头像vip
仔俊
G3
07-17 09:38 · 客户体验官
cover

高智能电动SUV小鹏G3开启第二轮预订

浏览 255评论 3
头像
云兴霞蔚
G3
07-12 16:21
cover

曾经投资小鹏汽车22个亿的神州租车控股五龙电动车,获新能源车制造全牌照

据新华网报道,7月11日晚,神州租车(699HK)发布公告称,拟以每股0.06港元的价格认购90亿股五龙电动车(0729 HK),合计港币5.4亿元。同时,还将认购6亿港元可换股债券。以五龙电动车现有股本计算,完成认股后,神州租车将占有五龙电动车22%的股权,成为其最大股东,如果完成债转股,股份比例将扩大至37%。

五龙电动车是一家专业的新能源车制造商,也是工信部和发改委双资质认证的7家新建新能源乘用车企业之一,其中乘用车牌照是发改委颁发的国内第二张新能源车牌照,也是第五家获得工信部乘用车资质的企业;旗下的长江商用车为商用电动车领域的高端品牌。五龙电动车业务覆盖电动车从锂电池到整车研发、生产、制造和销售的全产业链,公司在杭州拥有占地700余亩、功能完整的电动车生产基地。

另据中国信息产业网消息,7月4日,神州租车的大股东神州优车集团与中国普天信息集团旗下普天新能源公司签订战略合作协议,双方将依托在充电基础设施、新能源汽车租赁运营服务方面的优势,打造绿色出行网络。诸多信息显示,神州优车集团已开始全线进军新能源电动车领域。

据介绍,神州优车是一家深度聚焦新一代汽车生活和汽车全产业链的高科技大型企业集团,拥有出行、电商、金融三大业务板块。出行板块包括神州租车和神州专车,神州租车是亚洲最大的租车企业和国内最大的共享汽车平台,也是全球租车领导者赫兹(Hertz)在华的全权代表机构和唯一合作伙伴;神州专车是中国最大的B2C专车企业,通过“专业司机,专业车辆”,为客户提供安全、舒适和标准化的高品质出行服务;电商板块的神州买买车是中国最大的、线上线下相结合的汽车电商平台。神州优车集团的服务网络覆盖中国大陆近300个主要城市,管理车队规模约40万台,用户数量约6000万,是国内最大的单一汽车购买商。

业内人士分析称,当前新能源车企业普遍存在生产规模小、销售能力差、没有全国性销售网络等发展瓶颈,难以规模化发展,而神州优车拥有完整的产业链布局、强大的车辆采购能力、广泛的服务网络和丰富的客户资源,能够帮助五龙电动车有效突破以上瓶颈,迅速实现产品规模化,从而降低成本,加速产品迭代,在下一轮产业竞争中抢占先机。神州优车也可通过控股五龙电动车,获得新能源车制造的全牌照,完成新能源战略的布局。

2017年6月,小鹏汽车曾获得神州优车产业基金22亿元的战略投资,不知道此次神州优车获取新能源汽车生产资质是意欲何为?


浏览 570评论 3
头像vip
仔俊
G3
07-11 11:13 · 客户体验官
cover

你以为你以为的自动驾驶就是你以为的吗?

虽然近两年来自动驾驶是一个特别火的话题,但是人们对于自动驾驶好像还存在误解,常常会把智能辅助驾驶、自动驾驶和无人驾驶混为一谈。

提到自动驾驶,广为人知的就是特斯拉的Autopilot系统,在国内特斯拉称其为智能辅助驾驶系统。Autopilot在维基百科的定义是“An autopilot is a system used to control the trajectory of a vehicle without constant ‘hands-on’ control by a human operator being required”(辅助驾驶是一种用来控制车辆轨迹而无需人工持续性干预的系统)。这句话里面的关键词是 “constant” 持续的,它意味着Autopilot 所代表的智能辅助驾驶系统并不能持续性的独立完成各种驾驶行为。智能辅助驾驶系统只是作为一种辅助驾驶功能为驾驶员提供服务,而非代替驾驶员完成驾驶,所以驾驶员须时刻保持对车辆的控制。

有很多人错误地将自动驾驶直接理解成了全自动驾驶或无人驾驶,认为配备自动驾驶功能的车型就可以完全依靠系统自行完成所有的驾驶行为,无需驾驶员的干涉。而实际上,目前国际通用的SAE标准将自动驾驶技术分为0级、1级、2级、3级、4级、5级共6个级别,不同级别的自动驾驶能应对的使用场景有着较大的差别。

Level 0 定义为无自动驾驶,人类全权操控车辆,行驶过程中可以得到警告或保护系统辅助。

Level 1 定义为辅助驾驶,此时驾驶员监控驾驶环境,系统对车辆加减速或方向盘提供驾驶辅助,其他驾驶动作全部由人类驾驶员操作。

Level 2 定义是部分自动驾驶,主要还是由驾驶员监控驾驶环境,系统同时对车辆加减速和方向盘提供驾驶辅助。但对于动态驾驶任务的反馈,主要是由驾驶员来完成。

Level 3 的定义是有条件自动驾驶,此时监控驾驶环境的主体改为自动驾驶系统,同时系统可以在特定条件下完成全部驾驶操作,根据系统请求,驾驶员需要提供适当的干预。

Level 4 的定义是高度自动驾驶,由自动驾驶系统监控驾驶环境,并完成驾驶操作,在特定情况下系统会向驾驶员提出响应请求,驾驶员不一定要对系统请求作出应答,但需限定道路与环境。

Level 5 的定义是完全自动驾驶,此时由无人驾驶系统负责所有操作,包括监控驾驶环境、执行驾驶操作、对动态驾驶任务进行反应等,并且不限定道路和环境。

总而言之,智能辅助驾驶、自动驾驶和无人驾驶最显著的区别就在于人的参与度。智能辅助驾驶和自动驾驶可以根据人参与度的不同进行区分,但都需要人的参与;而无人驾驶则完全不需要人参与到整个驾驶过程中。

之前社区的鹏友提到了很多关于自动驾驶的问题,不知道看完这篇小科普文之后,大家是否能够更准确理解之前的解答?比如关于自动召唤的问题,从车位召唤出来,从车位召唤到电梯口,从车位召唤到公司楼下,大家觉得分别对应的是哪个级别的自动驾驶呢?


浏览 593评论 7
头像vip
仔俊
G3
07-10 20:18 · 客户体验官
cover

你以为你以为的自动驾驶就是你以为的吗

虽然近两年来自动驾驶是一个特别火的话题,但是人们对于自动驾驶好像还存在误解,常常会把智能辅助驾驶、自动驾驶和无人驾驶混为一谈。

提到自动驾驶,广为人知的就是特斯拉的Autopilot系统,在国内特斯拉称其为智能辅助驾驶系统。Autopilot在维基百科的定义是“An autopilot is a system used to control the trajectory of a vehicle without constant ‘hands-on’ control by a human operator being required”(辅助驾驶是一种用来控制车辆轨迹而无需人工持续性干预的系统)。这句话里面的关键词是 “constant” 持续的,它意味着Autopilot 所代表的智能辅助驾驶系统并不能持续性的独立完成各种驾驶行为。智能辅助驾驶系统只是作为一种辅助驾驶功能为驾驶员提供服务,而非代替驾驶员完成驾驶,所以驾驶员须时刻保持对车辆的控制。

有很多人错误地将自动驾驶直接理解成了全自动驾驶或无人驾驶,认为配备自动驾驶功能的车型就可以完全依靠系统自行完成所有的驾驶行为,无需驾驶员的干涉。而实际上,目前国际通用的SAE标准将自动驾驶技术分为0级、1级、2级、3级、4级、5级共6个级别,不同级别的自动驾驶能应对的使用场景有着较大的差别。

Level 0 定义为无自动驾驶,人类全权操控车辆,行驶过程中可以得到警告或保护系统辅助。

Leve 1 定义为辅助驾驶,此时驾驶员监控驾驶环境,系统对车辆加减速或方向盘提供驾驶辅助,其他驾驶动作全部由人类驾驶员操作。

Level 2 定义是部分自动驾驶,主要还是由驾驶员监控驾驶环境,系统同时对车辆加减速和方向盘提供驾驶辅助。但对于动态驾驶任务的反馈,主要是由驾驶员来完成。

Level 3 的定义是有条件自动驾驶,此时监控驾驶环境的主体改为自动驾驶系统,同时系统可以在特定条件下完成全部驾驶操作,根据系统请求,驾驶员需要提供适当的干预。

Level 4 的定义是高度自动驾驶,由自动驾驶系统监控驾驶环境,并完成驾驶操作,在特定情况下系统会向驾驶员提出响应请求,驾驶员不一定要对系统请求作出应答,但需限定道路与环境。

Level 5 的定义是完全自动驾驶,此时由无人驾驶系统负责所有操作,包括监控驾驶环境、执行驾驶操作、对动态驾驶任务进行反应等,并且不限定道路和环境。

总而言之,智能辅助驾驶、自动驾驶和无人驾驶最显著的区别就在于人的参与度。智能辅助驾驶和自动驾驶可以根据人参与度的不同进行区分,但都需要人的参与;而无人驾驶则完全不需要人参与到整个驾驶过程中。


浏览 700评论 1
头像
baby
G3
07-07 10:39
cover

新能源汽车想要火,只有通过限行?

众所周知,国内的许多城市都开始限行,就连以前全国唯一一个限牌不限外的城市,也开始实行“开四停四”的政策了。

那些限行城市的牌照,现在不仅仅是抢手那么简单了,甚至珍宝!珍宝!

在这种情况下,就有许多人开始把目光转向“绿牌”的新能源汽车了,以纯电动为首的新能源汽车,在市场上逐渐被消费者喜爱。原因很简单,因为买新能源汽车在部分城市可以拿到本地牌照!!!也就是说你可以不用在车尾贴上你是本地人了,因为摇不到号才上了外地牌。

按照目前的充电网络布局以及政策的推动,新能源真的可以火吗?个人认为,离新能源要火还要很长的一段路要走。

为什么这么说呢,原因大概是这几个:

1、在中国消费者眼里,夸张点说一辆车就是“全家的希望”,许多人不会真的把车当成仅仅是一个代步工具,而是当成一种生活品质的改变,也就是我们说的有车一族。车,会把人们的感情串联起来,会扩大交际圈,活动范围等。所以,一辆车,个人愿意理解为是一种全新的生活。而目前的新能源汽车产品能够带来的,想必很难一下子满足中国的家庭消费者,毕竟他们才是买车的主力军。当然,这里特指刚需型的十万级车型。

2、按照目前的充电网络来看,里程焦虑还是很难从离开大众的心理。如果是在一线城市,像深圳,杭州,上海等,密集的充电网络应该可以让人放下负担,毕竟吃个饭充个电,又可以跑上几百公里了。但是,如果你是个小镇青年,还买着电动车,那么最好还是你家里有个充电柱,不然你会忧心忡忡。即便家里有充电桩,如果去隔壁市某个镇,路上没有充电站,那就真的有点方了。

3、不知道大家有没有发现,打上新能源后,车辆的价格就水涨船高了。尤其是部分品牌,简直可以说是老年代步车,但这价格,只能呵呵。反观下那些所谓的造车新势力,PPT造车,同样是十几万的价格,看看配置,看看科技,再看看品质操控,你才会知道你过去都经历了什么。

浏览 261评论 10
头像vip
鹏友大管家
G3P7
04-24 10:57 · 带你了解社区大小事
cover

倒计时3天丨与时尚博主黎贝卡的跨界对话

 

浏览 1384评论 5
头像vip
鹏友大管家
G3P7
12-05 16:49 · 带你了解社区大小事
头像vip
隔壁攻城狮
P7
12-25 14:31 · 干货挖掘机
cover

P7生·动·力设计

浏览 10212评论 16
头像vip
隔壁攻城狮
P7
12-25 14:28 · 干货挖掘机
cover

P7智能音乐座舱

浏览 19140评论 17
头像vip
隔壁攻城狮
P7
12-25 14:26 · 干货挖掘机
cover

P7底盘系统

浏览 22798评论 50
头像vip
鹏友会
G3P7
11-14 16:04 · 用心交鹏友
cover

鹏友会 | 有趣、好玩的活动在这里

浏览 393评论 1
头像vip
隔壁攻城狮
P7
09-23 11:57 · 干货挖掘机
cover

小鹏P7挑战40万公里“噩梦测试”

【关于“敢动P7实验室”】

小鹏汽车旗舰车型、高端智能电动轿跑小鹏P7,将于明年二季度上市并同步启动交付。目前,P7处于紧张有序的测试阶段,考验车辆耐久、安全、驾控等性能的测试正陆续展开。“敢动P7实验室”实地跟踪一系列测试项目,通过文字、图片、视频记录测试实况,并分享给用户鹏友和广大媒体。

“敢动P7,才能造出感动人心的P7”,这是“敢动P7实验室”项目的初衷。我们希望见证、记录、分享P7在测试中经历的种种磨难和考验,让广大鹏友放心——造车,我们是认真的。为了把P7打造成靠谱好车,没有任何捷径,唯有不懈前行。

你的车是否足够“抗造”?如果只是日常通勤代步,相信大多数人都会给出肯定答复。

但如果车辆经历“非人折磨”呢?在路缘冲击路、卵石路、坑洼路、弹跳坑、共振路组成的极端路况行驶,日夜兼程连续行驶300小时,连续环绕地球行驶10圈,你的车是否还能挺住?这是对一台车耐久性能的灵魂拷问。

本着“敢动P7,才能造出感动人心的P7”这一初衷,“敢动P7实验室”将工程测试车带到重庆西部汽车试验场,通过“噩梦难度”的四立柱台架道路模拟耐久测试,一窥P7在极端工况下的耐久性能。

测试视频时长45秒,请点击下方视频播放键观看:

挑战“噩梦难度”:模拟绕地球行驶10圈

四立柱台架道路模拟耐久测试(以下简称四立柱测试),用于全面考核车辆的车身、底盘、内外饰、电子电器、动力总成等系统结构的耐久性能。作为实地道路测试的有效补充,四立柱测试不受人员、路况、天气影响,可以在更加极端、可控的试验环境下测试车辆的极限耐久性能,也可根据需求设置不同的测试难度。

P7挑战“噩梦难度”四立柱测试

而本次针对P7设置的四立柱测试,堪称“噩梦难度”。

噩梦一,路谱采集打造“噩梦路况”:测试开始前,车辆需要在试验场特殊路面行驶,根据不同路况采集道路载荷谱数据,并由试验工程师将路谱数据整合编辑为台架模拟数据。P7测试路况包括卵石路、坑洼路、弹跳坑、共振路等13种高强度路面,基于此编辑10分钟一段的模拟“噩梦路况”,能够在单位时间内对车辆造成最强结构冲击。

通过路谱编辑而成“噩梦路况”能够对车辆造成最强结构冲击

噩梦二,台架测试挑战“噩梦里程”:测试开始后,车辆将固定于四立柱台架上,台架每个支点的液压缸快速垂直位移,模拟行驶中的颠簸和震动。本次P7四立柱台架测试挑战“噩梦里程”,不间断持续近300小时,模拟用户真实驾驶400,000km,里程相当于环绕地球行驶10圈。

测试模拟用户真实驾驶400,000km,相当于环绕地球行驶10圈

噩梦三,整车拆解接受“噩梦检测”:测试结束后,P7开发工程师团队将P7测试车进行完全拆解,细致检验车身的疲劳磨损程度,对任何细微疲劳断裂零容忍。

四立柱测试结束后,经过全面拆解检测,P7测试车车身无任何疲劳断裂、破坏。P7经受住了“噩梦难度”四立柱测试的考验。

经全面拆解检验,P7顺利通过四立柱测试

P7“抗造”秘籍:车身材质、先进工艺缺一不可

P7凭借过人的耐久性能,经受住了“噩梦难度”四立柱测试的考验。而这背后,是P7一系列优秀的车身设计、先进工艺,以及对产品不断的改进和打磨。

P7拥有高刚度、高强度的车身设计,这不但是车辆整体耐久指数的基础,更决定了车辆的被动安全、动态操控、NVH等多方面性能表现。P7采用了高强度钢铝混合车身,高强度钢及铝合金材质混合占比达到60%,钢铝材质混用很好地兼顾了车身刚度和轻量化需求。值得格外关注的是,P7的前围横梁、A柱、中央通道等关键部位均采用热成型钢,整体占比高达8.3%。热成型钢材最高抗拉强度达到1500MPa,多用于军舰、潜艇制造,是提升机械刚性的决定性材料。正是对热成型钢材不吝工本的大规模使用,为P7车身刚度、强度打下了坚实的基础。

通过先进制造工艺加持,P7车身强度进一步提升。车身钢铝连接部分,运用了多用于飞机机身连接的冲刺铆接(SPR)技术,以及车身连接结构胶技术,相比传统焊接,静载强度提升70%,疲劳强度提升50%。例如P7前悬挂塔顶部位,0.3619 ㎡内分布了62个铆接点,有效提升了车身强度。

车身材质和先进工艺赋予P7卓越车身刚度和强度

放眼整个P7研发测试周期,关乎车辆耐久性能的测试需要经历“两冬一夏”的漫长周期,测试项目包括四立柱试验、加强道路测试、综合道路测试、高低温模拟测试等数十个项目,先后六轮测试中累积行驶里程超过5,000,000km,时长超过85,000小时。本次“敢动P7实验室”见证的四立柱测试不过是其中小小一环。

对于小鹏汽车来说,对待每项测试的态度是一样的——“我不要你觉得够用就好,我要我觉得无懈可击”。聚焦车辆耐久性能,小鹏汽车要求品牌旗下每台车辆都拥有极高的耐久冗余度,用户当然可以选择使用三年就换车,但车辆必须具备陪伴用户二十年、三十年的能力。

浏览 289评论 2