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皆电
12-03 14:10
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小鹏G3试驾!驾乘体验令人意外,12日上市即交付

就在刚结束不久的2018广州车展上,小鹏汽车官方宣布,旗下首款纯电SUV小鹏G3将在12月12日正式上市,将推出3款车型,补贴前预售价在20万~28万之间。3款车在外观和动力上并没有区别,最大不同在于科技和舒适性配置方面,补贴后价格据预测将是12万起。

12月1日,小鹏汽车在河南郑州举办小鹏G3试驾活动,这台在网络引起热门话题的网红SUV终于来到大家面前,让我们得以亲身体验它的实车表现。不得不说,结果确实令人感到意外。

坐上驾驶位、手扶方向盘,第一感受就是简单且舒适。顶配版车型搭载Nappa真皮座椅,支持6向座椅调节和4向腰托调节,舒适性和支撑性都值得点赞。

方向盘也采用了打孔真皮包裹,但仅支持上下调节,并不支持前后调节。

小鹏G3有舒适、运动和经济三种驾驶模式,能量回收也分高、中、低三个程度,方向盘助力也有轻柔、标准和运动三个选项,由此可发现,小鹏G3在驾驶模式的选择上,可以获得3x3x3种不同的感受。可玩性非常高。

上路实测之前,我们来简单了解一下小鹏G3的动力配置。小鹏G3采用了第二代永磁同步电机,能够提供145kW的峰值功率、300N·m的峰值扭矩。百公里加速8.4秒。这样的成绩面对燃油车确实有优势,但是在一众高性能电动车里,竞争力就略显不足了。

恰巧,编辑在广州车展上咨询过小鹏工作人员这个问题,他们的给出答复是,许多电动车的加速过于迅猛,容易引起驾乘者的不适感,而小鹏G3的动力特意做了偏舒适性的调校。嗯…关于这一点咱就不予置评了。

起步阶段,300N·m的峰值扭矩输出,依然能让人感受到加速的快感。加速过程中的静谧性也做得很好,来自底盘和轮胎的噪音都被很好地隔绝。但在静谧之中,还是能听到微微的电流声。

值得一提的是,根据国家法规,纯电动车在时速低于30km/h时,需要有模拟行驶音,用以提示车外人员注意安全,小鹏自带的4种音效不乏V8轰油的音响效果,有种奇妙的违和感。

小鹏G3的方向盘偏沉,指向性清晰,兼顾多种方向盘助力调节,确实有点运动车的感觉。

小鹏G3采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式半独立悬架的底盘系统,在过减速带的时候,滤振表现良好、回弹速度较快,偏硬的反馈,并没有拖泥带水的感觉。同时支撑性也不错,不会让人担心电池托底。

在紧急变线时,小鹏G3良好车体跟随和低重心给它很扎实的路感。

刹车表现灵敏,在ESP、HBS和ABS等系统的协同工作下,急刹车情况下车辆还是有点头表现,不过在可接受范围内。

作为一款紧凑级城市SUV,小鹏G3拥有15.3°的接近角,能满足九成以上的日常通过需求。G3配备有坡道辅助功能,上坡时刹停后再松开踏板,车辆也能防止溜车;

同时还有HDC下坡辅助(陡坡缓降),当车辆时速低于30km/h,所处坡度大于5°时,该功能就会自动开启。

最后,在续航方面,小鹏G3搭载了47.6kWh三元锂电池组,并配有液冷恒温功能,NEDC续航可达到365km。支持快充,完成5%~80%充电需0.75小时,完成30%~80%充电需0.5小时。慢充状态下0-100%需8.4小时,30%-80%需6.3小时。

总得来说,作为紧凑级纯电城市SUV,它反馈给操纵者的驾驶感受是完全对得起它12万级的售价的。

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隔壁攻城狮
P7
11-30 17:55 · 干货挖掘机
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是趋势还是套路?智能驾驶到底离我们多远

11月30日,无人重卡企业智加科技宣布获得全国首张营运货车自动驾驶路测牌照。牌照由江苏省工业和信息化厅、公安厅和交通运输厅联合颁发。同时,智加科技也与国家ITS中心智能驾驶及智能交通产业研究院建立长期战略合作伙伴关系,未来将就自动驾驶测试及前沿课题研发展开深入合作,加速商用车自动驾驶技术的测试和应用落地,推动物流产业转型升级。


据外媒报道,沃尔沃汽车及美国技术公司Luminar表示,双方已经在激光雷达感知领域取得了关键性突破,而该技术认为是增强自动驾驶汽车安全性的重要因素。

沃尔沃计划从2020年开始实现新车零致死率的目标,并且计划在2025年之前实现自动驾驶汽车交付量占总销量三分之一的目标。新的技术可以检测到周围250米的物体,而目前市场上的激光雷达系统仅可以检测到30-40米的范围。沃尔沃方面透露:“检测到250米的范围,该系统可以有7.5秒的时间提前做出判断,而其他的系统仅有1秒的时间。这样一来汽车也可以实现高速行驶。”

近日,百度让人工智能全面走到了上海。这次动作很大。一天三场签约——不仅与上海市政府签订战略合作协议,还将在杨浦区、宝山区首发落地。而在此之前,北京市海淀区西北旺镇人民政府与百度签署合作协议,通过百度人工智能、大数据、云计算等关键技术,双方将共建“智慧西北旺”,构建中关村科学城新型城市形态。

此次百度与上海的签约,将通过百度在人工智能、大数据、云计算等领域的优势,特别是在自动驾驶、智能交通领域的技术与实践经验,推进人工智能等核心科技与上海市实体经济的融合,共同推进上海智能城市建设。

11月份,加拿大保险局IBC发布了一份题为“自动驾驶汽车保险:为未来交通方式做准备”的报告。

这份报告是保险专家与法律专家经过长达两年的协商才得出的结论,重点强调了三项建议。

第一是建立单一保险单,要求既能覆盖司机误操作,又能包括自动化技术故障,从而使责任索赔更容易。

第二是建立车辆制造商、车主和保险公司之间的数据共享,以便确定事故原因。

第三是建议更新联邦车辆安全标准和网络安全标准,充分考虑到新技术。

根据美国国家公路交通安全管理局的说法,90%以上碰撞事故都是由人为误操作引起的,逐步改用自动驾驶也只是在降低这个比例。

根据加拿大汽车协会的发言人Ian Jack的说法,尽管IBC希望推动这份报告的落实,但完全自动驾驶的实现还有很长的路要走。

“对于什么时候可以使用自动驾驶汽车,目前还没有达成共识。我也没见过谁说自动驾驶不到10年或20年就可以占领市场,很多人觉得那是2040~2050年的事。但我们不能等到那时候才采取措施,我们必须现在立即行动。” Ian Jack说。

自动驾驶逐渐走进人们的视野,你觉得自动驾驶还有多远?

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雷震子
G3P7
11-30 17:20 · 只跟鹏友们来电
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给鹏友打个预防针:为何“桩”不上?

古有拴马桩,今有充电桩,古今交代了一个事实:“要想第二天跑得动,必有固定马棚(车位)歇......”

没有固定车位真的很头疼!

家用充电桩在日常上下班通勤扮演重要的角色,然而安装它并不轻松,关于具体的家用桩安装流程,雷震子后续会梳理一版,今天先跟鹏友们分析下这一过程可能会遇到的潜在阻力,以下信息有可能帮你及早规避阻力,也有可能啥都帮不了(今天是周五了,不写点干货,本周周报难以下笔啊)。

安装家用桩到底有多难?安装阻力主要集中在外部因素,如下:

★物业不配合
★电力不允许
★无固定车位
★高昂的安装费用
★车位四周无立柱或墙
★其它

仅从鹏友们截止今天的投票结果来看,鹏友们认为“物业不配合”与“无固定车位”是最大的阻力,其中,比起“物业不配合”,“无固定车位”是大家最大的担忧。安装充电桩需要满足两大客观条件:1、具备个人固定车位(拥有产权或长期租用);2、具备电力条件(电力容量足够)。

一定会有鹏友觉得这个投票样本数不够多。

那么我们来看一下全国的情况,根据充电联盟的10月数据,包含比亚迪、北汽、上汽、江淮、特斯拉、长安、广汽、奇瑞、吉利、东风电动、东风日产、一汽以及知豆在内整车厂的车桩相随信息(采样数:572697辆)显示:未能配建充电桩占比为29.91%,其中“物业不配合”占比4.08%;“无固定车位”占比2.81%。\

换句话来理解,现有的新能源车主10位里有7位已经装了充电桩,其中,不能安装充电桩3位车主中,仅有1位是因为没有固定车位或物业不配合而无法安装。

如果无法安装家用桩,必然对用车造成诸多不便,我们不妨分析下这些最大的阻力。

报装充电桩跟物业打交道时,心里一定要默念“物业是我们的生活管家”、“他会帮我们的”暗示自己抛开偏见。首先,并不是所有物业都是有意阻碍大家安装家用充电桩的。其次,国家政策是明确对于占用固定车位产权人或长期承租方建设充电基础设施的行为或要求,业主委员会(或业主大会授权的管理单位)原则上应同意并提供必要的帮助。

诸多例子显示,物业之所以对充电桩安装不作为或进行阻扰,很大程度上是对新事物不了解而产生了顾虑,在他们眼里家用桩或许是一个给管理带来不确定性的“定时炸弹”。雷震子建议大家与物业多点沟通、动之以理,晓之以情,至少能营造愉快的沟通氛围。从预判角度来看,如果你家停车场已经出现过家用充电桩,说明你家物业充分理解与了解家用桩的意义与流程,那么你跟他们打交道会顺畅很多,只要资料齐全就完事。若你家停车场没见过家用充电桩,也别灰心,多点耐心,万事开头难,确实要吃点苦。

若遭遇物业无理拒绝,可以向当地住房城乡建设委、房屋管理局上报情况。@唐先生指出他遇到物业要求他们的充电桩要交给物业安装,收取他们安装费。雷震子建议对这些不合理行为通过诉讼解决。

当一个车位价值大于一辆小鹏G3时,无固定车位确实是一个痛。即便电力报装也需车主需要固定车位,这个固定车位包括了自己购买的车位、长期月供固定车位等等。不少居民小区为公共停车位,基本与家用充电桩无缘。

如果实在没办法,雷震子建议可以曲线充电,从家与公司这两个地点入手:在家,大家主动与拥有充电桩的小区邻居沟通,是否愿意付费共用一个桩,大家错开充电,费用分摊便可以。现已有私桩共享案例,费用透明,此方法可行度很高;在公司,如果公司里驾驶新能源车的同事数量不小,可以尝试抱团向第三方充电桩运营方发起建站请求。再不行,唯有依靠各种充电App插缝式充电。

另外,部分老旧建筑存在电容不够的情况,一台7kW的家用充电桩相当于三台立式空调,需要由物业主动向供电部门提出扩容改建。

@猫仔酱 说充电桩裸露在户外会被人偷偷剪线卖钱。雷震子认为出现盗窃行为应及时报警,大多数小区都有监控系统,破案率比想象中的高。

@鑫鹏 提到车位四周没有立柱和墙。应对这种车位,小鹏汽车提供立柱式充电桩选择方案。

最后,不建议大家用“飞线”或其它存在安全隐患或妨碍通道的方式解决充电问题,让自己方便的同时也得考虑对邻居们是否方便。

想问一下,大家平时上下班通勤里程大概是多远?我问了身边的同事,他们往返总里程最大不超过60km,你的呢?

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仔俊
G3
11-30 15:30 · 客户体验官
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何小鹏:第四级的无人驾驶要落地起码还要十年的时间

近日,由广州市工信委、广州市科创委、广州开发区管委会指导,创新工场主办,创新奇智、量子位承办的2018自动驾驶全球高峰论坛在广州举行。

小鹏汽车董事长何小鹏在活动现场发表演讲,他表示:目前,大部分的整车厂都在做第二级的自动驾驶,也就是说严格的意义叫智能辅助驾驶。第四级的无人驾驶要落地起码还要十年的时间。小鹏汽车的目标是把软件、硬件、数据、运营、安全、可靠性、鲁棒性做在一起。

以下为何小鹏演讲实录(有删减):

很高兴广州有这么高级别的自动驾驶交流论坛,今天基本上前面所讲的嘉宾大部分我都认识,他们都是在这个行业里面做得最好的公司代表。我可能跟他们之前讨论的议题有一点点关联,就是小鹏汽车肯定会像特斯拉一样主要做第三级的自动驾驶。

为什么会这样?我做过互联网,同时也是做汽车的,在我做互联网的时候,曾经我们有一次跟欧洲一家公司去竞争,他们提出一个“可靠性的标准”,要“5个9”,我相信现在即使对BAT来说,要想把一个服务做到“5个9”的可靠性还是非常非常困难。

无人驾驶有一个很大的挑战,就是在于谁能够把它先做到一个9,我觉得无人驾驶有很多很多的探索,不管是开一个小时还是多个小时,不管是多少公里不用自己开,但最重要的是你能不能让它足够的安全。如果我是两个9,也就是99%的可靠性,在汽车里面叫鲁棒性,鲁棒性比可靠性更复杂,出现1%的事故都没有人接受。

简单介绍一下,小鹏汽车2014年在广州成立,我们非常大的一个愿景就是通过智能制造创造更美好的出行生活。小鹏汽车目前有2700多人,加上外包员工超过3000人。现在在北京、上海和硅谷都有自动驾驶的团队,我们目标到6000人左右的规模,其中一大半还是研发体系。

做自动驾驶需要非常多的钱,我跟托尼也专门讨论过这个观点,自动驾驶需要很多年的时间才能到达,绝对不是短短两三年的时间,需要大量的钱和研发人员才可以。在过去的一年里面,小鹏汽车已经完成了累计募资差不多100亿。

下个月,小鹏汽车的第一款G3会开始交付上市,那里面就会看到有一定的自动驾驶功能,明年3月份我们会把2.5级的辅助驾驶功能给加上去。

前面简单聊了一下小鹏汽车,我想来讲讲我们小鹏汽车对自动驾驶的一些看法。我认为第四级的无人驾驶要落地起码还要十年的时间。目前,大部分的整车厂都在做第二级的自动驾驶,也就是说严格的意义叫智能辅助驾驶。在2020年开始会有一些企业能够把第三级自动驾驶开始探索性落地,但是我认为更大规模的还是在2021年。

实际上当大家做了车之后就会发现对自动驾驶的二、三、四的看法跟以前我们做互联网公司二、三、四的看法真的完全不一样?有哪些不一样?

第一,鲁棒性对一个能级交付。我们以前都讲了是一个可靠性或者稳定性,在互联网里面,鲁棒性意思是什么?意思是你所有信息的输入,比如刚才何晓飞讲的是马路跟车在抖动,强光还是逆光,还是侧光,还是弱光,还是黑夜,它的信息输入筛选情况在不断的条约,当时特斯拉在去年初,我记得有一个很大的技术问题,如果在马路中间有一个很大的坎,当你高速冲到一个坎上的时候,你的车头会短时间向上,你的车上看到的都是天空,那时候怎么办?鲁棒性在这个时候对整个车的研发、设计、交付该怎么去做?

第二,自动化程度越高,驾驶员越不关注车的运动状态。什么时候要提醒驾驶员?什么时候要收回到正常驾驶状态?这是非常复杂的事情,因为有太多的场景。

我们觉得量产上有几点:工程上可不可行?鲁棒性如何标定?从1台车到100台车没问题,如果做1万台车,未来怎么维修?怎么保养?怎么通过远程发现自动驾驶的问题,安全的可行性。跟大家说一个有趣的案例,我去美国跟一个芯片厂商聊天,他说有三家公司跟他们谈下一代的芯片,分别是谷歌、特斯拉和GM,他说这三家公司问了三个问题,谷歌问他,性能怎么样;特斯拉问他价格和耗电怎么样;GM问他,这个车规性是怎么样。

这代表了三家不同类型的公司,对同样一个事物不同的看法,而整车厂对于安全性能要求最高,这个车真正要要卖得出来,起码能达到4个9,甚至5个9的往前开,实际上5个9可能都不够,安全可能性真的是非常非常难。

成本,刚才说到了,以前200万,现在80万,如果我没有记错,Waymo一台车市值大概15万美金,我能不能把它做到5万美金?既能够把三者融合做好,又能够把计算单元做好,起码能够做到2个9,我们不说5个9,5个9真的是非常难,能不能做到2个9?2个9已经看起来不高了,对于汽车来说那简直就是可效的安全度,但是对于互联网来说是超高的,用户体验跟高频使用,你做了这个安全功能,能不能做到天天都能用。

小鹏汽车的G3,这里简单说一下,这里有它的毫米波雷达,有它的环视摄像头。听起来智能泊车是一个很简单的事情,我可以告诉大家,特斯拉的智能泊车成功率只有13%,小鹏汽车现在只做到70%,还有很大的提高空间。大部分车不到5%,假如1000次停车有780次可以停,但是220次它会告诉用户不能停。

在中国所有的一级公路都要进行测试,这个测试的时间和成本是怎么样的,该怎么样去做,这是非常复杂的。我们要做很多测试的,从标定测试到真实测试,我们买假人,这个假人是可以自己动的,可以骑车单车过马路,然后你要测试你的车,在这种情况下能不能自动刹车,自动判断,这些里面测试的过程和费用非常高。

我们认为在自动驾驶的领域里面,先把第二级,先把中国特色的2.5级做好,是现在最可行的思路。我相信明年2级和2.5级的自动驾驶或者中国的汽车里面会有几款,或者几十款的车会出现比较好。

所以小鹏汽车会跟很多无人驾驶公司一起,探索如何把无人驾驶一起落地,但是在探索之前,核心的点是如何把软件、硬件、数据、运营、安全、可靠性、鲁棒性做在一起,这才是我们的目标。

文章来源:亿欧


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大海Plus
11-29 18:00 · 公众号小哥
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电动车居然比汽油车诞生得早?

此刻看到这篇文章的你,可能是电动汽车的拥趸,并且正在考虑入手,也可能认为电动车是不靠谱“电动爹”,但你知道吗,电动汽车的诞生比燃油车还早,并且市场占有率曾经遥遥领先于内燃机车,你可能更没有想过,发展电动汽车背后的国家战略。

这是小鹏汽车在广州车展上第三场沙龙的内容,本场沙龙上,清华大学车辆工程、经济学学士,清华大学博士,知乎汽车话题优秀回答者 @姚昌晟 围绕电动汽车的过去、现在和将来进行了一场漫谈。

以下为姚博演讲全文:

各位同学好,非常高兴能有机会在这里与大家交流,今天的沙龙演讲主题是「电动汽车漫谈」,分为三部分内容:

电动汽车事实上诞生要早于卡尔•本茨发明燃油汽车。在1890至1910年代,电动汽车受到了广泛的欢迎,在美国市场,市场占有率更是领先于燃油汽车。在世纪之交的1900年,美国汽车保有量中38%都是电动汽车,而燃油汽车仅占22%,当年电动汽车销量同样达到28%。电动汽车在汽车诞生之初取得领先是有着它独有的优势的,一是电动汽车产品占优,它操作便捷、清洁无污染,相较于需要手动起动、排放严重的燃油汽车来说,深受上层人士喜爱;二是美国当初基础设施也并不发达,人们开车主要的通勤区域就是城市内部,因而电动汽车续驶里程短的劣势并不明显,此外美国当时交通网络和加油站网络也并不发达,这对于燃油汽车来说也没有任何裨益。

然而电动汽车在1910至1920年代迅速衰落。衰落的原因是1908年问世的T型车,将燃油汽车成本不断降低,在1912年,燃油汽车售价约为650美元、马匹售价为80~250美元,而电动汽车则仍需高昂的1750美元。此外电动起动机在1912年的发明让燃油汽车易用性大大提高,成为了压倒骆驼的最后一根稻草。与此同时美国20年代的道路网建设大大丰富了汽车的使用场景,电动汽车的劣势愈发明显。电动汽车在之后的十年间快速消失,到了1935年路上已经没有一辆电动汽车了。

电动汽车之后沉寂了数十年,到了70年代因为1973年和1979年的两次石油危机,能源问题让美国政府再次开始重视节能的议题。从美国70年代油价可以看到,经按2015年美元价值修正后的油价在1973和1979年分别经历了22%的暴涨,这让燃油汽车的使用成本骤增。这一时期催生了一系列电动小车,Amitron小车是值得一提的一辆,它是历史上第一辆应用了制动回馈技术的电动汽车。这一技术是电动汽车技术发展的里程碑之一。然而随着油价回落,民众和业界对电动汽车的热情再度消退,电动汽车继而再次退潮。

 

电动汽车在90年代迎来了第三次兴起,清洁空气修正案和能源法规的颁布让电动汽车回到舞台。这一时期出现了正向研发的通用EV1,并广受欢迎;此外日产发布了Prairie Joy EV,这是史上首款搭载锂电池的电动汽车。然而电动汽车的高成本让厂家承受着巨大的成本压力。与此同时,丰田的普锐斯重启了混动时代,第一代产品在全球取得了12.3万的销量大获成功,对电动汽车构成了竞争压力。美国政府在2000年之后对电动汽车也不再感冒,布什总统提出了「总统氢燃料倡议」,围绕「氢经济」制定了发展路线图。电动汽车又一次短暂衰落。

到了2008年,在美国奥巴马政府对电动化政策进行了大力的支持,大洋彼岸的中国以北京奥运会为契机也开始了电动汽车的大范围示范运行。在2008-2010年期间,日产聆风和特斯拉Roadster1/Model S这一组跨越豪华和大众品牌的电动汽车,意味着电动汽车再次兴起。自2010年起,中国电动汽车产销量日增,至2017年新能源汽车的总产量已接近80万辆。

而在支撑新能源汽车发展至今的政策背后,除了对环境保护的需求外,还有是国家的能源与工业战略。由于汽车销量的增加,我国石油对外依存度日增,到今年已逼近70%。而石油消耗的最大源头就是蓬勃发展的国内汽车市场。与此同时,我国对先进制造业有着战略升级、提升自主率的需求,汽车行业牵涉产业链广、涉及就业岗位多,但长期以来我国汽车工业水平落后世界一流,自主率低,而新能源汽车的核心动力技术有望助力汽车产业提升自主制造能力。

新能源汽车恰有机会支持能源与工业的两大战略,首先我国电网结构以火电与可再生能源为主,能源自给率高,电动汽车意味着能量消耗对外依赖度低;此外电动汽车最为核心的动力系统产业链自主化程度高,电池电机已处于世界第一梯队,电控实力也在持续加强。

而不仅是我国,对比其他国家的新能源汽车发展路线,背后同样是能源战略的考虑。对比我国的主要目标是「降低能源依赖」,因而有了短期PHEV过渡,中长期EV为主的战略;能源对外依存度达到95%以上的邻国日本,其主要诉求则是「丰富能量来源」,降低对石油的单一依赖,而与此同时日本有着世界领先的工业制造实力,电池电机、发动机、燃料电池均世界领先。因而日本的新能源发展战略是短中期以非插电式混动为主,中长期逐步过渡到燃料电池汽车。

在汽车新四化的浪潮下,造车新势力应运而生,各家新公司与旗下的拳头产品,无疑是当下中国汽车行业的明星。而对于造车新势力来说,新产品、新技术与新商业模式,这三者无疑是成功要素所在。

以特斯拉为例,特斯拉有着精准的产品定位,面向有环保意识的高收入人群打造豪华汽车;同时,技术实力突出,特斯拉不仅有着核心的电池管理技术,在与丰田、戴姆勒、松下的合作中,积累并受益了大量的质量管理经验、底盘技术和电池技术;此外,特斯拉在美国首先实行的直营模式,降低了消费者购车、提升了购车体验、效率比经销模式更高。

产品策略方面,造车新势力与特斯拉相近,采用明星产品带动品牌上升的模式。对比1910至1920年代的福特和通用,恰好就是采用了明星产品与集团军两类产品策略的典型。打造一款成功的明星产品,有助于带动品牌的迅速上升,这对于新造车势力来说,无疑是最为高效的产品策略。

技术方面,打造一辆好的电动汽车,「原生电动汽车平台」必不可少。原生电动汽车平台的技术优势有:

电池包匹配:电池包的尺寸设计、电路布置、防震设计与整车开发关联始终,如果使用燃油车开发平台,非常不利于优化电池表现

传动系布置:电动车由于动力系统电气化,电路可以软布置,发动机不再有,刚性的传动系也非必需,燃油车平台与电动车不相容

车内空间优化:燃油车平台来安装电池和电机,车辆空间的布置效率也会大打折扣。而一个全新的原生电动平台,无疑能够更好地优化车辆内部空间

麦肯锡公司在报告中对比了原生与非原生电动汽车平台制造的电动汽车,结论是原生电动汽车平台有着更好的性能。

而就商业模式来说,直销虽然相较于经销有着交付周期长、资金压力大、扩张速度慢等劣势。但是除了已经阐述的优势之外,电动汽车时代,由于维护成本的降低,经销商的主要收入来源之一的后市场收入也将大幅下降,这对于直销模式来说是一个比较优势。

最后,总结一下今天的沙龙:

今天说了关于电动车的历史,那么关于电动车的未来,你又有什么看法?欢迎留言发表见解~


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电动星球蟹老板
G3
11-29 15:36 · 科技范新能源汽车媒体
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输赢一台G3或者ES8已经不重要了,看何小鹏李斌朋友圈都怎么说

原标题:第10000台ES8下线!蔚来提前赢得赌约?看何小鹏李斌朋友圈怎么说

第10000辆 ES8在11月27日下线了!

在遮掩了几乎一天后,蔚来创始人李斌终于在当天晚上21时更新了一条状态,官宣了这一事实。

对于蔚来而言,这是具有里程碑意义的一天。从晒出的图片来看,蔚来今天是在蔚来合肥工厂举办了一个小型庆祝仪式。

切蛋糕、放花炮、大合影,喜气洋洋生机勃勃。

但正如某人所言:「本来是要保密的,所以一位媒体老师都没有请,但社交媒体时代想要做到100% 保密真的很难。只要有 0.1%的意外,就可能带来 100% 的露出。那只能坦坦荡荡跟各位公婆见面了。」,蔚来其实一直都在遮掩着不说。

即使,下线10000台ES8的消息,早在11月27日上午11时许就已经满天飞了。

一个未经求证的说法是:「我们是从来不公布生产数的,请大家不要传播,正在严查泄密(苦笑)」。

更为严肃的理由则是:上市公司数据是被严格管理的。(所以我早上11点左右发的相关微博很快就删了。)

不过,这0.1%的意外其实是件好事。

消息传出后,各大蔚来车主群一下子就活跃起来,各种段子满天飞。泄密的这张图片被各种P、改。

譬如,后面这10001台ES8好惨!笑得这么开心,老伯一看就经验丰富!

另一个被广泛讨论的要点则是,李斌到底赌赢了何小鹏没有?以及到底这个赌约的筹码是什么?

重温下赌约的由来,并再次说明下这个赌约的筹码。

今年8月,何小鹏在朋友圈发文称,新造车公司今年没有人能够交付10000台车。

大概四天后、蔚来深圳 NIO HOUSE 开业时,李斌喊话何小鹏:年内完不成10000台交付赔台车给你!

自此,这场吸引了整个中国汽车圈、投资圈、科技圈、极客圈等等圈的赌约成立了。

作为当时提问的人,有关赌约的事我自然非常关心。

前阵子在参观蔚来合肥工厂时,李斌还再次强调说,他已经跟何小鹏沟通确认过,如果蔚来交付了一万台车、赢了,是何小鹏买一台蔚来ES8 。反之,则是他买一台小鹏G3。

回到今天这一万台下线,赌约是否已经水落石出?

当天傍晚时分,当事人之一的小鹏汽车创始人何小鹏就发了一条朋友圈,在晒出蔚来第一万台 ES8 下线仪式照片后附言说:

「的确超出预期,祝贺,加油,期待明年1月份看到的上险数量超出目标(握手)」

而李斌,则在正式「官宣」二十多分钟前,回复小鹏到:

「加电好吧(呲嘴)不过确实交付数和服务质量更重要。」

对了,蔚来总裁秦力洪也留下了这么一句话:

「感谢小鹏鼓励(抱拳)」

根据上个月蔚来Q3财报的数据,蔚来已经交付了4941辆ES8。理论上,蔚来需要在2018年的最后两个月成功交付5059辆ES8才能赢得赌约。(很多人认为要看最后的上保险数量。)

但不管怎么说,这第10000台ES8的下线,都是中国汽车产业变革值得铭记的一刻。

而无论谁赢得赌约,李斌、何小鹏在2018年的这「大闹一场」,同样也会被历史所铭记,是这个时代最好、最值得记录的文本。

他们的视野、格局、努力和奋斗,以及倾尽所有、推动变革的决心与气魄——这个时代的最强音!

剩下的问题是,他们明年1月赌约交割时,会办个仪式吗?

大家觉得应该吗?

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雷震子
G3P7
11-28 21:00 · 只跟鹏友们来电
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请了解一下,怎么才能找到那1/284638

或许因为限牌、油贵或者某次推背快感,让你进入这个社区而看到这篇帖子,选择纯电动汽车作为交通工具,大家千万别只看到通勤成本节省而喜悦,一些额外的隐形成本不可忽视,比方说出行前要费点时间去规划路线。

雷震子作为一个愿意跟大家坦诚的真鹏友,有必要甩给大家一个事实:“开电动车没有充电桩真的哪里都去不了”(当然,蔚来车主除外,因为它家有换电站),同时,世间根本就没有无里程焦虑的纯电动车,唯有提前做好预判才能出行无忧。

根据充电联盟公布的最新数据:截止今年十月,我国总计上报的公共类充电桩284638台,也就是说我们外出如果需要充电,这28.46万台充电桩就是我们继续前行的能量站。

大家可能对28.46万台公共充电桩的感知并不强烈,这是因为一方面,充电桩扎堆布局,很好倾向于繁华的地区;另一方面,有部分充电桩由于地理偏僻或丧失维护的缘故而罢工;还有各种意识不强的人为因素,导致现有公共充电桩存在覆盖面不够广与使用体验不畅等问题,身边有桩不能充依旧是个痛点。

那么如何寻找1/280000呢?雷震子认为理应成为大家的用车习惯。

阅读下面信息前,先抛出最终建议:
①手机下载2个或2个以上的第三方充电桩运营App;
②利用导航沿途搜功能规划路线(预备1-2个充电站作为途径点,足以解决日常周边自驾游);
③学会使用各式各样的充电桩;
④最后一点很重要,偶尔要怂,驾驶要温柔,电量50%以下就去充电,充电位被油车占位要好声劝;

目前第三方充电运营App琳琅满目,之前发起过投票,投票结果显示,大家比较倾向于特来电与星星充电等行业巨头,它们优势在于全国各城市的站点都多,且有较好的维护能力。

如果你是小鹏G3预订用户,那么小鹏汽车App在你手机里必须有一席之地,因为它除了显示主流第三方运营的充电桩外,最重要的是,小鹏汽车自营的超级充电站都一一在列。当然这些信息同样显示在你家小鹏G3的中控屏幕上。

规划路线要有胸怀成竹的信心,亦要有事无大小的细心。首选,我们出行前预估两地往返里程总和,结合车辆实际续航里程,提前规划好充电路线。如若要进行必须的充电,一般优先考虑目的地周边的充电站,避免走冤枉路;在时间维度上,可以吃饭、商场购物以及过夜住宿等时间节点与充电进行结合,最大程度地降低枯燥的充电等待时间。总之,选取某充电站纳入到路线规划的大原则是:就近原则,先考虑有,有则择优。

下载App只是出行前要做的工作,真正要面对的是各式各样的充电桩。

首先,要学会辨别快慢充,有“交流”字眼是慢充,有“直流”字眼就是快充,充电耗时因车而异,一般来说,充满0-80%的电,快充耗时需30-60min,而慢充则在5-8h,一般途中充电首选快充,过夜充电则首选慢充。

各家App界面会显示快慢充的类别以及各自的桩数,大家可以根据需求前往充电。

不同家的充电桩在充电步骤会存在差异,一般在充电桩柱体上或周边都有清晰的使用指引,只要按照说明一步步进行就可以了。在此就不一一举例说明了。总结一句话便是:每次充电都看一下指示,按步骤走便是了。

友好的鹏友们,你们在实际生活中给汽车充电时遇过什么麻烦或在充电站见过不文明的行为吗?下方区域留下你的评论,我会一一收集给充电运营的同事,致力改善大家未来的充电体验。

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隔壁攻城狮
P7
11-28 19:23 · 干货挖掘机
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智能驾驶还要十年?这份会议纪要了解一下

2018自动驾驶全球高峰论坛在广州如期举行,国内最顶尖的智能驾驶玩家齐聚于此,一同分享行业干货,进行思想碰撞,洞悉前沿趋势。以下是部分大佬的观点,来看看他们对自动驾驶是怎么看的吧。

全世界城市人口都在快速增长,交通拥堵程度也在逐步攀升,想要解决这个问题,就必然需要交通出行的巨大变革。而现在的三个趋势,正在加速这个变革的到来。

这三个趋势是:共享出行、无人驾驶、电动汽车。这三个要素的进一步结合,能够让所有人的出行成本大大降低,安全性大大提升,能更快的抵达目的地。

未来个人买车这种低效的模式(96%的时间空置)或被彻底抛弃。

对于现在自动驾驶的实习表现,文远知行的无人车一直在广州等地展开测试,他对技术的发展非常乐观,也表示文远知行对标Waymo和Cruise。但他也坦率的表示,“现在是自动驾驶冬天来临前的一年”。

谢振东表示,广州公交人工成本超过三分之一,对自动驾驶的前景非常期待。

但谢振东也指出自动驾驶的几个问题,包括:1、上位法,改装是违规的;2、成本,上半年每台车200万,现在降了80万,但还是偏高;3、生态,产业链还没有建立起来;4、目前单车的智能,还真正解决不了复杂路况。

更快速的5G网络,无疑将助推自动驾驶进一步发展。廖江也提到一些5G跟自动驾驶相关的进展,其中车联网的5G标准要等明年才能确定,相配套的芯片硬件也要明年才能出现,而对于运营商来说,构建5G网络难度更大,基站要建设的更密集,这些都是挑战。

何晓飞指出无人驾驶系统最关键的技术包括:操作系统(感知、规划等)、芯片、传感器。而衡量一个公司的技术水平,主要看两点。

一是速度。速度越快震动干扰越大,刹车距离也越远。目前飞步的无人卡车能开到90公里/小时。二是响应时间,人的响应时间是0.7秒,而飞步把这一响应时间降低到0.05秒,无疑提高了自动驾驶系统的安全性。

对于肖健雄来说,他给出的衡量方法是:用户体验。“你在车上坐两三个小时”,肖健雄直言你坐在车上才能真切的感受到,一套自动驾驶系统的成熟度好不好,以及工程能力如何。

同时,肖健雄强调AutoX的方案更注重全栈冗余。通过全栈冗余,提升自动驾驶系统的安全性和可靠性。

对于所谓的L3、L4路线,肖健雄非常直白的指出:这是两个完全不同的赛道,L4才是真正改变世界。他把L3比喻成发电报,而L4是互联网。

何小鹏在现场表达了对L2、L3自动驾驶路线的坚决认同和支持,直言“L4级自动驾驶消费级落地,还要十年的时间”。相对而言,L3级自动驾驶,从2020年开始就将逐步落地,为用户所用。

而且即便是L3级系统,也有很多的改善空间。何小鹏以智能泊车为例,指出特斯拉Model X智能泊车的成功率只有13%,而小鹏已经能到70%多。

看完大佬们的观点后,鹏友们对自动驾驶怎么看呢?不妨评论区留下你的观点

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艾夫杰尼龟
11-28 16:25 · 用心交鹏友
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小鹏G3空气净化能力如何?一次偶然的机会让我见证了它的实力

故事的起因是这样的:前几天下午在停车场把玩G3,一位同事跑过来找我,手里拿着他的烟雾制造机↓

我极力制止他在车里面抽这玩意儿,这东西的威力实在太大了。不过我突然想起了一个点:

小鹏G3配备了带有空气净化功能的空调。相信大家也都知道了。小鹏G3上的空气净化系统,PM2.5过滤效率约82%,3层净化,8分钟内可以将PM2.5从800ug/m³降到35ug/m³...择日不如撞日,不如趁此机会,试一试这套空气净化系统能不能“征服”这个“烟雾制造机”。

于是我有生之年第一次让他在车里啜了几口电子烟,还是把窗户全部关闭的。于是出现了以下场景:

然后车内的PM2.5数值就爆表了。需要知道的是,G3的PM2.5显示上限为800ug/m³,而事实上,几口电子烟已经能够让几乎所有民用级别的PM2.5测试仪爆表,换句话说,在刚刚吐完烟的那一刻,车内PM2.5远远不止800ug/m³。这时候车内是这样的:

为了实时检测净化进度,我基本上全程是待在车里面的。需要注意的是,车内PM2.5最高显示值为800ug/m³,而此时PM2.5值已经远超过此数值,因此有一段时间,表显的数值一直固定在800ug/m³。从开始净化到PM2.5数值开始跳动(即达到800ug/m³并且往下降时),大概花了2分多钟。而等到PM2.5数值稳定在25ug/m³的时候,一共耗时约4分半钟。这个速度在诸多配备了空气净化系统的车型里面是属于比较优秀的。

空气净化系统其实大同小异,将车内空气吸入系统,净化后排出,如此循环,达到净化效果。空气净化系统的优劣,最大程度取决于净化层的设定。小鹏G3上的净化系统采用了三层过滤,总净化效率高达82%。

HEPA(High efficiency particulate air Filter),中文意思为高效空气过滤器,达到HEPA标准的过滤网,对于0.1微米和0.3微米的有效率达到99.7%,HEPA网的特点是空气可以通过,但细小的微粒却无法通过。是PM2.5杀手,也能捕捉霉菌、细菌、病毒,在空气环境不好的地区使用,可以最大的保护用户呼吸健康。

它对直径为0.3微米(头发直径的1/200)以下的微粒去除效率可达到99.97%以上,是烟雾、灰尘以及细菌等污染物最有效的过滤媒介。如果家里有吸烟的亲人,为了保护下一代不受二手烟的危害,选择HEPA滤网的空气净化器很有必要。

这两层是相互配合的,电刷板释放负离子,HAF过滤层负责吸收带有静电的颗粒物,主要是0.03um以下的颗粒物。小鹏G3上的HAF过滤层的供应商是3M,相信这个品牌大家也有所听闻。

3M独有的纤维复制技术保证了HAF过滤层有巨大的表面积,能够更有效地捕捉与承载颗粒,而其静电技术则能够使滤层上的静电经久不消,且电荷密度极大,能够有效利用静电引力捕捉颗粒,达到更加彻底地过滤颗粒物的效果。

现在市面上早已经有不少外置的车载空气净化器,价格不高,长得也好看。有些人会有疑惑:究竟车子自带的能够比这些副厂的好多少?这两者最大的区别就是:自带的空气净化系统能够更有效地净化车内空气,而外置的副厂则能力有限。

第一,外挂式的空气净化器流量肯定没有自带的净化系统大,第二,它的空气净化的效果取决于你把它放在哪里。打个比方如果你将净化器放在后排,那么前排的空气很难被净化。此外副厂空气净化器还需要占用一个电源接口。

而自带的空气净化系统是与空调系统共用出风口的,也就意味着清新的空气能够随着出风口到达车内的绝大部分地方,反过来亦是一样,污浊空气能够更好地被吸收。而且自带的空气净化系统,PM2.5监测位置一般都是能够比较全面地覆盖车内空间的。


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攻城狮
11-27 18:39
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想知道小鹏G3的自动泊车是怎么实现的吗?

关于自动泊车你肯定听得多了,而小鹏G3的全场景自动泊车你想了解吗?今天我们就一起来看看小鹏G3的全场景自动泊车到底是怎么实现的。

小鹏汽车自动泊车功能实际上属于特定场景下的自动化驾驶技术,系统通过替代驾驶员控制车辆运动,实现车辆的完全自动泊入车位,自动泊车过程精准可靠,能够实现的场景包括平行泊车、垂直泊车、斜线车位泊车。

自动泊车的实现大致分为6个步骤,分别是构建环境、搜索车位、算法实现路径规划、启动自动泊车功能、车辆泊入、泊入完成。

小鹏G3找寻车位主要依赖自己的“眼睛”与“耳朵”。其“眼睛”是分布在车上四个方向的视觉传感器,简单描述说就是我们日常说的摄像头。“耳朵”则是环形布置在车身上的超声波雷达,其能够实时通过收发声波实现对车身周围场景的探测、测距、场景构建等。


当小鹏G3进入停车场或者相关泊车区域附近,视觉传感器和超声波雷达耦合的车位寻找技术会被激活,车辆在搜寻和评估车位时更加精准。

针对无车道线及无泊车车位线的其他场景车位,超声波雷达会对车位周围的车辆或障碍物进行感知和测距,形成虚拟的“现实场景”,然后快速的找寻车位和精准标定好车位,进行自动泊车。

而基于视觉摄像头的机器视觉技术,能在有车道线及有泊车车位线特征时,通过处理图像特征以及距离标定等相关算法,精准的识别和重现车位特征,进一步与声波信息进行融合,从而实现精准的车位找寻和标定,为后续的自动泊车的算法规划路径提供准确依据。

小鹏汽车自主开发自动泊车的全部算法,并且通过大量的实验和多路况场景测试,实现算法的快速迭代和不断升级,优化泊车路径实现最快速和精准的自动泊车。 

小鹏G3在通过大屏或者钥匙启动自动泊车功能后,车辆会根据智能控制器规划的最优路径开始车辆的泊入,车辆泊入的过程中,摄像头与超声波雷达会实时感知周围环境,一旦出现影响车辆正常泊入的障碍物、车辆、电动车或者行人时,会主动进行避障,及时刹车。当障碍物移动至非干扰区域时,自动泊车会再次启动,同时算法会对减速过程中的位移进行补偿和路径从新优化,再次精准的完成后续泊入,驾驶者也可以主动终止小鹏G3自动泊车功能。

小鹏G3在自动泊车过程中,无需驾驶员附加辅助驾驶操作。转向、制动等操作均可以由车辆自主完成,同时用户进行自动泊车的全过程的各项技术数据都会被系统记录和学习,作为功能迭代升级的重要参考。因此小鹏G3的自动泊车过程将会是一个不断在进行迭代升级的自我学习过程。随着用户使用场景的不断丰富,对泊车数据的深度挖掘和学习,使得小鹏G3的自动泊车功能成为一个不断自我更想新和自我完善的功能,使得每一次自动泊车都将会是更好的自动泊车。 

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艾夫杰尼龟
11-27 14:35 · 用心交鹏友
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eCar大事件Vol.2 西班牙连混动车都不给卖了?

沃尔沃汽车在今年的洛杉矶车展进行了一项前所未有的创举:没有在展台上展出任何一辆汽车。相反,沃尔沃汽车将展示其全方位的未来出行愿景,意图重新定义汽车。

沃尔沃汽车集团产品战略负责人 Marten Levenstam 表示,通过致电洛杉矶汽车展,主办方已经意识到这或将重塑我们所在的行业。“我们想证明我们正在重新思考未来交通。所以这次我们没有带来概念车,而是关注讨论汽车的概念。我们也许不会赢得今年车展的最佳车辆奖,但我们对此很满意。因为这不仅仅是一次车展。”


大连市将在2020年前,市区公交运营线路全部淘汰传统燃油汽车;2025年前,实现全市网约车全部采用新能源汽车。

目前大连将全力推进公交系统购买使用新能源汽车。2020年前,大连市内四个区公交运营线路全部淘汰传统燃油汽车;其余各地到2020年本地公交线路新能源汽车占比不低于10%,且自2020年起,新购进车辆中新能源汽车比例不低于50%。


据路透社报道,西班牙生态转型部周二公布了一项《气候变化与能源转型法》草案,计划到2050年大幅度减产经济,其中包括禁止大量汽车。同时,有政府消息人士表示,西班牙计划从2040年开始禁止销售汽油,柴油和混合动力汽车,加大电动车的投放力度,以帮助减少温室气体排放,西班牙还计划到2050年将其电力生产100%再生。

当前,英国和法国已经承诺从2040年开始禁止汽油和柴油汽车,这将意味着全球汽车行业将发生重大变化,并对石油生产商的利润造成压力。如果西班牙切断石油和天然气,将会带动世界其他地区降低加强石油和天然气基础设施的建设。

韩国三家电池制造商,LG化学、三星SDI和SK Innovation,将联手开发电池核心技术。11月12日,三家企业签署了关于建立电池基金的谅解备忘录,将利用约合人民币6.16亿元建立基金,用于保障下一代电池技术安全。

该基金或将于明年一季度完成筹备,三家公司将共同投资研发项目,计划在固态电池、锂金属电池和锂硫电池领域进行研发,在支持下一代电池材料、工艺和设备开发的同时,进一步加速核心技术的早期商业化。

美国联邦快递宣布计划将在其车队中新增1000辆电动货车,以减少能源消耗和汽车尾气排放。美国联邦快递表示,他们将会从一个叫做Chanje Energy的初创公司购买100辆Chanje V8100电动货车,此外还会租下其余货车。

关于Chanje Energy,其货车都是由该公司的主要投资者五龙电动车(集团)有限公司在中国杭州生产制造。不过Chanje Energy希望在日后新能源货车需求增长时,在美国建造装配厂。

今日小话题:

新能源车是全球趋势,但是你觉得混动车型是否应该被禁?

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刘佳玲
11-27 11:55
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奉命摸鱼,今天带你们转转小鹏总部

之前看了好几篇我一本正经当了车模,同事都说需要开展更多更深入的题材,让社区的“各界同仁”看看多面的我。于是他们拧起摄像机,非得要抓拍我在总部的日常。额!!那今天我就随便上几张日常的照片,害怕发太多引发车友们的愤怒,嘻嘻~~

大家几乎都看过总部了,我就不多介绍我们巍峨有气势的总部大楼外观了。同事们就像跟屁虫,去哪里都抓拍我一张


由于我办公地方在三楼,刚好可以每天玩滑滑梯下楼,大家估计没想到我现实生活中是那么调皮。


滑下来的感觉很畅快,这个网红波波池之前也介绍过很多次了吧。小时候我是很喜欢玩波波池,没想到现在工作的环境中也有一个。刚好我们家小鹏展厅也跟总部连在一块,他们说穿着日常工作服也要跟车来几张。


连吃饭都不放过,于是镜头跟着我进去了食堂。小鹏食堂还是很丰盛的,不过幸好我很懂节制,不然身材无法keep住。


下班之后,没想到吧,我居然会玩桌球,不过水平不高,只是会玩。男同事大概也都会让着我吧。

我站上来不是为了跑步,毕竟今天是没有带运动服的,不过同事说刚好我这个镜头特好看,就给我抓拍了。今天先介绍那么多,欢迎来我家小鹏展厅看看车哦!

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攻城狮
11-26 21:47
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消费者愿意为自动泊车功能掏多少钱?92份问卷调查告诉你

毋庸置疑,纯电动汽车普及肯定是一种趋势,使用和购买纯电动车的消费者也逐渐多了起来。但你知道买纯电动汽车消费者都是哪些群体?

借着广州车展的机会,我们选择在广州车展现场随机抽取了样本进行调查,发现对纯电动汽车感兴趣的消费者普遍收入不低。其中,超过40%的消费者年收入在12-24万之间。

根据相关数据显示,对纯电动汽车感兴趣的消费者,多半是顾家且享受趣味生活的家庭用户群体,当然也有部分是因为没有汽油车指标的用户。但有一点可以肯定的就是,随着纯电动汽车的智能化水平不断攀升,追求领先的观念的消费者开始愿意舍弃同价位的汽油车而选择纯电动汽车。

在随机采访中发现,目前消费者对纯电动汽车的感知力明显偏低,接受纯电动汽车的价格主要集中在10-20万元。而根据目前市场是主流的车型价格区间来看,基本上是重叠的。

在92份有效样本中,将近85%的消费者都接受纯电动车价格在10-20万元之间。

随着纯电动汽车的普及,使用以及购买的消费者也越来越多,消费的用车习惯以及观念也在发生改变,纯电动汽车已经不再是过去的“老年人代步车”的标签,城市代步车已经成了纯电动汽车的新标签。

前面铺垫那么多,现在来说重点了。众所知周,目前市面上配置有自动泊车的车型数不胜数。而实际上这个功能并没有被消费者广泛接受,甚至还会出现一些吐槽的声音。操作难度大、可实现场景局限、速度太慢不及人工、车位无法识别、泊车精准度低等一系列问题让自动泊车功能不受认可。

在92份有效的样本中,1万元以内是89%的消费者愿意为自动泊车功能掏出的预算。就同上诉所言,自动泊车功能的鸡肋让许多消费者并没有太多的好感,甚至觉得是多余。

为什么小鹏汽车会选择做全场景自动泊车,其实愿景很简单,就是让自动泊车成为一种习惯,而不是停车的辅助功能,可以理解为科技造就美好生活。

目前市面上的自动泊车功能并不太受欢迎,归根到底就是不好用,不适用于真实的用车环境。而小鹏汽车在这方面则是下了许多功夫,针对中国特色道路环境进行了优化,覆盖场景广泛丰富,可实现有/无线框水平泊车、有/无线框垂直泊车、有/无线框斜跨泊车等泊车方位。在这里可以大胆预测,小鹏G3正式上市后,消费者使用一段时间后必定会对自动泊车功能刮目相看。

自动泊车并不受欢迎是事实,消费者也不愿意掏出更多的钱为自动泊车功能买单。但不可否认,随着汽车“智能化”、“互联化”、“电动化”、“共享化”时代悄然来临,消费者的用车习惯以及理念也会发生改变,而全场景自动泊车也会成为一种习惯。

当然,好玩和有趣的还远不止这些。例如自动泊车、遥控钥匙泊车等想必都是你想知道的吧。还想了解什么信息,评论区走起来吧~

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车仔面
11-26 16:00 · 业余司机临时美工
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周一又迟到!除了早起就没别的办法吗?

周一,你是不是又迟到了?

作为一个有思考力的小编(真相:选题有压力,不知道写些什么好),从现象看到本质才是活着的价值体现(真相:老板不打算让我活到社区下一个版本迭代),今天,斯基给大家分享个“旧闻”。

迟到原因从两个时间维度去想:一个缩短通勤时间,另一个也是缩短通勤时间......

前面一个缩短通勤时间是早点起床,尽可能地减少早高峰塞车对你的影响,即便是在路上塞,也能尽可能保证在打卡时间前抵达;后面一个缩短通勤时间的办法便是提升道路通行能力!这绝非一句废话,且听我慢慢道来:

道路通行能力,从字面意思去理解便是:某条道路在单位时间内能够同行的车辆数。

如果所有的车辆在所有主干道上都能顶着法规限速60km/h无障碍行驶,肯定是最高道路通行能力的理想化设想,然而,现实的通勤平均速度有能达到30km/h以上就算你赢。

当然,提升道路通过能力依靠的并不是我们这些个体,为了让我们不用早起,阿里巴巴首席架构师表示需要依靠“城市大脑”。了解过城市大脑项目的鹏友可自行忽略下图哈。

城市是人类活动的产物,人类各种活动数据犹如心脏跳率一般地在变动着,统计地铁客流量可以通过进闸数统计、统计一间超市营运水平可以计算它的营业额。然而,目前,在我国所有城市里,竟然没有一个一线城市能跟杭州一样能立即知道正在道路行驶车辆的瞬时数量。也就是虽然我们有很多道路监控摄像头,但是没有人能告诉你某一瞬间的具体值。

王坚曾用这样话讽刺城市数据被平白浪费,事实上,城市数量庞大的道路监控摄像头与路口红绿灯并没有建立合作关系,而是各干各的。城市大脑项目要做的其中一件事就是让监视摄像头与红绿灯协作。

在不改变道路数量与宽度的情况下,注意了!这是不改变道路基建前提下,利用数据资源能大幅度地提升道路通行能力,城市大脑最先落地在阿里巴巴地盘杭州,而且取得不错的实验效果,如下:

实际应用例子一:2016年9月初,萧山区市心路通过智能调节红绿灯,道路车辆通行速度平均提升了3%至5%,部分路段提升了11%。

实际应用例子二:杭州某一立交桥在不改变道路与增设车道情况下,同比通行量增长50%;

总之,为了不让你早起,正在进行的城市大脑项目,不困的时候可以了解一下。

超级塞车时,小鹏汽车能为你做到什么?你可以说一句:“你好小P,给我播放歌曲《加速度》!”(估计只有90后能get到这首歌)

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大海Plus
11-26 11:15 · 公众号小哥
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造型沙龙后续:小鹏汽车的设计理念是怎样的

沙龙对话环节,Sea 和赵里以小鹏汽车为例讨论了设计理念、智能网联时代汽车设计的变化、新时代对汽车设计师的要求等问题,由我整理如下:

Sea:小鹏汽车的设计理念是怎样的?

赵里:每个品牌都有自己的设计理念,因为不同的品牌形象、不同的定位一定会产生不同的设计理念,有不一样的设计理念才会有不一样的造型。

说得稍微宏观一些,目前小鹏 G3 的造型理念是想去做“感性的科技”,希望通过设计,唤醒用户对科技的认识。因为我们品牌定位本身是一种年轻、科技的感觉,我们希望不管是外观还是内饰,都能第一眼看过去就给人一种年轻感、科技感。因此我们把未来的科技元素带入到现有产品中,无论是光剑大灯、还是尾部璀璨大灯、还是太空舱玻璃或者大屏,这些元素都有从一些科幻文艺作品中吸取灵感。因为这些东西在大家过去看过的电影或者其他作品中已经留下了这样的感觉,所以我们认为科技的感觉是可以讲清楚的。

其实一个品牌的设计理念也是一直在迭代的,是随着我们对设计的理解、对品牌的理解,随着和用户的沟通,去慢慢去调整的,而不是一成不变的。我们下一款车的设计完成度已经比较高了,到时候我们会告诉大家一个全新的设计理念。

但是我想额外说明的是,我们作为一家造车新势力,并且是一家互联网和汽车结合的、有不同基因的公司,我们一定要做不一样的产品,所以我们的设计理念考虑的角度也不一样。我们经常给我们的设计师讲,我们不止是从设计方面去考虑设计,我们的设计师不止是一个汽车造型设计师,他应该是一个汽车工业设计师,更应该是一个汽车商品的设计师。不仅是从造型型面上,像 graphic、比例、姿态,这是最基础的东西,未来如果还是只靠颜值去吸引人,会变得越来越难。

中国的汽车设计已经“起来了”,那我们如何差异化竞争呢?我觉得就要更上一个台阶,要从产品的角度,我们设计师就是产品经理,我们不能只是想着这个车好不好看,还要想这个车好不要用,怎么用得爽,怎么能通过设计去解决大家的问题,可能是通过新的技术,可能是通过新的设计,可能是通过服务等等。我们希望能够通过设计去定义不同的产品理念,这样我们才能在未来去和其他品牌竞争。

而且未来我们还应该站在商品性的角度去看问题,这可能是设计管理者需要考虑的问题,因为设计师可能就只需要画图,通过产品定义来做设计。作为设计管理者,我们更应该意识到,汽车是一件商品,并不是说设计做得很好车就可以卖得很好,还要考虑续航、成本等等问题,要把所有这些问题通过设计平衡好,这样设计出来的产品才是一个好的商品,既能让用户受益,也能让企业受益。

我们不是做奢侈品,我们要满足年轻群体的需求,并且让他们可以用得很爽、用得很舒服,并且能够以一个很好的价格买到它,所以设计师要考虑的角度比以前要多,对知识范围的要求比以前要广,要懂工程、懂市场、懂品牌然后和设计结合,才能诞生一个我们认为是好的商品。

Sea:如果面向未来去看,看到更多的可能是,除了把车做得漂亮,做到传统意义上的舒服之外,可能还需要特别关注用户体验方面的东西。那如果从用户体验这方面来看,是不是意味着未来的汽车内外饰设计的比例会有一些调整或者变化呢?

赵里:对,其实用户体验更多的是在内饰,因为外观是拿来看的,而内饰是自己用的,坐进去之后用得好不好,在不同的场景下用得爽不爽,有什么潜在需求,能不能满足你,这就是下一个时代汽车设计师面临的挑战。

你是一个工业设计师,不是一个造型设计师。如果是造型设计师,对内饰来说,可能只是想console、方向盘……怎么把它的品质做高,怎么把它的型面做得更好,怎么做得更有差异性,给人豪华感,但是这还是停留在视觉层面的东西。

未来的设计师还要考虑怎么去用它,怎么去感受它,比如上车的时候手机放哪里,怎么放,上高速的时候卡放在哪个地方,这些储物空间怎么去合理地安排……

都是在当前使用场景下需要去设计一个功能,功能再通过造型去体现出来,所以未来的内饰设计一定和现在有非常大的区别,会通过大屏、语音,通过不同的操作方式去实现功能,包括线下的服务,都会通过软件、硬件和前端的设计搭接起来,给用户提供很多价值。

这个时候,设计师更多地要把自己当成一个用户,所以有时候讲人人都是设计师,人人都是子产品经理,核心就是,如果你非常懂车,经常用车,知道在每个场景下会遇到哪些问题,内心渴望在车里面做什么事情,就可以通过设计去实现它。

其实我们内部也会给设计师租很好的车,看很多新的东西、新的技术,让大家去开这些车,用这些车,因为在传统车企很多设计师都不懂车,他只知道去画图,他不知道画这个图出来的车是要干嘛的,我们希望设计师自己就是用户。

我刚刚就一直站在楼下听大家对这个车子的看法。我们希望一方面能够满足用户现有需求,另外还能挖掘潜在需求,可能这些需求他们自己都不知道,但当我们做出来之后就会觉得这就是他需要的,当然这也需要很多新的技术去实现。

所以我觉得在未来,外造型还是要第一眼就要让人觉得惊艳,非常贵的感觉。不过我想加一个点,我认为外设计会有更多新的技术上能实现的仪式感、交互。内造型有很多交互,比如氛围灯、座椅、音乐,甚至AI语音交互。外造型其实也有很多,比如门把手、灯光、车顶摄像头……很多东西都会带来仪式感。

大家应该都看过《霹雳游侠》,那就是智能汽车,你接近它的时候它会知道你来了,给你开门,他会有灯光交互,它会自己开到你面前来,这都是仪式感,告诉你它就是智能汽车,这些都是和外造型相关的,这对设计师的挑战会更大。

内造型就更是如此,目前这个行业其实是缺非常好的内造型设计师的,以后内造型设计师的价值可能要远远大于外造型。但外造型仍然是第一眼就能打动用户的地方。

过去内外造型两个专业是非常相通的,都是在做造型,一般主机厂里做内造型的人也能做外造型,做外造型的人也能做内造型,大家都坐在一块儿,设计公司更是内外都能做。

未来这两方面可能会更加细分,内造型的人研究的东西可能外造型的人做不了,因为他们的理念是不一样的,一个是更关注怎么用、怎么用得爽、怎么去解决问题、怎么去挖掘用户潜在的需求,帮他去实现,另一个关注如何用设计的语言去体现颜值、科技感、豪华感。

Sea:大家了解的知识可能还比较局限于燃油车,从实际经验来看,燃油车的设计和新能源车的设计有哪些异同?

赵里:我觉得区别还是非常大的,特别是对于纯电动汽车公司的设计师来说。其实我们以前也是从传统燃油车企业出来的设计师,大家都已经习惯了去讨论这些问题。但通过几个项目的沟通,我们发现有非常大的区别。我觉得主要有以下几个方面:

首先从总布置来讲,电动车和燃油车的 packge 会非常不一样,首先它的电池是在底盘下面的,这会影响底盘的高度,轿车还好,而 SUV 要把越野感体现出来需要要很高的底盘,如果它底盘很低,你会觉得它像趴在地上的乌龟。

而电动车很容易被 packge 限制导致底盘高度比较低,这样这辆车的姿态看起来就不会很好,这对我们来说是一个非常大的挑战,我们要从 packge 里面把底盘的空间压缩。你看小鹏 G3 的底盘,它和一般的 SUV 是差不多的,你再看某些友商的产品,它的底盘感觉就像贴在地面上,虽然它是 SUV。这对比例来说有很大的伤害。

第二是防火墙的布置,因为电动车的电机的体积会比燃油发动机小很多,比如大家看到很多电动车会有一个前备箱;另一方面,防火墙不用那么靠后,可以往前靠,这对造型的影响就是驾驶舱可以向前移,这是一个特点,并且是燃油车做不到的。

尤其是豪华车,发动机在前面的时候需要很长的机盖,你会看到阿斯顿马丁、法拉利前置发动机的车型,机盖会非常长,营造出一种像马车的感觉,人坐在后面,机盖在前面,看起来会非常豪华,电动车能不能这样做呢?也能这样做,但事实上你不需要这么长的机盖,它是没有功能的,为什么还要这么做呢?

其实完全可以把防火墙向前移,给内饰留以更多的空间,相当于前座椅向前移,A柱向前移,前机盖变短,中间的座舱变大,所以未来的电动车的比例一定是一体式的座舱,不是三厢车,而是 A 柱很前,B柱很后的一体式的座舱。

第三,电动车的续航很重要,电池布置得越多续航就会越长,电池布在底盘下面,这就与轴距有很大关系,所以电动车的轴距会比燃油车更长,因为只有更长的轴距才能布更多的电池,续航才能更长。这给设计带来的变化是,电动车的轴距会相对长,前后悬会相对短。我刚才说过,设计需要满足商品的需要,需要续航就要有更长的轴距,这个时候轮子就必须大一些,否则会显得车没有姿态。

第四是格栅,小鹏 G3 是没有格栅的,燃油车有前格栅是因为发动机需要进气,电动车也需要下进气口,但是上进气口是可有可无的。燃油车企业如果做电动车,大家能看到还是会保留上进气格栅的特征,比如宝马的“双肾”,荣威的大格栅等等,他不可能打破现有的品牌设计传承,如果拿掉了,就失去了原有的品牌辨识度,所以即使是没有实际用途也要保留。而作为一个新品牌,我们没有这方面的顾虑,没有历史包袱,可以大胆地把格栅拿掉,去创造最新的、最时尚的、最贵的品牌基因。

所以我们大胆地把前面的格栅拿掉,通过大灯来塑造前脸的品牌基因,我们创造了非常具有特点的光剑式大灯,一般的车可能只有一条,最多两条,但我们做了三条,分别是左、中下,这样能把整个前脸平衡得很好,中间则是很干净,放一个Logo,向两边扩散,这样会形成一个非常强势的品牌基因,能够强调我们和其他品牌的差异性。设计里面非常重要的一点是你的设计就是你,而不是别人,你一看就知道这辆车是小鹏汽车,没有其他车的影子。

第五,电动车是没有变速器的,所以一般情况下就不存在console,一般燃油车副仪表板这个位置很厚很宽,储物空间很小,因为它下面有很多零部件。而你看小鹏汽车,因为没有变速箱,可以把这个位置的储物空间做得特别深、特别大。传统燃油车这个位置除了储物箱和杯托基本没什么空间,而我们用怀挡,把这个空间拿出来作为储物空间。这也是电动车本身的原理带来的差异。

Sea:在座的各位同学都是大学生,可能很多人都想成为汽车设计师,今后或者现在,汽车厂商的确对设计师提出了更高、更广的要求,互联网造车对于设计师有哪些启发?

赵里:我觉得汽车设计师,无论是画图、做数据还是建模、刮油泥也好,这些都是工具,不管你的图画得多漂亮,那也只是画功,帮别人把想法实现出来而已。这些技能都可以通过强训练快速提高。

最核心的还是对车的理解、对车的认识,未来、现在哪些品牌有哪些车,它们有什么特点、亮点,做了哪些功能,你觉得这些功能好不好,你要去把玩它、欣赏它、挑战它,要能从你自己的角度提出问题,从你的生活阅历里面提出一些潜在的需求。因为未来汽车和互联网结合以后一定会有多的附加价值。

举个例子,手机过去就是打电话,但在10年前,谁都想不到手机会有今天这么多的功能,其实这些都是你的潜在需求,只是你自己不知道而已,随着技术的发展,这些东西都可以马上嫁接上去,然后你会发现在手机上做这些事情会比在PC上面更爽、更快、更便捷。

汽车以后也是一样,可能现在只是一个交通工具,你开车上下班。未来,你现在在其他场景上做的事可能在汽车上也都能做,会给你带来更多的潜在需求。

为什么车顶会有一个摄像头?或许今天看,它可以升起来,拍拍照片,转一转,好像有点不一样,好像也没有带来太多惊喜。就像最开始iPhone出了大屏,你也会觉得大屏不好按,容易碎,有各种问题,那是因为那时候的技术和交互设计都还没那么好。

但是未来我们会一点一点地去迭代它,当它的技术发展到一定的程度,你会发现这个相机以后能够做非常多的事情,它就是这辆车的眼睛,在各种场景下能够实现很多功能,你问我,我可能今天也不清楚是什么,但是随着我们去迭代它,它一定会产生新的价值。

所以大家对汽车一定要有热爱,你只有热爱它、喜欢他,才能做出好的作品。我们刚刚建好了一栋独栋的设计中心,门口我们没放任何多余的东西,只是放了三句话,Dream it,love it,do it.

首先你要有梦想,要热爱它,要捍卫你的梦想,最后才是do it,才是落地执行。

你真的热爱它的时候你每天都会去思考,怎么才能做得更好。雷军刚做手机的时候一天到晚手机里背着很多手机,天天用,天天玩。

何小鹏也是,会去玩、去用各种汽车,你必须是一个最好的用户,才能做出最好的东西。如果你不知道什么是好车,一定造不出好车,所以热爱非常重要,你应该是个汽车发烧友,这样哪怕你的设计能力差一些,都非常有价值。

Sea:最后我们也借赵总监的话,希望大家也能保持这种热爱,把它投入到你所梦想的事情当中。

以下是两位回答同学们提问的实录:

Q:您刚才说未来汽车内饰会多很多交互的东西,这样从职业发展前景来看,车企会不会越来越需要学交互出身的体验设计师?哪怕不会画车的?

赵里:会是这样的。但我想说的是,形式是基于功能的,功能要通过形式表达出来。如果你只是懂、提出一些产品的需求,但不知道怎么和造型结合也不行。因为车总归还是要好看的,不能因为功能就变丑,一定是技术和美学要结合好,要有很好的审美能力,并且知道用户需要什么。

但是如果你对交互有更好的理解,设计的东西会更容易上手。

Sea:其实很多车企已经在招交互设计师,而且是挺热门的岗位。

Q:那如果一个汽车设计的学生想在作品里体现自己对交互理解的能力,要怎样做?

赵里:不可能完全天马行空地用文字去描述,这个别人是看不清楚的,你要有自己的表达工具,要把它画出来。另外,你可以用结构逻辑图把它勾出来,让对方知道你的逻辑,从深层到底层再到浅层到表层,是什么东西。最好还是和设计结合起来,很清楚的让人知道它对设计的影响。

设计汽车的时候不是想怎么做就能怎么做,一定有特别的位置,因为主驾和副驾的位置就在这里,手就放在这里,不可能把主驾的储物空间放在后面,那是很不方便的,所以它一定是和人机交互相关联的,不是想放哪儿就放哪儿,一定是要结合功能和形式。

Q:我刚刚坐上去体验了一下G3,对这个中控大屏印象很深,但我有一个问题,这个屏幕给我的感觉是凸出的,不是嵌在里面的,有一种是放在上面的感觉,因为我自己也是做设计的,总会有强迫症,想问为什么不把它做成嵌在里面的?做成凸出来有什么好处吗?

赵里:我们以前也思考过这个问题。为什么没有沉进去?特斯拉的屏幕是藏在IP里面的,但这样带来的问题是,它是一块非常大的屏幕,一旦沉进去,整个IP都会因为这块屏幕做得非常平,所以你看特斯拉的内饰也没有什么起伏关系和层次感。

如果想有层次感,就要把IP的形式和大屏的形式隔开,如果把大屏埋进去,基本上就要顺着大屏的平面走,整个内饰就会很平,我们希望大屏可以悬浮在IP以外,这样可以在有大屏的同时保持内饰的层次感。

但是说实话,我们是想把大屏做得更薄的,我们现在也在跟工程的部门探讨更多的方案,如果能把大屏做得更薄,还能悬浮起来,你会发现它会特别有科技感,你会更能发现这种设计带来的价值,不仅是更容易操控,还能把IP的层次感体现出来,这是我们的思考。

Q:屏幕尺寸的大小是有研究过吗?

赵里:屏幕尺寸一定不是越大越好,但也不是越小越好,它受制于人机,要考虑操作,一定是一个适当的大小,也要考虑其他部分的元素,而且和供应链也有关系。

Q:我是一个工业设计的学生,我看到小鹏 G3 的发动机舱盖弧度很大,但它又是一个电动车,不需要那么大的空间,为什么还要做成这样呢?

赵里:这也是电动车和传统燃油车的区别。电动车的续航和电池有很大关系,但电池的成本很高。在电池既定的情况下,风阻对续航也有很大影响。我们前机盖切面压得很低,如果用正常SUV 的位置,续航可能会相差10公里,10公里如果通过电池去增加,又是一笔不小的成本,如果通过设计能够平衡,那么在设计的时候,就要把风阻做到最低。

降低风阻就要把切面做得很低,自然界中风阻最好的形状是水滴形状,这样它前面阻力又小,后面也不会产生太多螺旋。

以后,我们可能会做得更加极端,在造型好看的情况下把风阻系数做到最好。小鹏 G3 的风阻系数是0.31,在SUV中已经是比较好的了,我们对下一款车风阻系数要求更高。

综上所述,电动车要求低风阻,同时前面刚好又有空间可以压得比较低,所以我们就做成了这样,从侧面看,也比较有攻击性、有运动感。

我觉得电动车如果做SUV不可能做路虎、Jeep这种风格的车,因为风阻太大了,不现实。

中国人一般喜欢两种风格的车,一种是很硬派、很肌肉,另一种是很流线、很优雅,但我们可能不会去做很霸气很肌肉的那种,因为是电动车,要考虑风阻。无论是轿车还是SUV,我们肯定是做流线的、优雅的、运动的车型。

你回头看Model X,它也是把前面压得很低,而且更低,我觉得那是被老板摧残的,设计完全为了风阻妥协。

Sea:我补充一点,大多数传统车的轮包是在秀类似于动物肉体的力量、肌肉感,特别是英国车,比如阿斯顿马丁、宾利,包括保时捷,都是在秀力量。但电动车整个的逻辑和燃油车不一样,所以它并不需要去秀这个肌肉,反而大家去看宝马的一些电动车,它也都是比较平静的感觉。

Q:现在很多车的内饰,豪华车都是那种偏传统的造型、比较厚重,但很多时候科技感是强调比较轻巧的感觉,怎么在这两者之间做一个平衡?

赵里:我觉得这是不矛盾的,不需要平衡,只是一种选择。选择通过另一种方式营造豪华感。

举一个家居的例子。中式装修的风格,比如红木地板、一些装饰会让你觉得很豪华。但北欧的装修风格,比较轻薄,比较重视材质的,你同样也会觉得很豪华。

豪华感和厚重不能划等号。你看苹果,虽然它很简洁,但你看它还是会觉得它很贵,它的材质做得非常好,细节做得非常好。

我们讲“less is more”,是非常有讲究的。再比如化妆,化浓妆一化就出来了,但化淡妆是很难的,因为一不小心看起来就会像没化一样。汽车也是,你想做减法,可能一不小心就会变成没有设计,就是简陋、而不是简洁。怎么能够又简洁,又有科技感,又有豪华感,比例、细节、材质、触觉各方面都要控制得非常到位。

简洁可以塑造豪华感,但它是不一样的豪华感。我相信这种豪华感一定是未来年轻人喜欢的豪华感,一定不是那种传统的“上一代人喜欢的”豪华感,而且我相信,上一代人眼中的豪华感,也会随着技术的发展、设计的发展发生变化。

Q:我们现在的内饰设计已经进入屏幕时代,在这个时代如何实现设计的差异化?

赵里:未来的屏幕一定不是越多越好,很多品牌在车内做了很多屏幕,当然有些做得是概念车,希望以此体现科技。

但我觉得,对用户没有价值的东西,做了反而会带来更多的成本压力,所以没有价值的东西我们一定不做。需要用屏幕的地方我们用屏幕,需要物理按键盲操作的地方、安全相关的,我们一定还是盲操作,不能全部用屏幕。

另一方面,内饰里面有屏幕的时候已经和其他车产生差异了。大家可以看路虎的星脉,以前的路虎中控 console 会有一大堆的按键,可能你一年都不怎么会用,但是它就是放在那里,就像以前的诺基亚,但是星脉就完全是新的理念,它上面一个用来屏幕显示,下面的屏幕用来操控,物理按键没有了,科技感就出来了,再通过 UI 和视觉设计,就会让人觉得不一样,这是视觉上的不一样。

交互也不一样,物理按键的操作和触屏一定不一样,可以更加具象化,让人用着更爽。

把操作放到屏幕内,也是考虑到它的迭代性,硬件做了就改不了,但软件不一样,我可以定义其他的功能,用户在云端下载,就可以更换 UI,只要在硬件范围内,功能就可以不断更新,这就是智能、在线升级,通过不断地迭代,会给你带来更多的价值。

就像我们现在用的 App,经常升级,升级内容、操作方式、UI,这些都是通过用户使用后的反馈去迭代的。这就涉及到后面的服务,传统车是没有服务。很多车卖出去后,去 4S 店维修保养贵、麻烦,而我们的软件的问题可以通过升级去解决。


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