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小鹏友
05-31 11:04
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@深圳鹏友:小鹏汽车亮相深港澳国际车展

【2019年5月30日】2019年6月1日至6月9日,2019(第二十三届)深圳-香港-澳门国际汽车博览将在深圳会展中心正式拉开帷幕。本次展会,小鹏汽车将于会展中心3号馆3号展位,携智能电动轿跑P7于展会首日强势亮相,同时,助力小鹏汽车荣登4月造车新势力销量第一的小鹏G3,也将一同与深圳用户见面,建议感兴趣的朋友不要错过。

小鹏P7:具有互联网基因的智能电动轿跑,刷新智能汽车定义

即将亮相本届深港澳车展的P7,是定位互联网基因的智能电动轿跑,拥有领先智能能力、轿跑运动造型、极致性能表现,专为不囿于传统、极富创新和颠覆精神、敢于打破现状和引领时代的年轻精英打造。

具有互联网基因的智能电动轿跑:小鹏P7

小鹏汽车提出了第二代智能车的定义,为了区别于一般的智能汽车,第二代智能汽车将拥有四个方面的强大能力:高级别的自动驾驶能力,能够解放驾驶者的精力与时间;融合感知能力,可以预判用户需求并与其进行自然交流;万物互联能力,可以提供全场景的智能生活服务;持续进化的能力,可以实现生命周期内功能和性能的不断升级。而P7正是这一新定义之下的稀有物种。

P7依托“两大硬件基础”,实现智能能力全面跃升。P7诞生自针对智能电动车特性量身打造的SEPA 平台架构(Smart Electric Platform Architecture,智能电动平台架构),底层硬件具备强大的扩展性、兼容性、共用性和进化性;同时,P7搭载性能强大的智能双擎——业界领先的高通骁龙™ 820A车规级芯片、系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier™,为智能能力奠定坚实硬件基础。

基于SEPA平台架构、强大智能双擎,P7更拥有“四大智能亮点”。自动驾驶层面,依托自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier™,结合针对中国特色驾驶场景和用户习惯自主研发的的软件算法,P7搭载的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统在“本土化”和“自动化”方面实现突破;人车交互层面,P7实现融合感知交互能力——凭借车辆融合视觉、听觉的强大AI 感知能力,深度学习用户习惯;通过XUI,为用户带来更加自然的人格化主动交互感受,让人与车之间从缺乏情感的机械交互升华为富有生命力的自然交流。P7整车硬件全面联网,凭借领先的V2X 技术,实现覆盖出行场景、融入生活的万物互联能力,目前已与小米和支付宝展开合作,实现互联场景应用的更多可能。同时,小鹏汽车为用户构建了完整的智能生态——整车OTA 能力和APP STORE 车载智能应用商店,使每一台小鹏汽车拥有持续进化的能力,带给用户近乎无限的想象空间。

凭借四大智能亮点能力,P7刷新第二代智能汽车定义

除了智能,P7的基本参数也让车型竞争力跃级:NEDC 续航里程达到600+Km级别;高配车型搭载双电机四驱,0-100Km/h加速成绩进入4秒俱乐部;车长达到4.9米,全面超越主流中型车;轴距达到3米,比肩中大型车;底盘和悬挂规格及调教越级对标德系豪华运动车型,带来更富激情和乐趣的驾控体验。

性感也是对这款车颜值的最好定义,基于“生动力”设计理念以及 “星际”主题设计语言,P7采用低重心、溜背车身姿态,结合全景玻璃观星车顶、无框车门、隐藏式门把手等轻量化、低风阻设计元素,塑造出充满运动感的“星尘之速”;以感性律动的渐消曲面代替传统腰线,去掉棱角却有筋骨,营造和谐而富有变化的“星河之曲”;通过人格化主动交互灯语,赋予车辆生命和智慧,并以前后灯贯通式“流动光剑”造型,呈现融汇智能科技与生命原动力的“星际之光”。

小鹏G3:具有互联网基因的智能纯电SUV

自正式上市以来,凭借领先同级SUV的自动驾驶辅助能力、迅捷的交互体验、整车OTA能力,小鹏G3获得了年轻互联网消费者的青睐,现在进入了大规模批量交付的全新阶段。截止到今年4月,小鹏G3通过OTA 升级,新增40多项功能,200多项功能优化升级,真正将“智能汽车”的快速迭代特点发挥的淋漓尽致。其中,不仅新增了如遥控泊车、ATC自适应弯道巡航、智能导航、哨兵模式、冥想模式、斜列式车位泊车辅助等多项功能,同时优化了如超级自动泊车辅助、ACC 自适应巡航系统、XPILOT 2.5多场景全自动泊车系统、X_ID 账号服务、“你好 小P”AI语音助手、在线音乐服务及充电服务等,更加符合用户使用习惯,增强智能化属性及使用便利性。2019年4月,小鹏G3荣膺造车新势力单月销量第一名(根据乘用车市场信息联席会数据)。当前,小鹏G3还推出了限时促销优惠政策,最高返利额度可达2万元。

让利“鹏友”,诚意满满

此次优惠政策的推出,体现出了小鹏汽车的诚意满满。凡活动期间所有大定客户,均可在现有5000元商业险补贴的基础上,额外增加客户交付礼包权益,包括10000元现金+5000元精品礼包,其中10000元现金权益在整车尾款中直接调减,5000元精品礼包则需要客户在6月25日前完成上牌即可兑现,累计优惠返利达到2万元。

快慢之间,鹏友为先。2019年小鹏汽车将聚焦品质、交付和运营,致力为用户提供更优质的产品和服务。也始终以智能为差异化,驱动智能制造以及智能运营,为用户创造更美好的出行生活。此次,小鹏汽车携P7及G3两款明星产品同时亮相深港澳车展,充分体现出对南方市场的重视和对广大鹏友们的诚意,如此智能盛宴,不容错过。

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隔壁攻城狮
P7
05-27 15:50 · 干货挖掘机
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智能汽车画报Vol.2丨40cm的距离,4年的研发攻关

4年研发攻关,换来40厘米极限泊车距离。智能化的智能泊车,让停车变得简单,为你减少一些被生活夹住的尴尬瞬间。

讲到这里就不得不重温一下,关于小鹏G3的智能泊车小优势。

我们都知道停车是一个高频的动作,只要用到车,必然需要停车。当然,停得好适用范围广是基础。那么问题来了,在泊车速度上能不能比肩人工呢?对此,攻城狮曾做了一个小实验,结论是小鹏G3的智能泊车功能基本上可以等同于半个老司机。

通过一组简单的数据,我们先来看看小鹏G3的泊车速度。

当然,没有对比就没有伤害。城狮找了四位鹏友实测,分别代表着保守派(防御性驾驶,十分谨慎)、新手(思考时间较多,动作较生疏)、老司机(犯错率很低且高效)、快枪手(停车急性子,动作迅猛)。为了尽可能模拟车主真实的停车情况,所有实操停车都只允许停一次车。

说实话,侧方停车可以说是驾考科目二的杀手锏,在实际生活中,侧方停车也是可以让你打方向盘打到怀疑人生……

通过测试,我们得出以下四组数据。

从实测的数据来看,常见的侧方倒库、停车中,小鹏G3的泊入速度并不比新手慢,哪怕是对比多年驾龄停车熟练的老司机,差距也仅是十几秒的差距。

设计师说,改变气场只需要一点变化。

而攻城狮想说,享受科技带来的改变,也许仅需要多十几秒,何妨不试试?

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小鹏友
03-26 17:55
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小鹏社区规范

小鹏社区是小鹏车主和关注智能汽车用户的互动交流平台。在这里,鹏友们可以分享日常的用车生活,可以表达对智能汽车和智能制造的看法和观点,也可以探讨自动驾驶和智能网联等话题。总之,这里欢迎所有与智能汽车相关的内容。 

小鹏社区尊重每个人表达的权利,我们希望所有社区用户在平等的交流过程中保持理性和友善。为了响应国家关于互联网治理的要求,加强践行社会主义核心价值观,社区管理员将依据社区规范对小鹏社区用户和发布在小鹏社区的内容进行管理,与大家共同营造良好的社区氛围。

用户对其自行发表内容负全部责任,所有用户不得在小鹏社区发布、传播任何违反国家相关法律法规的内容,包括但不限于:

1、反对宪法所确定的基本原则;

2、危害国家安全,泄露国家秘密,颠覆国家政权,破坏国家统一;

3、损害国家荣誉和利益;

4、煽动民族仇恨、民族歧视,破坏民族团结;

5、破坏国家宗教政策,宣扬邪教和封建迷信;

6、散布谣言,扰乱社会秩序,破坏社会稳定;

7、宣扬淫秽、色情、赌博、暴力、凶杀、恐怖或者教唆犯罪;

8、煽动非法集会、结社、游行、示威、聚众扰乱社会秩序;

9、含有法律、行政法规禁止的其他内容的信息。

发布影响社区氛围、降低社区内容质量的信息,包括但不限于:

1、发布包含售卖产品、提供服务、宣传推广内容的广告信息;

2、发布分辨率低的模糊图片以及无意义的文字、数字、乱码等;

3、未经管理员允许,私自发布微信群、QQ群、钉钉群等加群或集会组织信息;

4、二维码、外部不安全链接以及带有推广形式的链接。

在社区的沟通交流中出现不友善的言行,包括但不限于:

1、重复发布同一主题或相同内容的帖子和评论,发布的帖子和评论中包含大量无意义内容;

2、进行主观的情绪宣泄,发布的帖子和评论中只包含吐槽、抱怨等负能量信息; 

3、陈述虚假事实,捏造不实传言,发布未经小鹏汽车官方确认并公开的信息;

4、昵称及头像中存在低俗、讽刺、污蔑、辱骂等不友好内容,存在冒充公众人士、小鹏汽车员工及社区其他用户,存在广告相关内容等。

在社区的发帖及评论中进行严重影响用户体验的行为。包括但不限于:

1、发布含粗俗、不雅、鄙视、挑衅、侮辱、谩骂或地域歧视等攻击性言论;

2、骚扰、恐吓、威胁、诽谤社区其他用户,恶意煽动社区用户;

3、恶意对抗行为,使用变体、谐音等方式规避安全审查,明知相关行为违反法律法规和社区规范仍然多次发布等;

4、泄露他人隐私,或者其他侵犯他人合法权益的内容;

5、通过任何方式或行为,直接或间接损害小鹏社区用户体验和小鹏汽车品牌。

违规行为处理流程

社区管理员会主动发现相关的违规行为,也接受每一位用户的举报和建议。社区管理员根据违规行为的严重程度酌情采取下列措施:

1、提醒用户或对其发布的违规内容进行处理;

2、对违规昵称和头像进行初始化处理;

3、管理员直接删除内容;

4、禁言 7-30 天,账号禁言期间无法发布帖子和评论,无法修改昵称和头像;

5、禁言三次以上的账号再次违规时将禁言1年,违反相关法律法规的行为将终身禁言。 

如果您对社区管理员的处理有异议,可以将您的账号信息、具体诉求和申诉原因发送到xpsq@xiaopeng.com进行申诉,我们将在7个工作日内给予回复。小鹏社区规范为动态文档,小鹏社区有权根据相关法律法规或社区运营的需要对其内容进行修改和完善。欢迎大家积极建言献策,您的参与将有助于小鹏社区的发展。

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Monica
G3
06-26 21:38 · 官方公众号里的Monica
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20个传感器傍身,这几种尴尬小鹏G3智能辅助驾驶可以轻松化解

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悟空
G3ReservedP7Reserved
06-12 20:50
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详解XPILOT智能驾驶之车道居中辅助

在刚刚发布的Xmart OS 1.4版本中,XPILOT迎来一项重要的升级,60km/h以上的车道居中辅助(LCC)功能正式开放,也就是智能巡航辅助(ICA)。在下一次的Xmart OS 1.5版本升级中,我们会进一步开放60km/h以下的车道居中辅助(LCC)和自动变道辅助(ALC),让智能驾驶的能力得到进一步进化。

同时,我们也需要正确的认识到,车道居中辅助(LCC)所带来的智能驾驶,仍然是辅助驾驶的一部分,它并不是真正意义上的自动驾驶,合理和正确的使用将极大的提高驾驶的舒适性和安全性,但是不正确的使用也可能会带来更大的安全风险。

车道居中辅助(LCC)是如何工作的?

车道居中辅助(LCC)激活的同时,自适应巡航系统(ACC)也会同时被激活,也就是说,在车道居中辅助(LCC)被激活后,车辆在行驶状态下纵向(即车辆的前后加减速控制)和横向(即车辆的转向控制)都具有一定的自动能力去辅助驾驶员更轻松的完成驾驶。

车道居中辅助(LCC)通过在前挡风玻璃上紧贴着的前向视觉模块对车道线进行实时的检测,以辅助驾驶员更好的将车辆保持的车道中央。同时被激活的自适应巡航系统(ACC)会通过前向视觉模块和车头牌照下方的毫米波雷达,来判断前方车辆的距离,以保持合适的安全距离。这些传感器感知到的外界环境信息,会通过智能计算单元的综合处理后,给予转向系统、制动系统、动力系统进行统一的调度。

车道居中辅助(LCC)如何使用?

如果您已经熟悉G3的自适应巡航功能的操作,那么车道居中辅助(LCC)的开启对于您来说,就非常简单了。

首先,在大屏的车辆控制入口中找到“辅助驾驶”选项卡,将“车道居中辅助(测试版)”的开关保持开启,在点击开启按钮后,会有一个关于车道居中辅助(LCC)的功能说明,请认真阅读相关信息后正式开启。

开启后,当符合车道居中辅助(LCC)激活的条件时,仪表右侧区域的灰色方向盘将显示,此时, 可以朝激活ACC的方向快速拉动两次,无论当前车辆是否处于ACC被激活运行的状态,都将进入智能驾驶模式,此时仪表上的ACC图标和车道居中辅助图标都变成蓝色。

 

G3在智能驾驶模式下,保持对路面的关注,保持轻扶方向盘。

如果驾驶员状态检测系统没有检测到您在持续握持方向盘,就进入脱手接管预警状态,最开始车道居中辅助(LCC)状态图标将开始变红闪烁,并在仪表伴随有文字接管提示,然后伴随着脱手时间的增加,声音的预警会逐渐强烈,如果驾驶员仍然没有有效接管车辆,车道居中辅助(LCC)将退出智能驾驶模式,车辆将进入减速状态,除非驾驶员重新接管车辆,否则车辆将减速至停止状态。

当车道居中辅助(LCC)由于驾驶员未能有效接管而退出,本次驾驶行程内,将不可再次激活LCC,除非车辆重新上电。

在智能驾驶模式下调节跟车距离、调节最大巡航速度,都与使用自适应巡航(ACC)时相同,可以参阅自适应巡航(ACC)的相关操作指引部分。

车道居中辅助(LCC)的基本功能特点

•本次开放的智能巡航辅助(ICA)支持的车道居中辅助(LCC)的最高速度上限为130km/h,激活功能车速不低于60km/h,激活功能后车速低于55km/h将自动退出;

•当智能巡航辅助(ICA)激活时,如果驾驶员踩住加速踏板干预车速超过140km/h,出于安全考虑,车道居中辅助(LCC)将自动退出;

•车道居中辅助(LCC)需要有连续清晰的车道标线,即使车道标线只有单侧可见,也可以激活;

•当雨刷处于L0和HI挡位时,现阶段出于安全考虑,LCC的激活将会被限制;

•在自动变道辅助(ALC)未开放之前,打转向灯车道居中辅助(LCC)也会退出;

•驾驶员正确的系好安全带、车辆的车门和前后舱门处于关闭状态、胎压系统没有报警,这些都是车道居中辅助(LCC)可以激活和正常使用的前提条件。

新手如何快速上手?

首次激活车道居中辅助(LCC)时,由于还不熟悉和适应智能驾驶参与对车辆的控制后的驾驶特征,会有小小的紧张感,这很正常,所以,我们建议您首次使用最好是在车辆较少道路条件较好的高速公路。

由于驾驶员座位在车内靠左的特性,所以部分驾驶员在平常开车时,更容易靠近左边车道标线,而且由于视野产生的视觉差,容易认为车道居中辅助(LCC)激活时,车辆并没有居中,而是偏右行驶,这些都是可能需要逐步适应的。

如果你在车辆明显靠近车道标线其中一侧的时候激活车道居中辅助(LCC),系统会在短时间内将车辆控制到车道居中位置,这种突然性,也可能会带来一定的紧张和不适感。

如何退出车道居中辅助(LCC)/ 智能驾驶模式下会不会争抢方向盘?

就像自适应巡航(ACC)的操作一样,轻踩制动,车辆将立即退出智能驾驶模式,此时ACC和LCC都将同时退出。

当车辆在智能驾驶模式下,就像驾驶员完全人工驾驶时一样,方向盘也会随着道路的变化适当的调整转向,如果驾驶员对于方向盘的掌控力远高于LCC施加的辅助力,此时LCC将会退出,但ACC系统会继续保持。

如何正确的认识和使用XPILOT的智能驾驶模式?

•在智能驾驶模式下,车辆并非出于完全意义上的自动驾驶状态,无法应对所有的外部环境和交通状况,始终保持对交通环境的观察和判断,以及对车辆的有效控制,确保行车安全,是驾驶员的首要责任;

•在智能驾驶模式下,道路上的行人、自行车、交通灯、建筑物体、路障、静止车辆等目标,无法被有效应对,驾驶员需要及时判断并做出正确的应对;

•智能驾驶的相关功能,包括自适应巡航(ACC)和车道居中辅助(LCC),都是面向在高速公路和城市快速路等道路通畅的封闭路段驾驶时,辅助驾驶员更舒适的完成驾驶任务而设计的,并不是一个完全意义上的持续正确的自动驾驶系统;

•不要为了满足炫耀等与非安全驾驶目的,而做出与自适应巡航(ACC)和车道居中辅助(LCC)系统设计和使用要求不符的行为,这样的行为可能会导致严重的后果。

在以下场景时,请务必保持紧握方向盘,随时应对车道居中辅助(LCC)可能的退出,保持对车辆的有效控制:

•即将通过或正在通过曲率半径很小的弯,比如立交桥的绕弯匝道、普通道路中的急弯等等,由于这些弯道可能超出前向视觉模块的有效检测范围,车道居中辅助(LCC)可能随时退出或者不可激活;

•车道线消失、车道线褪色严重、车道线受到干扰(比如由于施工老的车道线未擦拭干净等等);

•进出隧道时,由于外部光照条件突变,可能影响前向视觉模块的性能;

•夜间、或者隧道内等光照条件不足的场景,由于车道或路面边缘可能存在其他线条,比如陆缘、反光条等,这些都有可能被误识别为车道线,从而影响车道居中的性能;

•路面颠簸起伏,或者有较大的积水,可能会导致车道居中辅助(LCC)对于车辆控制的不足而退出;

•其他在用户手册中说明的情况。

在以下场景时,我们强烈建议请勿激活车道居中辅助(LCC)进入智能驾驶模式,这些场景并不是XPILOT智能驾驶的适用场景,严重时,可能触发安全风险:

•雨天积水、冰雪、雾霾等恶劣天气或坑洼不平等不佳的道路状况;

•城市普通道路、乡村道路等道路交通环境复杂的场景;

•有道路交汇的路口;

•脱离控制方向盘等其他不利于安全驾驶的行为。

视频时长2分26秒,请点击下方视频播放键观看:

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鹏友大管家
G3P7
05-29 20:30 · 带你了解社区大小事
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深度观察:小鹏汽车的新零售

一方面,全球汽车工业正在加速向电动化和智能化冲刺;另一方面,作为电动化和智能化的代表的造车新势力们,此时此刻正备受煎熬。

对于造车新势力而言,销量,日趋成为所有参与者的生死考验。在这个生死考验中,能够杀出重围的企业,恐怕不会很多,小鹏汽车有望是其中之一。

2019年4月26日,是一个星期天,小鹏汽车的董事长兼CEO何小鹏还在工作。

中午12:06分,他往朋友圈转发了一篇文章。该文章指出,在4月份的中国电动SUV市场,小鹏G3的上牌量位列所有车型的第二名,造车新势力中的第一名。

在感谢了所有人之后,何小鹏表示,该公司5月份的销量会继续攀高。

这恐怕不仅是何小鹏的祝愿,而是一场全方位的市场攻势。

2019年5月22日,小鹏汽车推出了大客户销售政策,正式启动了大客户销售。

2019年5月17日,小鹏汽车宣布从5月18日起,推出限时返利促销活动,最高优惠达2万元,活动截止6月25日。

2019年4月16日,上海车展的第一天,小鹏汽车宣布,对外启动汽车经销商和服务商的加盟合作。这是具有互联网基因的造车新势力,首次在电动车的销售上启动分销模式。

所有这些行动的背后,何小鹏的目标是:2019年7月底,完成10000辆小鹏G3的交付;2019年全年,其销售目标是40000辆。 

这就意味着,2019年的8月到12月的5个月份之内,小鹏汽车每月的平均销量要达到6000台,这显然是一个艰巨的挑战。对于所有的造车新势力而言,还没有哪一家到达过这样的“高度”,以及敢于公开喊出如此具有压力的销量目标。

在这样的背景之下,销售渠道的扩张对于小鹏汽车而言,在接下来就会变得极端重要和关键。 

何小鹏,终于要发动市场攻势了。为此,他已经等待了太长的时间。 

2017年7月,小鹏汽车进入了工信部的产品资质公告,是所有造车新势力中的第一家。2017年11月,进入了补贴推荐名录。

然而,截止2018年12月份,小鹏汽车都没有向市场规模投放电动车产品。

何小鹏主导了这个疯狂的决定:在整个2018年,他们大概生产了1000台第一代小鹏汽车,几乎全部交付给了员工使用,进行密集的“人肉测试”,以发现潜在的问题,并不断地进行迭代。

这是一个代价高昂的正确的决定。

这个举动的代价,不仅是数亿元人民币的投入,更重要的是17个月的时间成本,是更加昂贵的。延迟上市,意味着新能源补贴的大幅退坡,同时还将面临着特斯拉、传统车企更加强力的竞争。

这在中国整个汽车自主品牌的制造史,几乎也是绝无仅有的孤例,希望以后有更多这样的决定。

这个决定,不仅反映了何小鹏对用户的态度,其实更多地反应了他对“自己的羽毛”的珍视。

2018年12月,小鹏G3启动交付。显然,交付量并没有快速爬升,欲速则不达。在退坡压力巨大、时间异常紧迫的情况下,除了此前的17个月,何小鹏还是额外用了3个月的时间,进行产品质量的打磨和制造能力的爬坡。

对于所有的互联网造车企业而言,趟过品控这道难关之后,其在产品上的优势将会不断地被放大和脱颖而出,小鹏G3也不例外。

在这个颜值就是生产力的时代,小鹏G3也许不会遭到中老年朋友们的热爱,但年轻女性非常容易被它的造型所打动,而这是一股重要的决策势力。

其他特色鲜明的配置是,全景式前风挡玻璃,标配的大屏,顶配版本的车顶摄像头等。

这是一款其外观和内饰的一些特点是能够被人记住的车型。

此外,所有的互联网车企,都非常关注车内气味控制和空气质量,这些车型在出厂的时候,几乎就不会有异味。此外,小鹏G3除低配版本外,车里都带有PM2.5过滤系统。 

小鹏汽车真正的核心能力在智能。

智能辅助驾驶和智能泊车,是小鹏汽车与竞争对手展开差异化竞争的很重要的差异点。在智能泊车方面,小鹏G3的表现可以吊打特斯拉Model 3。在国内所有车企之中,小鹏汽车目前的智能辅助驾驶团队,投入最大的。

在车联网方面,大屏加车载语音助手是非常好的组合。这样的组合,对有小孩的家庭,具有额外的吸引力,基本上小孩子搭乘了这样的车子之后,就不会考虑坐其他的车子了。小鹏G3的车载语音助手能力很强,能够执行的控制车辆的命令多于大多数竞品。

在上述的能力背后,原因在于小鹏汽车拥有目前国内自主品牌车企里面最庞大的软件开发团队,有将近1000多名软件工程师,在不断地迭代XPILOT、XmartOS。

小鹏G3是为数不多的能够实现真正意义上的整车OTA能力的汽车产品。

优势一目了然:

1.当一个车主提出,能否有一个预约充电的功能,这样可以选择价格更加便宜的波谷电充电。该公司的产品经理会说,没有问题,我们会在一个月之后的某一个版本迭代中加入这个功能。

2.比如,最近的一次OTA升级,增加了一个蓝牙钥匙泊车功能,增加人脸识别登录功能和行车记录仪功能。

在这样的背景之下,经过用户不断地反馈和开发的迭代,小鹏G3会不断地进化出新的能力,对车主而言,会变得越来越好用,用户体验也会越来越好。

2019年4月,小鹏汽车完成2200台G3的交付,首度成为造车新势力里面的当月销量冠军。当然了,这离何小鹏制定的月均销量6000台的目标,还有不小的距离。

启动代理模式,是小鹏汽车新零售攻势的重中之重,也是其实现销量目标的重要支撑。

截止2019年5月,小鹏已经在广州、北京、深圳、上海、杭州、武汉、东莞等几个城市建立了15个直营店。

这显然远远不够。

如果目标月销为3000台,15个店则每个直营店每月的交付量需要达到200台,这是一个非常恐怖的数据,通常情况下,一个4S店月销量会在50-100台之间。何小鹏的计划是,在2019年结束的时候,完成150家线下体验中心的建设。 

在这样的情况之下,直营与分销相结合的销售模式,成了何小鹏的选择。

1.只有做过直营,才能真正掌握零售的精髓,才能够打造接地气的销售运营系统,真正赋能未来的加盟商。但直营的缺点是运营和管理非常重,复制速度慢。 

2.只有采用分销模式,才能够最大限度地整合和利用现有流通渠道资源,包括know-how和人力资源,甚至拥有很高的所在地的势能,做一些只有“地头蛇”才能够做到的事情。

特斯拉只做直营,基本上成了所有经销商的“敌人”,官司一路在各个州打。

如果采取分销的方式,与所有经销商在未来都有合作的可能。

何小鹏选择分销的客观的结果是,可以用更快的速度把销售和服务网点搭建起来,快速占领市场。对于所有的造车新势力而言,此时此刻,时间无疑是极端重要的。

这也反应了何小鹏务实的一面。

当然了,传统汽车分销也存在较大的弊端:

1.经销商拥有比较大的自主定价权,造成了同一产品不同经销商会有不同的价格。这就会导致很多消费者持币待购,等待降价。这样的混乱局面,同时也会影响品牌。不同的价差甚至会导致消费者去异地提车。

2.售后服务价格奇贵且服务质量很差。这个问题的核心原因在于,无论车企还是经销商,都将售后服务作为重要的盈利的来源。尤其是经销商,由于前期4S的固定投入比较大,售后服务的收入,成为他们商业模式重要的组成部分。

车评君在于一些经销商朋友聊天的时候,问怎么看待造车新势力的机会,他们甚至会问,在保有量不够的情况下,售后中心的盈利模式在哪里?这是传统汽车零售模式,必须要考量的一个关键问题。 

面对这样的问题,小鹏汽车的措施是:

1.统一终端零售价。这能够解决很多问题,比如价格战、异地窜货、持币待购等问题。当然了,所有的车企都想统一终端零售价,但如果只要厂商还在压库,价格就没有办法统一。小鹏的措施之一,就是承诺不压库。

2.大幅度降低建店门槛。让很多有销售能力的个人,甚至都有可能有实力成为小鹏汽车的加盟商。这非常关键,将极大降低财务负担,缩短收回投资的周期。 

3.销售和服务分离。价格体系的稳定,使得销售每一台车的利润是固定的。这样的话,体验中心就不需要为了解决现金周转的问题,而不得不赔本卖车,再通过金融、保险和服务赚钱。这种模式的本质是:在买了我们家的车之后,你就是“唐僧肉”了,这将会极大地拉低用户的拥车体验。

以售后服务为赚钱来源,是一种非常糟糕的商业模式,这显然不是何小鹏想要的,他想要的是不断地提升车主的用车体验,再通过口碑不断地扩大用户基数。

售后服务是小鹏汽车的重中之重。为此,何小鹏做了很多战略的布局。

布局一,在全国范围内建设超级充电桩。小鹏和蔚来是国内唯一的,通过巨大的投入来解决车主充电问题的汽车制造商。

截至目前,小鹏汽车已建成39座超充站,2019年将建成200座超充站,他们计划在未来3年建成1000座超充站。在各大城市的核心区,实现5-10公里之内就可找到小鹏超充站。

这些基础设施的投入,都将会让他们与对手在竞争中体现出越来越大的差异化。

布局二,推出名为“有鹏出行”的网约车服务。这个服务,在前期显然不会与滴滴出行等巨头展开补贴大战。但拥有一支网约车运营队伍,对销售和销售服务的支持,意义重大。

首先,立刻可以进行上门试驾等活动。其次,当车主的车辆在维修的时候可以提供代步车服务。最后,甚至可以给车主做出“无理由退车”的承诺,将这些“二手车”直接放进网约车的车队。

当然了,自己运营品牌网约车服务,只要不与滴滴打价格战,并不会造车太大的亏损。在未来自动驾驶技术成熟的时候,可全力进攻这个市场,进可攻、退可守。

然而,哪怕是采取分销的方式建店,小鹏汽车在年度完成总共150家渠道建设的任务,依然挑战重重。

已有的15家直营店,再算上5家处于试运营的直营店,在接下来的8个月的时间内,小鹏汽车还需要增加130家线下体验店的建设工作。

建设一个体验店,基本的工作包括:店址的选择、公司的注册、其他手续的办理、门店的装修、家具的采购、员工的招聘和培训,各项工作非常繁琐。

哪怕是经验极端丰富的汽车经销商来操刀这些事情,至少都需要两个月时间,而且还要确保各项工作,不能出现一点状况。一些传统燃油车品牌,尤其是BBA等大牌,一个4S店的建设周期可以拉长到一年。

这就意味着,在2019年的9月份结束时,小鹏汽车需要与所有的合作伙伴完成一切合作方的考核以及法务工作,并在接下来的一个季度里全力以赴,才能实现目标。

毫无疑问,这是一项艰巨的工作。

小鹏汽车吸引合作伙伴的亮点在哪里呢?

1.智能电动车的机会。

在电动车市场,其实还会有传统电动车和智能电动车两个细分市场。以美国为例,尽管人们还有Leaf、雪佛兰Bolt等“传统电动车”可选,然而他们的销量却小的可怜,月销“长期稳定”在1000台左右,不及特斯拉Model 3的零头。

雪佛兰Bolt在销量上的失败,更大的原因在于,这仅仅是一款将内燃机的动力总成、替换成为电驱动系统的传统电动车。

在这些车上,没有良好的数字化的整车电子电气架构,没有整车OTA,没有好的车载操作系统,没有强有力的车载语音助手,没有自动驾驶能力……

接下来,我还会看到一些传统车企,推出一堆类似的电动车产品。他们会拥有电动车所有的缺点:贵、续航里程低、能量补给麻烦、整备质量很重等等,但不拥有电动车的核心优点:能够更加容易地实现智能辅助驾驶和数字化。

在全球的电动车市场,能够进入智能电动车这个细分市场的产品并不多,小鹏G3是其中之一。

判断的依据很简单,是否能够在汽车自身的控制、车载的娱乐系统、智能辅助驾驶等核心领域,能够不断地自我迭代?同时,背后有着非常强大的智能辅助驾驶和车联网研发团队。

最终,他们需要通过不断地迭代不断优化用车体验。

2.造车新势力的机会。

造车新势力,是一个结构性的机会,但也会是一个非常稀缺的机会。作为一个新物种,如果能够发展壮大,未来将会迸发出巨大的可能性。

当一个产业,其产品定义在发生巨变的关键时刻,一定会有新兴的势力产生,并对产业带来非常大的冲击。

任何一个“投资人”,如果能够绑定一个新兴的生态,随着其发展壮大,将会锁定巨大的利益。

很多个行业变迁的历史已经一再告诉我们,很多固守着“传统巨头”的供应商和经销商,在时代变迁中,付出了惨重的代价。有的丧失了领先的市场地位,有的甚至于在竞争中彻底失败。

在剧变的时代,不愿意承担风险,是最大的风险。

尽管市面上号称有数百家“造车新势力”,但截至目前,能够把车造出来,并拥有一定交付量的企业并不多,截至目前只有小鹏、蔚来和威马。当然,接下来陆陆续续还会有几家能够达到这样的标准。

在这样的背景之下,可以选择的范围,已经缩小到极致了,小鹏是一个比较靠谱的选择。

3.新零售的机会。

对于大多数汽车经销商而言,行业性的亏损浪潮已经出现,在可预见的未来,情况恐怕会变得更差。

中国汽车的流通渠道,已经到了一个必须要进行变革的时刻。对经销商而言,这是一个不改变就死亡的时代。但是,并没有人知道,在未来,汽车产业的零售新格局将会怎样?

关于新零售,对于汽车这个品类而言,制造商始终会比渠道商强势,因为他们的供应链太重,服务非常重,渠道商难以通过整合前端的流量资源,来影响供应链,并改变产品的成本结构。一如沃尔沃、优衣库等成功的零售商所做的。

在未来,车企始终会拥有极其强势的品牌,这是车企能够生存下来的重要原因;车企还将会通过复杂的研发体系,打造出惊人的产品;车企也一定会搭建非常完善售后服务体系,这是车企保持良好品牌的基础;甚至于在不远的将来,一些车企会控制线上和线下的渠道……

对汽车的渠道商而言,这恐怕是需要面对的客观现实。

但是,如果有机会与一家具有互联网基因的汽车制造商共同进行这样的探索,依然是一个千载难逢的机会。

一方面,可利用互联网和数据的工具赋能销售,这也是一种学习;另一方面,面向未来探索彼此之间的界限和空间,也非常关键。

结语

对于所有的加盟商以及消费者而言,选择一个品牌和车型,核心的一个兜底原因是,这家企业能够持续成功。

小鹏汽车有望持续成功的机会在于:

1.好的CEO。这已经被验证过了。

2.好的股东。拥有像阿里、IDG、晨兴资本、纪源资本这样的战略和财务投资者,使得这家企业拥有足够深的口袋。

3.好的产品。何小鹏指出,小鹏G3是国内为数不多的,主要是交付给C端消费者的车型产品,而不是大规模地卖给B端的大客户。这一点,已经被市场证明,在接下来的时间内,还会不断地被证明。

4.庞大的超充站网络。随着网络不断地扩大,优势会越来越明显。 

基于这样的原因,我对小鹏汽车的新零售攻势,充满期待。

对于汽车经销商而言,在这个产业处于变革前夜的大时代,没有人知道未来会怎样?唯一能够确定的是,不改变,恐怕会是最差的结果。

当产品发生巨变、技术环境发生剧变的时候,零售业态发生剧变是大概率事件。

对于所有的造车新势力而言,决战市场的时刻到了。忠告是,每一家企业都应该根据自身的特点,采取最合适的市场营销策略。

最终,消费者会用手里的钱决定谁能够存活下来。

 

                                      ——本文转载自《建约车评》

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隔壁攻城狮
P7
03-16 19:49 · 干货挖掘机
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得到67位国际设计专家认可,小鹏G3荣获2019年iF设计奖

近日,小鹏汽车旗下首款上市车型“小鹏G3”荣获汉诺威工业设计论坛(iF Industrie Forum Design)2019年度「iF设计奖」,并收录在iF世界设计指南与iF design app之中,小鹏G3展车于今年5月起在德国汉堡iF设计展展出。

iF设计奖评选过程竞争激烈,小鹏G3因其「具有电动化和现代感的外观设计和独创性的智能交互设计」,从来自全球52国的参赛者提交6,375件参赛作品中脱颖而出,获得67位国际独立专家评选委员的青睐。

运动,蓄势待发的动态之美、迅猛迸发的跃动之力,运动的姿态。
科技,G3唤醒存在于你记忆里的科技感,光剑大灯。
乐趣,全球首创可升降可360°旋转的车顶相机。

G3前后车灯的设计是最令我激动的亮点,前灯“星际光剑”极具科幻感,尾灯“钻石矩阵”则是探讨了非固定边界灯光设计的新思路。

G3作为小鹏汽车的第一款量产交付产品,能够全程参与它的设计过程,我感到非常自豪。我相信小鹏汽车将来的设计会更加出色!


位于汉诺威的iF工业设计论坛是德国历史最悠久的独立设计机构,每年都会举办iF设计奖,它以“独立、严谨、可靠”的评奖理念闻名于世;66年来,iF设计奖已成为卓越设计的品质标章,iF设计奖也成为全球最重要的设计奖项,获得该奖的有法拉利、保时捷、宝马、奥迪、奔驰等众多全球知名车企。

来,鹏友们一同感受现场的气氛。

小鹏G3以独特科技美学理念,采用极简车身线条配以全景式太空驾驶座舱,打造跨界轿跑SUV惊艳现世;搭载XPILOT2.5智能驾驶系统,提供领先的全场景智能泊车系统、主动安全和智能驾驶功能,依托“你好 小P”AI语音助手、Xmart OS车载智能系统及全车23个智能传感器提供融合听觉、视觉的全方位AI感知能力;采用高强度车身和领先信息安全架构,生于高度自动化智能工厂,历经严苛测试验证,满足C-NCAP五星标准,全方位保障安全和品质。

小鹏G3作为小鹏汽车旗下首款车型,定位于互联网基因纯电SUV,构建全方位智能体验,具备生命周期不断迭代进化的能力,成为生而互联年轻一代消费者的“第一台智能汽车”。

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艾夫杰尼龟
03-01 10:05 · 用心交鹏友
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用G3车机导航的一个绝招,没学会别说你开G3的

曾经,你约了女神,女神给我发了一个定位,让我去那里接她。

满怀欣喜的你赶紧对着车机一顿猛操作,妄想输入地址设置好导航,

结果,等到女神的妆都卸了,你的导航还没设好...

 

曾经,你几年未见的挚友来到你的城市出差,约你吃饭。

本着有朋自远方来的心情,你赶紧打开车机的地图,想要输入朋友发来的地址,

结果,等到朋友都已经坐飞机回家,你的导航还没设好...

 

曾经,你的美女同事让你载她回家,并且告诉了你地址,约你晚上小酌一杯。

按捺住激动的心情,你打开地图输入地址,换了好几种输入法,

结果,等到女同事坐上别人的车回到了家,你的导航还没设好...

 

现代化车辆的车机追求功能化,导航自然是“标配功能”。但是为什么很多人还是无视车机导航,喜欢用手机导航呢?原因之一是部分车机的导航系统不人性化,但这不是重点,重点是...

无论你是拼音还是手写,在中控屏上戳戳点点打字写字都不是一个舒服的活,加上有些中控屏的反应速度比老人机还慢,真还不如直接掏出手机来导航。

小鹏G3上的车机导航采用的是高德的数据,在路线规划上能够做到跟手机导航无异;中控屏的响应速度也很快,打字不至于要等半天,不过,作为一家喜欢“搞事情”的车企,工程师们觉得这还不够极致。所以有了下面这一功能——一键推送手机地址到车机!

微信是大家最常用的软件,没有之一。很多时候分享地址也是通过微信来操作。小鹏G3自然也是支持直接在微信中发送地址到车机导航的。具体步骤如下:

1.点击车机地图,进入地图设置页面,找到发送地址按钮,点击进入选择微信,然后用微信扫描车机上的二维码绑定设备;

2.返回聊天界面,在聊天记录中找到你想要发送的地址,长按,在弹出的选项中选择“打开”,点击【小鹏汽车微信互联】。

3.此时在车机导航上会收到提示,点击导航即可。

高德地图也是大家常用的导航软件之一。小鹏G3的车机导航采用的也是高德的内核,因此支持高德地图地址推送。具体步骤如下:

1.在绑定高德地图后(在车机地图中点击设置——发送地址),在高德地图中搜索目的地,将下方信息栏往上拉,点击分享,再点击【车机版】。

2.此时在车机导航上会收到提示,点击导航即可。

小鹏汽车App充电地图中带有充电桩导航功能,亦可将充电桩地址推送至车机导航。具体步骤如下:

1.确保车辆已经登陆账号。在小鹏汽车App中选择【充电】,弹出地图之后于上方输入框输入目的地(或者直接选择充电桩)。

2.点击下方“发送到车”按钮,此时在车机导航上会收到提示,点击导航即可

以上就是将手机定位导航推送到小鹏G3上的三个办法。基本上涵盖了常用的导航方式。能够最大程度提升车载导航的易用性。而手机就可以老老实实躺在无线充电位置上补充能量啦~这才是车机导航正确的打开方式~

 

 

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Monica
G3
06-04 18:45 · 官方公众号里的Monica
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暴雨天开G3要注意什么

Monica说:“让一个人想买车很简单,经历一次暴雨天的通勤就行了。比如,今晨的广州。”

然而暴雨天气也是汽车故障高发的时候,更有人认为雨天开电动车容易出故障,其实不然。

涉水深度

汽油车由于需要进气,一旦水溢入进气口,发动机进气,车子就会抛锚。而电动车则是需要顾及电池以及电路防水性。目前绝大部分电动汽车在防水方面都做足了功夫,适当的涉水动作还是能够完成的。

G3动力电池的防护等级达到 IP67;通过优化箱体型材结构,成功实现箱体底板与横梁骨架 一体化;同时下箱体设计成双层中空结构,通过搅拌摩擦焊接而成,可为电池模组提供双层防护。

现行的国家标准要求在盐水中淹没浸泡时间2小时,为了更严苛地验证小鹏汽车动力电池的安全性,我们将测试时间加强一倍,浸泡4个小时。电池包以实车装配状态,与整车线束相连,浸没于3.5%的,NaCl 溶液中。(质量分数,模拟常温下的海水盐分)。把电池包从盐水中取出来再静止观察2个小时,电池包无着火或爆炸现象,顺利通过海水浸泡的“双倍国标安全测试”。

防潮检查

雨天是十分潮湿的。相比于汽油车,纯电动车基本上靠电力工作,所以在雨天更要注意电池,电机以及各种线束的检查。虽然车辆有自检系统,也有完善的防护措施,从严谨的角度出发还是建议先进行全面的检查(汽油车也是一样的)。

为了保证G3在沿海或含盐潮湿地区的耐腐蚀性能,我们将电池总成放入盐雾箱进行长达 672小时的循环喷盐雾实验,总成未产生任何生锈,并且所有功能保持正常。

漆面

雨水是有腐蚀性的。在暴雨天淋雨之后,记得及时做好漆面保养清洗。若遇到刮痕,也要及时修复,防止车身钣金生锈。

小鹏G3在车身防腐方面,对全车焊缝进行了涂胶,全车涂胶长度达到103146mm,防止泥水侵入腐蚀,同时也有隔音降噪的功能;并对四门和两侧裙边内空腔使用注蜡工艺,令水滴无隙可入,保证了整车良好的 防腐性能,确保国家法律规定寿命周期内不腐。

更多雨天用车技巧,欢迎鹏友们下方评论分享~~~

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车仔面
07-09 18:42 · 业余司机临时美工
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G3一路向北出发篇:奔袭千里去听歌

更早之前,我们内部有一个叫“鹏友心愿”项目,旨在观察鹏友实际心愿需求,结合我们本来的内容规划进行有机的结合,去年第一个鹏友心愿是帮广东恩平车主@小俊 组建第一支小鹏G3婚车。当我们留意到@江大白 提车后发起的疯狂计划,第二个鹏友心愿便自然浮现。

鹏友心愿

@江大白 计划驾驶的小鹏G3以“一路向北”之名,从广州经过北京后最终抵达河北张家口的漠北音乐节。对于老鹏友来说,一路向北并不陌生,早在小鹏1.0版本已经走过一次,而此次同样的路,但G3一路向北有了更多的意义,随着大规模交付,沿途城市里有小鹏G3车主为伴、武汉既有销售店也有自营超级充电站、郑州则刚迎来了第一万辆G3落地的重要时刻。这一程,更像是小鹏汽车从1到10000征程的缩影。

@江大白 在小鹏社区发起了此行计划,并且表示提车时办理一张可从广东经北京至河北区域可使用的临牌,同时,开了十年油车的的他,非常明白小鹏G3有别于以往驾驶过的车辆,纯电动车的用车习惯也跟燃油车有着较大的区别,且这是一次2300km长途自驾,他主动跟我们联系上,并且他的决心以及详细计划促成了这第二次鹏友心愿。

路线概览

从广州到北京再到张家口参加漠北音乐节,南北奔袭2300km。由于此行目的地很明确,且在途中没有过多时间停留,故路线规划相对容易些,从广州出发沿着京港澳高速(代号:G4高速)便能直达,当然,京港澳高速是一条对纯电动车非常友好的高速,沿途几乎每隔50km便有配套充电站的服务区进行补能。

京港澳高速北行路况大致是由宽变窄、再由窄变宽,不包含应急车道,广东、河南单向有3~4车道,而湖南、湖北则为单向两车道,路面平整,全程基本上都能达到时速100km。

非节假日时期,车流情况非常理想,城际间社会车流并不多,而货车成为了主力军,货车司机也比较守规矩,大多数均保持在最右侧车道行驶,遇到慢车时,大家要注意掌握好时机超车。

在服务区也能看到专为货车划定的停车区,京港澳高速货运特点很明显。

长途自驾贴士

同样想长途自驾的鹏友有必要了解以下几点:

规划好每天大致路线。我建议的策略是:剩余里程打七折,充电选择多一个。鉴于长途自驾一般是多人驾驶且满载状态,城际间又以高速为主,慢慢长路空调娱乐一个都没少,多种因素综合下,剩余续航可能与大家日常用车认知有所出入,故为了降低续航焦虑,鼓励大家多充电,同时,选择好一个充电站后,也留意就近的充电站作为备选,避免部分充电站因故障或排队而无法充电。

提前下载好充电App,由于我既定计划主要在高速服务区充电,故主要用到的是南方电网与国家电网的充电桩,所以对应的是粤易充与e充电App。有些高速服务区网速较慢,建议提前下载好。另外,除了App也可以搭配对应的小程序使用。

自备水与干粮、药。自驾游必做动作之一,京港澳高速沿途服务区配套完善,餐饮方面还不用太担心,我不会告诉你们,我在河南服务区吃了自助餐,没错!是自助餐。水与干粮大家看喜好备好,蚊怕水以及万金油最好备上,我们在充电时发现蚊虫较多,做好防御。

途径城市过夜点选择策略。京港澳大桥一般分布在途径城市郊区,所以基本原则是,大城市选郊区,小城市随意。选择一个靠近京港澳出入口的区域过夜可以节省时间以及不必要的续航消耗。抵达途径城市时需要对续航做一定的判断,剩余续航足够支撑到京港澳高速下一个服务区补能的话,基本无需停留补电;如果剩余续航比较紧张,可以留意酒店附近是否有特来电等第三方运营的充电站,出发前充好电。

您现在阅读的是《G3一路向北特辑之出发篇》,近期后续会陆续更新充电篇、美食篇、音乐篇、车主篇、鹏友篇等等,敬请期待。

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车仔面
06-20 18:29 · 业余司机临时美工
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ACC/LCC丨快速了解如何开启ACC

自适应巡航(ACC)是大家会常用到的功能,自适应巡航(ACC)属于舒适性的辅助驾驶功能,从感官上来说,正常激活使用时,驾驶者无需踩制动踏板或电门踏板,车辆自行实现跟随前车减速与提速、或保持固定速度行驶,能在某种程度减缓驾驶者疲劳情况。

从术语解释上理解,ACC的英文全称是“Adaptive Cruise Control”,为汽车辅助驾驶功能,划重点的是“自适应”与“巡航”两个地方,“自适应”强调了汽车自主控制的这种特性,而“巡航”可以理解成汽车维持某种状态持续行驶。

但是,使用自适应巡航(ACC)时,驾驶者仍旧要保持足够的注意力,观察路面情况、双手握好方向盘以及随之准备有必要的人工制动。

本文内含视频与一图看教程,希望大家能熟练使用起来。

【视频教程】

视频时长2分26秒,请点击下方视频播放键观看:

【一图教程】

无法使用ACC的原因

以下情况有可能导致自适应巡航(ACC)无法正常使用:

①踩下制动踏板。

②行驶速度超过最大巡航速度130km/h。

③切换至其它档位。

④驾驶员的座椅安全带解开。

⑤有车门打开。

⑥雷达被遮挡。遮挡可能由于泥、冰、雪等造成。

⑦胎压检测系统报警。

⑧陡坡缓降功能启用。

⑨系统发生故障或需要维修。

⑩以及其它不明情况。

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小鹏友
06-12 14:25
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双冠!小鹏G3五月销售2704辆

【2019年6月11日】小鹏汽车宣布,根据乘用车市场信息联席会(简称:乘联会)数据,2019年5月份小鹏G3单月销量达到2704辆,继4月登顶造车新势力单月销量第一名之后再次蝉联桂冠,并赢得1-5月造车新势力累计销量冠军。

互联网基因的智能电动SUV小鹏G3自2018年12月上市后,凭借领先同级SUV的自动驾驶辅助能力、迅捷的交互体验、整车OTA能力获得了年轻互联网消费者的青睐。截至5月30日,该车ACC自适应巡航系统独立驾驶总里程达到933,005km,“你好 小P”AI语音助手日均唤醒达到6277次,多场景全自动泊车系统日均触发次数达到382次。同时,通过OTA升级,小鹏G3已新增逾40项功能,逾200项功能优化升级,这让每一台小鹏G3拥有了持续进化的能力。据悉,小鹏G3今年会全部开放XPILOT2.5智能驾驶系统功能,真正解决用户出行痛点,也让电动车从购买开始不断增值。

在网点建设方面,目前,小鹏汽车已在广州、北京、深圳、上海、杭州、武汉、东莞等城市开设体验中心,覆盖华南珠三角、华北京津冀及长三角地区,计划在2019年内新增余100家线下店面。

而在用户关注的售后服务方面,小鹏汽车计划在全国近80个城市设立并运营服务中心,同时通过移动服务为用户提供上门故障处理及部分零部件更换,覆盖辖区内偏远用户的车辆保养及故障处理需求。并通过自主开发的智能远程诊断系统,提供远程诊断服务,包括车辆故障远程预警、远程诊断及软件OTA升级,实现服务效率和用车体验的提升。

除体验中心和服务中心外,小鹏汽车还会同步开放超级充电站的经营授权,加速充电网络建设,免除用户里程焦虑,提供快捷省心的充电体验。目前,超级充电站已开业数量达到39座,覆盖广州、深圳、北京、上海、武汉、杭州等6个城市,预计年底前将在近30个城市布局超过200座,未来三年里更将布局1000座,把“城市核心区5-10公里小鹏超充全覆盖”的目标逐步落地全国各大城市。

快慢之间,鹏友为先。2019年小鹏汽车还将聚焦品质、交付和运营,致力为用户提供更优质的产品和服务。也始终以智能为差异化,驱动智能制造以及智能运营,为用户创造更美好的出行生活。


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电动星球蟹老板
G3
04-03 18:25 · 科技范新能源汽车媒体
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小鹏G3到手100小时,该测的我都帮你测了,结论是……

本篇文章是一位鹏友花了100多个小时体验G3后写的深度长文,共有51条报告,基本上涵盖了大家比较关心的所有方面,快来看看他都说了什么吧~

上周三拿到了一台小鹏 G3 2019款红色顶配版(下文简称G3),距离今天超过了一百个小时。

在过去一百个小时内,我当然不是每时每刻都开着它,但除了必要工作外,的确将时间都耗在了它上面。

从充电、续航、动力、底盘、NVH 等传统项目,再到智能泊车、召唤、小P 语音助手、ACC、开门迎宾等智能感受,除了撞车,凡是能摸能试的我都去尝试了,并最终汇总为下面 51 条报告。

大致分为三电、驾驶感受、外形内饰、智能体验、娱乐体验、OTA、隐藏应急方式等七个大类。

基本情况

2019 款小鹏 G3 尊享版,全系顶配,3 月前版本(也就是还没有 A 柱摄像头与行车记录仪,目前据说都有),综合补贴后全国统一售价 19.98万元。 

尺寸:4450 mm/ 1820 mm/ 1600 mm/

轴距:2610 mm,紧凑型SUV

动力:第二代永磁同步电机,最大输出 145 kW(197 PS)/ 300 N·m

纯电续航:351 km/ 365 km(NEDC 综合工况)

电池容量:47.1 kWh/ 47.6 kWh

充电速率:快充 30 分钟充至  80%

电池类型:液冷恒温三元锂电池组

风阻系数:0.3 

驱动方式:前置前驱

0-100 KM/H 加速时间:8.2 s

整备质量:1585 kg

总行驶里程: 813 km(其中一半是我贡献的)

测完的总体感受是:

一辆续航实、能耗低、导航准、可玩性高、驾驶体验与非智能汽车区隔巨大的智能纯电动汽车。

第一大类:三电

虽然 G3 与其他车的区隔主要在智能上。但三电领域的表现其实也不错。

测试显示,它的表显消耗里程与实际消耗里程的比值是 1.1:1 。换句话说, 365 km NEDC 续航的 G3 在满电情况下,广深高速正常行驶,可以跑出 310+ km 的续航成绩。

说下三电测试的环境:

往返点:广州番禺祈福医院——深圳龙岗信义嘉御山五期

出发时表显总续航:320 km (非满电)

空调:全程空调,四档最大之后调整为二档,间或启动空气净化

驾驶模式:经济模式+动能回收中+方向盘助力轻柔

驾驶速度:全程 ACC 为主,如限速 120 km/h,则定速 115;如限速 100 km/h,则定速 95km/h;但广深间的高速公路车多拥堵,平均时速不高。

路况:去程全程高速;回程高速 50%,城市快速路 50%。

1、续航:

续航情况做了个表。在广深间高速正常行驶时,G3 的表显消耗里程与实际续航里程的比值,大概在 1.14-1.16:1 区间。但再次提醒下,由于广深间的高速公路车多拥堵,有大量缓行路段,因此平均时速不高。

2、百公里能耗:

详情看图。14 kwh百公里、 13 kwh百公里又或者是 15.9 kwh百公里,均是实际路测结果。

需要再次提醒的是,虽然一路压着高速限速行驶(如前说明,120 定速 115),但广深两地的高速路线比较拥堵。因此,这并不代表 G3 在匀速 120 公里每小时的实际能耗。

我是在周六下午到晚间进行测试的,属于比较拥堵的时段。整体能耗会偏低。

补充说明一个情况:有一段高速公路区间测速,大概 20 公里左右。G3 车载高德导航最后统计的平均时速是 93 km/h,当时表显平均能耗是 14.7 kwh/百公里。

与已提车早期车主交流,得到的高速公路能耗大致在 15 - 17 。

3、时速误差:

仪表盘显示时速与高德导航口播时速,误差大概在 5 公里每小时左右。也就是仪表盘显示 120 公里每小时,口播会是 115 公里每小时。

4、充电功率:

我分别在三个不同快电站进行了充电。最高充电功率去到 62 kw。最大电压去到 420V 以上,最低电流是 10A,大部分时候电流在 110 A 到 157 A 之间 。

极限测试后(剩余里程 21 公里,不足 10%),再次在一万响的快充站充电,24 分钟补电 144 Km。充电功率在 50 Kw 浮动。

此外,G3 这款车大概在 90% 电量下都能有较好的充电功率。

我的感觉是,充电超过 310 公里续航后会出现涓流模式,电压虽然还在 400V 左右,但电流会下降到只有 10A,也就是 4 kw 的充电功率甚至更低。

从 310 km 或者 90 %充满到 365 km或者 100%,需要多消耗 1 小时 30 分钟。我是不会等的。(没有试过慢充。)

5、专属充电桩:

62 kw 最高充电功率,我是在小鹏汽车广州萝岗优托邦商场地下车库超充站录到的。我还分别在劲客与一万响充电站进行了充电。劲客的功率很低,大概只有不到 30 kw;一万响最高可以去到 54 kw 左右。

费用上小鹏专属充电站的费用最低,大多在 1.6 元、1.5 元一度电,而且还送两小时免费停车;一万响是 1.8 元一度电(均包含服务费) ,不送免费停车。

考虑到从 7 月 1 日起小鹏汽车专属充电桩五折充电,小鹏汽车超充网络的优势会比现在更大。

何况还有专属权益;小鹏超充站现在有地锁,车主通过 App 能解锁。

6、充电桩地图:

G3 在导航页有「屏幕内充电站」的选项,App  「充电」也是一级菜单。

App 搜索充电站,专属充电站及部分合作充电站会显示价格、充电桩状态、现场图片与详细地址,其他的则没有;车载导航页内的「屏幕内充电站」,也都能显示价格、充电桩状态等等信息。

7、充电停车:

国产大部分纯电动汽车,充电口都在车头位置。小鹏 G3 也一样,快充口位于车头左侧。由于超充站的充电线都不够长,所以必须车头朝内停进去。

 

车头朝里的停车方式,大部分中国人都难以驾驭。譬如,小鹏汽车优托邦商场地下车库超充站第四个桩位,就属于极难停进去的桩位。希望有朋友能去试一试自己的驾驶技巧。

8、隔夜掉电:

这个简单测试了下。

周四夜间做了记录,周五早上送小孩,间隔大概 9 个小时。启动时续航跟前夜一样是 253,但行驶 1.8 公里后,显示续航减少到 250 。属可接受范围。

G3 用户手册上有段提醒很重要。大意是如果长期停放,需确保电量保持在 30% - 35%,而且连续停放超过一个月,建议每 1 个月对动力电池进行一次充电。

这样看来,小鹏 G3 的 24 小时掉电率是小于 1%  的。否则,不到一个月就会彻底没电。 

9、要不要装家充桩:

考虑到从 7 月起小鹏充电五折。如果原本就没有固定停车位,就别折腾了,可以不装家充。

我自己的算盘如下:

小区临时停车位 150 元一个月,地下车库停车位 450 元一个月,还需另交物业管理费。两者差价在 300 元以上。按照小鹏超充站 1.5 元一度电算,相当于 200 度电;按照五折 0.75 元一度电计算,相当于 400 度电。

而我一个月是用不到 400 度电的(按照G3电池容量,意味着充满八次以上)。另外,我小区内还有其他家的超充站可以补充,广州很多商场目前也都建有充电桩。所以,当销售询问我是否安装家充时,我选择了保留一年权益。

第二大类:驾驶感受

10、动力:

小鹏 G3 采用的是第二代永磁同步电机,最大输出 145 kW/ 300 N·m。虽然百公里加速去到 8 秒、肯定不是暴力车,但起步时依然会有比较强的推背感。

令我意外的是,其中后段的加速有明显优化,感觉从 110 公里提升到 150 公里每小时的动力输出没有肉的感觉,动力输出的后劲明显增强了。

我选择的模式是「经济+动能回收中」,没有感觉到「晕」。部分原因,我觉得是 G3 的动能回收是与刹车绑定的,照顾到了燃油车的驾驶习惯。

如果选择标准或运动,动力会更加灵敏。不过,可能我年纪大了,感觉 ECO 模式已经足够了。

11、动能回收:

动能回收有高中低三个选项。

在模式选取经济、能量回收中、方向盘助力轻柔的情况下,整辆车给人的感觉很像燃油车。

虽然很多人推崇「黄金右脚」,选择「高」能量回收、电门松紧来控制刹停。但必须说句,当  G3 刹车与动能回收联动时,已经没必要小心翼翼地去控制电门力度。

而「高」能量回收的劣势,是一旦完全松开电门、车辆突然减速会带来的不适感。

12、方向盘:

G3 的方向盘是 Nappa 真皮的,大小比较合手。助力上则分为「轻柔、标准、运动」三类。

这三类我都试了下,「运动」、「标准」给我的感觉都觉得有点重,因此选择了「轻柔」。在低速或者倒车时,轻柔模式下的方向盘的确容易转动,但到高速行驶时,却也会变得比较重。

这个轻重拿捏,是比较犯难的。希望在后续 OTA 时,能带来更优的调试手感。

是的,「轻柔」模式开久了方向盘也有点重。

方向盘除了控制方向,也集成了多种 G3 快捷操作。

左边是手动调整音量(滚轮)、切换音源、选择歌曲。

右边是仪表盘内容选择(通过滚轮)、手动唤醒语音助手、挂断电话(通过滚轮)等。

集成了奔驰的「怀档结构」。上手非常容易的。觉得可以调整的是这个 ACC 启动拨杆,稍微再上点会更顺手。

13、灯光:

G3 装配有光剑 LED 日间行车灯,平常已经够亮,需要打远光灯的时候较少。

光线自感应的情况下,你默认配置就好。我基本上没有动过灯光设置,觉得足够用了。这也是智能汽车的一个特性。

附带一句,目前 G3 没有自动雨刷功能。但看配置表,自动雨刷功能后续会通过 OTA 升级。

14、视野:

G3 拥有 1.889 平方米的全景式前挡风玻璃,整体视野非常通透,而且没有全玻璃天窗常有的压迫感。但有一点,它的 A 柱有点粗,在拐弯时需要留意下弯角位。

15、玻璃天窗热不热:

昨天中午暴晒了下,会觉得热。开起来后之后还好。它的空调还是比较强。现在官方与淘宝都出了相应的配件,也就是遮挡前挡风玻璃的东东。广州目前还算凉爽,如果去到酷暑.....建议提车后入手一个。图片我就不贴了。

16、悬架、滤震:

G3 采取了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构,经过英国米拉公司专业调校。

调校整体方向是偏硬。好处是支撑力到位,开起来灵活;对细碎路段滤震到位。但是,这个悬架结构也决定了在过大坎时需要慢速缓过,否则会硬。尤其是后扭力梁的结构,对舒适性是有一定影响的。

17、座椅:

它家座椅的包裹性很好,运动感很强。虽然没有座椅按摩,但可以调整腰部凸起位置。对于我这种腰部有劳损的人而言,这样的贴合调整会非常实用。

有车主说感觉填充物偏硬,但我觉得,「贴合」比「软」更重要。任何座椅,坐久了都会觉得累。因此贴合、包裹,会比「软」重要。再说了,G3 座椅再硬,有早期 Model X 的硬?

18、刹车与 Autohold:

先说 Autohold ,G3 的 Autohold 非常好用。很多时候,在停车线前我不知不觉就启动了。

后来专门研究了下,发现 G3 的 Autohold 不像其他车,譬如奔驰那样需要轻重脚。在刹停车辆后,只需要轻轻一踩就能激发。

刹车时的整体感受是前端偏硬、中端偏软,希望能后续调校改进。

19、NVH:

静谧性个人感觉不一样。譬如,我就觉得 G3  低速时的行人提示音,比高速时的路噪难。但有人特别喜欢,我也只能留着。

至于 G3 整体的 NVH 表现,我觉得是中规中矩。

中低速时比较静谧,高速时声音感觉是从底盘传出来的,相对会比较大。这个「相对比较大」,跟同级别燃油车比起来,还是优胜的。

当然,还是要指出来。批评有助于进步。

20、后排空间:

G3 的后排空间,两个人富裕三个人挤。就 2610 的轴距而言,利用得已经比较好。不足的地方是,没有后排中央座枕。

在长途路程中,谁坐中间位置谁知道不足在哪里。

21、车内异味与空气净化:

可以语音启动「空气净化」

没专门拿设备去测甲醛,但作为一名老鼻炎可以说说感受。

我对空气中的有害物质非常敏感。七八年前买了一辆合资品牌的主流 B 级车。前半年,每次上车开半个小时,我都感觉头疼,不舒服。前两天朋友装修,屋子味道大,我一进去五分钟也头疼。

这次开的 G3,到手时里程三百公里左右。新车味道实事求是地说比较大。刚开始,我蛮担心会引发头疼。但 100 个小时下来,并没有出现头疼的情况。

有味道不头疼,除了用料之外,可能也与车辆本身搭载了空气净化系统有关,主要是 PM2.5 检测与净化、花粉过滤等等。否则,我一定头疼。

22、通风模式:

特别介绍下通风模式。这是我最喜欢的功能之一,也最能体现 G3 的本地适配。

我甚至怀疑,设计这一功能的工程师跟我一样,也有抽烟的习惯。这个模式是让四个车窗同时打开一条缝。可以点击手工操作,也可以通过语音来控制。

在高速行车时,这是一大利器。不用担心车窗开得太大,又能够更快地更换车内空气。否则,抽烟后,车内空气质量一定红得发紫。

第三大类: 外形与内饰

23、外形:

有关 G3 的外形,有两种截然不同的说法。

一种来自传统汽车工程师,他们会觉得很怪,尤其是对于车顶摄像头吐槽很多;第二种来自路人。我在进入小区大门、地下车库拍照、路边充电时,都吸引了路人靠近张望,并给出「好看」评价。

于是,我决定不写什么腰线、鲨鱼鳍、光剑灯啥啥啥的,就谈感受:开着它出去,回头率很高!行了,就这样。至于特别突出,也没有的。

此外,对车顶摄像头多说两句。我选择顶配的一个原因就是因为有车顶摄像头。至于之后它的稳定性、可用性如何?还需要进一步观察。我钟意的是特殊性。

24、内饰:

这个级别的车,该有的都有了。

各种 USB 接口、Nappa 真皮座椅、四门电动车窗带一键升级、第二排空调可调、手机无线充电、按压式阅读灯、各种镀鉻件等等,你说还要啥?就我而言,这个价位这样的内饰,已经 OK 了。

话说,国产品牌大多比国外品牌在内饰上愿意花功夫。在智能电动汽车上,也一样。「又不是不能开」这句话,你懂的。

提个意见,手套箱可以适当增加点阻尼感。

25、后备箱空间:

图是临时补的,没拍好。后备箱空间其实挺大的,尤其是拉起隔板后,下面还有个大槽,可以放下两个小行李箱或者两个标准背包。对于家庭出游是足够的。另外,后备箱掀背式的开启方式,加上第二排座椅可以放倒,也非常适合去宜家购物。(吐个槽,宜家的物流费真得太贵了,而且很不灵活。)

第四大类: 智能体验

终于来到最钟意的智能体验环节。开头我就说过,G3 是一辆与非智能汽车区隔巨大的新时代汽车。而很多东西看账面数据是感受不到的。以下这些点,都是我认为具有极高实用性的功能点。

26、ACC:

这是在行车途中拍摄的 ACC 状态。G3 目前已经将它装在了量产车上。在广深往返以及在广州新光快速路上,我都会开启。整体感受不错,甚至某些地方比特斯拉家的要好。

以下四个方面是我满意的。

1、加减速更柔和,弯道跟随很线性,更像老司机;

2、安全距离比较适中,尤其在高速行驶时,没有出现失误情况;

3、启动方式简单,拨下 ACC 拨杆就可以。

4、可以识别前方左右三条车道的车辆。

需要注意和改进的地方如下:

1、目前加减速都是 5 km 起,可以考虑短拨 1 公里,长拨 5 公里;

2、遇到路口要及时接管。这是自适应续航,不是自动驾驶。

3、小鹏家的美工或者说渲染不及格。可以识别前方、左右三条车道的车辆,也能实时做出反应,但渲染的车辆图形难看。

4、摩托车已经可以识别,建议增加相关图形,目前统一识别成轿车。

5、建议增加距离标识,也就是与前车距离用图形来表示,类似于 WIFI 信号强弱那种。

最后补充点。 G3 的 ACC 是可以在城市街道,甚至小区道路启用的。实测发现,即使时速低于 30 公里/小时、前方无车,也可以启动 ACC 。但启动后的最低时速是 30 公里/小时。

27、小P语音助手:

「你好小P」是小鹏的智能语音助手。过去 100 个小时,它成为我与 G3  的主要沟通方式。

强烈建议点开「Oneshot」,然后就可以说「你好小P,帮我播放道道道。」倩女幽魂的主题曲接着就会响起。

我本人说话比较快,然后会有点结巴和口音。但小 P 的识别还是很准。从通风开窗、导航听歌,再到开启空气净化、给人打电话,都没有问题。

100 小时后,我已经不想通过触碰方式去启动任何功能。「工作基本靠嘴」。

需要注意的是,小 P 对信号的信赖很大。如果在地下车库无信号,它就无能为力。

28、4G 信号:

G3 的 4G 信号很稳定,没有出现有信号但车辆却离线的情况。这也是我比较满意的一点。实在没有 4G 信号,G3 也没办法;但只要有信号,就能启动依托 4G 信号的云服务,譬如语音助手和导航实时路况。

29、智能泊车:

智能泊车,我试过很多次。在地下车库的成功率目前是百分百。但在有障碍的侧方停车位,出现了主动退出的情况。总体上,没有出现撞车等意外情况。

30、召唤功能:

这个功能在狭窄的商场停车位具有很高的实用性。

31、车载导航:

小鹏 G3 的高德导航,是我用过最好用的车载导航。开 G3 ,已经完全不需要手机支架。

输入导航地址后,车载导航会进入探路模式,提供三条路线备选,而且交通信息是实时在线的。

很多细节做了特别的适配。譬如上面的屏幕内充电站。

建议将路线雷达开启。车机默认是关闭的。

默认关闭的原因,感觉是还在优化,以便将道路选择信息更好呈现在屏幕内。

32、续航预估:

将这一点单独提出来,是因为极限测试时它给了很大帮助。这个功能点,可能目前只有特斯拉与小鹏有。而且是准的。

注意看仪表盘,续航里程已经显示不出来了。说实话,当时挺担心虚电倒在最后两公里,全靠「到达后剩余20公里」来打气,结果也没让我失望。

33、冥想模式:

本来有个视频的,但微信一篇文章只能放三个视频。所以只能割爱了,大家可以在我们家后台输入「SP」,获取总计 6 个测试视频。

这个模式适用于午休。通过语音模式唤起后,主驾座椅会慢慢放倒,然后出现鸟鸣与空灵音乐,空调会相对进行调整。具体的,大家看看视频吧。

34、座椅调整:

G3 的座椅调整除了是全电动之外,还能根据身高、体重自动调节座椅高低与靠背角度。尝试后,我觉得调整得不错,蛮符合中国人或者说亚洲人的体型特点。

而且,每次调整后,G3 都会自动记忆座椅角度等数据。

35、迎宾模式:

这是我特别喜欢的一个功能。简单说,就是你下车时,主驾座椅会自动退后,方便下车;上车时,则会自动调整到你早前设定的位置。很人性化。

36、安全带预警:

G3 行驶在虎门大桥上

G3 的安全带是预紧式的,也就是上车系好安全带后,会拉紧一下适配体型。而这次试驾,我发现 G3 的安全带被用在车道偏离预警上。也就是说你如果压到旁边车道了,安全带会拉紧一下进行提醒。

这种提醒方式,比常见的方向盘抖动预警,其实更安全。

需要补充一点的是,不要老是不打灯变道,否则多次预警后肩膀会疼。不要问我是怎么知道的,绝不是因为胖。(对某厚颜无耻的早期车主说的。)

37、充电接口:

作为一台智能车,G3 上的 USB 接口很多。需要提醒的是,前排有电池标志的充电功率明显要大,尽量选择这个。你也可以备一个点烟器充电头,接入 12V 的接口来转换。这个功率也大。

38、远程监控:

4月份会升级哨兵模式。如果外力导致车辆产生了较大的震动(被剐蹭、碰撞、牵引、砸窗等情况)会通过小鹏APP推送消息通知用户。

目前的远程监控应该会进一步优化。目前在退出视频监控时,需要给出下降车顶摄像头的指令。如果能在退出时自动下降,体验会更好。

39、360全景与倒车影像:

G3 配置了 12 个超声波、5个摄像头、3个毫米波雷达。目前量产车上已经有 360 全景等功能。在倒车时提供实时影像。我多次操作,发现准确度很高、没有延迟,不足之处是周边车辆成像效果不佳。

40、近场开门自动启动:

你带着车钥匙,靠近 G3 一拉门把手,车门就会开。门拉开后,系统会立即自动启动。上车后,只需挂 D 档就可以开走了。这个体验,很像特斯拉。

但目前的这个版本,已经关闭了离开四米、车辆自动锁车的功能点。需要手工按锁车键,车辆才会自动熄火关窗关车门。

是的,就算你停车时打开了窗户也没关系,系统不仅会关闭动力系统,也会关闭所有窗户。

我不清楚离开四米自动关门熄火这个功能是否还会开放。但感觉强制要求手工按键锁车有一定的合理性,不复杂,也是一个自我确认的过程。车辆则会鸣笛闪光作为回应。相关视频,可以在后台输入 SP ,获取百度云盘地址。

附带说一句,跟特斯拉车友聊。他们还比较羡慕 G3 锁车时会自动关窗。但同时也说特斯拉不开放这个功能,是因为美国强制要求不得自动关窗。

41、倒后镜自动下翻:

G3 在倒车时,右侧后视镜会自动下翻,防止倒车时撞到马路牙子。

倒翻的后视镜在停稳后会自动上翻。但是,这个上翻回不到用户设定位置,而是回到 G3 的预设位置。我跟一些早期车主聊,他们说这是通病,小鹏的工程师已经知道了,计划下一次 OTA 时解决。

42、无缝导航:

具体怎么用就不展开了,G3 有——高德地图、微信、小鹏 App 三种位置分享方式。非常好用。尤其是有人通过微信分享地理位置时。

第五大类: 娱乐体验

43、中控屏:

看看指纹痕迹

G3 的车载中控屏是 15.6 英寸的悬浮触屏。屏幕的顺滑度不错,流畅度可以再优化。整体 UI 学习成本很低,我七岁的儿子不用教,点点点已经学会怎么操作调出抖音来。

一个对 UI 的期望是后续能通过 OTA 升级,支持分屏。G3 的摄像头清晰度不错,完全可以替代后视镜。但目前如果选择了摄像头,导航地图就会消失。15.6 英寸的屏幕够大了,完全可以一分为二。

一个提醒是,这块屏幕是指纹杀手。大家提车后,第一件事应该就是贴膜。

44、抖音和微视:

G3 后续大概率会支持 Appstore,目前也内置了不少车载娱乐在线内容。其中,我儿子最喜欢的是抖音。看完全没问题,但当我想登录操作时,却弹出需要系统升级才能发送手机验证码的消息,感觉像是抖音方面的问题。

想登录的原因,是想通过车顶摄像头拍一段视频上传抖音,算是一种新玩法。另外,行车记录仪记录的视频,如果能够上传也是很好玩的。

45、卡拉OK:

「唱吧」针对小鹏做了专门适配,可惜没有话筒,没法尝试下卡拉OK。G3 官方有配件,我预订时已经下单了。回头给大家测试唱一段。

46、车载语音内容:

G3 自带语音内容非常丰富。我开车时一般都会打开。譬如华语流行音乐、热歌榜,以及两章玄幻小说「将夜」等等。

在南沙服务区,看到图一的音乐驿站。突然想说,G3 这类智能汽车的出现,会让这些在高速公路卖音乐 CD 的店很快倒闭吧。这就跟新媒体出现后,首先失业的是印刷厂工人一样。

技术变革浪潮下,改变突如其来又不可阻挡。

第六大类: 应急方式

这里说三个实用小贴士。

47、长按语音键十秒:

长按语音键十秒,可以重启语音助手。

48、重启中控屏:

重启大屏操作如图。

49、手动关机:

长按红色圈中位置,手动关闭全车系统,但不是全车断电,感觉是「关闭键」。重启车辆后,所有的个人信息都不会丢失。

这个应用场景是长时间待在车上等人。关闭系统可以节省能耗。

OTA相关

50、版本号:

本次试驾的这辆量产版 G3 系统版本号是 V1.1.5(测试版)、MCU版本号 1.1.5.6(测试版)。作为对比,我去年 12 月时记录的版本号如上面三张图,当时最新的版本号是 V 1.0.1,MCU版本号是 1.0.0.5。小鹏的迭代速度可以,虽然不是大版本更新,但小步快跑也很好。

51、再升级:

放张图,小鹏 G3 碳粉群车友们的分享。自己感受。小鹏才刚开始大规模交付。

结语:G3 是一辆智能汽车

何小鹏在此前有过多次「惊世骇俗」的发言。譬如:

「智能汽车才是下一个赛道」

「小鹏汽车智能泊车成功率达 70%,特斯拉只有 13%」

「智能汽车的核心在运营」

「(关键是)将单点的有用和能用的功能和内容,提升到多点的好用和要用功能」

在较长时间体验 G3 后,我对何小鹏这些话有认同,并对于后续的 E28 车型充满期待。一些坊间传闻,会让人觉得 E28 的产品力会爆棚。

就 G3 而言,这是一辆与非智能汽车区隔巨大的新汽车。它有自己的不足,譬如续航里程在 2019年 已经不是最前排的。

而当「多点的好用和要用」出现在 G3 上时,我很好奇大家的选择是怎样?智能手机一天一充时,也曾被诺基亚、飞利浦等嘲笑过。

今天跟人聊,比较一致的看法是,随着电池技术的进步,续航将不会是主要的竞争点。各家 2019 年推出的新车,续航都不会低。

但是,智能会是,会是主要区隔,会是核心的产品力。各家的智能能力,未来不是越来越小,而是越来越大。

G3 计划下一步通过 OTA 升级「车道居中保持」、「弯道保持」等特性。能否也做到「好用和要用」?届时,我会带来另一次全面评测。

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小鹏友
04-23 18:10
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小鹏G3泊车大赛 赢5万大奖



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隔壁攻城狮
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03-19 18:07 · 干货挖掘机
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定位智能电动轿跑!你们期待已久的新车将亮相上海国际车展

近日,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在其朋友圈证实,小鹏汽车旗下全新智能电动轿跑内部代号E28,开发及测试工作正在有条不紊地进行,将于4月中旬上海国际车展首度与用户见面并公布更多产品信息。

E28定位于中型智能电动轿跑,凭借领先智能能力、轿跑运动造型、极致性能表现,全方位满足用户对未来智能电动汽车的期待。

作为融合前沿互联网和人工智能创新的科技公司,小鹏汽车致力于将智能打造成为品牌和旗下产品的差异化优势。新车的智能能力将实现全面跃升,在人车交互和高级别智能辅助驾驶方面,为用户带来前所未有的智能体验。

在3月18日于美国圣何塞开幕的2019英伟达芯片技术大会上,小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙表示,E28将搭载英伟达DRIVE Xavier芯片。这意味着E28将拥有世界最先进的自动驾驶计算平台,硬件基础足以支持L3级自动驾驶。加之小鹏汽车针对中国本土化驾驶场景及用户使用习惯自主研发的软件算法,E28的智能能力值得期待。

E28拥有全面超越主流中型车的车身尺寸,轴距比肩中大型车,带来越级驾乘空间。短前悬、溜背下压的造型以及更宽的轮距,为其营造出极富力量感的轿跑车姿态。无框车门、隐藏式门把手和全景玻璃同样不会缺席,使运动感进一步提升。

作为一款主打运动风格的电动轿跑车,E28将在动态性能方面为用户带来更多惊喜。续航里程大幅提升,加速、制动、操控性能也将越级看齐豪华品牌运动车型,为用户带来更富乐趣的极致驾控体验。

E28将于4月中旬上海国际车展正式亮相,并于2019年内上市发售。更多关于E28的产品信息,敬请拭目以待。

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鹏友大管家
G3P7
06-12 18:05 · 带你了解社区大小事
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暴雨来袭 请注意行车安全

电动车涉水指南

讨生活,你不仅需要一台车,更加需要一条船…

遇到暴雨套餐小鹏鹏的还魂招式:当这种极端暴雨天气来临的时候,除了挽起裤管之外,作为车主(无论是电动车还是燃油车),应该注意一些什么?

燃油车为什么害怕涉水?

先说燃油车,老司机们都清楚,燃油车是比较害怕涉水路段的,这其实是由内燃机的工作原理所决定的。

内燃机工作时是会吸入空气,与喷油嘴喷出的汽油混合行程油气混合物,在汽缸内点燃,释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞,再通过曲柄连杆机构将热能转回为机械能做功。

所以,只要车辆处于运行状态,发动机就要进气,而进气口的位置一般都在前格栅的上方:

当燃油车涉水时,如果水面高过发动机的进气口,水就有可能通过进气口被吸入发动机内部,导致发动机熄火。而在这时如果车主选择再次点火的话,由于发动机内的水是不能被压缩的,气缸内的活塞运动行程将变短,从而导致发动机连杆弯曲或断裂。

所以呢,给各位鹏友一个建议,开燃油车涉水时,先观察水位再通过,如果发动机不幸进水熄火了,也别重启,静静的等待救援吧,否则会导致更加严重的损坏。

当然,也可以选择做一个硬核玩家,把进气口改装到脑门上方

PS. 通过涉水路段时,自动启停功能记得关闭哦。

那么,电动车怕不怕涉水?

与燃油车不同,电动车在驱动形式和结构设计上与燃油车有先天不同,刚才说到了,发动机在工作时是需要空气的,因此它工作的环境必须是开放式的;而电动车的动力来自电动机,能源供给则来自动力电池,二者之间并没有机械结构式的硬连接,而是通过高压电路相连,也不需要空气来辅助,因此电机和电池都是处于完全封闭的状态,因此短时间内涉水完全没有问题。

除此之外,电动车的动力电池防水等级也是按照IP67标准设计的(G3也是如此),IP是Ingress Protection Rating(或者International Protection code)的缩写,它定义了一个界面对液态和固态微粒的防护能力。IP后面跟了2位数字,第1个是固态防护等级,范围是0-6,分别表示对从大颗粒异物到灰尘的防护;第2个是液态防护等级,范围是0-8,分别表示对从垂直水滴到水底压力情况下的防护。数字越大表示能力越强。

现行的国家标准要求在盐水中淹没浸泡时间2小时,为了更严苛地验证小鹏汽车动力电池的安全性,我们将测试时间加强一倍,浸泡4个小时。电池包以实车装配状态,与整车线束相连,浸没于3.5%的,NaCl 溶液中。(质量分数,模拟常温下的海水盐分)。把电池包从盐水中取出来再静止观察2个小时,电池包无着火或爆炸现象,顺利通过海水浸泡的“双倍国标安全测试”。

总的来说,拥有良好防水性能、且没有内燃机、无需空气的电动汽车,往往拥有非常优秀的涉水能力。

但是,有一些注意事项还是得讲,燃油车和电动车都适用:

快走沙慢走水,通过涉水路段时一定要低速匀速前进,避免急加速急减速,做好与前车的举例预判,保持匀速通过为妙。

决定涉水前,最好观察前方车辆的通行情况后再行动,电池虽然不怕浸水,但是怕穿刺啊,观察好路况后再行动吧。

虽然电动车涉水能力确实强,但我们也要量力而行,那种没过轮胎的路况电动车确实能通过,但过高的水位会让车辆低压系统受损伤。如果水位已经没过了前机盖,还是等等为妙。

当然,最重要的还是要养成自己良好的使用习惯,遇水避水,燃油车时代大家就都知道泡水车不能买,电动车也是一个道理。

电动车适当涉水虽然不会造成太大影响,但汽车毕竟是一个精密产品,电池高压零部件、线束、接插件、高压系统,还有低压系统、转向助力等等都是可能会出现问题的地方,所以面临非常极端的路况,建议大家还是像爱护自己一样去爱护车辆。

问答环节

Q:电动车泡水了怎么办?

A:如果你的G3经历了泡水事故,小鹏会派出监测技术人员或负责人应经常到现场进行检测。停放48小时之后,无异常(冒烟、高温、电火花、焦糊味等)将会将车子运回车间维修,维修人员必须经过厂家专业的培训并持有低压电工操作证。

Q:电池都在车底,涉水时泡水里了咋办

A:国家对于新能源汽车电池早有安全规范,比如在15年发布的《汽车蓄电池行业规范》。历经数年发展,基本上没有因雨水引发漏电或者短路的事故,小鹏G3的电池防护级别为IP67。也就是说在一定时间一定水压下,可以保证不会进水或因进水而损坏。为了验证用户在多雨地区用车的安全性,我们将G3电池总成浸置于水下1m处浸置0.5h,电池总成 内无任何进水,且能保证各项功能依然正常。

Q:电动车那么多电路,是不是风险比汽油车还大?

A:电动车由于其特性,电机可以在一个更加封闭的环境中工作。G3的电机有着更为严密的防水处理,几乎不存在雨水进去电机工作仓与电流进行接触的可能性。在下线时,也会经过严格的淋水测试:模拟降水量标准值为12毫米/分钟,特大暴雨级别, 几乎相当于把小鹏G3放在瀑布下淋。5分钟后,打开车门,车内不能有一滴水珠。经过测试的每一辆G3都会有着符合标准的防水能力,基本可以不用担心。

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