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仔俊
G3
12-11 11:30 · 客户体验官
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时间就是金钱,再不预订就晚了

时间就是金钱,再不预订就晚了

距离小鹏G3上市发布会的时间越来越近,这也意味着现阶段的预订优惠政策快要结束了。看着社区还有那么多未加上“预订车主”头衔的鹏友,真的很替你们着急。时间就是金钱,请抓紧时间预订啊!

如果12月12日您还未预订,您将错失:

1.终身质保权益;2.可享受2018年国地补政策的权益;

ps:小鹏G3将于12月12日举行上市发布会。所有12月12日之前(含12日)下订的订单,只要在发布会后的规定时间内签完购车协议,小鹏汽车都保证可享受2018年的国地补政策。

销售及售后服务体系建设上,小鹏汽车将为用户提供“一体化,多触点”的服务体验,线上电商和线下直营店同步构筑全渠道直营模式,实现全国线上线下价格统一、销售流程一致、服务标准一致,免除用户购车比价议价之苦,保障用户体验。线上,小鹏汽车是入驻天猫旗舰店的首家新势力车企,双十一首战告捷,到店访客接近40万。线下,小鹏汽车将于2019年春节前在一二线城市的核心商圈开拓15家直营店。2019年计划在近30个城市启用近70家线下直营店,打造便捷透明的精致线下体验。此外,小鹏汽车将依托自主开发的智能远程诊断系统,提供车辆故障的远程后台诊断及持续OTA升级,为客户提供限定维修期间的免费代步车、移动服务车及上门取送车服务,实现销售城市100%售后服务全覆盖,全力为用户解决应急需求,让用户畅行无忧。

小鹏汽车是国内唯一自营超级充电站的新势力,以有效解决智能电动车用户的里程焦虑。2018年年底前,小鹏汽车将在北上广深杭等十多个一二线城市完成签约100座超级充电站,并于2019年春节前投入使用30座。预计2019年在近30个城市投入运营近200座超级充电站。此外,公司已接入近10万个第三方充电桩,基本覆盖全国主要核心城市和道路。未来三年,小鹏汽车将实现签约1,000座超充站、基本接入全国主要第三方充电运营商,并打通巡桩、充电、支付、结算一条龙服务。

小鹏汽车的官方金融服务品牌小鹏金服,致力于为用户提供高效便捷的一站式购车金融服务。小鹏金服通过自有的融资租赁公司为年轻用户定制低首付、低月供和轻松获批的分期方案,使小鹏汽车成为目前唯一提供一成首付及弹性尾款的造车新势力。此外还与招商银行、中国银行、太平洋保险和安盛天平保险等大型金融机构深度合作,为用户提供常规车贷和车险方案。同时,小鹏金服也在储备服务小鹏汽车生态链的资金、风控、金融科技能力,在不远的将来开展更为广泛的优质金融服务。

如果您在规定时间内预订了小鹏G3,您觉得您所保留下来的权益价值是多少呢

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隔壁攻城狮
P7
12-10 21:53 · 干货挖掘机
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绕桩、赛道……你能想到的小鹏G3极限操控都在这里了

赶在小鹏G3上市之前,鹏厂在肇庆广东国际赛车场安排了G3上市试驾训练营。看到这里你肯定以为鹏厂又偷偷举办了一场活动了,但这回是给给销售同学们进行“极限挑战赛”,话不多说来看看大家的试驾心得吧。


在肇庆这次的试驾训练营当中,小鹏G3一反电动车的“常态”。除了在封闭场地中有绕桩和麋鹿测试,居然安排了赛道,在国内,把SUV安排进赛道的其实蛮多。我曾经接触过的路虎、斯巴鲁以及还有部分其他德系品牌,都会有在赛道里进行试驾训练。但电动的SUV品牌,我相信敢这么做的品牌掐指可数。

在试驾过之后,确实给到我非常大的冲击。时速接近170公里左右,G3还是能够在满载的情况下安分的工作,并且电池在车底盘中心,整车稳定性让你更有信心的往上加速,可惜赛道快到直道末,开始减速。过弯重心靠中让你更加从容,以前开过离地230mm的越野车跑赛道。SUV在赛道过弯其实并不占优势。但G3能够给你很大的信心。这个表现,心满意足了。


我是开过赛道的人,很想知道小鹏G3能给我什么样的表现。心想一个电动车市区内开一开还可以,要说到激烈驾驶就有点不靠谱了吧,我倒要看看。小鹏G3在赛道上的表现游刃有余,根本不像是在激烈驾驶,这也印证了我们地盘调校技术的先进性和稳定性,这次我真的被他震惊了。

震惊的原因是G3才是一款不到20万的家用SUV呀,你怎么做到的?回到场地和几个同学聊起来这款车,互相交流体会,都称赞不绝,但也有那么一位两位的常玩车的同学弱弱的说了句,“还是差呀”我心里淡淡的说还是那句话,G3才是一款不到20万的家用SUV呀,用一首歌来形容,你还要我怎样?还要怎样?这样的操控都满足不了你的欲望?


赛道路面发挥的淋漓尽致,无顿挫感的加速,让每一次提速都那么的舒适,不会给身体增加太多负担,刹车的时候可以感受的到G3真正牛的地方并不是它的刹车卡钳有多大,活塞有几个,而是整车的配重。很多赛道车不停的去改装,优化,大部分都是为了平衡整车比例,让其尽量均衡。而G3天生就是完美的,我们把电池组平铺在底盘上面,让重量更加平均,同样过弯的时候,因为电池位置的关系,我们的重心压的非常低,虽然我们60拐大弯会有侧倾,可是对于一台SUV,一台20万的车来说,表现已经是非常优秀了。


在第一个环节,静态体验时我来来回回体验了智能泊车好几个来回,以前在奔驰4S店做销售时也开过奔驰,也教过客户如何去启动智能泊车功能,一款中高档豪华车客户都还不太敢完全解放双手。

但是在本次G3的智能泊车功能上,我见识到了什么叫智能,无需任何按键操作,无需时速要求,只要和”小P小可爱”说上两句话,我要泊车,开始即可实现,这一操作实在太6,省心方便的同时还很安全。这个操作可以说是男女老少皆宜。我忍不住为G3打CALL。


在肇庆F3赛道,教练们开着G3跑一圈按照我的计时方式基本上是1分40到1分45之间,我开的那圈跑了1分50秒(昨天还算了一下一台GTR大概1分20多秒)。

这赛道跑下来最让我感到意外的是G3的高速跟过弯表现超越了它自身的定位。极速快到170仍然稳健不飘,切弯时低重心跟博世9.3ESP的加持使得驾驶员相当有信心!用教练的话说,这车驾驶表现真心不赖!入第一个弯就能明显感觉到车子的主动安全系统不断在工作,即使入弯时机不好,但是依然能感觉到车子再努力调整车身方向保证不失控。我还在一个小弯中把电门踩到底,前轮打滑了一瞬间后马上又降低功率恢复抓地,当然我也被教练教育了一下。


对极速赛道的向往一直没有停止,终于有机会圆梦,还是和我喜爱的小鹏G3一起。在加入小鹏之前没有任何汽车行业经验甚至驾驶经验也很少的我,从来没有想到有一天能站在只有顶尖车手才能踏入的赛道上。

在麋鹿测试的时候,虽然教练在极限的边缘试探,但是G3的表现喜人,除了惊叹教练的车技外,还有车内稳定的表现。当教练告诉我G3地盘是使用英国米拉公司-服务豪车集团的顶尖公司的时候,我就知道了。一切的心安,源于小鹏对高品质的要求。

下赛道时,从没有想到原来开到170KM时速的时候,原来是可以忽略身旁一切声音的。就像顾客对我们的质疑声音,只要品质够好,品牌够强大,产品会打消一切质疑!


对这次量产版G3的试乘试驾体验,我有点关于产品的新体会:

后段提速:都说电动车后段提速弱,最高时速低,但经过亲身体会,G3从100KM时速提升到150KM时速是毫无压力的,也亲眼见证了提速到170KM的最高时速;

智能驾驶:虽然目前版本的软件还有完全升级到L2.5级别的自动驾驶,但是车辆跟随和自动停车已经得到了咱们自己全方位的验证,识别率和使用体验上讲,是在目前我驾驶过个各类车型中觉悟仅有的,仅仅说一句话就能启动自动停车功能并完成完整的停车步骤,我相信即使是对自动停车毫不care的“老司机”,也会“爱的释手”;

惊喜:在驾驶、乘坐、使用方面,我已经感受到了太多的惊喜,但除了这些惊喜,我还感受到了公司对产品不断完善和打磨的用心,在硬件配备上也做了一些优化提升,比如,之前就有用户反馈后排没有衣帽钩和拉手,造成一些不便,但在这G3上都做了优化设计,还有许多其它惊喜,这里就不一一赘述,期待大家的亲身体会和发现。


对于第一次体验到小鹏智能泊车的功能我觉得非常顺畅,识别率也很高,在5-10km/h的速度下前进,大屏上就会对车道两旁的车位进行识别,而且识别率非常高,识别车位后通过语音和按键都能快速的实现一个智能泊车,第二步就是由各位同学来进行一个场地驾驶体验,教练会在体验前为大家讲解一些注意事项和小技巧,在看教练驾驶时感觉非常酷炫,但自己驾驶起来还是略有难度的,不过这不妨碍我们亲身体验G3在高速紧急避让的稳定性和安全性,在这里已经要给G3竖一个大大的拇指。


亲自感受到G3的自适应巡航,觉得自动驾驶离我们的客户没有那么的遥远。一个20万不到的车辆,实现此类功能,且能够类似特斯拉一样实现智能辅助驾驶,真的不需要在行驶过程中去不停的操控电门、刹车。以前可能对此类功能抱有怀疑,觉得不可靠,但我相信等给到客户体验到了这样的功能,是能够和我们一样兴奋,且后期可以不停的OTA升级实现不同的辅助驾驶功能,主动安全才是车车辆安全的精髓。


我们进行了场地试驾。在教练的带领下,我们试了S绕桩、蝴蝶绕桩和麋鹿测试,得益于小鹏G3短轴距、最新一代的博世9.3车身稳定系统、低重心设计和优秀的底盘调校,整车姿态非常好,每次完美表现都得到在场伙伴的欢呼,我想这都是大家由衷的,因为我们为之奋斗的产品,拥有这么优秀的表现,简直令人振奋。我记得我跟教练说的最多的就是,G3的极限真高!完全撑得起运动型电动SUV。


社会道路体验要体验了G3的L2.5级别的自动驾驶,非常的方便,并且我们独有的一点是在低速时我们也可实现跟车,这样在堵车时就可以不用一脚刹车一脚油门的疲惫了;全场景的自由泊车不仅方便,更加凸显了G3的科技感,泊车入库轻松精准;最重要的我们车辆还具备八位一体的主动安全,主动安全可把危险防患于未然,从消费者的角度讲,家人用这样的车会更安心和放心。


整个两天的G3试驾体验下来,只能用一句话形容,大大超出预期!

小鹏G3的绕桩测试让我印象最为深刻,极限的速度S弯道,车身稳定性很高,一些特殊情况下ESP作用确实很大,可能你几年也用不到一次,但是一次就能救命。

小鹏G3操控起来更灵活,当然不是说咱车比百万级别的车性能更好,只是各有各的特点,又凸显了其性价比!最令人印象深刻的当然属于优于特斯拉的全场景泊车系统,这个试完了真不吹牛,真是比特斯拉强,扫描出车位后,可以选择自己喜欢的车位泊车,很灵敏!

语音助手小P的整体体验同样是非常优秀,甚至比多功能方向盘更加实用,识别极灵敏,功能更加强大,还能开玩笑。综合以上,小鹏G3高智能,高颜值,高性价比绝对的当之无愧。


小鹏G3有经济、标准、运动三种驾驶模式,与三种驾驶模式形成明显对比的是三种能量回收模式。由于之前驾驶过新能源车型,所以对于强能量回收非常有好感,在日常行驶中,高能量回收带来的天然制动效果可以使刹车被更少的使用。

刹车及电门轻重的调教个人感觉更像一台德系车。稳重又可靠。这个方面没有对与错,全在于工程师希望的刹车更灵敏,电门更慎重。在于驾驶车对于小鹏G3这台动静皆宜的性能小怪物的性格掌握。


高强度的赛道试驾,让我感受到小鹏G3出色的电池温度管理系统,在电池组长时间处于高电流放电的情况下依然没有出现电池过热的现象,点赞!

印象最深的是全场景自由泊车功能,作为一名Tesla粉,不得不承认小鹏G3的智能泊车功能比Tesla更出色,语音指令泊车体验感令人迷恋。超高的识别率以及精准的泊车路径都令人印象深刻,无论是划线车位或是空档位识别都非常准确,经过测试,对障碍物的识别速度也非常迅速,遇到障碍物后能迅速作出判断修改为最佳路径,不愧为一款聪明的AI Car。



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雷震子
G3P7
12-08 18:35 · 只跟鹏友们来电
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鹏友们,你们的充电地图正在更新中

昨天,广州(天河电脑城站)、深圳(经贸大厦站)与上海(长风嘉庭国际站)在同一天正式运营,值得一提的是,全新设计的超级充电桩随之亮相,新桩体以英文字母“X”为设计灵感,更具有辨识度,同时在功能上对不同环境更适应了。未来,它将出现在更多城市的街头。

大师兄何小鹏在个人微博称:“一年内会看到挺多类似的超充站在多个城市街头挺立”。

按照小鹏超充站铺设时间表:今年在十多个一二线城市完成签约100个超级充电站,紧接着在2019年于近30个城市投入运营近200座超充站。除了广州、深圳、上海三座城市外,北京的站点已经完成了基建,设备已进入了调试与试运营阶段,届时,北上广深四座城市率先完成小鹏超充站的第一小步。同时,杭州、武汉、肇庆、佛山、东莞等城市规划超的充站正在紧张筹备中,即将来电。

更早一些时候开放的小鹏超级充电站点主要集中在广州,经过商业运作实战,已经很好地兼容市场绝大部分新能源车型,小鹏超充桩的可靠性在迭代中不断提高。未来,小鹏车主能在超充站享受最高2小时免费停车、预约充电车位等权益。

来!告诉雷震子,你所处的城市在哪里?呼声高的城市真的有可能“加急”!

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小鹏友
12-08 13:41
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赢自己,迭代要快

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雷震子
G3P7
12-08 12:00 · 只跟鹏友们来电
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家里若要装快充桩 你得满足这些硬条件

这是一篇大多数车主都不用阅读的帖子,不过,了解下也无妨。

上周,@鹏鹏 在一则家用桩帖子评论称:“我家里需要一台快充桩”,先不论他是出于什么原因,事实上,他并非第一位鹏友这样问,说明这一层需求是存在的。

雷震子斗胆地揣摩这类用户需求,他们或许是“一车多充”或“一充多车”,“一车多充”是指用车频繁,人群或是专车司机或个体户,每天需要充电1-2次,而且对充电时长非常敏感(经常利用午饭午休时间进行充电,大概1-2小时);“一车多充”是指家里不止一辆纯电动车,或有可能跟邻居多辆新能源车共用一台家用桩,也有可能是私桩共享,这就形成憎多粥少局面,希望大幅度降低单辆车充电时长。

不过,不好意思,家用桩真的快不起来,除非你满足以下硬条件:

家里装一个快充桩,首先家里需要有矿。雷震子跟家用桩运营同学@贰两米 了解到:以小鹏超充桩为例子,每台快充桩含施工的平均成本介于7-8万元之间。如果选择功率不太高的快充桩会不会便宜点?通过万能淘宝搜索,市场上各种品牌的快充桩售价大概在1.5-7万元之间,以某一品牌直流快速充电桩为例,20kW功率卖2.2万元,30kW功率卖2.9万元,40kW功率卖3.7万元,60kW功率卖5.4万元,且均未包含人工安装、耗材等成本。总结一句,就是土豪请随意。

那么家里有矿就能任性吗?还不一定,不少旧的小区住房电力设计没有预想中的大,用电高峰来袭就亮红灯。以60kW快速充电桩为例,其功率相当于30台柜式空调,相当于8台7kW家用桩,若大规模安装快充桩显然给原有的电力带来无形的压力。我们日常见到有快充桩的充电站,它们选址一般考虑电容量足够的地方,例如在商圈、园区、商业大楼等等,这也解释了有些充电站为何清一色都是慢充桩。

以电流类型区分,快充桩输出的是直流电,慢充桩输出的是交流电,而家用电为交流电,这就意味着家用桩如果要用快充桩,那么就必须增加交流电转变为直流电的模块。以市场上常见的两种快充桩为例,一种是一体化桩设计,将变电装置内置于桩体,这种桩体积较大,而且整体设计方正呆板;另一种是分离设计,桩体与变电装置分离放置。不论哪一类都需要占用较大的面积,以常见的超充车位为例,四周至少预留边长100cm以上的方形面积。而慢充家用桩的安装条件相对灵活,只要有墙体或柱体都能采用壁挂式安装,非常省地方。

另外,快充桩功率大,散热较多,确保桩体平稳运行需要良好通风条件,考虑到大多数情况都是地下停车车位,能满足这一要求的用户比较少。

当然,满足不了上面条件也不要紧,因为现在家用慢充桩就满足大多数车主的需求。一个成年的睡眠时间6-8小时,如果大家作息规律的话,就意味着我们的电动车也有相应足够时间去补能,晚上回家插上充电枪,第二天早上拔枪出门,加之大家每日通勤里程数大多不超过100km,较远路程的车主也可以两天充一次电。即便家里用的是7kW的慢充桩,平日通勤同样丝毫无压力。

按照一桩一车,即便一天一充,单个私人充电桩使用率并不高。共享单车没持续火起来,若车位能方便共享的话,那你是如何看私桩共享?

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皆电
12-07 20:05
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写在上市前 | 深访何小鹏:小鹏准备好了吗?

北京为城,上海为滩,广州为市。坐落于珠江三角洲冲积平原上的这座拥有2200年历史的古城,早已在五岭之南丰富木材资源的浮力之上构建出自己独有的商业王国。

曾忆否,1984,广州成为第二批14个对外开放的港口城市之一,翌年广州标致成立,为这座古城打下了汽车工业的第一根水泥桩。直至2017年全年,广州仅凭一座城就完成了300万辆、5000亿元的汽车工业生产目标,相当于全球第八大汽车工业强国西班牙全境的总产量。

然而,在中国新能源汽车工业浪潮当中,发源于广州的新势力企业却少之又少。这是因为“南派造车”的式微,还是“南派造车”的务实与谨慎?

带着这个疑问,“皆电GeekNEV”来到小鹏汽车总部,在小鹏汽车董事长何小鹏先生的办公室,与何小鹏先生进行了一对一的深度访谈。

笔者曾参观过华晨宝马在沈阳郊区的铁西工厂,宝马的主办公楼居然建设在了涂装车间与总装车间之间,刚刚喷涂完的车壳通过架空的传输带慢慢滑动至总装线。

敞亮,无味,静谧,这是我对宝马主办公楼的印象。在初初建成的小鹏办公大楼,少了“静谧”,多了“活力”。

这的确不是一个静谧的密闭空间。此前来自各行各业的精英,因为这一个造车新势力的号召,齐聚广州岑村松岗大街8号,距离皆电编辑部居然只有6km之遥。

然而创业从来不是大家“响应一个口号就一个劲往前冲”的莽撞过程,创业是让思维碰撞檫出火花进而燎原,是知识在实践磨砺中迭代成为真知,是会议室磨砂玻璃后方不断回弹的辩论声波,是“政府关系部”指示牌下的西装小哥托腮的手臂,是满载零食的、意味着加班的自助购买区域。

是日小雪,广州这座古城却暖得怡然,小鹏汽车办公大楼更是整洁中带着热闹。这便是创业公司文化土壤的一部分。

小鹏汽车的办公楼很大,何小鹏先生的办公室却不是很大。我们并未见到电控滑动窗帘、自动亮度灯光等等互联网企业董事长比较喜好的办公装备,一张书桌、一组L字型沙发、一张长方形会议桌、一个装满普通饮料的超市冰柜,就是这个办公室的所有主要元素。

简单打过招呼之后,皆电团队开始架设拍摄设备,何小鹏先生也继续在微软Surface笔记本上忙起了自己的事,等我们测试完成之后,专访开始。他的键盘输入速度非常快,这是一位互联网创业者在此前创业经历中获得的最无法隐藏的后天技能 —— 噢,不是说文字输入速度,而是“效率”。

何小鹏先生是一个在和时间赛跑的人,一件定制的白衬衫,全棉 + 压纹  + 抗皱 + 免烫,高效率完成了“体面”一词的外在表现,内在的“体面”则来自于优良的身材管理与饱满的精神状态。

2014年6月,特斯拉对外开放了200多项专利技术,鼓励全球玩家共同开发纯电动汽车,让这位华南理工大学计算机专业毕业的高材生看到了进入汽车制造业的希望。从2014年夏季至今,小鹏汽车一直在马不停蹄的技术研发课题当中冲刺着,何小鹏的年龄也从37岁上涨到了41岁。

纵观全球,那些伟大的汽车工业领航者们,都是在30-40岁年富力强的年纪里创造了辉煌:马斯克创立特斯拉汽车时才32岁(现在已是47岁但还没创业成功的“老男孩”),亨利·福特在33岁造出第一辆福特车,尹同跃创办奇瑞时才34岁,丰田喜一郎创办丰田汽车、本田宗一郎创办本田技研的时候均不到40岁。

与上述多数的汽车创业者不同,何小鹏先生并非车辆工程专业科班出身,因此这位掌舵人在这4年里一直向麾下大将们虚心学习着汽车专业的知识,进一步把小鹏汽车的核心产品力定格完成。

在小鹏汽车,有大约70%的员工来自传统汽车行业,他们精通汽车产品。其中,又有百分之几的员工是经验极为丰富的汽车业老行家,年龄多在50以上,他们的建议与何小鹏在汽车专业著作中习得的知识融合,最终演变成一个个指向明确、创意新颖的决策,此为何小鹏先生口中的“术业有专攻”。

对于一个和时间赛跑的企业而言,少走弯路的明智决策甚至比整个企业系统的协同能力和团队斗志都要重要。

在何小鹏先生的观点里,“一快遮百丑”并不是效率战略的全部内容,他的解读更加理性:对内要快,对外要慢。

怎么解释呢?

在小鹏汽车公司内部,工作节奏是非常快的,这在笔者踏入办公大楼第一步就听到了。是的,连脚步声都特别急促。为了让小鹏G3更快更稳地推出市场,小鹏汽车早在一年前对公司内部员工交付了500辆小鹏beta 1.0版本,准确来说是500辆非市售的准量产车。

这些准产量车在安全性上面没有任何问题,但设计与制造细节上均有改善的空间。12个月的内部员工测试过去了,这些车跑了700多万公里,一共500多个问题被员工群体发现,最终得到快速修订。

对外,小鹏G3的交付节奏比部分友商更慢,在即将到来的12月12日才正式上市并逐步交付,比蔚来ES8慢了近1年。虽然对外交付慢了,但何小鹏先生却毫不忌讳地自豪了一番:交付,慢即是快。我们慢的原因是因为非常谨慎,必须保证到达消费者手上的小鹏G3是功能完整的,这世界上不存在先打造好硬件、软件慢慢等OTA的半成品市售车。

如果笔者是一名潜在买家,对于何小鹏先生的这番论述,点个赞是必须的。对用户负责,才是正统的造车态度。

在专访过程中,我们一直接收着何小鹏先生的两个观点:造车真的非常难,小鹏汽车不怕难。

在第一次创业过程中(UC优视),何小鹏需要整合的知识与资源仅限于互联网这端;在第二次创业过程中(小鹏汽车),何小鹏先生需要迎接的产业链挑战远远大于前者,因为一台汽车拥有2万多个零部件。

在何小鹏先生的观点里,硬件制造是传统汽车主机厂最擅长的事,从零起步的小鹏汽车若想在短时间内达到甚至超越老牌重工业企业,那是不可能的。

与传统汽车品牌发展流程不同的是,小鹏汽车需要制造的是一台智能汽车,而“智能”方面是互联网基因下诞生的小鹏汽车所擅长的,小鹏汽车坚持自研自造。

笔者曾经写过一篇点评《何时起 我们渐渐失去了对汽车的敬畏》,何小鹏先生正好扮演了一个“敬畏汽车制造”的优秀掌舵人角色。

在新能源大潮中,中国涌现了超过200个全新的造车新势力品牌,其中一部分是为了在有限时间内刮取巨额财政补贴而存在的,它们当中大多对汽车工业产业链一窍不通。

对此,何小鹏先生毫不忌讳地表述:我更希望直接补贴早点消失,利用其它的政策倾斜为造车新势力提供生存空间,比如后补贴时代的双积分政策,可以进行积分交易。

对于小鹏G3的交付时间,何小鹏先生表示,肇庆工厂将在明年下半年调试,2019年之内一定开启交付,而且小鹏汽车的规模交付一定是数量稳定和质量稳定的。

如果届时有些主机厂有多余的优秀产能,可以被小鹏利用上,那么小鹏汽车也会利用这些产能来生产小鹏品牌的产品。何小鹏先生并不认为“代工”是一种妥协,因为无论从专业、业务、管理等角度来看,很多造车新势力创业者并没有设计、建立、管理过这么庞大和复杂的产业体系,他们并不懂得造一台好车有多难,而汽车是与生命相关的消费品,容不得初学者随随便便就造出来卖给消费者。

小鹏汽车一直在与阿里巴巴一同探索新零售的模式。大数据告诉我们,线上买车是不靠谱的,这不是谣传,因为转化率真的很低,因此小鹏汽车开拓了一种新的“2S模式”。

众所周知,传统4S店意味着整车销售(Sale)、信息反馈(Survey)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)一体,而小鹏汽车将其拆分两个“2S店”。

其中,涵盖销售(Sale)和信息反馈(Survey)的小型2S店会坐落在核心商业区和商务区,比如大型购物中心内部和软件园区内部,占地200-500平方米,为消费者提供了近距离感受小鹏汽车产品和品牌的空间。

涵盖零配件(Sparepart)和售后服务(Service)的小型2S店会坐落在密集居民区,离用户群体更近。

因为租金的问题,传统4S店大多坐落在大城市郊区,三四线城市则通过二级经销商运营,这一套传统方法在新零售态势中呈现出效率低下的现状,小鹏汽车的这两个“2S店”倒是一个较为理想的高效率解决方案。

在何小鹏先生眼中,未来汽油车会比较贵,因为环保要求太高了,单体造价会提升,纯电动车会因为电池技术的提升和电池成本的降低而更接地气,更贴近实际用车场景。

大约10年后,中国会出现智慧交通与智慧汽车的组合,大部分人都会使用智能辅助驾驶技术,小部分人会使用自动驾驶技术。目前很多品牌声称自己可以制造“智能汽车”,但其实很多功能只有较少的使用场景可以使用,只有较低的成功率,那么这项功能是没有意义的。只是营销噱头。

智能交通与智能汽车是相辅相成的,最先会在中心城市中心区域小范围实现。在这个区域内,全部人都使用自动驾驶技术,这就意味着再也没有“驾驶员”这个角色,人们可以在车上吃饭、聚会、工作,这时候一个小时车程并不会觉得远,而且未来的“一小时车程”意味着非常远的距离,因为自动驾驶区域不再有汽车拥堵。

最先实现自动驾驶的车辆是哪些呢?何小鹏先生认为,非市售的、用作租赁的运营车辆,最先拥有全套的自动驾驶技术。这些车辆的利用效率更高,允许投入更重的硬件软件成本(自动驾驶模块)。

当自动驾驶实现之后,人们的生活半径将扩大,居住地、工作地、购物地之间允许相隔非常远,整个社会的功能区将重新布局。

当主持人问出“您是否认同造车新势力将有90%会消失”这个问题时,何小鹏先生微微笑了一下,答到:我不认同,因为我认为99%都会消失。

笔者没有足够的语言功力将这一次长达1小时的专访转变成一句话,但请允许我引用百年品牌凯迪拉克的一句话概况之:“所有的伟大,都源于一个勇敢的开始。”

君可知,美国从20世纪至今,30年时间内出现了50个新能源品牌,目前只有特斯拉一家跑了出来。君可知,拥有一百多年汽车制造历史的美国,只有两家车企从来没有倒闭过,分别是福特和特斯拉,后者还天天被华尔街那帮投机分子折腾着,现金吃紧,盈利无期,高管离职,游离在破产边缘上。

皆电从采访中得知,何小鹏先生一直都很明白,造一台好车是非常困难的事情,而这位早已财务自由的理工科才子,选择了一座拥有强大商业基础与工业基础的城市,选择了一条“开弓没有回头箭”的重工业之路,选择了一个“宁缺毋滥”的稳妥交付之法,体现的便是“南派造车”的务实。

在整个专访过程中,即使皆电主持人问到了尖锐的问题,何小鹏先生也能以平和语气说出稳重大体的答复,不绕圈,不反驳,直面之。

当谈到小鹏汽车与蔚来汽车对赌“造车新势力没有/会有一家企业完成10000辆交付量”的事,何小鹏非常大方地回复皆电:“我更希望蔚来能赢,李斌赢了就等于我也赢了。”

是的,小鹏与蔚来谁赢不重要,重要的是新能源这盘大棋能赢。


全文完


受访者:何小鹏先生

主持人:朱志延

摄影:黄嘉威/黄恒乐

文字:黄恒乐

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小鹏友
12-07 15:11
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出街前,范儿要足

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大海Plus
12-07 15:00 · 公众号小哥
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关于安全的疑问,专家给出了权威的答案。

在车展的Live上,知乎汽车话题优秀回答者Quosan与小鹏汽车仿真分析总监饶建鹏就小鹏汽车的被动安全展开了一轮对话。饶建鹏表示,“虽然我们是一家年轻的企业,一个年轻的品牌,但在安全这件事上,我们希望自己不仅不年轻,还要能走到行业前列。”

以下为对话实录,由我编辑整理:

Quosan:小鹏 G3 安全性的目标是怎样的?目前有没有达成?

饶建鹏:小鹏 G3 是在小鹏1.0基础上的升级迭代版本。不久前,我们刚刚在天津进行过一次 C-NCAP 的摸底,测试结果是非常理想的,不过由于这个成绩还不是最终的正式成绩,所以还不能公布,但是我相信小鹏 G3 碰撞测试的得分一定会排在前列。

Quosan:对 C-IASI 有应对吗?

饶建鹏:这个我们已经在着手准备了。说实话,刚开始我们并没有着重关注这个测试,因为 G3 是小鹏汽车第一款上市车型,而且时间非常紧。

不过凑巧地是,我们之前在解决前撞梁支撑不足问题的时候采取了分散力的设计,把纵梁和A柱进行了非常坚固的连接, 

Quosan:这个能理解,就算对于成熟的老牌车企来说,应对测试也很难,因为 C-IASI 发布的时间还比较短,而汽车又有自己的开发周期。那小鹏 G3 在被动安全方面有哪些亮点?

饶建鹏:刚才 Quosan 说了一个被动安全的新技术,预预紧安全带。其实这个配置一般是在非常豪华的车上才会有的,但我们在小鹏 G3 上已经能够实现了。小鹏G3将前向碰撞预警和预紧限力安全带结合,当前向碰撞预警系统监测到碰撞风险时,安全带先自动重复收紧松开提醒驾驶员。当接近障碍物或触发自动紧急制动时,安全带自动收紧提前约束驾驶员,减少碰撞事故中对乘员的伤害。

如果单说被动安全,材料方面,小鹏 G3 车身大量采用高强度材料,高强度钢占比73%,其中980~1180Mpa超高强度钢板占比6.7%,1500Mpa热成型钢板占7.5%,在同级车中处于领先地位。

设计方面,我们采取了“多路径分散”的设计。好多传统汽车只有一根纵梁,纵梁是悬臂结构,这样带来的问题是,变形会比较容易失稳;另外,在碰撞的时候,所有碰撞力都会通过这一根纵梁来传递,局部受力非常大,可能就会导致侵入量过大风险。

而小鹏 G3 是通过3个路径,前纵梁、副车架和上纵梁来进行分散力的设计。前纵梁与副车架、上纵梁牢固连接,再与前围横梁和A柱搭接,形成坚固的框架结构。在碰撞发生时,球笼式框架能够将碰撞力通过多路径分散,有效降低局部受力,减少前围侵入。

Quosan:预预紧安全带的成本不低吧?

饶建鹏:成本确实比较高,但就像小鹏同学说过的一样,安全第一。虽然我们是一家年轻的企业,一个年轻的品牌,但在安全这件事上,我们希望自己不仅不年轻,还要能走到行业前列。

另外,现场也有观众提问,饶建鹏进行了回答。

Q:这个前档对安全和整车结构有哪些影响?你们是怎么做的?

饶建鹏:大家通常会感觉玻璃是比较脆,或者认为它是不安全的,但实际上我们采用的5mm厚度的玻璃是比较坚固的。另外,即使在传统车上,玻璃也不是碰撞力的主要传递路径。

这么大的前挡,那么A柱强度就一定要强,所以在这一块我们采用了热成型的材料。在偏置碰撞中,我们一定要保证乘员舱没有变形。可能你对侧碰有一些担心,其实我们和传统汽车的区别就在于顶盖外板,传统汽车的顶盖盖板是一个0.7毫米的钢板,它的强度也并没有多强。

Q:现在有轻量化的前挡是2毫米厚的,不知道小鹏会不会考虑使用?

饶建鹏:我现在还没法说小鹏一定会用或者一定不会用。不过我们选用一种材料的标准,一定是从技术的角度来评判它是否安全。

Q:您刚才说小鹏要保证安全,但如果从轻量化的角度考虑,其实前档可以改得小一些、薄一些,现在的我觉得太大了。

饶建鹏:您可能是站在安全、或者成本的角度考虑,希望它小,但我相信,在不降低安全性的前提下,大部分人都是希望它更大的,因为太空舱式的玻璃会带来更好的视野。事实上,无论是侧碰还是偏碰,还是其他测试,我们都是按照最严格的标准。

Quosan:我补充一点,从人机工程的角度来看,前方视野和上方视野是越大越好的。

Q:我之前在网上也看到过小鹏 G3,不过今天是第一次留意到车顶摄像头,能介绍一下这个摄像头的作用吗?

饶建鹏:小鹏 G3 车顶搭载的是360°摄像头,当你在路上遇到漂亮的风景,可以用这个摄像头把它拍下来,相信未来通过迭代,它会有更多有用、有趣的使用场景。

Q:那它有没有在主动、被动安全方面起到一些作用?

饶建鹏:这个问题很好,车顶多了一个摄像头,其实也相当于多了一个传感器,我们以后会把车周围所有的传感器进行整合,它不仅仅是一个拍照装备,更是主动安全重要的探测器。

Q:您刚才强调 A 柱的坚固性,据我了解,A柱也是导致驾驶员视觉盲区的主要因素。小鹏 G3 的A柱有什么特点或者创新点吗?

饶建鹏:首先回答第一个问题,A柱对安全性是非常重要的,A柱起到了对乘员舱支撑的作用,必须要坚固。您刚才说视野和盲区的问题,这两者其实是有一些矛盾的,所以我们需要做好平衡,在满足视野的情况下,我们对A柱加强板的形状进行了优化,A柱的截面进行了优化,采用更强的材料。

Q:车顶摄像头凸出,我觉得可能会降低车辆的通过性,有没有可能做成可隐藏式的?

饶建鹏:感谢您的建议,确实有这个可能,这个问题我们会带回去讨论。虽然在实际应用中,这个问题出现的概率可能很小,但我们不会因为概率小就忽略。目前我们是第一家,也是唯一一家做车顶摄像头的厂商,可能没有做到完美,但是相信以后通过不断地优化, 我们能把它做得更漂亮,使用起来也更方便。

Q:主动安全不断发展的今天,被动安全应该如何发展?

Quosan:我了解到的,某汽车主机厂的愿景好像是0事故、0伤害。那怎么做到呢?只有大力发展主动安全技术,才能做到0事故;但是不管如何发展主动安全,事故总是难以避免,那被动安全发展的最终目的大概就是0伤害。

同时,随着主动安全的发展,目前主、被动安全是在不断融合的。比如前面所说的预预紧安全带,其实就是主被动安全相结合的典范。相信后续随着主动安全的发展,被动安全也会不断发展,并最终做到0事故、0伤害。

饶建鹏:主动安全和被动安全以后肯定会走向融合。对于主动和被动安全的结合我最近也在思考,比如在碰撞的时候,转向管柱会压溃,现在都是被动的,达到一定的力才会压溃,但其实这里面会有一些制造误差,可能无法达到最好的效果,以后是不是可以通过电子控制去把它做得更好呢?我相信小鹏汽车未来对主动安全和被动安全融合的探索一定会走在行业的前列。


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小鹏友
12-06 14:27
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向前冲,姿势要酷

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仔俊
G3
12-05 17:20 · 客户体验官
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小鹏汽车与太平洋产险签署战略合作 共创智能保险服务新模式

近日,小鹏汽车与中国太平洋财产保险股份有限公司(简称“太平洋产险”)在小鹏汽车广州研发总部签署战略合作协议,成为首家与太平洋产险签署战略合作的造车新势力。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏、中国太平洋财产保险股份有限公司总经理盛亚峰出席签约仪式并讲话。

战略合作签约仪式上,小鹏汽车和太平洋产险宣布将相互赋能、优势互补,深度对接平台与数据资源,共同研发智能出行时代的车险服务新模式,为用户提供更便捷、更高效、更灵活、更个性化的全周期保险金融服务。双方将结合小鹏智能汽车的软硬件功能,首创一键报案、智能定损、极速理赔等智能保险专项服务,提升车险服务的响应效率、用户体验和运营效能。

“智能汽车的制造、服务和运营需要跨界的全新基因。我们非常期待和太平洋产险建立长期的深度合作,持续探索保险科技在智能汽车的应用,拓展和创新智能车险服务用户的新模式。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在签约仪式讲到,“我们的首款高智能电动SUV小鹏G3即将于12月12日上市。车险是小鹏车主用车服务的重要一环,我们有信心为鹏友们提供省心省时、超值可靠的创新车险和金融服务。”

“汽车的进化和创新推动车险的成长和变化。我们作为金融保险企业,也在不断地拥抱创新,让金融科技真正服务用户,落到实处。早在2017年,太保产险就与小鹏汽车开启了合作模式的探索。针对小鹏汽车的智能网联及自动驾驶功能,探索智能汽车车险的创新产品与服务,最大限度实现多场景线上自动理赔功能,为小鹏汽车用户打造一键式的极速便捷保险服务。”太平洋产险总经理盛亚峰表示:“在未来,我们更加希望在数据应用、汽车智能操作模式等方面开展进一步合作,为客户提供更加有竞争力的一站式全方位保险服务,共创智能汽车保险新时代。”

太平洋产险是中国金融保险的领导品牌,服务全国约1.16亿的企业和个人客户。2017年,太平洋产险获得了中国财险行业服务评价的最高评级——AA级,并启动了“数字战略”,全面推动人工智能、大数据、区块链等数字化技术以实现主营业务的创新,实现了近90%的人工智能核保。

作为造车新势力的领跑者,小鹏汽车践行“慢就是快”的理念, 坚持做好品质交付并重兵打造用户服务运营体系。小鹏汽车通过自有的融资租赁服务平台小鹏金服为年轻用户定制低首付、低月供和轻松获批的分期方案,是目前唯一提供一成首付及弹性尾款的造车新势力。此外,小鹏汽车还与招商银行、中国银行和安盛天平保险等大型金融机构深度合作,为用户提供常规车贷和车险方案,并支持小鹏金服储备生态链的资金、风控、金融科技能力,在不远的将来开展更为广泛的优质金融服务。


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艾夫杰尼龟
12-05 12:00 · 用心交鹏友
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1分钟看懂小鹏海马郑州工厂的13个亮点!

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隔壁攻城狮
P7
12-04 18:34 · 干货挖掘机
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比肩豪华品牌,小鹏G3的安全带竟然有这个功能……

这是一篇讲安全带的文章,在讲之前,想先感谢一下 @沃尔沃汽车。安全带的发明时间不长,早期只是用绳子在腰上或者腿上很随意的绑一下,所起到的安全作用微乎其微,称其为“心理安慰绳”倒是更贴切,真正意义上的安全带是沃尔沃工程师尼尔斯.博林在1959年发明的,也就是我们现在所使用的三点式安全带。

沃尔沃汽车的伟大之处在于,他们作为一家以盈利为目的的汽车企业,如果把发明的三点式安全带申请专利,可以给沃尔沃带来难以估量的利润,但他们没有,为了“安全”这个始终贯穿于沃尔沃发展历程的原则,沃尔沃放弃申请专利,开放了提供了三点式安全带设计,这个举动非常具有侠义之道,就好像 @TESLA 开放了它们的电动汽车相关专利给大家免费使用一样。

感谢沃尔沃,他们的无私极大地推动了汽车安全的发展,从安全带诞生到现在挽救了无数人的性命,可以说,现在汽车上70%的安全措施效果都建立在乘客系了安全带基础上。

致完感谢词后,我们来认认真真的聊一聊安全带的事情:

安全带是什么?

安全带有什么用?

好的安全带是什么样?

对汽车了解不深的消费者,对安全带的认知通常就停留在,一个锁舌,一根织带,最后再加一个被锁舌插的锁扣,再细心一些的用户可能会留意到前排有个调节器调节织带的高低。

上述的部件都是在车厢内可见的,但安全带还有很多其他结构是隐藏在车内饰板里,不拆开是看不见的。

安全带全貌&安装位置

一套最完整的安全带,大概长下图的样子,包括卷收器本体,高度调节器,锁扣,PLP预紧装置。(敲黑板划重点)

其中卷收器本体和锁扣是安全带必须具备的,每个安全带都会有。高度调节器和PLP预紧装置不一定每个安全带都有,取决于成本高低。

目前市面上乘用车使用的安全带都是三点式安全带,所谓的三点应该没人不知道是哪三点吧?如下图,①、②、③,第一点卷收器本体装在车身B柱底端,第二点固定布通过螺栓安装在B柱上端,第三点就是锁舌扣上锁扣了。

前排安全带的安装大多如此。赛车使用的四点式安全带也大同小异,多一个固定点更多是让驾驶员固定得更紧。

前排的安全带很好直观很好理解。

后排的安全带安装位置由于车身设计就各种各样的。太多了不放图了脑补吧。

卷收器本体(第一个固定点)有些装在C柱、有些装在后衡梁、有些装在车顶棚的……

固定布(第二个固定点)通常通过螺栓装在座椅底下的后地板,第三个固定点还是锁扣插锁舌。


知道安全带长的样子,也知道安全带装在的位置,那么问题来了,安全带到底有何用?为什么开车一定要系安全带?

要知道安全带到底有何用,首先要了解汽车的安全系统是如何工作的。关于小鹏G3的安全系统,实际上可以分为三层,分别是被动安全、主动安全和信息安全。之前攻城狮也已经详细介绍过了,在此就不赘述。而安全带则是属于被动安全的圈层里面。

被动安全系统,通常包含以下几个东西:

座椅(这个总得有吧);

安全带(整套的啊,卷收器锁扣必须有啊);

气囊,各种气囊(主驾气囊、副驾子囊、侧气囊、侧气帘、头部气囊、膝部气囊……);

车身(这个应该也算吧)。

先放几张图感受一下汽车被动安全系统工作时的样子:

由于惯性,汽车发生车祸时乘员会撞向车的方向盘、仪表板、AB柱以及车门板等。

被动安全系统在这个时候就发挥作用了,安全带感受到冲击及时锁止,把人固定在座椅上;气囊打开,吸收缓冲人冲击的能量。气囊和安全带是必须配合工作的,气囊的点火展开时间是经过严密的标定和调教的,不系安全带时气囊无法打开。

讲到这里不得不提及两点。

气囊此时此刻在中国汽车法规里并不是强制要求配备的,但是攻城狮所知道的是目前市面上部分几万块的车型,只配了主驾气囊。而安全带是法规要求强制配备,乘用车上每个座位必须配备。

安全带感受到锁止主要通过两方面,一是安全带里面的加速度传感器,安全带感应到织带在快速拉出时,此时人由于碰撞惯性正在往外撞,通过感应加速度会触发锁止机构工作,让织带无法拉出,从而固定乘员(可以拿车的安全带,快速拉织带感受一下);二是通过角度传感器,中国法规要求是车倾斜27°时必须锁止,当然不同的主机厂有不同的要求,这个就不要自己试了,但是车翻了安全带是拉不出来的。

前面敲黑板所说的,一套完整的安全带有四个东西,卷收器,高度调节器,锁扣,PLP预紧装置。

1)高度调节器

安全带高度调节的作用在于能增加佩戴的舒适性之外外,更重要的一点是避免安全带系不到位造成滑肩。如果出现滑肩,安全带无法保护乘员头发和胸部,此时安全带的作用几乎为0。如下图。

2)锁扣

锁扣只是个纯机械的结构,功能也比较单一,锁住锁舌形成第三个固定点就没它什么事了。

碰撞的时候强度达标,然后不要误解锁就好。

还有,安全带未系功能提醒这个功能就是来源于锁扣上的线束,锁舌是否插入会改变这个开关的通断路,信号传递给行车电脑来实现这个功能。

2019年开始法规规定所有的锁扣都需要具备安全带未系提醒功能功能,坐后排也要系安全带。不系安全带自己危险,车上乘员也危险,大家都要做遵守交通规则的好鹏友。

3)卷收器和PLP预紧装置

把卷收器和PLP预紧装置放一起说,这两个部件装车后是连在一起的。

先说PLP:

PLP全称是:pyrotechnic lap pretensioner,没有官方的中文名,攻城狮翻译的话大概是烟火式腿部预紧器。

这个东西是一次性的,它的唯一作用就是在发生碰撞的时候,通过点火引爆,将安全带织带拉紧,把乘员的臀部和腿部拉回座椅。

工作的时候大概像下面这样吧。点火,产生高压气体推动管里的活塞,拉动钢丝绳,把连接安全带织带的机构收紧,从而把乘员臀部拉回座椅。

简单来说,PLP会增加碰撞时候的安全性,但是PLP并不是“刚需”。在如今大部分安全带卷收器都已经配备了预紧装置的前提下,PLP在碰撞的时候虽然有作用但是并不算很显著。

装配PLP的车型也不算特别多,很多车型会只配在主驾上,也有一部分车型主副驾都配备了。这都是要钱的,个人认为性价比并不算太高。

4)卷收器

这才是一个安全带最值得一提的地方,是不同安全带之间差异最大的地方。

卷收器厉害在哪里?

a.最简单的卷收器:一套框架,一卷织带,一套锁舌固定布之类的装织带上的零件,一个提供织带回卷力的卷簧,一个角度感应器,一个加速度感应器,一套锁止机构。

这种安全带只有最基本(毕竟还是有国标)的锁止功能。织带快速拉出时(撞车时人往前)锁止,安全带角度倾斜到一定程度(翻车)的时候锁止。

b.卷收器可增加配置之 – 预紧装置

卷收器的外观大概如下图,作用跟PLP差不多。

有了这个东西就多了一个预紧功能,在碰撞时预紧器点爆,通过安全带里面的机械结构把织带回卷,把人的胸部拉回座椅。降低碰撞时所受的伤害量。

c.卷收器可增加配置之 – 扭力杆

扭力杆其实这是一个舒适性配置,安全带起作用的时候,织带还是会把人勒得很紧,毕竟碰撞时产生的能力和惯性还是挺大的。

这时候安全带里面可以装一个扭力杆,在车辆发生碰撞安全带已经开始锁止的时候,这时候人跟织带已经较上劲了,扭力杆其中一端会固定不动,另外一端塑性旋转,从而吸收掉一部分人承受的来自织带的压力,形成一段缓冲,这样一来人就会相对舒服一些。

有些安全带里面可以装两个扭力杆,相比之下人就会更舒服一些。

各种不同的可选配置组合再一起,就形成了不同型号的安全带,其实安全带本质上都是这些零部件组成。

安全带本身也很难分出高低好坏,毕竟安全带只是汽车被动安全系统里面的一部分。良好的安全驾驶最安全。

d.不同颜色的织带

细想一下,市场上所有的安全带织带要么是黑色的,要么是米色/棕色的。

特制一个颜色的织带,真的挺贵的,假如黑色织带卖1块钱一米的话,红色的织带得5块钱一米。

织带大规模生产,小批量做成本巨高。五颜六色的织带从成本的角度是不太现实的。

以上配置还不满足,逼格还不够高?

不过,这里有一款安全带倒是可以满足你高逼格的需求。

回想一下,当你搭乘或者驾驶一些豪华车的时候,有没有遇到过这样一些安全带。每当你系上安全带,织带就会根据你的身型自动收紧?当车辆在行驶过程中紧急制动,安全带也会跟着刹车踏板收紧,把你拉回座椅?当你疲劳驾驶时,准确来说应当是车辆认为你在疲劳驾驶时,安全带会上上下下地磨蹭你?

这些功能其实都来源于一个叫PPMI的结构,中文名叫主动式预紧安全带,长得跟下图差不多。PPMI本质上就是一个带ECU、带马达的电机结构,连着安全带内部,能根据各种工况控制织带的拉出回收。

听着很厉害其实说白了也就这样……

换个角度,安全带除了拉出和回收本质上也没其他操作了……

带PPMI的安全带有一个很重要的特点,就是很贵。实际上PPMI的安全带又大又重,论斤称也是应该贵一些。由于内部有ECU,需要参与整车标定和软件调教,研发的成本自然也高出很多,而其他的安全带都是纯机械结构。

所以,小鹏汽车G3座位号称为年轻人造的第一台互联网汽车,安全带配PPMI是必然的,也是合情合理的。

好了,攻城狮的安全带故事就讲到这里了,还想了解哪些信息欢迎评论区留言~

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电动星球蟹老板
G3
12-03 18:15 · 科技范新能源汽车媒体
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走进工厂试驾小鹏G3,真的智能真的能打?

12月初,郑州,灰蒙蒙的天,PM2.5指数190、AQI指数240,重度污染。

在这样的鬼天气跑到郑州来,是因为碳粉小鹏G3分群的群友很想知道这款即将在双12正式上市的车行不行?一直「叫嚣」的「智能驾驶」到底有没有实锤?

昨天一整天,我走进了小鹏位于郑州的工厂,并拿到一台准量产版的小鹏G3试驾了两个小时。现在,终于敢回答这个问题:

这一台为年轻人准备的智能SUV,到底能不能打?是不是真智能?

进入工厂前,先看一个小鹏家刚刚制作完成的视频。

放这个视频在前面。一方面是因为工厂不能拍照。另一方面,也是因为看过工厂后,会发觉这个介绍视频虽然很短,但照顾到了很多细节,很真实,是了解G3生产的一个好东西。

但进过工厂跟没进过工厂,差别还是很大。尤其当你进过很多家工厂后,更会通过一些细节看到细微差别。

人们对于新造车公司的最大疑虑,其实是产能。说人话,就是到底能不能交出车来。

过去一整年里,这个问题一直滋扰各家已经开始交付的新造车公司。因此引发的质疑、退订、维权事件此起彼伏。

在小鹏郑州工厂,我最关心的也是这个问题。

一个细节尝试来回答:

我在总成车间看到一个生产牌,上面写着:

日计划:35;累计:6;欠:29;PBS在建21;月计划:750台。

解释下什么是PBS,英文名是 Painted Body Store,指的是汽车涂装工艺车间与总装工艺车间之间的缓冲区。 

会后的沟通会上,我问小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛有关产能的问题。他的回答是,两三个月之前小鹏工厂已经开始了产能准备,从每天15 台、25台,再到35台。

G3涉水实验

另一个细节是,在淋雨房看到一辆G3。前挡风玻璃上能看到一张纸,上面写着11月30日交付。

带领我们参观工厂的是有几十年工厂一线经验的小鹏工厂负责人陶中华。一个坊间说法是,蔚来合肥工厂的厂长是陶中华带过的徒弟。

陶中华说,小鹏海马工厂是海马的第三厂房,完全是按照工业4.0的标准新修的。其特点是:自动化、智能化、信息化,柔性化。其实,还可以加一个少人化。

这五化结合起来,使得小鹏工厂的生产效率会比其他工厂高出30%,同时生产的一致性、供应链的流转速度等等都会达到国内一流水平。

小鹏工厂的ABB机器人

这些东西,最终形成小鹏工厂的产能:目前的生产能力是单班300台(可以同时生产四种车型)、双班600台,年产量15万台,最大20万台。

有关生产节奏的情况,再补充一个。

目前已经开始交付的新造车公司工厂,我基本都去过。小鹏工厂给人的感觉是生产气氛比较浓烈。简单说,是焊装和总成两个车间已经开始在干活。最后检测线上,停着将近20台通过检测的G3。

接着说车间的情况。

官宣的一些关键点如下:

车门线焊接

焊装车间:共投入250台ABB自动焊接机器人、196把尼玛克机器人焊钳、184台博世中频自适应焊机,焊接整体自动化率达85%,全车间约2600个机器人焊点参数100%在线监控。

喷涂线

涂装车间:共分为四层,共占地72000平方米,采用行业领先的B1B2紧凑型水性漆工艺,主要包含前处理电泳线、焊缝涂胶线、打磨线、喷涂线、检查精修等工序,节拍可达到75秒,可实现多车型混流生产。

作为智能化车间管理的重要方式,系统数据分析在涂装车间被广泛应用,主要体现在PMS(生产管理系统)、PMC(生产及物料控制)、ANDON和RFID(无线射频识别系统)。

总拼线MB30总拼工位

总装车间:占地24000平方米,总装线应用100台物流AGV,配合自动化输送线;实现总装车间90%的物料自动配送;为配合小鹏G3太空驾驶座舱的1.889㎡ 全景挡风玻璃,总装车间使用的玻璃涂胶机器人,采用的是ABB公司的IRB4600系列机器人;采用了全球领先的阿特拉斯电动工具进行关键拧紧点的扭矩和角度的控制,可以对每个关键扭矩和角度进行智能控制、记录、追溯;设有独立的检测车间,检测线为德国进口,是目前世界上最为先进的检测线集成商之一,主要实现四轮定位、大灯标定、侧滑、转毂、高智能智能辅助驾驶系统及传感器等检测。

现场观察采访到,值得单独拎出来说的有两个:

车门线鸟瞰

1、高自动化导致的少人化与一致性

焊装车间符合对汽车工厂的传统认知,火花四溅!但与普通工厂不同的是,焊装车间其实人不多。

譬如,焊装车间,目前只有一百人。陶中华说,其他工厂的车身工厂,要达到相同的生产效率,一般要安排300名左右的工人。但小鹏智能工厂得益于高度的自动化,只需要100人。重要的是,250台ABB自动焊接机器等机器人的投入使用,使得整个车身焊装保持了高度的一致性。

总拼线输送中

2、高强度热成型钢

前两天澳门第二界中国车身大会上,热成型钢的使用突然热起来。

所谓热成型钢,是指钢材加热到930°C后成形的一种工艺,强度是普通钢材的3-4倍。有厂家将之作为主要卖点。但其实,小鹏也在很多关键部位上使用了热成型刚。

具体情况大概是这样的:

G3整车大量采用了高强度材料,高强度钢占比70%,其中980——1180Mpa超高强度钢板占比6.7%,1500Mpa热成型钢板占7.5%。

(强度单位:1MPa=10Kgf/cm2,一兆帕等于 10KG 重量放置在一平方厘米位置上产生的压力。)

小鹏汽车整车集成总监黄锦腾早前在跟知乎网友对话时则透露:

G3用了9个热成型钢件,高强度钢的比例达到70%,铝合金也用了一部分,比如前机盖,比如电池外壳,电池上盖还用了更轻的材料。此外还有座椅,G3用了铝镁合金,抗震吸能,舒适性也很好等等。

这样的材料准备,导致小鹏G3在确保高强度的情况下,又实现了轻量化。结果是:

a、续航更长:小鹏G3的装备质量是1585 kg,而同级别电池容量的电动车基本都在1650kg左右,整体轻了80到100kg。而业内共识是,整车轻100 kg,续航增加5%。

b、拿到最高补贴:车轻了,百公里能耗表现就好。小鹏G3工信部公布的能耗表现是14.40。作为比较,比亚迪唐EV 600的数字是17.9;威马EX5 400的是14.70。

百公里能耗表现优秀,反馈给消费者的就是补贴会高。按照2018年的补贴政策,小鹏能拿到1.1*1.1的补贴。国补是4.5*1.1*1.1=5.445万,加上地方补贴(按国家补贴一半来计算)一共能拿到的补贴在8.1万元左右。按照目前公开的补贴前官方售价区间:20-28万,小鹏G3补贴后的价格区间在12-20万元。

小鹏汽车董事长何小鹏是一个很产品的人,小鹏也一直强调G3是一款智能车,强调在研发过程中的软硬件结合。

在此前的采访中,何小鹏就透露到:从1.0版本到目前的G3版本,小鹏汽车做了大量的系统重写,从硬件底层上构筑智能化的基础。

「操作系统重写了、4G模块重写了,硬件底层改了,什么影音、座椅、通风系统等等,甚至空调系统都做了春夏秋冬的标定。」

所有的这些工作,都是为了确保小鹏G3不仅是「有智能」的,而且是「好用」的。

完成线出口

那么,在制造环节怎么实现?

小鹏的官宣是:

设有独立的检测车间,检测线为德国进口,是目前世界上最为先进的检测线集成商之一,主要实现四轮定位、大灯标定、侧滑、转毂、高智能智能辅助驾驶系统及传感器等检测。

必须承认,这是我第一次在工厂生产线上看到智能零部件的专项检测。

承担这部分工作的,是检测线上的「360 标定室」与超声波雷达检测区。小鹏专门展示这两块区域,关键在于他们将软硬件结合看得非常重,优先级完全不弱于三电系统。

卖的就是「智能」,智能的「监测」自然就格外重要。

工厂的大致如上。接下来说一说试驾。

先说下试驾的这辆G3:

尊享版:15.6英寸中控大屏,12.3英寸全液晶仪表盘;顶棚麂皮包裹、Nappa真皮座椅。

长、宽、高:标准版本分别为4450mm/1820mm/1600mm,轴距2610mm。因为有360摄像头,高度增高至1668mm。

轮毂轮胎:17 英寸十条辐双色轮圈,米其林PRIMACY 4轮胎。这条轮胎是米其林全球首发的超低滚阻轮胎。滚阻系数为6.4kg/t,比较常见的低滚阻轮胎滚阻系数一般是7点几或者8点几。兼顾舒适性。

系统版本:V1.0.2(测试版)、MCU版本号 1.0.0.5(测试版)。作为对比,我大半个月前看到的版本是V 1.0.1(测试版)和V 0.6.1(测试版)。迭代速度真得挺快。

对G3的外观,有两种不同认知。熟悉或者开过电动车的人,会觉得好看,充满了动感;不太熟悉电动汽车的,则会觉得奇怪,甚至丑。

之所以这样,在于人类是有固有认知的。

图片来自知乎

譬如,汽车设计脱胎于马车设计。而马车的基本逻辑是:前面的马越多,马车越好越值钱。

但是,汽车的车头很长的话,就会挤压车内空间。所以,目前只有大型豪华车才会这样去营造奢华感,因为长宽高规格足够。B级或者C级车,则大多按照「轿子」形态来设计,前后大体一致,四平八稳。

到了「新事物」电动汽车这里,情况就发生变化。原有的设计元素,自然也随之发生变化。

具体来说:

轴距会别同级别的燃油车更长,以容纳更多的电池;从而前后悬更短,甚至A柱很前、C柱很后,形成一体式座舱的样子;因为没有发动机需要进气,因此也不需要格栅。

这种闭口式的设计,其实是一种新风尚,给设计师提供了更多的操作空间,并逐渐会形成潮流。

小鹏G3的外观,大致上可以从这种设计思路去理解。同行的一位美女编辑就说,G3刚开始看不习惯,但看久了却觉得比较耐看。

目前尾标是海马汽车,不知道正式交付时会否有变化

此外,小鹏G3的光剑大灯、尾部璀璨大灯、全景太空驾驶座舱以及中控大屏等,都能看到不少科幻作品的影子。

有人说是「缩小版」的特斯拉,这种感觉其实没错,毕竟科技感是相通的。小鹏也从不讳言对特斯拉的借鉴学习。

内饰的很多细节,我用图片来说明。

手欠,刮了下

车顶灯与顶棚麂皮包裹营造了低调奢华的氛围,我个人很喜欢。

座椅、方向盘与车门等等与手臂接触的地方,都是 Nappa 真皮。手感很好,很柔和。但要注意保养,Nappa真皮是容易起皱的。

多功能方向盘,两边有内凹设计,很舒服的驾驶感带来了稳定的操作指向性。换挡结构集成在方向盘上,奔驰与特斯拉的风格。

窃以为电动车都应该这样设计,没有了变速箱,中控台其实可有可无,腾出了很大的储物空间。相对应的,我很不喜欢旋钮式的换档结构。

15.6英寸中控屏集成了基本所有的功能。菜单逻辑非常清晰,学习成本低,操作起来非常流畅。是目前见过,国产最好的中控屏幕之一。

对了,没有carplay。其实也没必要有。回头专门测下小鹏的车载地图,会更有底气做这个判断。

智能泊车是小鹏G3的主打。前两天,何小鹏那句「特斯拉智能泊车成功率只有13%,我们有70%!」也引发了广泛争议。

这么大的一个Flag,怎么可以不体验下。来,看下我拍的视频。

我在车内与车外分别体验了两次,真的感觉识别度和成功率很高。

为什么说识别率高,看上面这张图。

停车位搜索这个操作,比较骚,很适合于女司机。但需要提醒的是,G3能同时记忆的车位只有三个。所以不要操作过度。

另一个需要说下的是 G3 智能泊车背后的技术逻辑。大多数智能泊车,都是用毫米波雷达来进行距离确认。因此,在无线车位或者连续几个空车位时,表现得非常「弱智」。

而G3的智能泊车,除了会使用雷达外,还使用了车前车后、左右倒后镜的四个摄像头,进而实现了侧方位、连续空车位、斜方位等多种停车场景下的成功率。

车顶摄像头则是 G3 最有争议的设计。

极具科技感,但也有人批评过度设计。同样先看下演示视频。

车顶摄像头,来自车顶飞出一架无人机观察周边环境的想法。但技术上很难实现,最终变成了车顶可升降摄像头。

可以升高收回,359度旋转,拍摄质量1080P;使用场景分为车内观察、车外拍摄合影、以及未来通过微信、微博等社交分享。

我个人持乐观态度,觉得是一个挺有趣味的功能。就跟手机摄像头一样,早期也不被主机厂所重视,最终衍生出无数玩法,成为最主流的配置。

无论是智能泊车还是车顶摄像头,其实都是G3智能感的一部分。但XPilot这样的高级辅助驾驶或者类自动驾驶能力,这次场内试驾我并没有体验到。

记得何小鹏曾经说过,G3 的自动驾驶能力能去到2.5,具体功能会通过OTA方式进行升级。明年能深入试驾时,我一定要再试下。

最后说下这个小功能,空气净化。

郑州重度污染,关闭车窗开启净化,几分钟内 PM 2.5 从 190 多下降到 60 多。由于是试驾,并没有专门测试,所以最终数值并不是很低。跟车的师傅说,可以净化到十几的数值。对于「厚德载雾」的我们来说,这个功能显得非常实用。 

G3是一款年轻、智能的SUV。开起来好不好玩,就很重要了。

我的驾驶感受是:

前段加速碾压燃油车,中后段的加速受制于第二代永磁电机145 kw功率,略显不足。当然,价位也决定G3的中后段加速没法去跟高端电动车,譬如特斯拉大功率电机的去比。但与同级别的电动SUV相比,整体动力性我觉得是胜出的。

它比较适用的场景是城区道路抢位、加塞,二话不说就开干的情况。但上跑道就算了吧,这也不是为跑道设计的。

底盘悬架的调教偏硬,在过减速带时感觉尤其明显,但滤震做得不错,没有明显的起伏感。另外,急加速急减速的整体表现不错——车身不会出现摇摆,稳定性好,有轻微点头情况。

动能回收的调教虽然有低中高三档。但即使选择了最高档的动能回收,回收力度在我看来依然偏弱。本人的黄金右脚没有用武之地;好的是,偏燃油取向的设定,对于初学者友好,不会出现很多人说的「晕」的感觉。

最后一段视频是10%斜坡和30%斜坡的演示。斜坡起步辅助与下坡辅助,对于年轻、新手司机而言,非常友好。更重要的是,同车的美女编辑声音真的很好听。

这是一次简单的试驾,希望下次有机会做一次深度的试驾,包括其续航表现、充电便利性乃至于服务体系。

我真在考虑入手的问题。

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