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隔壁攻城狮
P7
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P7参数配置曝光!四驱、4秒、450匹…

【关于“敢动P7实验室”】——

小鹏汽车旗舰车型、高端智能电动轿跑小鹏P7,将于明年二季度上市并同步启动交付。目前,P7处于紧张有序的测试阶段,考验车辆耐久、安全、驾控等性能的测试正陆续展开。“敢动P7实验室”实地跟踪一系列测试项目,通过文字、图片、视频记录测试实况,并分享给鹏友们和广大媒体。

“敢动P7,才能造出感动人心的P7”,这是“敢动P7实验室”项目的初衷。我们希望见证、记录、分享P7在测试中经历的种种磨难和考验,让广大鹏友放心——造车,我们是认真的。为了把P7打造成靠谱好车,没有任何捷径,唯有不懈前行。

轿跑车,顾名思义,既拥有了轿车的充裕空间和乘坐舒适性,也兼具了跑车的强劲动力和卓越操控性能。作为一款智能电动轿跑,P7凭借4.9米的车长和长达3米的轴距,带来超越主流中型轿车的空间水平;而对“跑”字,P7同样信心满满——双电机四驱爆发近450hp,“德味”十足的运动豪华底盘,布雷博(Brembo)高性能制动系统,无一不在高呼:“轿跑,就应该去奔跑!”

视频时长1分4秒,点击播放按钮观看视频:

本期“敢动P7实验室”将工程测试车带到珠海金湾机场,通过漂移、绕桩等一系列动态驾驶科目,感受P7作为一台轿跑车型,究竟有多“好玩”。

P7准备进行动态驾驶科目测试

双电机四驱,强劲动力高效分配

无论是否被《头文字D》中以弱胜强的戏码影响,导致对“一力降十会”的蛮暴大马力不屑一顾,但我们必须承认,强劲的动力是一台车运动性能的重要基础。

P7双电机四驱车型采用电机、控制器、减速器三合一布局,动力总成高度轻量化、集成化、平台化。其中后轴动力单元峰值功率超过250hp,双电机综合峰值功率接近450hp。强大动力为P7带来4秒级别的0-100km/h加速时间。

P7拥有强大的动力过载能力。全球首次搭载德国原装进口英飞凌950 IGBT模块,可持续40s向电机输出580A大电流;采用实时精确的损耗与温升估算技术,有效管理IPU核心结温,配合水冷电机和减速器,可连续30次进行0-100km/h急加速。

P7双电机四驱车型综合峰值功率近450hp

同时,P7的双电机四驱系统具备扭矩动态分配功能,在不同驾驶模式下平衡经济性、动力性和操控性能。经济模式下,能够实现双电机系统综合效率最优;不同驾驶模式下,操控性能呈现不同驾驶风格;极限工况下,提升极限驾驶乐趣,保证车辆的安全和稳定。

国际底盘开发团队,带来纯正“德味”

一副优秀、扎实的底盘是车辆操控性的基础保证。P7底盘开发调校全面越级对标德系豪华品牌运动车型,带来纯正“德味”操控质感。

P7底盘开发调校全面越级对标德系豪华品牌运动车型

在P7开发过程中,小鹏汽车联合德国某顶级工程服务团队,全程进行专业而精细的底盘开发和调校工作。P7充分吸收德方团队的豪华运动车型开发精髓,拥有更高品质、更有乐趣的驾控质感。P7底盘调校历经两年时间,走遍中国、美国、西班牙、新西兰4国8地车辆测试场地,经过山地、沙漠、戈壁、雪原等不同环境道路测试,仅底盘调校里程就累计数十万公里。

P7悬挂硬件同样对标豪华运动中型车、中大型车:采用前双叉臂、后五连杆独立悬挂结构,后悬挂采用二级隔振后副车架;通过轻量化设计有效降低簧下质量,提升操控性能,前悬挂控制臂、转向节等大量采用铝合金零件,后悬挂摆臂采用冲压件。

值得一提的是,P7还搭载了主动连续减震控制系统(CDC)。在行驶过程中, CDC能够基于车辆加减速、转向、车身姿态、路面状况等信息,实时调节减震器阻尼,带来更加稳健、高极限的操控性能,并有效提升驾乘舒适性。

顶级制动系统,跑得快更要停得稳

对于P7这样拥有强劲动力和高极限操控性能的轿跑车型,跑得快更要停得稳,强大的制动系统不可或缺。布雷博(Brembo)参与打造的专业制动系统,为P7带来强大、稳定的制动性能。

布雷博(Brembo)参与打造的专业制动系统,为P7带来强大、稳定的制动性能

P7前轮搭载布雷博(Brembo)对向四活塞运动型制动卡钳,相比普通单活塞卡钳,刚性更强、制动力更均衡,反应时间更短,刹车距离更短。更线性的制动能力给予驾驶者更自信的制动脚感,也为乘客带来更加舒适的乘坐体验。P7前后刹车系统均采用布雷博(Brembo)高碳制动盘,提高了制动盘的耐磨性、抗腐蚀性和抗咬合性,提供优异的制动性能。

P7是一款智能电动车,他可以温顺节能、静如处子,载着家人和朋友逡巡在城市车流直达周末聚会的餐厅;P7更是一台轿跑车,他也可以灵活机敏、动若惊雷,在烈日下的赛道用450hp拉出燥热眩目的胎烟。谁说电动无趣?安静只是选择,奔跑却是本能。

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老锦
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09-20 22:19
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2019.09.20

"2019.09.20
提车
2019.08.07预定,经过了一个多月的纠结和矛盾,结缘小鹏,简单总结一下心得体会
经身边蔚来车主的介绍,开始了解小鹏汽车,从下载小鹏APP开始,每天看鹏友圈,看关于新能源汽车的咨询,到八月底的时候完成大定,开始正式进入等车模式,更加深入了解小鹏的各种资讯,说实话,提车前心里有忐忑,毕竟身边就大多数人都不建议购买新能源汽车(不管是哪个牌子的),传统观念根深蒂固,感觉纯电车技术不成熟的,感觉应该再等几年再买的,各种想法都有,自己还是没有敌过自己的好奇心,决定加入鹏友圈,既来之则安之,那就当买个大玩具吧!
今天提车体验总体来说还是挺好的,因为提前办妥各自手续(银行,保险公司),整个过程就不需要等待了,到了店里直接看车,了解操作系统,交付小伙非常的忙碌,工作辛苦了!!
各种系统演示一遍以后,启程回家,全程150公里,不会担心续航能力,520的绰绰有余,460启程到家还有260(全程高速)驾驶过程中对辅助驾驶模式还不熟练,还需要继续学习适应一下,到家体验家用充电桩的时候,一边充电一边在车里熟悉系统,发现空调不制冷了,联系了交付,原来一边充电一边车里开空调,会出现空调不制冷的状态,结束充电以后果然空调正常了,虚惊一场,感谢交付小孙的耐心解答。
充实的一样告一段落,提车第一天的体验暂时先分享这么多,日后有新的用车体验再和鹏友们分享,也请各位老鹏友多多指教分享用车体验,用车玩车,开心就好,晚安!"

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老锦
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09-25 22:48
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9.25小鹏上牌记

"9.25小鹏上牌记
今天真是一个忙碌的一天
和小鹏上牌员预约下午上牌,我一点半到车管所,按部就班的新车排队,排队过程中,前后的油车车主都下车仔细观摩小鹏的内饰和了解小鹏的续航和性能,瞬间感觉新能源汽车趋势越来越深入人心,买油车的人总有各种顾虑和理由不愿意接纳新能源车,一切随缘吧!
排队到了以后,车管所工作人员也无意中说了一句,这个车倒真蛮漂亮的,询问了价格和一些车的内容(感觉他们一天到晚要看很多车,应该不会每个车都问的吧,好像也蛮感兴趣的),前面的过程都蛮正常的,排队到外观检查,拍照一气呵成,然后到大厅里准备资料上牌了,鹏友们,友情提示一下,交管12123APP自编号牌最好是在工作时间编了提交,我是前天晚上8.10分提交的自编号牌,系统显示已经提交成功,让我三个工作日内上牌即可,问题来了,我在网络上已经提交成功,但是,交管系统里并没有我的提交成功的信息,导致的后果就是要么50选一再现场选号码,要么就是违约行为,因为在网上自编号后没有按照约定时间上牌,列入黑名单,当时一下子蒙了,交管网的系统问题导致我自己编的号牌没有办法用啊还要上黑名单,完全没有地方说理去了,哎!
要么就是好事多磨啊,本来一个小时搞定的上牌手续因为这个完全卡主了,无助的人们还是比较有潜力的,我想到一般办事员没有办法解决,找值班交警可能会有办法,一开始警察叔叔也说前几天遇到同样的事情也是现场50选一解决的,我当然不死心,让交警想办法解决,无奈值班交警联系了IT部门,说愿意试试,到下午4点多,经过AT的多方努力,终于在系统里找到了我的订单,谢天谢地你来了,功夫不负有心人,终于知道方法总比困难多的道理了,所以友情提示,网上自编号牌最好是工作日的工作时间内完成,不然万一系统把订单丢了,会出现很多不确定因素的。
行驶证到手连夜到3M店里把全车膜贴了,不贴膜真的有点晒,忙碌的一天结束了。
用车玩车开心就好,鹏友们晚安!!"

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09-23 13:32 · 干货挖掘机
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小鹏P7挑战40万公里“噩梦测试”

【关于“敢动P7实验室”】

小鹏汽车旗舰车型、高端智能电动轿跑小鹏P7,将于明年二季度上市并同步启动交付。目前,P7处于紧张有序的测试阶段,考验车辆耐久、安全、驾控等性能的测试正陆续展开。“敢动P7实验室”实地跟踪一系列测试项目,通过文字、图片、视频记录测试实况,并分享给广大媒体和用户鹏友。

“敢动P7,才能造出感动人心的P7”,这是“敢动P7实验室”项目的初衷。我们希望见证、记录、分享P7在测试中经历的种种磨难和考验,让广大鹏友放心——造车,我们是认真的。为了把P7打造成靠谱好车,没有任何捷径,唯有不懈前行。

你的车是否足够“抗造”?如果只是日常通勤代步,相信大多数人都会给出肯定答复。

但如果车辆经历“非人折磨”呢?在路缘冲击路、卵石路、坑洼路、弹跳坑、共振路组成的极端路况行驶,日夜兼程连续行驶300小时,连续环绕地球行驶10圈,你的车是否还能挺住?这是对一台车耐久性能的灵魂拷问。

本着“敢动P7,才能造出感动人心的P7”这一初衷,“敢动P7实验室”将工程测试车带到重庆西部汽车试验场,通过“噩梦难度”的四立柱台架道路模拟耐久测试,一窥P7在极端工况下的耐久性能。

视频时长47秒,点击播放按钮观看视频:

挑战“噩梦难度”:模拟绕地球行驶10圈

四立柱台架道路模拟耐久测试(以下简称四立柱测试),用于全面考核车辆的车身、底盘、内外饰、电子电器、动力总成等系统结构的耐久性能。作为实地道路测试的有效补充,四立柱测试不受人员、路况、天气影响,可以在更加极端、可控的试验环境下测试车辆的极限耐久性能,也可根据需求设置不同的测试难度。

P7挑战“噩梦难度”四立柱测试

而本次针对P7设置的四立柱测试,堪称“噩梦难度”。

噩梦一,路谱采集打造“噩梦路况”:测试开始前,车辆需要在试验场特殊路面行驶,根据不同路况采集道路载荷谱数据,并由试验工程师将路谱数据整合编辑为台架模拟数据。P7测试路况包括卵石路、坑洼路、弹跳坑、共振路等13种高强度路面,基于此编辑10分钟一段的模拟“噩梦路况”,能够在单位时间内对车辆造成最强结构冲击。

通过路谱编辑而成“噩梦路况”能够对车辆造成最强结构冲击

噩梦二,台架测试挑战“噩梦里程”:测试开始后,车辆将固定于四立柱台架上,台架每个支点的液压缸快速垂直位移,模拟行驶中的颠簸和震动。本次P7四立柱台架测试挑战“噩梦里程”,不间断持续近300小时,模拟用户真实驾驶400,000km,里程相当于环绕地球行驶10圈。

测试模拟用户真实驾驶400,000km,相当于环绕地球行驶10圈

噩梦三,整车拆解接受“噩梦检测”:测试结束后,P7开发工程师团队将P7测试车进行完全拆解,细致检验车身的疲劳磨损程度,对任何细微疲劳断裂零容忍。

四立柱测试结束后,经过全面拆解检测,P7测试车车身无任何疲劳断裂、破坏。P7经受住了“噩梦难度”四立柱测试的考验。

经全面拆解检验,P7顺利通过四立柱测试

P7“抗造”秘籍:车身材质、先进工艺缺一不可

P7凭借过人的耐久性能,经受住了“噩梦难度”四立柱测试的考验。而这背后,是P7一系列优秀的车身设计、先进工艺,以及对产品不断的改进和打磨。

P7拥有高刚度、高强度的车身设计,这不但是车辆整体耐久指数的基础,更决定了车辆的被动安全、动态操控、NVH等多方面性能表现。P7采用了高强度钢铝混合车身,高强度钢及铝合金材质混合占比达到60%,钢铝材质混用很好地兼顾了车身刚度和轻量化需求。值得格外关注的是,P7的前围横梁、A柱、中央通道等关键部位均采用热成型钢,整体占比高达8.3%。热成型钢材最高抗拉强度达到1500MPa,多用于军舰、潜艇制造,是提升机械刚性的决定性材料。正是对热成型钢材不吝工本的大规模使用,为P7车身刚度、强度打下了坚实的基础。

通过先进制造工艺加持,P7车身强度进一步提升。车身钢铝连接部分,运用了多用于飞机机身连接的冲刺铆接(SPR)技术,以及车身连接结构胶技术,相比传统焊接,静载强度提升70%,疲劳强度提升50%。例如P7前悬挂塔顶部位,0.3619 ㎡内分布了62个铆接点,有效提升了车身强度。

车身材质和先进工艺赋予P7卓越车身刚度和强度

放眼整个P7研发测试周期,关乎车辆耐久性能的测试需要经历“两冬一夏”的漫长周期,测试项目包括四立柱试验、加强道路测试、综合道路测试、高低温模拟测试等数十个项目,先后六轮测试中累积行驶里程超过5,000,000km,时长超过85,000小时。本次“敢动P7实验室”见证的四立柱测试不过是其中小小一环。

对于小鹏汽车来说,对待每项测试的态度是一样的——“我不要你觉得够用就好,我要我觉得无懈可击”。聚焦车辆耐久性能,小鹏汽车要求品牌旗下每台车辆都拥有极高的耐久冗余度,用户当然可以选择使用三年就换车,但车辆必须具备陪伴用户二十年、三十年的能力。

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车仔面
08-30 19:19 · 业余司机临时美工
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我们在成都车展见!

近日,小鹏汽车以一系列“组合拳”全面发力西南地区市场。8月30日,小鹏汽车来福士体验中心正式投入运营。9月5日,小鹏汽车还将携多款明星车型首度登陆成都车展,亮相中国西部国际博览城10号展馆H1001展台。届时将举办主题为“天生智能”的新闻发布会,公布未来在西南及全国市场的布局规划,并分享最新品牌发展成果及产品信息。

★8月30日,小鹏汽车成都来福士体验中心正式投入运营,成都全域已构建起四家体验中心及一家服务中心组成的线下网络。

★9月5日,小鹏汽车将携多款明星车型首度登陆成都车展,亮相中国西部国际博览城10号展馆H1001展台。届时将举办主题为“天生智能”的新闻发布会。

★超长续航智能SUV G3 2020款、智能电动轿跑P7将亮相成都车展,全面展现第二代智能汽车产品实力。

★成都车展现场,小鹏汽车还将带来多项趣味智能互动——小P讲车,以及小鹏AI健康报告。

蓉城“非常4+1”,西南零售服务网络初具规模

于今日正式投入运营的来福士体验中心位于武侯区人民南路来福士广场商场1层,将为周边居民及商圈顾客带来近距离的智能汽车体验。至此,小鹏汽车在成都已投入运营来福士、时代8号、银泰城、西宸天街四家体验中心,及宗申赛纳维城市服务中心,覆盖成都全域的线下服务网络已初具规模。今年年内,小鹏汽车还将在重庆、昆明等城市开设线下网点,全面覆盖西南区域重点市场。

9月5日成都车展“天生智能”发布会现场,小鹏汽车还将公布更加详尽的零售及服务布局规划,全面揭示未来在西南地区及全国市场的发展方向。 

智能双雄,明星车型亮相成都车展

本届成都车展现场,小鹏汽车智能双雄——超长续航智能SUV G3 2020款、智能电动轿跑P7将迎来西南地区首秀。

G3 2020款(G3 520车型)NEDC综合续航里程达到520km,是目前紧凑级电动SUV中的续航担当;搭载XPILOT 2.5智能辅助驾驶系统,开启L2.5级自动驾驶时代,搭载TJA交通拥堵辅助及ICA智能巡航辅助、ALC智能变道辅助等众多高性能智能辅助驾驶功能;底盘经过大幅优化,操控稳定性、乘坐舒适性和制动性能均有大幅提升,为用户带来更高品质的驾乘体验。

作为刷新智能汽车定义的高端轿跑车型,P7依托两大智能硬件基础,实现高级别智能辅助驾驶、融合感知交互、万物互联及整车OTA四大智能能力。P7车辆参数同样惊艳:NEDC续航里程达到620km级别;高配车型搭载双电机四驱,0-100Km/h加速成绩进入4秒俱乐部;车长达到4.9米,全面超越主流中型车;轴距达到3米,比肩中大型车;底盘和悬挂规格及调教越级对标德系豪华运动车型。

AI当道,全新智能能力等你体验

在成都车展小鹏汽车展台,用户能够超前体验多项趣味智能互动——小P讲车,以及AI健康报告。作为每台小鹏汽车必备的“你好 小P”AI语音助手,小P在本次成都车展再添全新功能——为体验者带来完整的品牌及车辆信息讲解、车辆功能展示,并实时解答体验者的各种疑问。AI健康报告功能融合了小鹏汽车强大的AI感知及分析能力,通过车内智能摄像头采集体验者心跳、疲劳特征等信息,输出健康及压力评估。这一功能不但是小鹏汽车强大智能研发能力的直观体现,更展现出品牌极具人性温度的价值取向。

随着加速布局西南市场,以及产品和智能能力的不断迭代进化,小鹏汽车正快速向其品牌愿景迈进——通过智能制造,创造更美好的出行生活。更多小鹏汽车品牌和产品信息,敬请关注成都车展小鹏汽车“天生智能”发布会,或莅临小鹏汽车展台亲身体验。

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terrel
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10-14 00:49
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发鹏友圈主要是让车友

"发鹏友圈主要是让车友们做个参考作用当个攻略使用。
因为大灰轮毂不小心碰到了,拿去修复(图8,9)。所以今天起开始对自己的小灰进行大改造。接来下几个月大概按照以下步骤进行改造。有喜欢朋友可以关注我。
1.更换轮胎轮毂
2.更换竞技刹车套件
3.贴太阳膜,全车车衣和piaa雨刮
4.车顶制作天空流星顶
5.全车真皮座椅
6.避震
7.音响系统
8.尾翼
9.电机更换,提高马力等
—————————————————————
今天完成了第一步,轮毂轮胎升级。
小灰属于g3 520尊享版本 原厂配备的是米其林215/55/ R17的胎。本人开车属于比较激进,在新车开的头几天,发现轮胎过弯抓地不足,湿地多次打滑推头。(后轮宽度不够,后轮陷进车眉里面)
因此我换上了米其林235/35/R19 Cup2系列轮胎。米其林cup2属于半热熔赛用胎,之前一直有用开,觉得是目前最好用轮胎之一(还有款是倍耐力的)换上后今天试了下,抓地过弯非常满意,飞一般的感觉。
轮毂是mmx的,经过一下午数据测量换上这套旋压铸造的。一共订购了2套,其中一套是锻造的,需要30天后到货,到时候再发圈子里供大家参考。轮毂数据就不在这里发布了。(轮毂老板说我介绍可以小小折扣,算我给大家争取的小福利)
最后希望以上内容对大家有所帮助,有什么疑问也可以私下问我,有时间我就会及时回复。"

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07-29 18:06 · 业余司机临时美工
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鹏友说 | Xmart OS 1.5特辑

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01-10 20:29 · 鹏友大管家的小帮手
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鹏友圈热点 |OTA1.7上线、红V名单

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12-06 12:23 · 干货挖掘机
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车顶相机攻略

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隔壁攻城狮
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12-03 12:05 · 干货挖掘机
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OTA升级指南丨为什么车载系统要升级

小鹏G3上市已经将近一周年,相信许多鹏友们也都感受到小鹏G3在智能方面的优势。强大的整车OTA升级功能,也为小鹏G3赋予不断升级迭代的能力,让驾驶变得更加智能便捷,为用户带来更加人性化的体验。在过去的一年里,你的爱车每一天都在变得越来越懂你,变得越来越聪明,越来越好开。每一次升级,都给鹏友们带来小惊喜。隔壁攻城狮统计了一番,从Xmart OS 1.1到Xmart OS 1.6.1,小鹏汽车搭载的Xmart OS 系统升级累计新增功能56项,累计优化功能1732项……

车载系统升级的最大的目的就是为了提升用户体验,让用户在使用过程中感受更加良好、操作更加便捷、功能更加丰富、……总而言之,就是为了体验更好。

车载系统升级最直观的好处,莫过于功能新增,通过版本对比就非常明显了,攻城狮就给鹏友们列举几个例子:

1、在Xmart OS 1.3版本中,开放了行车记录仪,让每一次出行都多一份保障。人脸识别的ID 登录与车辆个性设置等功能,让你每一次上车,都是专属的偏好设置。

2、在Xmart OS 1.4版本中,开放了 ICA 智能巡航辅助功能,防止因驾驶者注意力不集中或路面不平整而导致车辆偏离正常行驶轨道,主动提醒驾驶者,纠正车辆行驶轨迹,使车辆时刻保持在正确的车道上,提升行车安全性。

3、在Xmart OS 1.5版本中,开放了 ALC 自动变道辅助、TJA 交通拥堵辅助,更进一步提升了行车安全。驾驶员疲劳预警、驾驶员分神预警功能开放,更是随时关注你的状态和健康,疲劳时、分神时、不适时,它都将提醒你、呵护你,给你提供安全的驾驶保障。这些功能点开放也使小鹏G3的XPILOT 系统升级为L2.5级智能辅助驾驶系统,大幅提升行车安全性和便利性。

从版本升级带来的新功能来看,车载系统升级的优点显而易见!

升级到最新的车载系统版本,车辆能够获得最新的功能、优化功能体验、可以给用户带来更好的体验。无需担心升级升级之后带来卡顿,因为车载系统不同手机系统,没有冗余的安装包和占用内容,其升级的目的更多是带来新功能和优化功能。用户大可放心的升级到最新版本车载系统,其全新优化的体验会比你相信中更有趣~~

当你在车载大屏上收到OTA升级提示后,你可选择“立即升级”或“预约升级”两种升级方式:

1、若你选择“立即升级“:请安全停车后,挂P挡,再点击”立即升级“,按提示操作即可;

2、若你选择”预约升级“:则在OTA升级提示界面点击“预约升级”,选择升级时间即可完成预约。 

注:Xmart OS 1.2.1至1.4.0版本需要先升级Xmart OS 1.5.0版本再向上升级

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小鹏汽车 | 2019广州车展观展指南

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智能视觉系统

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人脸识别

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智能进化

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大包子狸
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#鹏客大V#什么才是

"什么才是小三想要的真爱?
什么是小三想要的真爱呢?
我个人觉得是对动力电池的保护,哈哈,想歪的面壁思过三秒钟。
19款G3搭载的动力电池系统还是圆柱状动力电池,整车三电系统并未进化到诸如比亚迪类似的三合一模块化平台体系,热管理体系采取的还是较为保守的策略。在这样的硬件基础上,我个人总结了若干动力电池的保护举措:
1.浅充浅放。当动力电池低于10%,甚至说跑趴才救援去充电,就属于深度损耗电池了;当电池在20%~85%之间进行充电,且并不充至100%,则属于浅充浅放。这样做的原因是由于动力电池的特性决定的。从分子层面看,过度放电将导致负极石墨过度释放锂离子,使其片层结构出现塌陷;过度充电将把过多的锂离子硬塞进负极石墨结构中,而使得部分锂离子发生沉积,再也无法被释放。同时,过度放电会使得负极板的铜电镀到正极上,破坏正极的微观结构。这些变化都会给动力电池带来不可逆的伤害,会影响车辆续航。所以,正确的作法就是设置上限为90%,在有家充的情况下,续航里程低于100公里就给予补能。
2.尽量慢充。这里的慢充是指采取交流电接口进行充电,包括6.6,3.3千瓦充电桩和更低功率的便携式充电桩。考虑到锂电的特性,过大的电流直入将会给电池内化学离子带来交大压力,而慢充的低电流有利于锂离子进行排序,提高电池活性。所以,大包子狸一般有条件下都是用便携枪和家装结合起来用的。
3.避免极端主观和客观用车环境。首先是主观,多为激烈驾驶,各位鹏友需要牢记的是,我们的G3还是一辆家用车,并非性能的赛道车。过度激烈的驾驶将造成更大电耗,更频繁充电,更快损耗电池,更早里程衰竭。客观是不要去极寒或者极热环境用车,应为该环境下将会极大的影响电解液的活行,从而影响电池寿命,尤其是极低温情况下强行用车将会给动力电池带来不可逆的伤害。
小P这么美,我们一起来爱护她。你关心的G3,也是我最关心的,来我们一起聊聊我们的G3。"

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社区运营小姐姐
G3
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鹏客旅行家,来一场鹏友圈大晒吧

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