G3 的碰撞测试结果将在 1 月 15 日前后公布。据说成绩不错。

4、鹏友:对摩尔定律的反思

在 2019 年下半年,「鹏友」是小鹏汽车着墨甚多的地方。何小鹏的微信朋友圈,从七月起几乎每个月都会转发感谢「鹏友们」支持,或者小鹏汽车各地线下「鹏友会」的内容。

在小鹏汽车这里,「鹏友」的概念很复杂,包括车主,也包括支持小鹏汽车的投资人、媒体等等。但线下的「鹏友会」是有特指的——线下小鹏汽车车主聚会。

何小鹏在朋友圈中对「鹏友们」多次表示感谢,体现的是他的心态调整和反思。

之所以有这样的反思,是因为 2019 年 7 月出现了小鹏 G3 520 风波——新款的 G3 续航更长,但价格却没有跟老款拉开差距,进而出现部分老车主维权,先下线上抗议的情况。

如果还没有概念,大家可以看看这两天因为国产 Model 3 降价引发的特斯拉车主争议。同样的拉横幅,同样的线下抗议网上抗争。「这个坑,真的是谁都逃不过。」

风波初起时,何小鹏从快速迭代的的「摩尔定律」出发,对所发生的一切明显出现了心态上的「错位」,甚至一度怀疑自己。于是,我们能在朋友圈里看到他自言的「心累」。

但作为一名连续创业者,何小鹏也有自己独特的优势——在掉进痛苦的深渊前迅速醒过来。

在去年 8 月接受品玩专访时他说快速迭代依然要坚持,但「智能电动汽车」却要拆分来看——「智能」要快速迭代进化,而基于传统汽车制造的硬件部分,则要遵循产业逻辑,尤其是更早规划、更透明与用户沟通。

去学习,去改变自己。这是他面对「鹏友」的态度。在前两天的年会上,何小鹏说小鹏汽车去年服务做的不好,下半年拼命追,2020 更要把服务作为最重要的环节之一继续增强,用心去关注服务,并要求「每一个中高级主管都要去销服一线体验。」

小鹏汽车截至到 2019 年底,已经有近 100 家线下销售门店。在新造车势力中数一数二。在这样的基础上,小鹏汽车在 2020 年能提供怎样的服务?我们很好奇。

5、融资:为春天做好准备

2019年,是小鹏汽车的第五年,也是小鹏汽车的第一个完整交付年。

有人拿特斯拉第一年交付只有 2650 台来证明小鹏汽车 16000 销售(乘联会销量)做得还不错。但这样的对比其实是不恰当的——不说价格的差异,2019 年与 2012 年的市场环境和用户接受度也是完全不同的。

但同样,我们也不能指望刚刚开始交付的小鹏汽车就能「养家糊口」。在较长的一个时间段,完成「融资」进而带动增长,都是小鹏汽车的战略选择。

C 轮 4 亿美金,这是小鹏汽车在今年 11 月、在所有人都在喊「Winter iscoming!」时交出的答案。这是全行业在 2019 年排名第二的融资额度。

从钱的角度来看,这是一笔「好钱」,是继去年 B+ 轮 40 亿人民币融资之后,国内顶级资本对小鹏汽车的又一次联合投资,还是雷军系以小米集团的名义唯一投资的一家造车新势力。

从时间的角度来看,这还是一个非常微妙的时刻——新造车势力格局大体上已经廓清了,过冬成为行业的共识,甚至将 2019 年视为「生死年」。在这样一个时间节点上拿到钱,代表的是「预期」。于是在 4 亿美金融资之外,小鹏汽车还拿到了中外银行总额达数十亿人民币的信用贷款。

何小鹏早前还在在朋友圈发文谈梦(如上图),说投资人穿越到未来感受完心情后,回来就说「要投」小鹏汽车。大致是这么个意思。

同样在 2019 年,小鹏汽车在资本上还有一个大动作——VIE 结构搭建。

2019 年 12 月 15 日,针对媒体报道小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司 47 位股东将其所持的全部股权悉数出质给广东小鹏汽车科技有限公司的消息,小鹏汽车发布声明回应称:「这是小鹏汽车进行集团重组的一部分,属于企业发展及优化企业股权结构的正常行为。未来小鹏汽车也会继续以集团整体利益为目标,不断进行结构优化。」

由于「广东小鹏汽车科技有限公司」的唯一股东为 XPeng(hongkong)limited,是一家港资公司,业界进而疯传小鹏汽车正在搭建 VIE 结构,即将赴美上市。

是否即将赴美上市我们目前无法给出肯定回答,但从近日流传过的何小鹏内部讲话来看,小鹏汽车的确已经完成了 VIE 架构搭建,这为小鹏汽车将来的资本动作带来了更多可能性。

2021 年,是业界公认的转折点,或者是春天的开始,从融资 4 亿美金到 VIE 结构搭建完成,小鹏汽车正在储量过冬迎接春天。

6、P7:对阵特斯拉 Model 3

动念写小鹏的 2019,我正好在零下二十度的内蒙古海拉尔。刚刚过去的周末,因为国产 Model 3 的降价,电动车主的核心群体出现了诸多争议。

在我们的相关文章下面,甚至有粉丝这样留言:

我想说这几天特斯拉降价的流量怎么感觉利好小鹏。各家媒体都拿小鹏P7说两句,没传统企业啥事,但是文章里基本都有小鹏和P7。传统企业就一句BBA概括。也算把小鹏归为特斯拉同类了。今天很多群各种品牌的车主,尽然都说了同一句话,小鹏加油。。。作为老车主莫名感动。

不管预判如何,这样的联想从品牌角度来看都有益处。

而小鹏汽车或许对国产 Model 3 的降价已经有所预判,提前几天也就是在 2019 年12 月 25 日突然宣布新增了后驱长续航版本,并将起售价格下调至 24 万。

从账面数据、尤其是最关键的 NEDC 续航数据来看,P7 24 万的后驱长续航版本是 550+KM,而特斯拉国产 Model 3 标准续航升级版为 445 km。

但产品力的对比,却也不仅是续航,还包括性能、舒适度、智能表现、线下服务、能源体系,以及品牌力等等。

因此,即使我们早前在文章中给了 P7 「全行业最强辅助驾驶硬件架构、除特斯拉外第二家完全自主建立感知能力的车企。」的高度肯定,但在「竞争」开始前,谁也不知道最终结果会是怎样?

一方面,国产 Model 3 的推出会吸引更多用户去关注智能电动汽车,进而扩大整个市场的基本面;但另一方面,小鹏汽车的 P7 能够在这个扩大的市场里争取到多大的份额,却也需要展现出更强的产品力、服务力、品牌力、制造能力等等,以及能否借助 P7 实现整个体系能力的提升。

7、水手:平民少年的中场战事

何小鹏在小鹏内部唱歌时照片

在动笔前,我们其实已经想好了七个关键词。智能、安全、2C、鹏友、融资、P7 以及「水手」。

先说说为什么文章的结尾,会使用「水手」这个关键词。

这是因为我们认为一家创业公司的灵魂来自于它的船长。而作为小鹏汽车的「船长」,何小鹏并不喜欢小鹏人「称总道长」,内部互称「同学」,只是有「高年级同学」和「新同学」这样的区分,颇能代表小鹏汽车内部的价值观。

而在又一次梳理何小鹏 2019 年下半年朋友圈的 101 条、近万字发言后,我们不仅得到了上面这张词云图,而且还发现他爱唱的歌是「水手」,钦佩的的人叫做「郑智化」。

因此,我们希望用「水手」这样一个词来解读小鹏汽车的的「船长」,再次认识何小鹏。

2019 年,何小鹏接受过一次网易的视频采访。我印象最深刻的是他谈自己,说自己来自湖北一个小城市,以前比较擅长的就是读书,比较不擅长的是其他所有东西,家庭也没有背景….

在这个视频中,他还谈及自己 17 岁第一次坐飞机看到励志故事后给自己定下一个小目标——40 岁时实现财务自由;谈及自己在大学时有针对性学了很多东西,比如演讲与口才,也打了很多工;谈及第一次创业谈 UC,06 年没有钱融资又没有进展,每个月都去找人借钱,同学父母朋友兄弟….

这样的表述,让我在看到何小鹏推崇郑智化时突然有所感触,认为他骨子里是这一代中国阶层向上的代表:平民子弟没有背景,相信只有读书才能改变了命运,相信努力终于回报,也感谢时代给了改变命运的机会。

「马斯克的传奇」给了我们力量让我们疯狂,但我们也希望中国能有同样的平民英雄。而李斌、何小鹏,则是这个时代距离我们想像最近的那几位。

「风雨中那点痛算什么,擦干泪不要怕,至少我们还有梦。」

我们相信梦的力量,相信最好的成功是从「吃 7 块钱快餐」开始的那种。

这是我们写给小鹏汽车的 2019 中场战事。

(完)

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隔壁攻城狮
P7
12-25 15:10 · 干货挖掘机
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预售价24万元起,P7后驱长续航车型发布

今日,小鹏汽车旗舰车型,互联网基因的智能轿跑——小鹏P7的后驱长续航车型正式发布并启动预售,预售价格24万元起。至此,小鹏P7共发布后驱长续航车型(新增)、后驱超长续航车型及四驱高性能车型,共3个车型、8个主要版本,预售价格区间24-37万元。即日起,用户可通过小鹏汽车官网、APP、微信公众号、天猫商城、线下销售中心等渠道进行预订。

小鹏P7作为一款智能轿跑,拥有诸多强大性能。该车车长4880mm、轴距2998mm,拥有流线型动感姿态的轿跑车身及国产车中最低的Cd 0.236风阻系数。其中,四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒、NEDC综合续航里程550+km;后驱超长续航车型,最大功率196kW、峰值扭矩390Nm、0-100km/h加速时间6.7秒、NEDC综合续航里程650+km;后驱长续航车型(新增),最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型一致,NEDC综合续航里程550+km。

此外,小鹏汽车联合拥有悠久跑车开发历史的保时捷工程公司为P7开发底盘平台,并由中德双方优秀工程师共同完成专业的底盘调校及测试,调校测试工作历经4国8地,挑战世界著名测试场“西班牙IDIADA秘密试车场”,保证P7底盘优异的操控性和舒适性。P7采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架,并大量采用铝合金零件降低簧下质量;高配车型搭载智能主动连续减振系统(CDC);配备Brembo(布雷博)专业制动系统。

智能方面,P7基于SEPA智能电动平台架构(Smart Electric Platform Architecture)打造,搭载高通顶级车用处理器高通骁龙? 820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier,造就高级别自动驾驶辅助能力、强大智能交互能力、V2X万物互联能力、生态拓展、整车OTA升级等5大智能能力。

而其刚刚发布的智能音乐座舱,则凭借多达47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/秒的芯片算力,可实现四重连接:通过人性化交互,连接人与车。实时感知车内外环境,调节车内环境:例如感知到天气变化,屏幕背景会有对应的显示;根据不同的空调温度,仪表台氛围灯会有冷暖色变化等;通过日益强大的算法和计算能力,实现更为人性化的交互体验:AI助手小P形象进化,可展现数十种拟人化的动作,并支持免唤醒多轮对话等,配合双屏互动,给你无感但又无处不在的体验进化。

音乐是智能音乐座舱的又一大亮点能力。从至美音场到沉浸氛围,再到情感空间,P7带来了音乐方面的的三重递进体验:音场方面,P7的静音水准媲美豪华品牌行政级座驾,怠速静止后车内噪音仅33dB(A);配备丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响系统,全车搭载 18 个扬声器;可通过智能动态音效技术,根据音乐风格、声场位置进行智能调节音效。同时,音乐可以与大屏幕联动,呈现AI形象的动态粒子效果、音乐APP动态背景效果;车内氛围灯和智能车语也可以伴随音乐律动,从听觉到视觉带来沉浸氛围。不仅如此,P7的主驾音乐头枕拥有独立声源,并预留了主动降噪、私密通话等功能,实现私享空间;车内K歌系统全面升级,带来一家人的车内派对空间;联动车外音效功放及灯语律动,P7即使在车外,也为你提供随处的live舞台。

此次新车型的公布,进一步降低了P7整体的预售价格,将满足更多消费者的需求,同时,小鹏P7也将于2020年第二季度正式上市并启动交付,正式来到用户身边。

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太平洋汽车网
01-07 10:47
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特斯拉Model X如何评价小鹏G3?

图/文/摄:太平洋汽车网 王嘉逸

【太平洋汽车网 导购频道】特斯拉无论是其设计还是智能化程度一直都是电动车领域中的标杆存在,当然其比较高昂的售价也让很多消费者可望而不可及。但近两年电动市场上出现了这么一款车,首先在设计上与特斯拉有异曲同工之处,续航里程方面相比特斯拉也并不逊色,但价格却仅需要15万上下,它就是造车新势力小鹏汽车的第一款产品—小鹏G3,2020款补贴后售价为14.38-19.68万。

当然了,我们不能真的拿一款10多万元的车去和特斯拉比,但同时我们又真的想知道,这台10多万的电动车和特斯拉到底差距多远。所以今天我们请到了一位特斯拉Model X的车主和我们一起探讨,看看小鹏G3能否成功驾入豪门车主“杜先生”的心里。

《驾入豪门》是我们新的栏目,旨在通过让接受过高阶用车享受的车主,以更严格的角度去审视自主品牌车型的缺点以及进步之处。今天,我们将体验的是刚刚完成升级改款的2020款小鹏G3 520长续航尊享版,官方的NEDC续航里程为520km。

外观:不输特斯拉的视觉气场

虽然杜先生要顾及家用买了大空间的Model X,但30不到的他依旧为自己的爱车做了一个哑光黑的车身改色(已备案),由此可见杜先生内心还是喜欢年轻与个性,而小鹏G3的外观除了比Model X小上一大圈之外,在年轻范儿上更有着专属于自己的味道。这不,这台大红色的小鹏G3就瞬间吸引了杜先生的目光。

经过今年7月份的改款之后,2020款小鹏G3的外观基本与19款保持一致,不过车身尺寸有所提升。其中新款车型轴距为 2625mm,比19款小鹏G3增加了15mm。此外,尾部右下方的尾标有所变化,其中标准续航400km的版本贴有的是"G3 400",而520km的续航版本贴的则是"G3 520"。

内饰:删繁就简,科技范突出

杜先生是一个不喜欢复杂的人,当初买特斯拉除了喜欢其富有科技感的设计之外,内饰的简约与简洁也是最吸引他的地方之一。而小鹏G3也同样拥有类似的设计语言,相信应该赢得杜先生的好感。

小鹏G3的内饰做工是其比较显著的优势之一,中控台采用了大量的软性材料进行包裹,同时一些边角连接处的细节做工也非常细腻,在众多新势力造车企业中实属上乘,实际使用后让杜先生非常惊喜,同时也对这家新兴的造车企业产生了一定的好感。

特斯拉的车机系统在本地化应用方面的空缺一直是众多特斯拉车主的“心病”,杜先生也毫不例外。

而反观2020款小鹏G3,它搭载了全新升级的Xmart OS 1.6.1车载智能系统,除了常规的音乐,导航、软件下载等基础功能外,Xmart OS主要从远程控制、AI智能以及语言控制等几方面来展示其领先的智能优势,营造出富有未来感的智能用车环境。

对于常规的使用指令,“小P”基本能够快速的识别并且完成,比如导航、多媒体控制、空调调节、座椅调节等。当然了,还支持一定的语句识别,例如说出“我饿了”、“车没电了”等指令,小P便会帮我们查找附近的美食及充电桩信息,体验感非常不错。

动力:续航充足,质感出众

2020款小鹏G3目前共有两种不同的续航版本,动力总成相比老款并没有变化,都采用了一台永磁同步电机搭配一套单速变速箱的形式,最大功率为145kW(197Ps),峰值扭矩为300N·m。

今天的体验车型是NEDC续航里程为520km的长续航版本,动力电池容量为66.5kWh;而续航里程401km的标准续航版本,动力电池容量则为50.5kWh,虽然容量不同,但搭载的都是来自宁德时代的三元锂电池,且动力电池配有独立的液冷温控系统,能其在行驶状态下更安全,更稳定。

在驾驶特斯拉的时候,驾驶辅助功能是杜先生非常看重也是经常会去使用的,所以杜先生对它提出的第一个问题就是驾驶智能方面如何,而关于这个问题,小鹏G3为杜先生准备了充分的答案。

在车机系统中默认开启『ALC自动变道辅助』功能项之后,这个全新的功能将通过小鹏G3车身上的前置摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、车身摄像头等硬件,持续监测转向灯方向的相邻车道前方、侧方以及盲区的车辆情况,在确保安全的情况下自动完成变道操作。

再配合新增的TJA交通拥堵辅助功能,与ICA智能巡航辅助共同实现了全速区间的LCC道路居中控制,结合以上几项功能,小鹏G3理论上已经能够在全速段实现行车、减速、变道等系列自动化操作。也正是因为『ALC自动变道辅助』这项关键功能的开放,让小鹏XPILOT 2.5正式升格为“L2.5级自动驾驶辅助系统”。

试驾的最后,杜先生体验了一下小鹏G3的自动泊车功能,但我告诉他能用钥匙就可以遥控的时候,他非常紧张,问道:“那撞了算谁的?”我说尽管试,撞了算我们的,杜先生才开始尝试。

当杜先生看着小鹏G3一步步准确、安全的泊入并不算宽裕的车位时,杜先生伸出了大拇指。他表示新势力造车企业的进步真的是不敢想象的,同时非常感谢我们今天邀请他来体验。

总结:杜先生虽然事业有成,敢于尝试,但之前也对国内的众多的新势力造车企业保持保守的态度,觉得资质尚浅,并不打算轻易去尝试。而经过了一天的试驾体验,小鹏G3给杜先生也给我们都留下了非常深刻的印象。其实让杜先生印象最深还是与他的特斯拉几处类似的设计语言,比如全景式的前风挡、内饰的怀挡设计、以及15.6寸中控大屏等等,花费15万左右就能买到与特斯拉类似的驾乘体验,对他的诱惑着实不小,同时续航里程,智能驾驶辅助方面也足以满足他的用车要求。

最后临走之前杜先生也告诉我们,最近也打算给妻子购置一部新能源车型,目前小鹏G3已经成为了他的首选之一。

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鹏友大管家
G3P7
01-01 11:05 · 带你了解社区大小事
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2020,继续「鹏湃」

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36氪
01-06 10:46
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OTA,让汽车后服务不再限于养护

作者:时氪分享

OTA给用户提供了很多方便,也能让车企缩短产品开发周期、增强售后的运营和增值服务。

当我们在谈论“智能汽车”的时候,到底在谈论什么?—— 不仅是高级辅助驾驶,也不仅是AI交互和大数据,更重要的,是整车在线升级技术OTA(Over-the-air)。一般来说,汽车OTA对象主要包括影音系统、ADAS软件和车内嵌入式ECU。

自从特斯拉几年前在Model S上首次实现整车OTA以来,全球车企都在新车上纷纷效仿。对于永远喜新厌旧的用户来说,他们也期待汽车这个大件商品不再是“一锤子买卖”,而是像电脑Windows系统、苹果手机IOS系统一样,能在长达5-10年的生命周期里不断迭代升级、修复故障,而且,允许远程升级,不需要浪费时间去4S店。

这种“快速投放市场、在微触礁的过程中快速迭代”的思路,其实也是中国大部分互联网公司的一贯做法。而具有互联网基金的新造车企业,毫无疑问把这个思路延续下来。

作为新造车势力的代表之一,威马汽车近日对36氪表示,他们在过去的一年里实现了3个月一次的OTA升级,今年还将逐步实现涵盖VCU(整车控制器)、BMS(电池管理系统)、BCM(车身控制器)、EPB(电子驻车系统)在内的整车OTA。

同样,小鹏汽车也告诉36氪,截至今年11月底,小鹏G3已经通过OTA新增56项功能,实现1732项功能的优化升级,而明年二季度即将上市交付的智能轿跑“小鹏P7”将实现全部ECU的OTA升级。P7的预售价在24-37万元之间。

如果往回追溯,小鹏G3是从今年1月开始第一次OTA升级,增加了“车辆钥匙召唤”功能,在今年4月又增加了遥控泊车、ATC 自适应弯道巡航、智能导航、哨兵模式、冥想模式、斜列式车位泊车辅助、行车记录仪、人脸识别ID 登录等功能。

从今年6月开始,新增的ICA智能巡航辅助功能(时速60km/h以上的LCC 车道居中辅助)标志着小鹏G3在智能驾驶领域进入了L2级的时代。而在7月底,新版本OTA 升级软件里又增加了ALC 自动变道辅助、TJA 交通拥堵辅助、透明底盘、驾驶员疲劳预警、驾驶员分神预警、FDM前向车距监测、CIW 加塞预警等功能。至此,小鹏成为首批实现L2.5级自动驾驶的车企。

在最新的Xmart OS 1.6系统里,小鹏G3优化了LCC车道居中辅助系统、ACC自适应巡航系统、ALC自动变道辅助、智能泊车系统、BMS电池管理系统,并计划在未来版本里添加哨兵模式V2.0、手机规划路线发送到大屏、支持停车格单线/双线/画线纹理砖、开门预警功能、常用车位学习、健康关怀等功能。

这个最新的1.6.1版本还允许车主通过手机APP就能完成整车的远程OTA升级,而不用像以往必须坐在车内等待。这在国内车企里,还是首次。

当然,新增功能只是OTA的一个方面,另一方面是优化和提升既有功能的使用体验和工作效率。

小鹏相关负责人告诉36氪,Xmart OS 1.6版本升级后,自动泊车平均耗时降到了30秒,比1.5版本效率提升了24%,自动泊车的场景覆盖率也从1.0版本的62%提高到现在的80%。在使用率方面,倒车入库时使用自动泊车功能的小鹏G3用户占比已经有12%。

之所以能做到这些,是因为小鹏汽车采用自研的自动驾驶架构方案,拥有中央计算平台和更完整的模块,可以通过OTA实现数据能力、地图能力、升级扩展能力的升级,克服了行业内传统ADAS L2架构独立运作无法升级的弊端。

当然,耗巨资开发这些“花哨”功能的前提是:一定要有人用。根据小鹏汽车提供的最新OTA数据,从今年1月到11月底,小鹏G3的ACC独立驾驶总里程为5617185,ACC触发了3049944次,自动泊车用户触发自动泊车次数330313,用户唤醒小P总次数7794713、日均唤醒小P次数23478。

值得注意的是,通过OTA进行的所有软件迭代都必须要有硬件设备的支持。对此,小鹏汽车称,其XPILOT 3.0硬件基础也可以随着OTA迭代升级到XPILOT 4.0,为自动软件系统提供支持。目前,XPILOT 3.0的硬件基础包括:互为冗余的两套环车身视觉系统;厘米级全局定位精度、<0.3%的相对定位精度;国内首个搭载Xavier计算平台的自动驾驶量产方案;全新高精度雷达的首个量产方案。

毫无疑问,相比之前传统的召回模式,OTA给用户提供了很多方便,也能让车企缩短产品开发周期、增强售后的运营和增值服务。

但正因为OTA会影响汽车的研发流程和质量管控体系,也有人担心,车企会为了尽快交付,省略很多研发和测试环节,导致新车的完成度不高,售后漏洞百出。同时,OTA升级过程中也可能面临被黑客攻击和感染病毒的风险。

针对这些信息安全和质量安全问题,小鹏汽车最近做了很多尝试。在“老股东”阿里今年9月的云栖大会上,小鹏汽车发布了“金融级别安全的数字车钥匙”,允许用户携带数字车钥匙即可实现车辆点火启动,并提供钥匙分享、遥控车辆、遥控泊车等功能。这款钥匙应用的身份认证安全技术与支付宝免密支付同等级别,符合IFAA金融级别标准,达到国际领先的金融安全级别水准。

除了数字车钥匙以外,阿里巴巴小程序生态也将率先落地小鹏P7智能车机系统。谈及小程序的用途,小鹏汽车的互联网中心副总经理刘毅林表示,他们并不是简单地把小程序移植到车机端,而是通过实时位置分析,打通车辆状态和⼩程序引擎,结合 AI视觉和智能语⾳交互,通过数据和用户习惯,动态预测并推送服务,结合安全⽆感的⽀付能⼒,实现场景化的服务体验闭环。

具体来说,如果小鹏P7感知到用户要去公司,就会自动唤醒小程序询问是否需要预定早餐;如果感知用户前往机场,就会在开启自动辅助驾驶保证安全的前提下,唤醒小程序询问是否需要选择航班座位;如果车内摄像头检测到用户比较疲劳,就会唤醒小程序询问是否需要呼叫代驾。

除了阿里以外,小鹏汽车为了实现“智能化”,还把小米拉进了“鹏友圈”。今年11月,在诸多新造车企业融资艰难的档口,小鹏汽车宣布获得4亿美元的C轮融资,引入新的战略投资伙伴小米集团。近期,在小鹏P7车型上,两家公司将基于NFC近场通信技术实现手机车钥匙功能,允许用户拿手机贴近车身就能打开车门,不需要再额外携带独立车钥匙,小米的其他穿戴设备也将可支持此功能。

小鹏汽车在“智能化”上耗费的这些精力,也一定程度反映在汽车销量上。根据乘联会数据,小鹏汽车在今年1月到11月销售了超过15000辆车。保监会统计数据称,C端用户占比79.14%,是造车新势力中C端用户占比最高的企业。

对新造车企业来说,良好的口碑、稳定的销量都不是一朝一夕就能实现,而要靠几款车、几十万台交付量才能积累起来。同样的,只有通过安全稳定、持续不断的OTA在线升级带来的高级辅助驾驶、AI交互等功能,才能逐渐为小鹏积累起“智能化”的口碑。

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01-04 19:36 · 鹏友大管家的小帮手
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鹏友圈热点 |鹏友家宴、充电福利

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01-03 12:40 · 鹏友大管家的小帮手
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小鹏汽车与小桔车服携手智慧出行

小鹏汽车与滴滴旗下小桔车服建立战略合作框架,共同拓展智慧出行

【1月3日】近日,小鹏汽车与滴滴旗下小桔车服建立了战略合作框架。双方将协同彼此在产品、市场、品牌、数据等方面的优势,在网约车、社会车辆长租、充电及维护保养等智能汽车产业链的业务开展深入合作,为用户提供更加优质、安全、高效的出行服务。

目前,双方第一阶段合作已经落地。12月起,小鹏G3已经正式上线滴滴出行旗下的小桔租车平台,首批上线的小鹏G3,在3分钟内被抢租一空。为了满足用户需求,1月4日起,小鹏汽车与小桔租车合作的“租车回家过年”活动将于杭州市上线。届时,杭州用户可以通过滴滴出行APP长租小鹏G3回家过年,长租费用低至每月3000元起,租车期间还赠送基础的保险、保养和维修服务,以及200元充电费,实现一站式的用车体验。回家团聚的路上,可以使用小鹏G3搭载的L2.5级自动驾驶辅助系统及Xmart OS车载智能系统,智能“黑科技”让旅途更加轻松。如果用户对驾驶体验满意,还可以选择续租或者购车,此前的租车费用可以抵扣部分购车款。未来,小鹏汽车与小桔车服的合作还将逐渐在其他城市展开。

  与此同时,小鹏汽车已与小桔车服完成部分业务的双方接入:包括小鹏汽车充电网络与小桔车服充电网络的互联互通、小鹏汽车与小桔车服合作建站、小鹏G3在小桔租车业务板块上线,部分城市小鹏汽车城市服务中心完成小桔养车准入等,共同提升用户的用车体验。

  

小鹏汽车是中国领先的智能电动汽车设计及制造商,也是融合前沿互联网和人工智能创新的科技公司,致力于通过智能制造、自主研发,为用户创造更美好的出行生活。拥有互联网背景和科技基因的滴滴出行,也一直致力于结合大数据将各种交通工具通过智能调配无缝连接,建设更流动更有活力的城市。滴滴基于用户出行大数据智能分析,能够更好的理解用户的用车习惯和客群属性,优化车辆投放和网络规划,可以更加精准的匹配用车服务需求。与小桔车服达成战略合作,将能让我们汇聚彼此优势、满足中国用户多元化的出行需求。并通过创造开放共享的新出行生态,支持交通供给侧改革,为解决中国的交通、环境和就业挑战贡献力量。

小鹏汽车副总裁王桐先生曾表示“未来出行最核心的是考虑用户需求的变化,一个时代的变化核心是现在新的年轻用户对于未来有什么新的期望”。小鹏汽车与滴滴出行的此次携手合作,就是要进一步推动传统出行向智慧出行的改变,同时拓展智慧出行生活的边界,探索年轻用户对于未来出行的期望。滴滴出行高级副总裁、小桔车服总经理陈汀也表示:小桔车服将通过携手小鹏汽车等产业链上下游合作伙伴,打通车源、维保、保险、加油、充电、处置等全产业链环节,在各个环节赋能资产方提升运营效率,达到共建共赢。双方将联接创新资源,积极配合互联网战略,推动智慧城市交通体系的发展,为用户带来更加便捷高效、舒适安心的智慧生活体验。

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01-03 09:00 · 带你了解社区大小事
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「推荐购车」奖励再升级!

自2020年1月1日起,老客户推荐新客户购买小鹏汽车,奖励政策升级为「新老客户均享受8000积分奖励」。无论已经是车、有意向金订单,或者是小鹏二手车主均可推荐。心动不如行动,快问问身边的鹏友吧。

小鹏汽车老用户(已交付的车主或当前存在至少一笔意向金或定金订单的用户),有资格邀请新鹏友(未下过意向金或定金订单的用户)购车并获取相应积分。小鹏汽车二手车车主也可享有邀请资格,需先联系小鹏客服提交相应材料。

当用户无交付订单且取消最后一笔意向金或定金时,邀请资质失效。当前用户之前获取的尚未生效的积分也会失效,重新下定后失效积分也不会恢复。一旦邀请成功,邀请关系有效期为一年,且一年内新客户不可被重复邀请。

推荐新鹏友购车有礼,可分别奖励8000积分。

A、通过活动页面邀请好友(发送官方活动邀请链接或者官方邀请二维码),好友接受邀请并支付定金购车,在您及朋友全部提车后,即可分别获得8000积分奖励。

B、您的朋友下单时填写您的信息作为推荐人,好友支付定金购车,在您及朋友全部提车后,即可分别获得8000积分。

注:A方式绑定关系优先于B方式,如客户接受了老客户张三分享的链接,下单时填写了老客户李四作为推荐人,默认老客户积分发放对象为张三。如发生退定则对应订单奖励的积分失效。

积分可在小鹏汽车APP积分商城兑换商品,具体使用说明可在登录APP后在“我的-我的积分”中查看。

活动期间不限制好友数量,邀请好友越多,可获得积分也越多。

自1月1日起,至官方宣布结束为截止,小鹏汽车可能根据实际情况调整活动截止时间,请您留意官方活动公告。因实际业务变动,我们可能会对上述活动规则进行调整,具体变更,以新发布的活动公告为准。

如发现用户恶意作弊、或存在其他违背诚实信用原则的行为的,小鹏汽车有权拒绝给与积分奖励,并保留清除对应积分的权利。

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社区运营小姐姐
G3
12-30 18:29 · 为你分享更多社区福利
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第一电动
01-02 10:54
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寒冬之下,底气十足

“今年没有人可以交付一万台车”,“中国只有上汽、吉利、蔚来和小鹏四家整车厂在研发智能汽车”,“智能汽车的核心在于运营,而不在制造”,“特斯拉国产版价格毫无竞争优势”……

何小鹏是个善于制造话题的人。他本身就是个行走的标题党,正如由他一手打造的“UC震惊部”。

细数近两年何小鹏为媒体贡献的流量,上述这些“金句”不仅让小鹏汽车一次次成为了大众的焦点,同时也不断刷新着“造车新势力”这几个字的含义。

不得不说,互联网企业刚刚涌入汽车行业的那几年,很多人对于这些新兴事物的认知,正是由于何小鹏这样的话语。

不过效果也是喜忧参半,无论对整个行业还是对小鹏汽车。人们认识了造车新势力,却也先入为主地留下了“不靠谱”的印象;何小鹏高调地怼人,却也偶尔成为别人的众矢之的。

回顾2019年,小鹏汽车依旧“高调”的与用户“相爱相杀”,而何小鹏却收敛了锋芒,开始在行业中寻求“温暖”。

高调:前所未有的升级风波

7月10日,小鹏G3 2020款正式上市。新车分为G3 520和G3 400两个型号,综合补贴后售价为14.38万-19.68万元。与2019款G3相比,2020款车型不仅续航能力提升,还拥有L2.5级自动驾驶辅助能力,以及全面优化的底盘表现及刹车性能。

一石激起千层浪。这次更新换代不仅没有获得期待中的反响,反而让小鹏失去了老用户的信任。一时间,“‘老鹏友’很受伤”的标题铺天盖地。

小鹏G3 2019款于2018年12月上市,仅早于2020款半年的时间。出于对小鹏的信任,在没有见过实车的情况下,很多用户甚至早在2018年6月就交了预付款,今年4月才刚刚提车。

“提车三个月,高续航、高性能、价格甚至还更低的车就出来了。”7月,第一电动网曾对此事进行报道,在北京几近三十位用户维权的现场,很多“鹏友”对此愤愤不平。

有用户计算,2019款G3,续航365公里,综合补贴后售价约为18万元,而新款G3 520长续航车型,补贴后售价仅为16万元。

“我6月份刚刚买的车,”其中一位用户更是表示,“当时我还特意问了销售人员,会不会有新车型,什么时候出新车型,但是都告诉我没有。”但是提车仅10天,转眼他就看到了G3 2020款的上市。“真的感觉自己被骗了,我们那么信任小鹏,最后竟然被这么对待。”

随后,何小鹏在微博上发表长文,向老用户道歉,称“让大家伤心了”,并给出解决方案:3年之内,赠换购另一台小鹏汽车时,可以额外享受1万元补贴。

“毫无诚意!”时至今日,第一电动网再次回访当时参与维权的用户,他们的态度仍未缓和,却又无能为力。“来来回回去小鹏总部谈了那么多次,他们也没有给出一个满意的答复。”其中一位用户坦言,“我现在真的很后悔买小鹏。”

销量:C端的胜利

喜忧参半,小鹏在老鹏友那里失了口碑,却在新鹏友中赢得了市场。

据乘联会数据,2019年11月,小鹏G3销量达到1016辆。其中,520版本占比高达85.8%,带有自动驾驶辅助的智能版本(智享版、智尊版)更是达到87.5%。

虽然这份单月销量数据在蔚来和威马面前都算不上出色,但是与其他两家新势力相比,这1016辆车却是实打实地卖给了个人用户。据小鹏汽车数据,截至2019年10月底,小鹏G3累计交付量中个人用户占比达到79.14%,是几家造车新势力中,C端用户平均占比最高的企业。

第一电动网在今年也曾针对造车新势力的用户群体做过数据分析。其中,1-10月,蔚来ES8的上险数为8159辆,其中个人用户为5686辆,相比小鹏,个人用户占比略低,为69.6%。而随着即客行在海南的全面落地,再加之对汽车租赁业务的涉及,威马则已经将市场重心逐渐转移至B端市场。

事实上,在众多新势力中,小鹏对于C端的敏感度也是最高的。此前,何小鹏不止一次地表达过自己对于C端用户的焦虑。

11月,在某个颁奖典礼的间隙,何小鹏在接受访问时就表示,“国内电动车目前大多卖给了的士、出行等B端客户,卖给真实消费者的数据很少。”

而爱发微博的何小鹏也曾在这个社交平台上发表过类似的担忧,“看了中美在2019前9个月电动汽车的拆分数据,很沉重,将中国新能源汽车的电动汽车数据拆分出来,再将卖给的士、出行等大客户的数据拆分出来,最后将实际销售价格12万以下,主要给出行金融解决方案的拆分出来,剩下实际卖给真实消费者的大概只有实际万辆。”而他更是指出,今年的数据与2018年相比还增长了200%以上,去年有质量的基数更低。

念念不忘,必有回响。今年12月,在小鹏汽车媒体团拜会上,小鹏汽车品牌公关经理李鹏程就表示,到目前为止小鹏汽车的累计交付量已经超过12000量,其中C端用户超过80%。对此他也不禁感慨:“这才是小鹏汽车持续向上发展的源泉。”

而对于未来,小鹏汽车显然依旧看重C端市场。在一次公开演讲中,何小鹏表示,未来将重点突破C端电动车市场。

担忧C端、强调C端,抢夺C端,比起整体销量,小鹏似乎更加关注真实消费者的数量。而从某个角度来看,这样的关注与忧虑,或许也源自一位中国汽车人的责任与担当。

取暖:抱团发展

何小鹏是个有棱角的人。在新势力刚刚兴起的那几年,“diss”(怼人)是他的常规操作,作为经常被媒体拿来比较的对象,李斌的蔚来则是首当其冲。

李斌的高调众人皆知。为了能够让更多精英人士认识并且记住蔚来,李斌出手阔绰,将体验店的地址选在了北京王府井、上海中心和深圳平安金融中心等顶级地段,据统计,仅北京体验店的租金一年就高达8000万元。

对于这样的行为,何小鹏只说,“小鹏汽车2017年花的钱少到说出来不好意思,新总部租金十分便宜,每天仅为1元/平方米。”显然话里有话。

2018年,被贾跃亭晃过一道过后,外界都在等待着造车新势力真正的量产车。而李斌第一个站了出来,表示国庆期间将交付一万台创始人版ES8。

这很快又成为了何小鹏朋友圈中的话题。2018年7月底,何小鹏发文表示,“新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户,做一个中改以腾挪时间和空间来大幅度提高品质和平台体系(特别是后者,真心难);没有人可以交付10000台,要努力实现说到做到,才可以更持续的发展。”虽然没有指名道姓,但字里行间,无不显示着这段话的主语是属于蔚来。

随后,李斌“影响不大”的回应又得到了何小鹏迅速的反馈。他再次发朋友圈表示,“这个赌局我接下来了,等年底看结果(我觉得我肯定会赢,嘿嘿,谢谢李斌的礼物),加油啊李斌。”

虽然最后何小鹏没赢,还强调“我和李斌打赌就是我们要把品质做的更好一些”,但是他时常“开杠”同行的行为还是让人印象深刻。

而2019年,这场“相爱相杀”的大戏却没有向着人们预想的剧情发展,而是来了个180度大转弯——12月11日,小鹏汽车和蔚来汽车相继宣布,二者已经在充电网络方面达成合作。小鹏超充桩正式接入NIO Power充电地图,小鹏车主可以通过小鹏汽车App启动蔚来超级充电桩,同时也可以免费获得蔚来的充电服务。

在这个异常寒冷的严冬中,身为新势力中关注度最高的二人,开始了抱团取暖。

这并不是没有征兆的。在爆款文章《蔚来李斌,2019年最惨的人》火遍社交平台之时,何小鹏一改往日的“火辣”,在微博上转载并表示,“作为朋友和同行者,挺李斌兄弟!”,语气中满是温情。

虽然未来二者能否还有再进一步的合作不得而知,但无论是化敌为友,还是老友重逢,在这个困难时期,何小鹏显然尝到了来自“朋友圈”的甜头。

更早一些,11月13日,小鹏汽车官方宣布已成功签署C轮融资,总金额为4亿美元。在融资失败的消息不断传出的当下,小鹏的成功显得尤为难得,也让这个略显低迷的行业为之一振。

而制造这场“地震”的人,正是何小鹏的老朋友,雷军。

何小鹏与雷军的渊源可以追溯至13年前。2006年,何小鹏创立UC两年之际,便获得了雷军的投资。

如果这只算是初识,那么两年后,雷军亲自进入UC并担任董事长一职,则为二人日后的合作与携手打下了坚实的基础。

2014年,小鹏汽车成立。当时,雷军便以小米公司董事长的身份参与了其天使轮融资。

不止于此,今年9月24日,小米5G新品发布会上,雷军又当场宣布,小米集团将于小鹏汽车展开深度合作,并透露小米9 Pro 5G将通过NFC功能充当“车钥匙”,而该功能预计率先落地小鹏汽车高端智能轿跑P7。

从“第一桶金”到“车钥匙”,再到战略投资伙伴,小鹏汽车的每一步发展似乎都离不开雷军的帮助。或许也正是在这种潜移默化的影响下,不知何时,小鹏汽车也成为了外界口中“互联网造车界的小米手机”。

小米与汽车界的“小米”共同携手,未来还能为C端用户制造什么惊喜,我们同样还不得而知,但有一点可以确定的是,在这个传统新能源车企都遍地哀嚎的时刻,因为有了这些兄弟们,身为新势力中的一员,小鹏的日子显得好过了很多。而在何小鹏在第十届全球新能源汽车大会上,“正在进行C+轮融资”的言语,明显也多了几分底气。

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隔壁攻城狮
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02-13 15:46 · 干货挖掘机