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小鹏友
06-12 14:25
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双冠!小鹏G3五月销售2704辆

【2019年6月11日】小鹏汽车宣布,根据乘用车市场信息联席会(简称:乘联会)数据,2019年5月份小鹏G3单月销量达到2704辆,继4月登顶造车新势力单月销量第一名之后再次蝉联桂冠,并赢得1-5月造车新势力累计销量冠军。

互联网基因的智能电动SUV小鹏G3自2018年12月上市后,凭借领先同级SUV的自动驾驶辅助能力、迅捷的交互体验、整车OTA能力获得了年轻互联网消费者的青睐。截至5月30日,该车ACC自适应巡航系统独立驾驶总里程达到933,005km,“你好 小P”AI语音助手日均唤醒达到6277次,多场景全自动泊车系统日均触发次数达到382次。同时,通过OTA升级,小鹏G3已新增逾40项功能,逾200项功能优化升级,这让每一台小鹏G3拥有了持续进化的能力。据悉,小鹏G3今年会全部开放XPILOT2.5智能驾驶系统功能,真正解决用户出行痛点,也让电动车从购买开始不断增值。

在网点建设方面,目前,小鹏汽车已在广州、北京、深圳、上海、杭州、武汉、东莞等城市开设体验中心,覆盖华南珠三角、华北京津冀及长三角地区,计划在2019年内新增余100家线下店面。

而在用户关注的售后服务方面,小鹏汽车计划在全国近80个城市设立并运营服务中心,同时通过移动服务为用户提供上门故障处理及部分零部件更换,覆盖辖区内偏远用户的车辆保养及故障处理需求。并通过自主开发的智能远程诊断系统,提供远程诊断服务,包括车辆故障远程预警、远程诊断及软件OTA升级,实现服务效率和用车体验的提升。

除体验中心和服务中心外,小鹏汽车还会同步开放超级充电站的经营授权,加速充电网络建设,免除用户里程焦虑,提供快捷省心的充电体验。目前,超级充电站已开业数量达到39座,覆盖广州、深圳、北京、上海、武汉、杭州等6个城市,预计年底前将在近30个城市布局超过200座,未来三年里更将布局1000座,把“城市核心区5-10公里小鹏超充全覆盖”的目标逐步落地全国各大城市。

快慢之间,鹏友为先。2019年小鹏汽车还将聚焦品质、交付和运营,致力为用户提供更优质的产品和服务。也始终以智能为差异化,驱动智能制造以及智能运营,为用户创造更美好的出行生活。


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电动星球蟹老板
G3
04-03 18:25 · 科技范新能源汽车媒体
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小鹏G3到手100小时,该测的我都帮你测了,结论是……

本篇文章是一位鹏友花了100多个小时体验G3后写的深度长文,共有51条报告,基本上涵盖了大家比较关心的所有方面,快来看看他都说了什么吧~

上周三拿到了一台小鹏 G3 2019款红色顶配版(下文简称G3),距离今天超过了一百个小时。

在过去一百个小时内,我当然不是每时每刻都开着它,但除了必要工作外,的确将时间都耗在了它上面。

从充电、续航、动力、底盘、NVH 等传统项目,再到智能泊车、召唤、小P 语音助手、ACC、开门迎宾等智能感受,除了撞车,凡是能摸能试的我都去尝试了,并最终汇总为下面 51 条报告。

大致分为三电、驾驶感受、外形内饰、智能体验、娱乐体验、OTA、隐藏应急方式等七个大类。

基本情况

2019 款小鹏 G3 尊享版,全系顶配,3 月前版本(也就是还没有 A 柱摄像头与行车记录仪,目前据说都有),综合补贴后全国统一售价 19.98万元。 

尺寸:4450 mm/ 1820 mm/ 1600 mm/

轴距:2610 mm,紧凑型SUV

动力:第二代永磁同步电机,最大输出 145 kW(197 PS)/ 300 N·m

纯电续航:351 km/ 365 km(NEDC 综合工况)

电池容量:47.1 kWh/ 47.6 kWh

充电速率:快充 30 分钟充至  80%

电池类型:液冷恒温三元锂电池组

风阻系数:0.3 

驱动方式:前置前驱

0-100 KM/H 加速时间:8.2 s

整备质量:1585 kg

总行驶里程: 813 km(其中一半是我贡献的)

测完的总体感受是:

一辆续航实、能耗低、导航准、可玩性高、驾驶体验与非智能汽车区隔巨大的智能纯电动汽车。

第一大类:三电

虽然 G3 与其他车的区隔主要在智能上。但三电领域的表现其实也不错。

测试显示,它的表显消耗里程与实际消耗里程的比值是 1.1:1 。换句话说, 365 km NEDC 续航的 G3 在满电情况下,广深高速正常行驶,可以跑出 310+ km 的续航成绩。

说下三电测试的环境:

往返点:广州番禺祈福医院——深圳龙岗信义嘉御山五期

出发时表显总续航:320 km (非满电)

空调:全程空调,四档最大之后调整为二档,间或启动空气净化

驾驶模式:经济模式+动能回收中+方向盘助力轻柔

驾驶速度:全程 ACC 为主,如限速 120 km/h,则定速 115;如限速 100 km/h,则定速 95km/h;但广深间的高速公路车多拥堵,平均时速不高。

路况:去程全程高速;回程高速 50%,城市快速路 50%。

1、续航:

续航情况做了个表。在广深间高速正常行驶时,G3 的表显消耗里程与实际续航里程的比值,大概在 1.14-1.16:1 区间。但再次提醒下,由于广深间的高速公路车多拥堵,有大量缓行路段,因此平均时速不高。

2、百公里能耗:

详情看图。14 kwh百公里、 13 kwh百公里又或者是 15.9 kwh百公里,均是实际路测结果。

需要再次提醒的是,虽然一路压着高速限速行驶(如前说明,120 定速 115),但广深两地的高速路线比较拥堵。因此,这并不代表 G3 在匀速 120 公里每小时的实际能耗。

我是在周六下午到晚间进行测试的,属于比较拥堵的时段。整体能耗会偏低。

补充说明一个情况:有一段高速公路区间测速,大概 20 公里左右。G3 车载高德导航最后统计的平均时速是 93 km/h,当时表显平均能耗是 14.7 kwh/百公里。

与已提车早期车主交流,得到的高速公路能耗大致在 15 - 17 。

3、时速误差:

仪表盘显示时速与高德导航口播时速,误差大概在 5 公里每小时左右。也就是仪表盘显示 120 公里每小时,口播会是 115 公里每小时。

4、充电功率:

我分别在三个不同快电站进行了充电。最高充电功率去到 62 kw。最大电压去到 420V 以上,最低电流是 10A,大部分时候电流在 110 A 到 157 A 之间 。

极限测试后(剩余里程 21 公里,不足 10%),再次在一万响的快充站充电,24 分钟补电 144 Km。充电功率在 50 Kw 浮动。

此外,G3 这款车大概在 90% 电量下都能有较好的充电功率。

我的感觉是,充电超过 310 公里续航后会出现涓流模式,电压虽然还在 400V 左右,但电流会下降到只有 10A,也就是 4 kw 的充电功率甚至更低。

从 310 km 或者 90 %充满到 365 km或者 100%,需要多消耗 1 小时 30 分钟。我是不会等的。(没有试过慢充。)

5、专属充电桩:

62 kw 最高充电功率,我是在小鹏汽车广州萝岗优托邦商场地下车库超充站录到的。我还分别在劲客与一万响充电站进行了充电。劲客的功率很低,大概只有不到 30 kw;一万响最高可以去到 54 kw 左右。

费用上小鹏专属充电站的费用最低,大多在 1.6 元、1.5 元一度电,而且还送两小时免费停车;一万响是 1.8 元一度电(均包含服务费) ,不送免费停车。

考虑到从 7 月 1 日起小鹏汽车专属充电桩五折充电,小鹏汽车超充网络的优势会比现在更大。

何况还有专属权益;小鹏超充站现在有地锁,车主通过 App 能解锁。

6、充电桩地图:

G3 在导航页有「屏幕内充电站」的选项,App  「充电」也是一级菜单。

App 搜索充电站,专属充电站及部分合作充电站会显示价格、充电桩状态、现场图片与详细地址,其他的则没有;车载导航页内的「屏幕内充电站」,也都能显示价格、充电桩状态等等信息。

7、充电停车:

国产大部分纯电动汽车,充电口都在车头位置。小鹏 G3 也一样,快充口位于车头左侧。由于超充站的充电线都不够长,所以必须车头朝内停进去。

 

车头朝里的停车方式,大部分中国人都难以驾驭。譬如,小鹏汽车优托邦商场地下车库超充站第四个桩位,就属于极难停进去的桩位。希望有朋友能去试一试自己的驾驶技巧。

8、隔夜掉电:

这个简单测试了下。

周四夜间做了记录,周五早上送小孩,间隔大概 9 个小时。启动时续航跟前夜一样是 253,但行驶 1.8 公里后,显示续航减少到 250 。属可接受范围。

G3 用户手册上有段提醒很重要。大意是如果长期停放,需确保电量保持在 30% - 35%,而且连续停放超过一个月,建议每 1 个月对动力电池进行一次充电。

这样看来,小鹏 G3 的 24 小时掉电率是小于 1%  的。否则,不到一个月就会彻底没电。 

9、要不要装家充桩:

考虑到从 7 月起小鹏充电五折。如果原本就没有固定停车位,就别折腾了,可以不装家充。

我自己的算盘如下:

小区临时停车位 150 元一个月,地下车库停车位 450 元一个月,还需另交物业管理费。两者差价在 300 元以上。按照小鹏超充站 1.5 元一度电算,相当于 200 度电;按照五折 0.75 元一度电计算,相当于 400 度电。

而我一个月是用不到 400 度电的(按照G3电池容量,意味着充满八次以上)。另外,我小区内还有其他家的超充站可以补充,广州很多商场目前也都建有充电桩。所以,当销售询问我是否安装家充时,我选择了保留一年权益。

第二大类:驾驶感受

10、动力:

小鹏 G3 采用的是第二代永磁同步电机,最大输出 145 kW/ 300 N·m。虽然百公里加速去到 8 秒、肯定不是暴力车,但起步时依然会有比较强的推背感。

令我意外的是,其中后段的加速有明显优化,感觉从 110 公里提升到 150 公里每小时的动力输出没有肉的感觉,动力输出的后劲明显增强了。

我选择的模式是「经济+动能回收中」,没有感觉到「晕」。部分原因,我觉得是 G3 的动能回收是与刹车绑定的,照顾到了燃油车的驾驶习惯。

如果选择标准或运动,动力会更加灵敏。不过,可能我年纪大了,感觉 ECO 模式已经足够了。

11、动能回收:

动能回收有高中低三个选项。

在模式选取经济、能量回收中、方向盘助力轻柔的情况下,整辆车给人的感觉很像燃油车。

虽然很多人推崇「黄金右脚」,选择「高」能量回收、电门松紧来控制刹停。但必须说句,当  G3 刹车与动能回收联动时,已经没必要小心翼翼地去控制电门力度。

而「高」能量回收的劣势,是一旦完全松开电门、车辆突然减速会带来的不适感。

12、方向盘:

G3 的方向盘是 Nappa 真皮的,大小比较合手。助力上则分为「轻柔、标准、运动」三类。

这三类我都试了下,「运动」、「标准」给我的感觉都觉得有点重,因此选择了「轻柔」。在低速或者倒车时,轻柔模式下的方向盘的确容易转动,但到高速行驶时,却也会变得比较重。

这个轻重拿捏,是比较犯难的。希望在后续 OTA 时,能带来更优的调试手感。

是的,「轻柔」模式开久了方向盘也有点重。

方向盘除了控制方向,也集成了多种 G3 快捷操作。

左边是手动调整音量(滚轮)、切换音源、选择歌曲。

右边是仪表盘内容选择(通过滚轮)、手动唤醒语音助手、挂断电话(通过滚轮)等。

集成了奔驰的「怀档结构」。上手非常容易的。觉得可以调整的是这个 ACC 启动拨杆,稍微再上点会更顺手。

13、灯光:

G3 装配有光剑 LED 日间行车灯,平常已经够亮,需要打远光灯的时候较少。

光线自感应的情况下,你默认配置就好。我基本上没有动过灯光设置,觉得足够用了。这也是智能汽车的一个特性。

附带一句,目前 G3 没有自动雨刷功能。但看配置表,自动雨刷功能后续会通过 OTA 升级。

14、视野:

G3 拥有 1.889 平方米的全景式前挡风玻璃,整体视野非常通透,而且没有全玻璃天窗常有的压迫感。但有一点,它的 A 柱有点粗,在拐弯时需要留意下弯角位。

15、玻璃天窗热不热:

昨天中午暴晒了下,会觉得热。开起来后之后还好。它的空调还是比较强。现在官方与淘宝都出了相应的配件,也就是遮挡前挡风玻璃的东东。广州目前还算凉爽,如果去到酷暑.....建议提车后入手一个。图片我就不贴了。

16、悬架、滤震:

G3 采取了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构,经过英国米拉公司专业调校。

调校整体方向是偏硬。好处是支撑力到位,开起来灵活;对细碎路段滤震到位。但是,这个悬架结构也决定了在过大坎时需要慢速缓过,否则会硬。尤其是后扭力梁的结构,对舒适性是有一定影响的。

17、座椅:

它家座椅的包裹性很好,运动感很强。虽然没有座椅按摩,但可以调整腰部凸起位置。对于我这种腰部有劳损的人而言,这样的贴合调整会非常实用。

有车主说感觉填充物偏硬,但我觉得,「贴合」比「软」更重要。任何座椅,坐久了都会觉得累。因此贴合、包裹,会比「软」重要。再说了,G3 座椅再硬,有早期 Model X 的硬?

18、刹车与 Autohold:

先说 Autohold ,G3 的 Autohold 非常好用。很多时候,在停车线前我不知不觉就启动了。

后来专门研究了下,发现 G3 的 Autohold 不像其他车,譬如奔驰那样需要轻重脚。在刹停车辆后,只需要轻轻一踩就能激发。

刹车时的整体感受是前端偏硬、中端偏软,希望能后续调校改进。

19、NVH:

静谧性个人感觉不一样。譬如,我就觉得 G3  低速时的行人提示音,比高速时的路噪难。但有人特别喜欢,我也只能留着。

至于 G3 整体的 NVH 表现,我觉得是中规中矩。

中低速时比较静谧,高速时声音感觉是从底盘传出来的,相对会比较大。这个「相对比较大」,跟同级别燃油车比起来,还是优胜的。

当然,还是要指出来。批评有助于进步。

20、后排空间:

G3 的后排空间,两个人富裕三个人挤。就 2610 的轴距而言,利用得已经比较好。不足的地方是,没有后排中央座枕。

在长途路程中,谁坐中间位置谁知道不足在哪里。

21、车内异味与空气净化:

可以语音启动「空气净化」

没专门拿设备去测甲醛,但作为一名老鼻炎可以说说感受。

我对空气中的有害物质非常敏感。七八年前买了一辆合资品牌的主流 B 级车。前半年,每次上车开半个小时,我都感觉头疼,不舒服。前两天朋友装修,屋子味道大,我一进去五分钟也头疼。

这次开的 G3,到手时里程三百公里左右。新车味道实事求是地说比较大。刚开始,我蛮担心会引发头疼。但 100 个小时下来,并没有出现头疼的情况。

有味道不头疼,除了用料之外,可能也与车辆本身搭载了空气净化系统有关,主要是 PM2.5 检测与净化、花粉过滤等等。否则,我一定头疼。

22、通风模式:

特别介绍下通风模式。这是我最喜欢的功能之一,也最能体现 G3 的本地适配。

我甚至怀疑,设计这一功能的工程师跟我一样,也有抽烟的习惯。这个模式是让四个车窗同时打开一条缝。可以点击手工操作,也可以通过语音来控制。

在高速行车时,这是一大利器。不用担心车窗开得太大,又能够更快地更换车内空气。否则,抽烟后,车内空气质量一定红得发紫。

第三大类: 外形与内饰

23、外形:

有关 G3 的外形,有两种截然不同的说法。

一种来自传统汽车工程师,他们会觉得很怪,尤其是对于车顶摄像头吐槽很多;第二种来自路人。我在进入小区大门、地下车库拍照、路边充电时,都吸引了路人靠近张望,并给出「好看」评价。

于是,我决定不写什么腰线、鲨鱼鳍、光剑灯啥啥啥的,就谈感受:开着它出去,回头率很高!行了,就这样。至于特别突出,也没有的。

此外,对车顶摄像头多说两句。我选择顶配的一个原因就是因为有车顶摄像头。至于之后它的稳定性、可用性如何?还需要进一步观察。我钟意的是特殊性。

24、内饰:

这个级别的车,该有的都有了。

各种 USB 接口、Nappa 真皮座椅、四门电动车窗带一键升级、第二排空调可调、手机无线充电、按压式阅读灯、各种镀鉻件等等,你说还要啥?就我而言,这个价位这样的内饰,已经 OK 了。

话说,国产品牌大多比国外品牌在内饰上愿意花功夫。在智能电动汽车上,也一样。「又不是不能开」这句话,你懂的。

提个意见,手套箱可以适当增加点阻尼感。

25、后备箱空间:

图是临时补的,没拍好。后备箱空间其实挺大的,尤其是拉起隔板后,下面还有个大槽,可以放下两个小行李箱或者两个标准背包。对于家庭出游是足够的。另外,后备箱掀背式的开启方式,加上第二排座椅可以放倒,也非常适合去宜家购物。(吐个槽,宜家的物流费真得太贵了,而且很不灵活。)

第四大类: 智能体验

终于来到最钟意的智能体验环节。开头我就说过,G3 是一辆与非智能汽车区隔巨大的新时代汽车。而很多东西看账面数据是感受不到的。以下这些点,都是我认为具有极高实用性的功能点。

26、ACC:

这是在行车途中拍摄的 ACC 状态。G3 目前已经将它装在了量产车上。在广深往返以及在广州新光快速路上,我都会开启。整体感受不错,甚至某些地方比特斯拉家的要好。

以下四个方面是我满意的。

1、加减速更柔和,弯道跟随很线性,更像老司机;

2、安全距离比较适中,尤其在高速行驶时,没有出现失误情况;

3、启动方式简单,拨下 ACC 拨杆就可以。

4、可以识别前方左右三条车道的车辆。

需要注意和改进的地方如下:

1、目前加减速都是 5 km 起,可以考虑短拨 1 公里,长拨 5 公里;

2、遇到路口要及时接管。这是自适应续航,不是自动驾驶。

3、小鹏家的美工或者说渲染不及格。可以识别前方、左右三条车道的车辆,也能实时做出反应,但渲染的车辆图形难看。

4、摩托车已经可以识别,建议增加相关图形,目前统一识别成轿车。

5、建议增加距离标识,也就是与前车距离用图形来表示,类似于 WIFI 信号强弱那种。

最后补充点。 G3 的 ACC 是可以在城市街道,甚至小区道路启用的。实测发现,即使时速低于 30 公里/小时、前方无车,也可以启动 ACC 。但启动后的最低时速是 30 公里/小时。

27、小P语音助手:

「你好小P」是小鹏的智能语音助手。过去 100 个小时,它成为我与 G3  的主要沟通方式。

强烈建议点开「Oneshot」,然后就可以说「你好小P,帮我播放道道道。」倩女幽魂的主题曲接着就会响起。

我本人说话比较快,然后会有点结巴和口音。但小 P 的识别还是很准。从通风开窗、导航听歌,再到开启空气净化、给人打电话,都没有问题。

100 小时后,我已经不想通过触碰方式去启动任何功能。「工作基本靠嘴」。

需要注意的是,小 P 对信号的信赖很大。如果在地下车库无信号,它就无能为力。

28、4G 信号:

G3 的 4G 信号很稳定,没有出现有信号但车辆却离线的情况。这也是我比较满意的一点。实在没有 4G 信号,G3 也没办法;但只要有信号,就能启动依托 4G 信号的云服务,譬如语音助手和导航实时路况。

29、智能泊车:

智能泊车,我试过很多次。在地下车库的成功率目前是百分百。但在有障碍的侧方停车位,出现了主动退出的情况。总体上,没有出现撞车等意外情况。

30、召唤功能:

这个功能在狭窄的商场停车位具有很高的实用性。

31、车载导航:

小鹏 G3 的高德导航,是我用过最好用的车载导航。开 G3 ,已经完全不需要手机支架。

输入导航地址后,车载导航会进入探路模式,提供三条路线备选,而且交通信息是实时在线的。

很多细节做了特别的适配。譬如上面的屏幕内充电站。

建议将路线雷达开启。车机默认是关闭的。

默认关闭的原因,感觉是还在优化,以便将道路选择信息更好呈现在屏幕内。

32、续航预估:

将这一点单独提出来,是因为极限测试时它给了很大帮助。这个功能点,可能目前只有特斯拉与小鹏有。而且是准的。

注意看仪表盘,续航里程已经显示不出来了。说实话,当时挺担心虚电倒在最后两公里,全靠「到达后剩余20公里」来打气,结果也没让我失望。

33、冥想模式:

本来有个视频的,但微信一篇文章只能放三个视频。所以只能割爱了,大家可以在我们家后台输入「SP」,获取总计 6 个测试视频。

这个模式适用于午休。通过语音模式唤起后,主驾座椅会慢慢放倒,然后出现鸟鸣与空灵音乐,空调会相对进行调整。具体的,大家看看视频吧。

34、座椅调整:

G3 的座椅调整除了是全电动之外,还能根据身高、体重自动调节座椅高低与靠背角度。尝试后,我觉得调整得不错,蛮符合中国人或者说亚洲人的体型特点。

而且,每次调整后,G3 都会自动记忆座椅角度等数据。

35、迎宾模式:

这是我特别喜欢的一个功能。简单说,就是你下车时,主驾座椅会自动退后,方便下车;上车时,则会自动调整到你早前设定的位置。很人性化。

36、安全带预警:

G3 行驶在虎门大桥上

G3 的安全带是预紧式的,也就是上车系好安全带后,会拉紧一下适配体型。而这次试驾,我发现 G3 的安全带被用在车道偏离预警上。也就是说你如果压到旁边车道了,安全带会拉紧一下进行提醒。

这种提醒方式,比常见的方向盘抖动预警,其实更安全。

需要补充一点的是,不要老是不打灯变道,否则多次预警后肩膀会疼。不要问我是怎么知道的,绝不是因为胖。(对某厚颜无耻的早期车主说的。)

37、充电接口:

作为一台智能车,G3 上的 USB 接口很多。需要提醒的是,前排有电池标志的充电功率明显要大,尽量选择这个。你也可以备一个点烟器充电头,接入 12V 的接口来转换。这个功率也大。

38、远程监控:

4月份会升级哨兵模式。如果外力导致车辆产生了较大的震动(被剐蹭、碰撞、牵引、砸窗等情况)会通过小鹏APP推送消息通知用户。

目前的远程监控应该会进一步优化。目前在退出视频监控时,需要给出下降车顶摄像头的指令。如果能在退出时自动下降,体验会更好。

39、360全景与倒车影像:

G3 配置了 12 个超声波、5个摄像头、3个毫米波雷达。目前量产车上已经有 360 全景等功能。在倒车时提供实时影像。我多次操作,发现准确度很高、没有延迟,不足之处是周边车辆成像效果不佳。

40、近场开门自动启动:

你带着车钥匙,靠近 G3 一拉门把手,车门就会开。门拉开后,系统会立即自动启动。上车后,只需挂 D 档就可以开走了。这个体验,很像特斯拉。

但目前的这个版本,已经关闭了离开四米、车辆自动锁车的功能点。需要手工按锁车键,车辆才会自动熄火关窗关车门。

是的,就算你停车时打开了窗户也没关系,系统不仅会关闭动力系统,也会关闭所有窗户。

我不清楚离开四米自动关门熄火这个功能是否还会开放。但感觉强制要求手工按键锁车有一定的合理性,不复杂,也是一个自我确认的过程。车辆则会鸣笛闪光作为回应。相关视频,可以在后台输入 SP ,获取百度云盘地址。

附带说一句,跟特斯拉车友聊。他们还比较羡慕 G3 锁车时会自动关窗。但同时也说特斯拉不开放这个功能,是因为美国强制要求不得自动关窗。

41、倒后镜自动下翻:

G3 在倒车时,右侧后视镜会自动下翻,防止倒车时撞到马路牙子。

倒翻的后视镜在停稳后会自动上翻。但是,这个上翻回不到用户设定位置,而是回到 G3 的预设位置。我跟一些早期车主聊,他们说这是通病,小鹏的工程师已经知道了,计划下一次 OTA 时解决。

42、无缝导航:

具体怎么用就不展开了,G3 有——高德地图、微信、小鹏 App 三种位置分享方式。非常好用。尤其是有人通过微信分享地理位置时。

第五大类: 娱乐体验

43、中控屏:

看看指纹痕迹

G3 的车载中控屏是 15.6 英寸的悬浮触屏。屏幕的顺滑度不错,流畅度可以再优化。整体 UI 学习成本很低,我七岁的儿子不用教,点点点已经学会怎么操作调出抖音来。

一个对 UI 的期望是后续能通过 OTA 升级,支持分屏。G3 的摄像头清晰度不错,完全可以替代后视镜。但目前如果选择了摄像头,导航地图就会消失。15.6 英寸的屏幕够大了,完全可以一分为二。

一个提醒是,这块屏幕是指纹杀手。大家提车后,第一件事应该就是贴膜。

44、抖音和微视:

G3 后续大概率会支持 Appstore,目前也内置了不少车载娱乐在线内容。其中,我儿子最喜欢的是抖音。看完全没问题,但当我想登录操作时,却弹出需要系统升级才能发送手机验证码的消息,感觉像是抖音方面的问题。

想登录的原因,是想通过车顶摄像头拍一段视频上传抖音,算是一种新玩法。另外,行车记录仪记录的视频,如果能够上传也是很好玩的。

45、卡拉OK:

「唱吧」针对小鹏做了专门适配,可惜没有话筒,没法尝试下卡拉OK。G3 官方有配件,我预订时已经下单了。回头给大家测试唱一段。

46、车载语音内容:

G3 自带语音内容非常丰富。我开车时一般都会打开。譬如华语流行音乐、热歌榜,以及两章玄幻小说「将夜」等等。

在南沙服务区,看到图一的音乐驿站。突然想说,G3 这类智能汽车的出现,会让这些在高速公路卖音乐 CD 的店很快倒闭吧。这就跟新媒体出现后,首先失业的是印刷厂工人一样。

技术变革浪潮下,改变突如其来又不可阻挡。

第六大类: 应急方式

这里说三个实用小贴士。

47、长按语音键十秒:

长按语音键十秒,可以重启语音助手。

48、重启中控屏:

重启大屏操作如图。

49、手动关机:

长按红色圈中位置,手动关闭全车系统,但不是全车断电,感觉是「关闭键」。重启车辆后,所有的个人信息都不会丢失。

这个应用场景是长时间待在车上等人。关闭系统可以节省能耗。

OTA相关

50、版本号:

本次试驾的这辆量产版 G3 系统版本号是 V1.1.5(测试版)、MCU版本号 1.1.5.6(测试版)。作为对比,我去年 12 月时记录的版本号如上面三张图,当时最新的版本号是 V 1.0.1,MCU版本号是 1.0.0.5。小鹏的迭代速度可以,虽然不是大版本更新,但小步快跑也很好。

51、再升级:

放张图,小鹏 G3 碳粉群车友们的分享。自己感受。小鹏才刚开始大规模交付。

结语:G3 是一辆智能汽车

何小鹏在此前有过多次「惊世骇俗」的发言。譬如:

「智能汽车才是下一个赛道」

「小鹏汽车智能泊车成功率达 70%,特斯拉只有 13%」

「智能汽车的核心在运营」

「(关键是)将单点的有用和能用的功能和内容,提升到多点的好用和要用功能」

在较长时间体验 G3 后,我对何小鹏这些话有认同,并对于后续的 E28 车型充满期待。一些坊间传闻,会让人觉得 E28 的产品力会爆棚。

就 G3 而言,这是一辆与非智能汽车区隔巨大的新汽车。它有自己的不足,譬如续航里程在 2019年 已经不是最前排的。

而当「多点的好用和要用」出现在 G3 上时,我很好奇大家的选择是怎样?智能手机一天一充时,也曾被诺基亚、飞利浦等嘲笑过。

今天跟人聊,比较一致的看法是,随着电池技术的进步,续航将不会是主要的竞争点。各家 2019 年推出的新车,续航都不会低。

但是,智能会是,会是主要区隔,会是核心的产品力。各家的智能能力,未来不是越来越小,而是越来越大。

G3 计划下一步通过 OTA 升级「车道居中保持」、「弯道保持」等特性。能否也做到「好用和要用」?届时,我会带来另一次全面评测。

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小鹏友
04-23 18:10
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小鹏G3泊车大赛 赢5万大奖



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隔壁攻城狮
P7
03-19 18:07 · 干货挖掘机
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定位智能电动轿跑!你们期待已久的新车将亮相上海国际车展

近日,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在其朋友圈证实,小鹏汽车旗下全新智能电动轿跑内部代号E28,开发及测试工作正在有条不紊地进行,将于4月中旬上海国际车展首度与用户见面并公布更多产品信息。

E28定位于中型智能电动轿跑,凭借领先智能能力、轿跑运动造型、极致性能表现,全方位满足用户对未来智能电动汽车的期待。

作为融合前沿互联网和人工智能创新的科技公司,小鹏汽车致力于将智能打造成为品牌和旗下产品的差异化优势。新车的智能能力将实现全面跃升,在人车交互和高级别智能辅助驾驶方面,为用户带来前所未有的智能体验。

在3月18日于美国圣何塞开幕的2019英伟达芯片技术大会上,小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙表示,E28将搭载英伟达DRIVE Xavier芯片。这意味着E28将拥有世界最先进的自动驾驶计算平台,硬件基础足以支持L3级自动驾驶。加之小鹏汽车针对中国本土化驾驶场景及用户使用习惯自主研发的软件算法,E28的智能能力值得期待。

E28拥有全面超越主流中型车的车身尺寸,轴距比肩中大型车,带来越级驾乘空间。短前悬、溜背下压的造型以及更宽的轮距,为其营造出极富力量感的轿跑车姿态。无框车门、隐藏式门把手和全景玻璃同样不会缺席,使运动感进一步提升。

作为一款主打运动风格的电动轿跑车,E28将在动态性能方面为用户带来更多惊喜。续航里程大幅提升,加速、制动、操控性能也将越级看齐豪华品牌运动车型,为用户带来更富乐趣的极致驾控体验。

E28将于4月中旬上海国际车展正式亮相,并于2019年内上市发售。更多关于E28的产品信息,敬请拭目以待。

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鹏友大管家
G3P7
06-12 18:05 · 带你了解社区大小事
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暴雨来袭 请注意行车安全

电动车涉水指南

讨生活,你不仅需要一台车,更加需要一条船…

遇到暴雨套餐小鹏鹏的还魂招式:当这种极端暴雨天气来临的时候,除了挽起裤管之外,作为车主(无论是电动车还是燃油车),应该注意一些什么?

燃油车为什么害怕涉水?

先说燃油车,老司机们都清楚,燃油车是比较害怕涉水路段的,这其实是由内燃机的工作原理所决定的。

内燃机工作时是会吸入空气,与喷油嘴喷出的汽油混合行程油气混合物,在汽缸内点燃,释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞,再通过曲柄连杆机构将热能转回为机械能做功。

所以,只要车辆处于运行状态,发动机就要进气,而进气口的位置一般都在前格栅的上方:

当燃油车涉水时,如果水面高过发动机的进气口,水就有可能通过进气口被吸入发动机内部,导致发动机熄火。而在这时如果车主选择再次点火的话,由于发动机内的水是不能被压缩的,气缸内的活塞运动行程将变短,从而导致发动机连杆弯曲或断裂。

所以呢,给各位鹏友一个建议,开燃油车涉水时,先观察水位再通过,如果发动机不幸进水熄火了,也别重启,静静的等待救援吧,否则会导致更加严重的损坏。

当然,也可以选择做一个硬核玩家,把进气口改装到脑门上方

PS. 通过涉水路段时,自动启停功能记得关闭哦。

那么,电动车怕不怕涉水?

与燃油车不同,电动车在驱动形式和结构设计上与燃油车有先天不同,刚才说到了,发动机在工作时是需要空气的,因此它工作的环境必须是开放式的;而电动车的动力来自电动机,能源供给则来自动力电池,二者之间并没有机械结构式的硬连接,而是通过高压电路相连,也不需要空气来辅助,因此电机和电池都是处于完全封闭的状态,因此短时间内涉水完全没有问题。

除此之外,电动车的动力电池防水等级也是按照IP67标准设计的(G3也是如此),IP是Ingress Protection Rating(或者International Protection code)的缩写,它定义了一个界面对液态和固态微粒的防护能力。IP后面跟了2位数字,第1个是固态防护等级,范围是0-6,分别表示对从大颗粒异物到灰尘的防护;第2个是液态防护等级,范围是0-8,分别表示对从垂直水滴到水底压力情况下的防护。数字越大表示能力越强。

现行的国家标准要求在盐水中淹没浸泡时间2小时,为了更严苛地验证小鹏汽车动力电池的安全性,我们将测试时间加强一倍,浸泡4个小时。电池包以实车装配状态,与整车线束相连,浸没于3.5%的,NaCl 溶液中。(质量分数,模拟常温下的海水盐分)。把电池包从盐水中取出来再静止观察2个小时,电池包无着火或爆炸现象,顺利通过海水浸泡的“双倍国标安全测试”。

总的来说,拥有良好防水性能、且没有内燃机、无需空气的电动汽车,往往拥有非常优秀的涉水能力。

但是,有一些注意事项还是得讲,燃油车和电动车都适用:

快走沙慢走水,通过涉水路段时一定要低速匀速前进,避免急加速急减速,做好与前车的举例预判,保持匀速通过为妙。

决定涉水前,最好观察前方车辆的通行情况后再行动,电池虽然不怕浸水,但是怕穿刺啊,观察好路况后再行动吧。

虽然电动车涉水能力确实强,但我们也要量力而行,那种没过轮胎的路况电动车确实能通过,但过高的水位会让车辆低压系统受损伤。如果水位已经没过了前机盖,还是等等为妙。

当然,最重要的还是要养成自己良好的使用习惯,遇水避水,燃油车时代大家就都知道泡水车不能买,电动车也是一个道理。

电动车适当涉水虽然不会造成太大影响,但汽车毕竟是一个精密产品,电池高压零部件、线束、接插件、高压系统,还有低压系统、转向助力等等都是可能会出现问题的地方,所以面临非常极端的路况,建议大家还是像爱护自己一样去爱护车辆。

问答环节

Q:电动车泡水了怎么办?

A:如果你的G3经历了泡水事故,小鹏会派出监测技术人员或负责人应经常到现场进行检测。停放48小时之后,无异常(冒烟、高温、电火花、焦糊味等)将会将车子运回车间维修,维修人员必须经过厂家专业的培训并持有低压电工操作证。

Q:电池都在车底,涉水时泡水里了咋办

A:国家对于新能源汽车电池早有安全规范,比如在15年发布的《汽车蓄电池行业规范》。历经数年发展,基本上没有因雨水引发漏电或者短路的事故,小鹏G3的电池防护级别为IP67。也就是说在一定时间一定水压下,可以保证不会进水或因进水而损坏。为了验证用户在多雨地区用车的安全性,我们将G3电池总成浸置于水下1m处浸置0.5h,电池总成 内无任何进水,且能保证各项功能依然正常。

Q:电动车那么多电路,是不是风险比汽油车还大?

A:电动车由于其特性,电机可以在一个更加封闭的环境中工作。G3的电机有着更为严密的防水处理,几乎不存在雨水进去电机工作仓与电流进行接触的可能性。在下线时,也会经过严格的淋水测试:模拟降水量标准值为12毫米/分钟,特大暴雨级别, 几乎相当于把小鹏G3放在瀑布下淋。5分钟后,打开车门,车内不能有一滴水珠。经过测试的每一辆G3都会有着符合标准的防水能力,基本可以不用担心。

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小鹏友
05-29 18:00
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鹏友说丨小鹏见证,与爱同行

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蓦然
04-16 18:00
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天生智能 快速迭代驱动智能汽车时代向前

第二代智能汽车小鹏P7首度亮相,新运营+新零售助力小鹏汽车加速前行

小鹏汽车全新车型——第二代智能汽车、互联网基因的智能电动轿跑P7首度亮相,凭借其领先智能能力、轿跑运动造型、极致性能表现,刷新用户对未来智能电动汽车的期待。

通过打破传统线下触点的“2S+2S”模式、线上+线下全渠道布局、直营+加盟结合等创新模式,打通销售与服务数据,为用户提供“一体化、多触点”的服务体验。截至目前,已营线下店面数量20家,年底将达到100家以上的规模。

从用户视角出发,将用户选车、买车、提车、用车、养车的各个场景链接,将用户需求和用户智慧映射和转化到小鹏汽车的产品和服务优化中,实现产品性能和功能增强,产生个性化的优质服务和优化服务体验,提升产品全生命周期的用户体验。

高智能电动SUV G3已于3月底启动大规模交付,计划于7月底前交付10,000辆,2019年内交付40,000辆。截止目前,G3已通过OTA升级新增40项功能,并将持续迭代进化。


(4月16日,上海)今日,小鹏汽车携旗下全新车型——第二代智能汽车、智能电动轿跑P7以及高智能纯电SUV G3登陆上海车展。在以“天生智能”为主题的发布会现场,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏先生分享了截至目前小鹏汽车各方面的进展,以及新基因之下的新运营和新零售商业模式,更在P7首度亮相之际披露了众多产品亮点。作为新造车企业领军者,小鹏汽车正在战略、管理、资金、品质和产品各方面加速前行。

何小鹏现场为智能电动轿跑P7揭幕

“通过智能智造创造更美好的出行生活,是小鹏汽车始终不渝的使命。我们会一直聚焦在智能汽车这条赛道,用AI、数据、科技的力量推动智能时代的进化和发展。”何小鹏表示,“小鹏汽车的目标是成为智能汽车的领导者,我们要在自动驾驶技术和智能网联技术上有强大自研,在视觉AI、语音交互、即将到来的5G和V2X上做前瞻探索和创新。同时,我们更要基于智能汽车生态来创新零售和运营模式,确保现在和未来智能出行场景的实现,让更多鹏友开上真正智能的汽车,享受不一样的有车生活。”

新物种:互联网基因的智能电动轿跑P7,刷新智能汽车定义

亮相本届上海车展的P7,定位互联网基因的智能电动轿跑,拥有领先智能能力、轿跑运动造型、极致性能表现,专为不囿于传统、极富创新和颠覆精神、敢于打破现状和引领时代的年轻精英打造。

智能电动轿跑P7

本次小鹏汽车提出了第二代智能汽车定义。为了区别于一般的智能汽车,第二代智能汽车将拥有四个方面的强大能力:高级别的自动驾驶能力,能够解放驾驶者的精力与时间;融合感知能力,可以预判用户需求并与其进行自然交流;万物互联能力,可以提供全场景的智能生活服务;持续进化的能力,可以实现生命周期内功能和性能的不断升级。而P7正是这一新定义之下的稀有物种。

P7依托“两大硬件基础”,实现智能能力全面跃升。P7诞生自针对智能电动车特性量身打造的SEPA平台架构(Smart Electric Platform Architecture,智能电动平台架构),底层硬件具备强大的扩展性、兼容性、共用性和进化性;同时,P7搭载性能强大的智能双擎——业界领先的高通骁龙™ 820A车规级芯片、系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier™,为智能能力奠定坚实硬件基础。

基于SEPA平台架构、强大智能双擎,P7更拥有“四大智能亮点”。自动驾驶层面,依托自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier™,结合针对中国特色驾驶场景和用户习惯自主研发的的软件算法,P7搭载的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统在“本土化”和“自动化”方面实现突破;人车交互层面,P7实现融合感知交互能力——凭借车辆融合视觉、听觉的强大AI感知能力,深度学习用户习惯;通过XUI,为用户带来更加自然的人格化主动交互感受,让人与车之间从缺乏情感的机械交互升华为富有生命力的自然交流。P7整车硬件全面联网,凭借领先的V2X技术,实现覆盖出行场景、融入生活的万物互联能力,目前已与小米和支付宝展开合作,实现互联场景应用的更多可能。同时,小鹏汽车为用户构建了完整的智能生态——整车OTA能力和APP STORE车载智能应用商店,使每一台小鹏汽车拥有持续进化的能力,带给用户近乎无限的想象空间。

凭借四大智能亮点能力,P7刷新第二代智能汽车定义

除了智能,P7首度披露的基本参数也让车型竞争力跃级:NEDC续航里程达到600+Km级别;高配车型搭载双电机四驱,0-100Km/h加速成绩进入4秒俱乐部;车长达到4.9米,全面超越主流中型车;轴距达到3米,比肩中大型车;底盘和悬挂规格及调教越级对标德系豪华运动车型,带来更富激情和乐趣的驾控体验。

性感也是对这款车颜值的最好定义,基于“生动力”设计理念以及 “星际”主题设计语言,P7采用低重心、溜背车身姿态,结合全景玻璃观星车顶、无框车门、隐藏式门把手等轻量化、低风阻设计元素,塑造出充满运动感的“星尘之速”;以感性律动的渐消曲面代替传统腰线,去掉棱角却有筋骨,营造和谐而富有变化的“星河之曲”;通过人格化主动交互灯语,赋予车辆生命和智慧,并以前后灯贯通式“流动光剑”造型,呈现融汇智能科技与生命原动力的“星际之光”。

同时,P7预售已于发布会现场正式开启。小鹏汽车提供两种预订方案:2000元意向金用户,尊享神秘礼品和优先交付权益,并自支付意向金日起(含),到交付日为止,每天获赠50公里电量(按10度电计算),订金可退;99元意向金用户,同享神秘礼品和优先交付权益,订金可退。预订方案极富诚意,也为用户带来更加灵活多样的选择。消费者可以通过小鹏汽车官网、天猫旗舰店、公众号及APP进行预订。新车将于2020年第二季度启动交付。

P7预售已于发布会现场正式开启

新零售:“直营+加盟,线上+线下,2S+2S”加速“一体化、多触点”服务体验

本次发布会上,小鹏汽车还公布了新零售层面的最新计划——通过2S+2S、线上线下多渠道布局、直营与加盟结合的创新模式,打通销售与服务数据,为用户提供“一体化、多触点”的服务体验。

2018年,小鹏汽车已实现新零售布局的第一阶段目标。一方面,将传统4S店分拆为两个2S店,在核心商圈等用户触达率较高的场景开设聚焦体验和销售的2S店即体验中心,而聚焦交付、售后的服务中心根据城市用户容量及区域做集成分布,有效打破传统4S店重资产经营和负荷的壁垒。另一方面,采用线上电商和线下触点同步构筑全渠道直营模式,成为首个入驻天猫旗舰店的新造车品牌,开通官网、官方APP购车通道。基于此,小鹏汽车实现了售价统一、销售流程一致、服务标准一的高质量服务体系,保障用户体验;同时,完成了用户数据打通,在体系搭建、流程梳理、数据流转及人员培养方面积累了经验。

2019年,小鹏汽车将加速新零售第二阶段布局,在“一体化”的高品质服务基础上,搭建更多用户触点。为此,小鹏汽车将启动授权经营与直营结合的模式,在2019年内新增100家以上线下店面。除体验中心和服务中心外,小鹏汽车还会同步开放超级充电站的经营授权,加速充电网络建设,免除用户里程焦虑。更多授权加盟细则会在五月公布。

新运营,新进展:G3大规模交付,“鹏友+”用户服务运营体系加速落地

小鹏汽车旗下高智能纯电SUV G3自去年12月上市后获得了市场和用户的高度认可。随着海马小鹏智能工厂产能快速爬升,G3已于3月底启动大规模交付,计划于7月底交付10,000辆,2019年内交付40,000辆。

伴随产品的批量交付,小鹏汽车的“鹏友+”用户服务运营体系也在体系化建设中。小鹏汽车从用户视角出发,将用户选车、买车、提车、用车、养车的各个场景链接,将用户需求和用户智慧映射和转化到小鹏汽车的产品和服务优化中,提升产品全生命周期的用户体验。

服务方面,小鹏汽车在不断探索用户服务创新触点,譬如透明化交付,用户通过APP获知车辆的预订车辆排产、整备、交付等状态;自主开发的智能远程诊断系统,提供车辆故障远程后台诊断及持续OTA升级,提高服务效率;智能理赔,当用户发生交通事故时,可以通过小鹏汽车APP上的智能理赔服务功能实现一键报案拍照定损,无需在事故现场等待查勘员查勘,即可到就近的服务中心进行车辆维修;同时,为客户提供限定维修期间的免费代步服务、移动服务及上门服务,更提供无忧救援,保障用户畅行。

里程焦虑一直是电动车用户的拥车核心问题,小鹏汽车正在加快布局超充站建设提供快捷省心的充电体验——小鹏汽车也是唯一发展超级充电站的国内汽车厂商。目前,小鹏汽车位于北京、上海、广州、深圳和武汉五座城市共计30座超充站正式投入运营,未来三年内,小鹏汽车将实现布局1000座超充站。小鹏超充系统将提供智能寻桩、专属车位、预约充电、极速WiFi等一系列服务。

一切迭代加速,只是开始。作为一家新造车企业,小鹏汽车仍处于从0至1的过程中,2019年小鹏汽车还将聚焦品质、交付和运营,致力为用户提供更优质和不一样的产品和服务。感谢鹏友的等待。



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车仔面
04-09 17:45 · 业余司机临时美工
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用车小教程Vol.2:怎么使用小鹏G3自适应巡航系统

最近,小鹏汽车迎来新一轮OTA,大家常用到的自适应巡航(ACC)也作了升级与优化,我个人认为自适应巡航(ACC)可视为无人驾驶实现前的一小碟“前菜”。

自适应巡航(ACC)属于舒适性的辅助驾驶功能,从感官上来说,正常激活使用时,驾驶者无需踩制动踏板或电门踏板,车辆自行实现跟随前车减速与提速、或保持固定速度行驶,能在某种程度减缓驾驶者疲劳情况。

从术语解释上理解,ACC的英文全称是“Adaptive Cruise Control”,为汽车辅助驾驶功能,划重点的是“自适应”与“巡航”两个地方,“自适应”强调了汽车自主控制的这种特性,而“巡航”可以理解成汽车维持某种状态持续行驶。

但是,自适应巡航(ACC)始终是道“前菜”,使用它时,驾驶者仍旧要保持足够的注意力,观察路面情况、双手握好方向盘以及随之准备有必要的人工制动。

下面给鹏友们介绍自适应巡航(ACC)使用教程:

无法使用ACC的原因

以下情况有可能导致自适应巡航(ACC)无法正常使用:

①踩下制动踏板。

②行驶速度超过最大巡航速度130km/h。

③切换至其它档位。

④驾驶员的座椅安全带解开。

⑤有车门打开。

⑥雷达被遮挡。遮挡可能由于泥、冰、雪等造成。

⑦胎压检测系统报警。

⑧陡坡缓降功能启用。

⑨系统发生故障或需要维修。

⑩以及其它不明情况。

我是长时间开过小鹏1.0与小鹏G3的登斯基,关于用车问题以及建议可以在评论区留言,斯基会尽力满足大家要求。开车不玩手机,玩手机不开车,下回用车教程见。

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蓦然
03-28 17:30
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晒G3提车作业,还能上头条

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小鹏友
05-09 17:15
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App更新后,“鹏友圈” “互动”到底应该怎么盘?

嘿,小老弟儿!

更新App后,你有没有被新增的一个“很好很强大”的互动板块吸引?但是聪慧如你,却又一秒恍惚:曾经的“挚爱”鹏友圈该怎么办?

别慌,贴心的小鹏友为来为你传道授业解惑啦!来,张嘴。

【互动】

1.我的帖子去哪了?

互动板块定位在“问答社区”的形式,旨在通过鹏友间的互助解决您的需求。所以,如果您之前在鹏友圈发布了问答相关的内容,可能会被移动到互动板块中去哦~

互动板块聚集了更多专业大V和服务团队,更有潜力大神在此等着为您实时答疑!

PS:墙裂建议各位鹏友将问答相关的帖子直接发布在互动,不然小鹏友还是得移贴,小确丧~~~

2.互动板块怎么玩?

互动首页展示问答精华和鹏友们正在热烈讨论的内容。如果您在“买车”“用车”“玩车”“充电”方面有特定的需求,也可以点击相应的入口,找到细分的二级菜单,更精准的定位您想要找到的问题。

如果您想要在问答板块提问,请先进入“发布鹏友圈”界面,点击右下角 “互动提问”,选择对应主题后,输入帖子标题和内容就OK啦!

举个“栗子”,假使您想要了解遮阳挡好不好用,可以在互动板块 “玩车——精品与周边”发贴和鹏友们互动交流呦~

【鹏友圈】

1.分享尽在鹏友圈

看到这,有鹏友问了:之前我都是在鹏友圈发帖求助的,现在放到了互动,那鹏友圈发什么啊?

这是个好问题!

孔子曰,无分享,不快乐!大家可以在鹏友圈尽情分享您的有车生活,不管是购车攻略、用车体验,还是自驾游记、美食美景……统统砸过来吧!

因为小鹏,我们聚在了一起,既然是鹏友,那就无话不谈、无聊不欢,这就是我们想要的社区价值观和鹏友圈氛围。

不管是刚进来的新鹏友,还是在社区很长时间的老司机,我们彼此尊重,互相温暖。当然,对于有些”小鹏友”在社区调皮捣蛋,故意扰乱社区秩序的,小鹏友也会打屁屁,毫不手软~

2.线上活动赢福利

不仅如此,鹏友圈还有一大波福利正在赶来……

我们将不定期举行丰富多彩的线上分享活动,只要参与就有机会赢取购物卡、现金大奖、充电券等福利哦~

此外,我们正在拟定话题征集活动、社区积分激励、成长激励值、鹏友会员认证等政策,越多分享将获得越多权益,包括各种礼品、特殊标记、官方活动等特权……

用心交鹏友,我们是认真的!

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鹏友大管家
G3P7
09-30 10:06 · 带你了解社区大小事
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鹏客大V纷享10月,超充电卡足量赠送

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小鹏友
04-30 16:50
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你五一前最后一份期待:社区互动板块即将上线!

你是否有意向购买小鹏汽车,想要了解金融和保险政策,却不清楚适合自己的方案?

你是否在用车过程中,对于智能驾驶有些好奇和想法,却找不到同伴交流?

你是否喜欢花式玩车,最潮最酷的车载精品样样all in,却不知道如何使用?

你是否在安装家充桩时遇到些许阻挠,每天纠结于何时能喝上自家“奶”?

……

对不起,我们来晚啦!

小鹏社区“互动问答”板块即将闪亮登场,您在别处get不到的独家资讯,在这里也许会找到答案哦~

互动问答,都有些啥

互动问答社区主要分为“买车、用车、玩车、充电”4个板块,每个板块下细分3~5个二级菜单,力求覆盖到您全部需求。

当您有问题想咨询时,先在互动板块看看别人的提问是否可以直接解决您的疑惑;也可以发帖咨询,选择对应的菜单分类,客服小姐姐和问答区的大神都会跑来答疑的哦~

互动问答,大V之家

不仅如此,我们秉承着“让专业的人做专业的事”原则,在互动板块的每个分类菜单里,都有官方大V入驻。

智能、充电、精品、软件……大V们不仅可以为您解答专业领域的疑惑,还会在线接收反馈,也许您的小小提议会在不久的将来实现哦~

互动问答,玩出大咖

在鹏友圈“卧底”的各位大神,这次终于有了一个让你们展现自我的平台!

只要您是互动板块的活跃用户,经常回复鹏友的问题、解决鹏友的疑惑,就有机会获得积分奖励、解锁勋章特权、兑换充电券等优惠哦~

互动问答,就等你来

肿么样?心动么?期待么?迫不及待吗?

先别急嘛~互动问答板块将于5月5日上线,届时,诚邀各位老铁去互动板块交流沟通,“撑场面”啦!

PS:互动板块详细玩法会在近期推出,敬请期待~


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车仔面
07-04 16:33 · 业余司机临时美工
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小鹏G3夏日防晒建议

夏日将至,我们出门必带上雨伞、防晒霜、甚至便携式小风扇。同样地,爱车的防晒准备也不能马虎,做好防晒工作,对驾乘体验、能耗以及车辆部件寿命有着积极影响,尤其是小鹏G3这种配备全景式前挡玻璃的个性车型,更需要做足防晒。

我给出驾驶小鹏G3的鹏友们以下几个防晒建议:

①贴太阳膜;

②增加遮阳帘配件;

③使用远程空调提前让车内降温;

④开启座椅通风(仅适用于中高配版本,智享版与尊享版);

⑤车辆停放在阴凉处或室内停车位;

太阳膜

为何要贴太阳膜?众所周知,太阳膜最主要的作用是防晒,高品质太阳膜能保证敞亮视野的同时,隔绝掉阳光中的绝大数紫外线。无论车外多么酷热,高品质太阳膜的热反射技术可大幅提升隔热性能和耐久性,让整车隔热更加彻底,降低车内的温度,减少空调能耗,从而延长续航里程。同时,车内长期紫外线照射下,容易造成座椅皮革开裂与内饰件变脆等不可逆结果。所以,薄薄的太阳膜在防晒环节有着至关重要的作用。

然而,真正高品质太阳膜的作用可不仅如此,高品质太阳膜采用优质基材,在多数复杂行车环境里均能保证高透光率。

夜间行车,没有贴膜的前档玻璃镜面作用非常明显,对驾驶者形成不必要的视觉干扰,而贴了膜后,能有效弱化内反射效应,提升行车安全性。

另外,夏日亦是雨水多发季节,雨雾容易在汽车玻璃形成水膜,遭遇直射灯光后容易产生眩光情况,高品质太阳膜拥有出众的防眩光性能,让驾乘者即便逆光行车也不会遭受视觉疲劳之苦。

基于上述考量,小鹏汽车为大家准备了原厂精品,在优良基材上,将多种纳米级隔热粒子以尖端工艺进行双层喷涂,均匀的矩阵分布不但提高隔热性能,也让车窗膜质地均匀,外观呈现华美质感,其陶瓷属性不阻隔通讯信号,保障智能驾驶系统运行。

太阳膜隔热效果如何主要看太阳能阻隔率,太阳能阻隔率越高说明隔热效果越好。小鹏汽车两款太阳膜(追风与掠影)均能超过40%。

遮阳帘

有不少鹏友提及到,小鹏G3全景式前档玻璃帅不过夏天,为此,官方定制适用于小鹏G3前挡玻璃上沿位置的遮阳帘,最大程度地降低阳光对前排驾乘者直射。官方遮阳帘原厂尺寸定制,记忆钢圈,折贴收缩自如;采用PET无纺布面料,高质量尼龙缝线,牢固可靠,经久耐用; 有效遮挡阳光照射,网眼型设计,使驾驶过程更安全,更具隔热防晒功能。

车内降温小技巧

除了上面两个官方配件外,我们也可以用物理办法解决“车内烤箱”问题,开启门窗1~5分钟,让热气散掉后,关闭车门窗,开启空调把温度设置到24℃、自动空调模式;或者温度设置到24℃、手动设置风量4~6档、出风模式设置为吹面、出风格栅全打开并调整角度正对座椅方向;开启空调后建议外循环换气1~5分钟切换为内循环。

另外,小鹏G3 App远程控制针对夏日用车场景做了一些便捷车控设定,出门前可使用手机App打开空调,可以提前降低车内温度。

长时间烈日行驶时,身体与座椅接触容易产生不适感,此时,驾驶席座椅通风功能就派上用场(仅适用于中高配版本,智享版与尊享版),开启后,嗯,这种感觉就对了。

一个互动

我是@车仔面,专门给大家安利各种用车技巧的官号,在社区希望大家多多发帖,另外,预告下一期在鹏友圈发帖告诉我哦。后续还有更多夏季隔热精品正在开发中,如可以智能遥控的自动车罩,具有小身材,大变形,给爱车更全面的隔热防护,敬请期待。

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linson
G3P5Reserved
04-11 16:30 · 车载系统产品团队
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驾驶G3 5000km后,我对它有这些评价

我是驾驶小鹏G3走过5000km的车主,对这辆车整体评价是挺满意的,高颜值,高智能化这两个词语高度概括了这辆车的具备的特点,非要挑出毛病的点就是远途自驾需留点心,续航基本能满足市区通勤,因为老家距离广州420公里,要开长途的话,则需要提前规划一下路线。规划出行路线可以使用粤易充,充电桩,百度地图等App。

一、外观

如果非要以一个客观数值去衡量颜值这件主观的事,我认为是停车后陌生人主动跟你搭讪的次数,当然,我说的是车的颜值,不是我自己的。我的小鹏G3是红色的,自从开了小鹏G3之后,已经有5次被人当面夸我的小鹏G3好看。印象最深的,是有一次去肇庆,在充电的时候,旁边充电的车是北汽的EU5,那兄弟就说,“你这车挺好看的呀,看起来很上档次”,然后跟我聊了很久。

我认为小鹏小鹏G3吸引人的最直观的一点,便是像Model X一样的前挡风玻璃,确实让它与众不同,在目前大多数中规中矩的同级车而言,这样个性十足的外观足以打动人。

另外,为了最大限度地保持车头的简洁与一体化,小鹏G3的充电口被放在了左右两侧,去充电站充电的时候,对比大部分的电动车,充电口都是在车的正前面,充电时,小鹏G3也显得稍微好看一点。

二、续航

我的小鹏G3是365KM的续航。因家离公里比较远,上班要40公里,一天来回80公里的距离,一般是三天充一次电,小鹏G3在充满电的情况下,是可以开三百多公里。

跑长途的情况下,我习惯用ACC定速在95km/h(在限速100km/h的高速路段),空调开吹风而不制冷,这样百公里能耗一般是13多一点,基本可以跑到350公里。

以最近一次长途自驾为例,从我广州家出发,出发时续航340KM,开了260公里的高速,到了汕尾汽车客运站充电站后,还剩74km的续航。

整体来说,虽然总体续航能力不算优秀,然而胜在实在不虚。

另外,开电动车,真的是很省钱。燃油车一公里差不多0.7元,但是小鹏G3按照一度电1.2元来算(公司和家附近的充电桩的价格),一公里差不多0.15元。我一天上下班80公里,如果开燃油车,一天油费则要56元,但是如果我开小鹏G3,则只需12.5元。长期来看,能省不少钱。

三、智能化

小P:我家的小孩特别喜欢跟小P说话,上车后,总要说“你好,小P”,甚至会说,”小P,你怎么不理我“,特别可爱。每次小鹏G3智能泊车时,她也总会说,”小P自己在停车呀“,因为小鹏G3的智能泊车界面,有一个小P在握着方向盘,非常Q。常用的用车功能,都可以通过语音来控制。但是也不得不吐槽,小P的识别率还是有待继续提高。

导航:有了小鹏G3之后,在车上,就没有用过手机导航了。

音乐:基本能满足需求,也不再用手机听歌了。

四、辅助驾驶

小鹏G3有了L2.5的辅助功能,开起来比较轻松。

ACC:ACC功能堪称神器。高速开启后,非常省力,市内通勤遇到路况比较好的路段,也可以开启,塞车时,我也很喜欢开ACC,让它跟车。这功能非常赞。相比我体验过的雷克萨斯的ACC,小鹏G3的ACC确实体验好很多。雷克萨斯的ACC,要高于60km才可开启,低于这个速度,则自动停了;转弯太大,也停了。但是小鹏G3的不会,甚至在转弯较大时,还会自动减速,转弯后又恢复速度。

智能泊车:这个功能我用的很频繁。回家,在公司,发现车位,第一件事,就是开智能泊车,一般都能自动停进去。

召唤:可以控制车辆前进和后退,在不方便上车时,或者想炫耀时,可以使用该功能,挺有科技感的。

总体来说,跑了5000公里后,我对小鹏G3是比较满意的,高颜值,高智能,科技感强,续航不虚,带给我的驾驶体验是要高于十几万的价位的。

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小鹏友
04-02 16:05
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皆电
06-18 15:55
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用时188天,小鹏G3一万辆下线

6月18日下午,小鹏G3万辆下线仪式在小鹏智能工厂举行,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏和海马汽车董事长景柱均到场出席。

值得一提的是,自去年12月12日小鹏G3广州上市发布,到今年6月18日第10000辆小鹏G3正式驶下生产线,历时188天,这样的速度对于造车新势力来说,绝对是值得骄傲的成绩。

而何小鹏也在“小鹏G3万辆下线仪式”现场感慨道:“这的确是一个令所有小鹏人激动万分的时刻,因为第10000辆小鹏G3安全可靠地驶下生产线,代表我们已经高效跑通了研发、制造、生产、销售等一揽子体系,在用实际行动证明了我们建流程、跑体系的初步阶段成果。”

 

工厂产能爬坡,交付速度加快

对于新造车势力来说,提及“交付”总让人心里一颤,然而小鹏汽车耗时188天既完成了上市到万辆下线的过程,背后的小鹏智能工厂可以说是功不可没。

据了解,位于郑州的小鹏智能工厂总占地43.89万平方米,共计投入273台智能工业机器人,于去年下半年建成并投入使用,其中,焊装车间中拥有250台ABB机器人,能够精准而娴熟地焊接车身,对多达2600多个焊接点的品质进行在线实时监控,让车间的自动化率高达85%。

以“小鹏智造”标准打造的海马小鹏智能工厂,其产能在持续爬坡阶段,未来的下线以及交付速度相信也会越来越快。

除了通过郑州的海马工厂代工生产之外,小鹏也在广东肇庆投建了小鹏汽车智能网联科技产业园,也不禁让人联想到未来小鹏的新车P7的量产计划。

对此,何小鹏在接受皆电的专访中表示:“肇庆地区相关的领导已经来产业园视察过,我们现在很顺利,目标是在9月底完全所有的建设、设备的入场,然后就可以调试设备,准备出车了。”

看来不出意外的话,新车P7就将在小鹏的肇庆新工厂进行量产了。

 

截至5月,小鹏累计交付7359台

翻开近几个月的销量数据,不难发现5月销量领先的依旧是小鹏G3——5月销量达到2704辆,继4月登顶新势力销量榜首后再次蝉联桂冠。截止5月底,小鹏今年已经交付了7359辆的销量。

虽然早在2月1日起,小鹏G3已率先涨价,全系车型售价均提高2-3.4万,补贴后的售价直接上升到15.58-19.98万。不过现在看来,即便售价上涨,也未阻挡市场对它的热情。

除了小鹏G3的热销以外,小鹏全新的中型轿车P7同样让你期待——3000mm长的轴距+接近5000mm的车长+双电机四驱结构+L3自动驾驶+640km的NEDC续航,这才是真正的“对飙Model 3“。

 

其它新势力品牌“破万”花了多久?

对于造车新势力来说,“破万”证明了其具备了充分量产的实力,那么其他的造车新势力,他们的“下线破万“又花了多长时间呢呢?我们好好来回顾一下。

2018年11月27日,造车新势力蔚来汽车迎来了第10000辆量产车型ES8的下线,其上市时间为2017年12月16日,也就是说由上市到“下线破万“,蔚来ES8历时346天。

以性价比著称的的威马EX5,截止2019年3月7日,威马汽车的产量才完成一万辆的目标。 而威马EX5的上市时间为2018年4月20日,时间跨度为321天。

而自去年12月12日小鹏G3广州上市发布,到今年6月18日第10000辆小鹏G3正式驶下生产线,小鹏的破万之路历时188天。

这样横向对比,不难发现与已经完成万辆下线的蔚来、威马相比,小鹏汽车用最快速度完成了下线一万辆,虽说上市时间稍稍落后,但下线速度却丝毫没有落下,确实有点“后来者居上“的气势。这似乎也是对于小鹏造车“慢就是快”哲学威力的体现。

不过话说回来,造车新势力整体销售趋势向好,且有5款车型单月销量破千,估计2019年下半年,新造车势力各车型月度累计销量过万,将会是常态。毕竟年销过百万的大众,吉利,刚起步的时候也是一辆一辆卖出来的。造车新势力,还是需要一步一个脚印,把量产、交付、售后做得更好。

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