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蓦然
01-30 15:00
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距离价格调整还有2天

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京鹏汇➡️康康
G3P5Reserved
04-05 15:26
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看小鹏G3上市发布会

"看小鹏G3上市发布会 赢智能全家桶
小米智能家居奖品已全部收到。拖了这么久才来写评论。现在的电器家居的智能发展速度,作为一个八零后,感觉快要跟不上时代了,居然能这样智能,放到五年前都是不敢想的,非常感谢小鹏让我体会智能家居的发展。
小米智能摄像头,遥远的能看到家里的状况,孩子放寒假正好派上用场,既可以远程看到还可以语音控制。以及智能台灯很好用,可以调色温亮度、开关,智能网关的功能更多,可以控制智能家居也很棒,还可以调整光的颜色,调整音量收音机。包括台灯电磁炉以及这些所有的电器。都可以完全不用再去接触实体的设备,只需要用手机,只需要用手机唤醒就可以行使的功能。
还有几台设备,分别是智能空气净化器,智能净水机以及智能扫地机器人还有几个。因为这边的家里已经有传统的设备净化器净水机和扫地机器人了,过段时间搬到新家,再去体验,相信它们的智能性会更好。
更佳期待的是我的小鹏汽车,在车里可以控制智能家居的启动和运行,在家里可以提前控制我的小鹏汽车的运行,相信春节后就可以实现了。
相信不久的将来,汽车的自动驾驶完全可以无人操纵,到时候只要设定好路径时间,不再会有闯红灯,事故,于是也就没有了堵车的情况出现,到达目的地自动返回或预定好停车位。所有这些完全在系统云台上可以去匹配,完全进入汽车的智能时代。
我认为智能交通时代到来的时间不会超过十年。期待十年以后小鹏汽车能崛起到引领行业的位置。到时候我的这个贴子也在,我还是继续做小鹏汽车的忠实用户。让我们一起见证智能交通工具发展。"

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仔俊
G3
04-14 10:09 · 客户体验官
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提车后其实没怎么开过

"提车后其实没怎么开过,因为准备跑高速,所以今晚下班后特意绕了一圈跑了一下,看看车辆在不同路况的动态行驶中情况如何,各项功能处于哪个阶段。
情况如下:前半部分城市正常路况,开空调,ECO模式,动能回收高;后半部分华南快速,关闭空调,ECO模式,动能回收中。(高速路段不建议使用高动能回收,减速比较明显)
21:58出发,续航里程342公里;23:28驻车,续航里程300。
自启动后行驶里程42.9公里,耗时89分钟,平均能耗12.1kWh/100km。
中途使用空气净化两次,到达停车场后为了试试无线框车位,智能泊车一次。
初步感受:变道未打转向灯安全带自动拉紧的力度比之前在深圳试车场试驾时优化了很多,既能起到提醒作用保障安全,又不会感觉突兀👍🏻👍🏻👍🏻较高速度过弯时安全带也会主动拉紧,这个功能还要再试试,确定是否有。
高速路段主要试了ACC自适应巡航,变道后能自动重新识别前方车辆并锁定,但是前方没有车辆时会按照设定速度值去加速,这个可能需要优化,保持安全行车速度,拉长提速的时间。我提的车,ACC无法调节跟车距离,不知道是否是软件未更新,之前有一次开过的G3是五档可调的。"

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大海Plus
01-29 16:00 · 公众号小哥
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鹏友心愿 | 小鹏G3首支婚车队纪实

2019年1月24日早上9点,广东省江门市恩平市新营村村口,7顶红色的帐篷在阳光的照射下格外显眼。帐篷底下摆了许多桌椅,最近的那一顶下面是灶台,时不时冒出一股蒸汽或者一阵食物的香味,大厨们正围着它忙碌。

帐篷对面那栋漂亮的小洋楼被车围得水泄不通。当然,这里的人也不少,有的在往车上贴一些红色的装饰品,有的在闲聊,有人拿着红包进进出出……一位身着深蓝色西装,打扮格外精心的男青年走了出来,来到每一个地方查看,跟那里的人们交代些什么后便走了回去,这样的动作他今天早上不知道重复了多少次。

朋友们平时叫他小俊,不过现在,所有人都要叫他新郎官。再过一个小时,他和他的迎亲队伍就要驱车30公里,把那个他曾经称为女朋友,今天要叫做新娘的女生接到这里。

新郎和新娘是大学同学,已经一起走过差不多八年,大学毕业后他们留在广州工作和生活,但结婚这种人生大事,一定还得回到老家置办一番。

10点整,一切基本准备就绪,趁着一小会儿空档,伴郎团开始闲聊和拍照,他们多数是小俊的大学同学,其中一个兄弟对一个长相酷似小俊,但更年轻一些的人说:“多跟你哥学学,在大学一定要把女朋友搞定。”年轻人只是点了点头,也不知道听进去没有,倒是旁边的其他兄弟附和得更积极点。

离他们不远的地方,5辆红色的小鹏 G3 整齐地排成一列,停在车队最前方,它们都穿上了喜庆的装饰,为首的一辆车头还摆了好大一束花,让这条平时看起来充满动感,甚至有些凌厉的“大鲨鱼”瞬间变得乖巧起来,“光剑”大灯此刻看起来也更像挥舞的荧光棒。

10点15分,全部人员都已上车,带队的几辆车正在用对讲机确认最后的细节。“有点紧张,也不知道她们(新娘)准备好了没有”,小俊说。不过没时间给他紧张了,因为按照当地习俗,他们必须在10点18分出发,一分钟都不能差……

车队的诞生

9个月前,在一场设计峰会上,小俊通过一位嘉宾的演讲第一次认识小鹏,随后开始对小鹏 G3 产生兴趣,作为互联网从业者,他觉得这款车的定位很适合他,是“年轻人的第一台智能汽车”。

2018年4月26日,小鹏 G3 在 GMIC(全球移动互联网大会)上开启首次预售,4天后,小俊正式成为小鹏 G3 第2400号预订车主。在确定结婚日期后,他觉得这个时间点差不多可以交付了,就产生了要用自己这辆 G3 做婚车的想法。

转眼便到了12月12日,小鹏 G3 正式上市,作为最早一批预订车主和鹏友会资深粉丝,小俊也受邀到到现场见证这个时刻。一个惊喜是,原本他以为自己的预算只能买到中配,也就是智享版。然而价格公布的时候他发现,买尊享版(高配)完全不成问题,所以在发布会之后就直接完成了转大定、选配等一系列操作。

惊喜之余,小俊也得知了一个“坏消息”,按照订单顺序,他的交付日期可能赶不上婚期了,这让他有些头痛。因为在结婚这件事上,他不想留下遗憾,于是他开始找鹏友会咨询是否可以组织一支 G3 婚车队。

12月26日,小鹏社区的仔俊同学第一次接到这个需求,他很想帮助小俊完成这个心愿。“如果能做成,对我们自己来说,这是小鹏 G3 的首支婚车队,也是小鹏汽车的首支婚车队,有着不同寻常的意义;对小俊来说,他选择小鹏 G3作为人生第一辆车,原本希望可以作为婚车,但现在我们还没把车交付给他,通过组建这样一支婚车队,可以让他不留遗憾。”仔俊说。

然而当时公司可以借出的车辆基本都被调配给了用户试驾,还有一些其他的客观条件也没法满足,所以在了解情况后,仔俊并没有立即给出肯定的答复。

2019年1月18日,和小俊对接的销售同学张鑫再次找到仔俊沟通婚车这件事。这个时候,客观条件发生了一些变化,仔俊觉得婚车队的想法有可能实现了,便开始跟小俊确认具体需求,然后到处找人找车。

同时,仔俊也向小俊提出了一个条件:必须要在鹏友圈收集100个赞或者祝福。现在回过头来看,这个条件简直是太容易达成了。

身边也有同学提醒仔俊,借出5辆公司内部车辆,还要开到200公里外的陌生地点,万一出事了他要承担很大的责任。不过他当时只想着帮助小俊完成心愿,只要条件满足就想做,并没有考虑自己需要承担的风险。

小俊本来希望能够有9辆红色的G3组成车队,虽然仔俊并没有找到这么多辆车,但他知道仔俊已经做出了很大的努力,所以还是“超开心”。

确定好车之后就是确定路线,因为一大早就用车,所以仔俊他们打算前一天晚上先驱车前往新郎家,预留好装饰和充电的时间。200公里虽然不长,但毕竟是电动车,又是前往充电设施不是很发达的地区,还是要做一个规划,留一些冗余,包括沿途充电桩、目的地充电桩等等。

就这样,世界上第一支由小鹏 G3 组成的婚车队诞生了。

从天光到日暮

1月23日下午4点,5辆红色 G3 已准备妥当,在小鹏汽车广州岑村总部门口围成一个半圆,仔俊和他的队员正在做最后的检查工作。

小鹏社区的登斯基是此次行动的摄影师之一,同时也兼任司机,此时他正站在仔俊借来的人字梯上,打算拍一张“居高临下”的照片。登斯基在社区还有另一个广为人知的ID——“雷震子”,他经常以这个身份帮鹏友们解答关于充电桩的疑问。“我认为一个年轻人的品牌应该要跟用户多多互动,像这次婚车车队,对于我们来说也是一次很有意义的互动。”登斯基说。

仔俊也爬上了那张借来的梯子,从这个角度看到自己亲手组建的婚车队,他有一点点激动。回想起来,需求的提出也就是一句话,为了把这句话变成现实,他们找车、找人、规划路线……做了很多努力,克服了很多困难,如今终于可以去完成小俊的心愿了。

张鑫和另一位销售同学站在车队前,摆出了小鹏标志性的“X”手势。这次婚车队能够成行,张鑫的推动也功不可没,他说,“小俊是我的客户,他既是早期的预订客户,也是我们鹏友会的资深粉丝,一直都非常积极地支持我们,所以我觉得应该帮他去完成这个心愿。”

这支车队的队员还有:鹏友会的Archi和饼干——婚车司机兼后勤保障;小鹏社区的加薪——另一位摄影师兼婚车司机;微信公众号小哥大海——随行记者。

这群人里,Archi 是最早加入小鹏汽车的,他也是公司为数不多经历过“大学城时期”的员工。Archi 见证了小鹏汽车许多个第一次,如今,在这个列表上又要加多一笔。

“出发!”

4点半,在摄像机的见证下,婚车队鱼贯驶出小鹏汽车园区大门。车虽然不多,但当仔俊的声音从对讲机里传出来的时候,还真的能感受到一点“速度与激情”。

点击播放下方视频,片长约15s:

那天的夕阳很美,柏油路面被高饱和度的阳光映成了金色,饼干从扶手箱里掏出了墨镜,“你好小P,来一首 deja vu!”

“你们有没有想过,自己结婚时候要用什么车?”有人通过对讲机问。

“小鹏 G3 !不过等我结婚的时候,估计都出到 G5、G6了吧哈哈!”张鑫笑道。

多年以后,8个人仍然会记得那个迎着落日在高速公路上奔跑的下午,从天光到日暮,跨越山水一路奔袭……

把祝福传递下去

“10点18分了,马上出发!”一个年纪稍长的人朝婚车队喊道。

“现在出发,后面的跟上,保持好车距。”仔俊通过对讲机下令,同时踩下了“电门”。

车队由仔俊根据路况统一指挥,由于有了前一天下午的经验,队员们配合得更加默契了,全程都开得很稳,这也让有些紧张的小俊感到非常安心。

很快,车队到达恩平市区,也就是接亲的目标地点,装饰一新的G3 吸引了许多路人驻足观看,等新浪新娘的时候,甚至有人走近问“这车多少钱?”。这两天被问了好几次的登司机说,“没想到 G3 的回头率还挺高,知道价格之后他们都很惊讶,我很高兴,这说明这辆车从外观上能带给大家超出预期的感觉。”

“嘭……嘭……嘭……”下午1点半,在礼炮和兄弟们的欢呼声中,新郎挽着新娘走了出来,一袭粉衣的伴娘在旁边为他们撑伞。这次的车队由张鑫打头,出发前,他和新郎、新娘、伴娘在车里一起拍了张自拍,这也成了整个行动中让他印象最深的画面之一。

半小时后,车队返回新郎家,随着鞭炮声响起,小鹏汽车首支婚车队的任务也基本完成了。不过张鑫还有一项特别的任务,他偷偷返回后备箱,拿出了两份早就准备好的礼物……

“很荣幸,见证了我客户的幸福时刻。”那天下午,张鑫在朋友圈这样写道,他不仅见证了小俊的幸福时刻,还是成为了婚车队的头车司机,对一个销售人来说,这是超越工作的可贵的信任和认可。

所有的任务真的都完成了,没时间告别,车队将前往市区充电,然后返回广州。

晚上10点左右,在群里听大家报完平安,仔俊的内心如释重负,整个项目下来顺顺利利的,没有出任何意外,人和车都没有任何损耗。“心里挺平静的,没有想太多,就觉得做完了,还不错,这一切都挺顺利的。”仔俊说。

在仔俊看来,车主买车就是对他们最大的肯定,但不应该仅限于此,他说,“其实我们很多同学都会去关注大家的声音,能听到大家的需求,这次去达成这个心愿,我们用实际行动证明了,我们和用户之间不仅是一个买车和卖车的关系,我们更希望能和大家真的成为朋友。”

这次经历让张鑫对小鹏 G3 更有信心了,“通过这次体验,我们也发现小鹏G3跑高速时候的电耗还是一个比较优秀的水平。最后还是很高兴能够来回去跑差不多500公里去给客户送上祝福,和兄弟们一起去干这个事情。”张鑫说。

返回广州之后,登斯基有一种莫名的成就感,他觉得这种满足用户需求的感觉真的很棒。“我想跟鹏友们说,只要你想的合理、可执行且能打动我们,赶紧去小鹏社区告诉我们!”说到这里,登斯基还不忘给社区打个广告。

当然,最开心的还是小俊,“从开始什么都没有,到现在慢慢有了家的样子,感谢她的一直陪伴和支持,也感谢小鹏车队见证了我的幸福!”结婚之后,他希望多带老婆去看看外面的世界,“想开 G3去海南环岛游,所以小鹏得加快充电桩布局了。”他笑道。

说到感谢,小俊也没有忘记仔俊他们,“非常感谢仔俊这么用心帮我组织,达成我的心愿,还有我的销售张鑫,虽然平时很忙,但是也抽出时间亲自过来现场支持,还有摄影小哥,鹏友会潘潘、Archi、饼干,他们为了我的婚礼做了很多准备工作,还有鹏友的祝福,谢谢你们给了我一场非常有意义的婚礼!”

不过他现在最迫切的愿望当然还是早点提车,在那之后,他也想加入鹏友会车队,去参加下一个鹏友的婚礼,将这份祝福传递下去……

你有什么心愿?只要你的心愿合理、可执行且能打动我们,说不定我们就能帮你实现,赶紧在下方评论区告诉我们。每位鹏友有一次机会(PS:希望大家的心愿别太雷同,例如婚车,一次就够了......)

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艾夫杰尼龟
01-29 11:36 · 用心交鹏友
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改轮毂必看!这些知识点可能会被你忽略!

近期社区的“PPT”改装活动带起了大家对改装的关注。回到现实生活中,汽车改装也越来越普及,很多人都想将自己的车打造成一台独一无二的座驾。那么今天来跟大家聊聊汽车改装里面最常见的改装之一——轮毂改装。

阅读本篇文章需要大约15分钟,您能够了解到:

1.轮毂的种类

车轮,有些人称之为轮毂,有些称为轮辋。那么这两个有什么区别呢?这就要从原始的汽车车轮开始说了。早期汽车的轮子跟马车/自行车的轮子差不多,是通过轮辋(轮圈),辐条以及轮毂组成。而今天的车轮基本上都是一体式,因此称之为轮毂或者轮辋都是没错的。

现代的轮毂用材基本上是铁以及铝(极少数超跑会用复合纤维轮毂),铁轮毂不用多说,低配车型,货车,用的都是它,辨识度也十分高:

目前主流的轮毂材料为铝材。制作工艺可以分为锻造以及铸造。在此我们不展开讲,你只需要知道铸造轮毂价格较低,韧性较好,但是重量较高,强度较低;而锻造轮毂则可以做到轻量化,高强度,相对的它的价格会更贵。

按照结构来划分的话,轮毂可以分为单片式以及多片式。它们最大的区别就是:单片式是一体成型的轮毂,而多片式则是通过2-3个部件组成的轮毂。多片式的结构是这样的↓

相比于单片式轮毂,多片式轮毂的定制清单会更加丰富,而且造型也会更加帅气,颜色处理也更加容易。不过多片式轮毂也有缺点,那就是偏重,且对组装工艺要求较高,组装不好容易导致动平衡变差。

2.轮毂的参数

说完轮毂的种类,我们来聊聊轮毂的参数。最常见的轮毂参数是尺寸。除了轮毂直径,还有两个跟尺寸相关的参数,那就是宽度(J值)以及偏距(ET值)。

轮圈左右两边边上突缘之间的距离就是轮圈的宽度,一般称之为J值。J值的选择影响轮胎宽度的选择,轮胎宽度又对性能有所影响。下面是J值与对应轮胎宽度的选择列表:

而偏距则是让轮胎“外抛”还是“内凹”的数据。它是指轮圈安装面到轮圈中心线的距离。往外是正值,会让轮毂内凹;往内则是负值,会让轮毂外抛。采用夸张负ET数据的轮毂能够达到以下效果:

此外,轮毂中心孔孔径,螺栓节圆直径(P.C.D)也是重要的参数。中心孔孔径决定了轮毂能否与轴头吻合,P.C.D则直接决定了轮毂能不能装上去。常见的P.C.D有5x114.3,4x100,5x120等。

3.如何正确选择改装轮毂

购买轮毂不是看着好看买回来就能用的,需要经过一系列的衡量选择。首先我需要声明的是:

不要贪小便宜购买X宝上的廉价三无杂牌轮毂!

轮毂关系到行车安全,劣质轮毂断裂导致车祸不在少数。大家一定要前往正规经销商购买拥有质量保证的轮毂。

购买轮毂最重要的是参数的匹配。下面我列举了G3的原厂轮毂参数,包括17寸以及19寸↓

轮毂参数选择原则:首先P.C.D必须与原车相同,它决定了轮毂能否装车;中心孔允许偏大,再购买变径环使用,但是不可选择小于原车尺寸中心孔孔径的轮毂;轮毂尺寸,若要保持符合法规,需要沿袭原车尺寸,法律规定是轮胎尺寸不可变更,只要保持大小尺寸不变,宽度可以稍微增减0.5J,基本能够用上原装尺寸的轮胎。

那么ET值又应该如何选择?原厂车辆为了防止剐蹭轮眉,一般都会内凹,比如↓

而完美的视觉效果是轮毂与轮眉齐平。比如↓

这就需要将ET值减少,不过随着ET值减少,轮胎就更容易蹭到轮眉,如果你降低了车身更是如此。这时候就需要通过调节倾角来规避剐蹭,这一点我们放下次说。

最后就是选择你喜欢的造型啦,单片式还是多片式?五幅轮毂还是密幅轮毂?不妨在评论区晒出你喜欢的轮毂款式,看看谁的最帅~或者你还想了解哪些方面的改装知识一样可以留言跟我说哦~


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乒乒乓乓乒乒乓乓
G3Reserved
03-26 13:19
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独立电车私评人之70

"独立电车私评人之700KM小鹏回家路(二)
 
时    间: 2019年1月25日
地    点: 北京市区
行    程: 80.7KM
评测内容: 真正以车主身份下的 日常驾驶、车载应用、城市续航
 —————————————————————

※ 城市初驾
“喜茶”这种东西虽然于我很无感,但同行的朋友喜欢;好吧来两杯测测杯架。(图1)

杯架内部固定位置是不可变的,放置过细的杯体可能会左右摇摆;
第一个杯架靠近两个USB口,可能会出现杯子与线稍稍打架的情况(图2);
周围塑料、皮质用料较为考究,内部植绒,整体中央扶手没有异响。
 
今天(25日)并不打算赶路,因为安排了第二天一早体验小鹏超充,来回的路上遇见了包括Tesla、i3、威马、蔚来等在内的一众电车,一一合影。(图3 4 5)
—————————————————————

初体验小结:
1. 内饰:用料做工较为考究,比拟部分25万+的车型完全没有问题。

2. 车机:操作系统几乎就是翻版V9.0版本前的Tesla,显示较全面,操作不算繁琐,有小P语音控制也更便捷。

3. 驾驶:由于个人习惯,全程方向运动模式;开下来车辆整体设定偏舒适趋向,驾驶感受有高级感,底盘足够规整、转向不算精准、避震稍偏硬低速回弹韧劲不明显、座椅稍硬,整体更像日系车,评为25万+的感受并不为过。

4. 细节:
小P识别率不错,比Tesla强很多,当然Tesla的优势也不在此。
系统内娱乐化功能较多,更多的音乐、游戏、阅读、休闲APP等等,比起Tesla算是更符合国情。
四面泊车摄像头、车顶摄像头均可以拍照、录像(30分钟一段)并保存,适应当下分享型社交。
主屏左下角车辆控制的图标,就是一台Model S,故意为之?作为致敬彩蛋哈?

5. 续航:总计行驶80.7km,全程“空调最高温、风力2-3档、座椅加热3档、蓝牙音乐、高动能回收、标准行驶模式(分标准/运动/ECO)以及各种不顾及电量的随意开心驾驶”;
能耗达到20kwh/100km,耗费表显的额定里程199km,表显实际里程比为1:0.4。(图6)
—————————————————————

而关于什么是额定里程、典型里程、实际里程,稍后第三段将详细解析……
未完待续……



by Sean · 独立电车私评人
(社区首发 欢迎转载请注明出处)"

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隔壁攻城狮
P7
01-28 16:13 · 干货挖掘机
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ecar大事件丨全长26公里,山西完成L3级自动驾驶测试道路

行业资讯:

1、技术趋势:百度、Waymo快速推进高阶自动驾驶落地,L3,L4级自动驾驶量产时间或为期不远;

2、行业动态:比亚迪计划明年投放多款微型EV车。即使面对政策退坡,凭借共享汽车和低线城市代步车等需求点,微型电动车市场依然有其投资潜力。


精选要闻:

1、比亚迪计划2019年在长沙工厂生产多款微小型电动车,入场微型电动车市场“迷局”;

2、知豆向上发力,投120亿建产能30万新能源整车项目,将生产新能源轿车和SUV,放弃专做微电动车的定位;

3、恒大10.6亿入主电池企业卡耐,全方位布局新能源车市场。能量密度、安全性具优势的软包电池市场格局生变;

4、新特DEV1补贴后价格上涨5000-6000元,成为首个应对补贴退坡的案例,是否会引起多米诺骨牌效应值得关注;

5、威马今年将推EX5 Pro和EX6两款纯电动SUV,均搭载与百度合作开发的L2级别自动驾驶技术;

6、广汽新能源轿车Aion S将于2月底正式开启预售,并将于今年5月正式上市。最大等速续航里程600km,具有L2级自动驾驶能力;

7、百度在山西省高速路完成L3级自动驾驶道路测试,全程共自动驾驶约26公里,实现多种高速体验场景;

8、Waymo与麦格纳合作计划在美国建立将自动驾驶系统整合至汽车上的工厂,该工厂将成为全球首批量产L4级自动驾驶汽车的工厂;

9、LG为奔驰供应手势识别技术,通过读取驾驶员的手势来控制汽车的一些功能,计划2020年初交货;

10、威马汽车出行领域品牌“即客行”三亚旗舰店举行开业仪式,现有业务包括公共充电、城市共享和旅游共享。

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艾夫杰尼龟
01-25 18:20 · 用心交鹏友
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G3的这8个小细节,你不得不知道

很多鹏友应该都体验过G3了,不过有些小细节,可能你还不知道。正所谓细节决定成败,这些小细节只是G3的一小步,但却可能成为改变你驾驶习惯的一大步。以下8个点是你需要了解的:

1.摄像头80km/h会自动关上

车顶摄像头是一个好玩的东西,但是在车辆高速行驶时肯定不能升起来。如果副驾驶在玩摄像头,而驾驶员突然加速,怎么办?

别担心,车顶摄像头在车辆超过80km/h之后会自动缩回,若要再次开启需要等到速度在80km/h以下。这一个小细节能够最大程度增加高速下摄像头的安全系数。

2.开启高动能回收的时候,刹车灯会亮

几乎所有的新能源车都会有动能回收,其中电力驱动的车的回收力度都会比较大,这就导致在松开电门/油门踏板的时候有着类似制动的效果。

然而很多车型在进行动能回收的时候刹车灯是不会亮的,不过经过实测,小鹏G3在强动能回收,且达到一定速度的情况下进行动能回收是会亮的。什么时候不亮?当你开启低动能回收,或者是车速极低——总结来说就是你感觉不出来在动能回收的时候。

3.冥想模式——满足你在车内小憩的需求

作为上班一族,相信大家都有在车上小憩的经历。传统车辆需要自行将靠背放倒,如果是手动调节车型还好,自动调节车型需要一直摁住调节按钮,稍显麻烦。

在G3上,如果你让小P“打开冥想模式”,小P会自动将座椅调后,靠背放倒;同时关闭车窗与大屏;甚至是为您播放舒缓放松的纯音乐,让你一键在车里“睡觉”。

4.小P可以帮你切换驾驶模式

很多人会根据不同的路况切换不同的驾驶模式,G3上面一共有三种驾驶模式,不过全部集成在中控屏上,若是在驾驶过程中用手操作,会比较危险。不过好在小P能够帮你切换驾驶模式。

值得一提的是,很多车辆的智能语音系统并不能做到车身功能控制,小P作为你的驾驶助手,它的“权限”是比较高的。除了能够帮你切换驾驶模式,它还能帮你执行自动泊车、所有车窗控制,摄像头控制等功能。

5.自定义仪表盘左侧功能区

G3的仪表盘分为三部分,左右两侧是自定义功能区,中间是路况展示以及车速显示。右侧功能区可以在中控屏设置里面进行自定义,不过很多人反映找不到左侧区域自定义的设置。

其实左侧功能区的自定义并不需要使用中控屏,只需要长按方向盘上的静音按钮,即可进行自定义。可选择模块包括里程信息、功耗信息、车辆信息、导航、多媒体等。

6.怎么触发Autohold?只需深踩一下

Autohold这个功能越来越普及。G3上是有Autohold功能的,在中控屏里面可以进行开关。但是不少人反馈打开之后,车辆还是没有自动驻车,是不是故障了?

其实非也。G3的Autohold触发方式是在静止时深踩一下刹车。这么做的原因是防止在堵车、挪车的时候Autohold频繁介入,导致驾驶员还需要补一脚电门才能够移动的尴尬局面——这也是很多人不用Autohold的原因。

7.钥匙召唤时方向没回正?不用怕

G3已经具有钥匙召唤功能,这个功能不仅能够让你在朋友面前耍一把帅,最重要的是解决停车位过窄导致无法上车的尴尬局面。不过有些鹏友停车的时候没有把方向盘回正的习惯,这时候使用钥匙召唤怎么办?

不用怕,G3在使用钥匙召唤时,会自动将方向盘回正。这样在前进/后退的时候能够保证直线行驶。除此之外,车身上的雷达也一直在工作。当探测到离障碍物过近的时候会自动刹车,以防突然有行人窜出导致事故。

8.手机收到定位懒得输入车机导航?

手机已经是生活的一部分,我们用手机支付,看新闻,甚至是共享位置。G3的导航功能十分完善,但是要将朋友发送给你的定位手动输入导航系统,还是比较麻烦的。有没有更加方便的办法呢?

答案是肯定的。G3的导航支持同步微信定位以及高德导航路线。仅需简单的几步,便可以将手机上的定位/导航路线推送至车机。具体怎么操作,我将会另外开贴进行说明。

一个互动

细节决定成败。小鹏G3不仅仅是一部交通工具,为了让用户有更好的用车体验,我们攻城狮在诸多小细节上都下了心思。随着OTA的推进,G3会拥有越来越多的小功能。那么你最想要G3拥有的,能够改变传统驾驶习惯的小功能是什么?欢迎评论留言,隔壁攻城狮看着呢~


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车仔面
01-25 17:20 · 业余司机临时美工
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我不想选,不!你一定要选

“去哪里吃饭?”

曾几何时以为只在大学期间才会面临的人生拷问,没想到毕业后,它每天还是得问你三次,而且有了车后,可供选择的吃饭地点更是一个导航页面难以承载得完。一旦选择多了,你就困难了。

然而,生活中有些东西必须对号入座,更直接、简单。例如这些:

SIM卡以前有三个花名,大卡、中卡、小卡。还记得那年,换了手机后要去营业厅排号“剪卡”,那一年,繁忙的营业厅时不时传来沉闷的嗒嗒声。

存储卡以前也有三个花名,大卡、中卡、小卡。它应该是最容易丢失的数码配件,它有时神经质地罢工,也让你变成别人眼里的神经病。对了,它还有一个伴侣,叫万能读卡器。

各国的电源插头也是各不一样,当然,某宝里热销的旅游配件也是它,只要你出国次数达到一定的层次,相信我,你很快就分辨不出哪个头适合在哪个国家使用。

手机充电口除了很好地区分安卓党与苹果粉之外,还激发珠三角配件工厂创新能力,“三合一充电线”一战成名,虽然不是很好使,但是偶尔应应急还是可以的。

新能源车充电插孔也有两种,一种是快充头,一种是慢充头。各位准车主充电时除了留意公共充电桩上的铭牌外,还可以辨认枪头插孔进行快速判断。记不住也不要紧,跟我念一遍:“(左边)形如“外星人”,比较酷,所以是快充;(右边)形如“花朵”,比较“花时间”,所以是慢充”。编不下去了......大家意会就好。

温馨提示:小鹏G3左右翼子板分别有快充插槽、慢充插槽,其中,以驾驶员头向前视角为准,左侧为快充,右侧为慢充。

@鹏友们,生活中有哪些东西让你经常搞混的?评论区留个言再走呗,谢喇!

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蓦然
01-24 15:23
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5G时代到来对车联网会有哪些影响?

回顾手机发展史,在十年前的2G、3G时代,用移动网络去刷抖音、打王者荣耀是不可想象的,因为当时的网络带宽和移动端硬件配置根本无法满足需求。这说明,硬件性能和网速的重大突破,也会引起用户使用需求的重大变革。

天下武功,唯快不破,5G时代的到来可能也会给用车场景带来难以想象的重大革新。

回到我们自己身上来,在5G环境下,小鹏汽车的AI语音助手、导航、OTA升级、影音娱乐、自动驾驶等各项功能和服务,都会有质的变化,从而带来更好的用户体验,比如下面这三个例子。

高精度地图在网络传输条件允许下,可以提供更加全面的地图数据支持。厂商可以为用户提供2D、3D、卫星多种地图形式的选择,也包含离线在线两种使用方式,多种地图交互模式,满足各个场景下对地图的需求。

在没有网络延迟的情况下,导航地图的精准度可以做到比现在更高,另外实时路况等信息从云端下发到车端的速度也会更快。比如你可能在出发前希望看到目的地附近的实时视频画面,或者某某地点附近的三维全景视图,在5G的高速网络和更高配置的车载系统的配合下,这在不远的未来就能实现。

音乐从有损mp3到无损flac,视频从720P到蓝光再到4K分辨率,影音文件的播放码率有了质的飞跃,市面上的车载系统可能会迎来一波硬件升级的风潮。也许几年后,是否配备支持4K分辨率的车载设备会成为用户选车的重要指标。高清的影音娱乐也将会更好地满足驾驶员(满足行车安全的前提下)与乘客的出行娱乐需求,在车上的时间不再枯燥与煎熬。

另外,5G也可能会引发影音内容创作的革命,比如我们现在电影院的片长大概是90分钟~120分钟,其实是不太适合在车载设备播放的,毕竟大家的高频的短途行车时间一般就是30分钟以内。所以,内容提供方有可能会针对车载环境专门创作出大量30分钟以内的视频内容。

5G不仅带来了网速的提升和延迟的下降,它还是一个更为丰富的连接系统,这涉及到三个方面,首先是增强型移动宽带,其次是为关键业务型服务提供支持,最后是海量物联网(含车联网)的支持。

与4G主要侧重人与人之间的通信不同,5G形成了端到端的生态系统。它增强了移动带宽,峰值速率可达20Gb/s,支持更低的延时(≤10ms),更高的可靠性(>99.99%)以及更大的带宽(每平方公里可连接100万个终端)。而这些数据都意味着更高的安全性,毕竟毫秒级的延时对于一场事故的发现和处理是有截然不同的意义的。过去,自动驾驶和车联网即使有国家政策的支持,也因为许多客观原因而难以快速发展。主要问题在于基础技术仍存在瓶颈,而5G网络的商用势必为自动驾驶和车联网的融合带来契机。

自动驾驶除了车身具备的各种感知设备(雷达、摄像头、IMU、GPS等)以外,也需要依赖真实行车环境中的各种V2X(vehicle to everything)设施。国内的道路环境异常复杂,雷达、摄像头和激光雷达等本地传感系统受限于视距、环境等因素影响,为了更高的行车安全性,自动驾驶需要弥补本地传感器所欠缺的感知能力,完善了车身感知设备所不能探测的各种实时道路情况,将来的交通灯、基站、甚至行人都是车联网V2X的一员,整个城市的街道和车辆都会被编织成一张数字地图,让自动驾驶算法的决策更加科学和智能。

现阶段的自动驾驶技术所依赖自身的感知设备往往是非常昂贵的,而且技术变革很快,但汽车本身的硬件升级不太容易,这很容易导致当前的汽车感知设备很快落伍。

而5G物联网普及之后,街上的路灯、广告牌、行人身上的手机、手表等等都可以助力自动驾驶。从汽车的第一人称视角,转化成第三人称视角,达到旁观者清的效果。而且这些设备成本更低,技术迭代更快,可以为自动驾驶的落地提供有效的基础设施能力支持。


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车仔面
04-03 14:01 · 业余司机临时美工
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小鹏G3迎亲去~ #

"小鹏G3迎亲去~
"

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隔壁攻城狮
P7
01-24 10:43 · 干货挖掘机
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续航想增加,这招杀手锏你必须懂!

前些天,攻城狮午饭后开着G3,拉着隔壁龟出去喝咖啡。由于赶着上班,回程路上车速略快,在一处下坡路松开电门瞬间隔壁龟拿在手上满满的咖啡立马洒在了攻城狮好不容易借来的新车……此处省略500字……

为什么只是松开电门,车辆就会有如此大的动作以至于满满的咖啡洒出来呢?看到这里,熟悉电动车的鹏友应该知道这是因为能量回收。

关于能量收回,攻城狮找来了G3的系统集成和控制团队给大家分享一段简单的介绍。

“能量回收是车辆滑行或制动过程中,利用电机产生负扭矩来提供一部分减速度,电机在产生负扭矩的时候会产生电能给电池充电,从而将减速过程的动能转化为电能,对提高续航能力有一定的帮助。

为了保证安全,G3以传统制动为主,电机制动为辅,综合达到制动安全性、制动感觉和回收节能的平衡。在滑行减速过程中,如果减速度超过一定值,也就是说能量回收的制动力显著的减低了车速,为了避免追尾G3会主动点亮刹车灯提示后方车辆,随着车速降低回收扭矩减小,产生的减速度会有所减小,低于一定值则会熄灭刹车灯”。

值得注意的是,通过能量回收制动减速虽然一定程度上可以达到减速效果,但不能替代制动作用,驾驶员应根据实际情况及时对车辆施加制动。

而开头所讲的洒咖啡情况,实际上就是能量回收的制动力显著减低了车速,G3主动点亮了刹车灯。那么问题来了,能量回收的力度到底有多大呢?

能量回收这东西,摸不清也看不着。但是为了鹏友们可以更直观的了解G3的能量回收,攻城狮找来了G3能量回收的工程帮忙捣鼓了一番。

在相同的条件下,不同的能量回收模式究竟有什么区别呢?

车辆保持60km/h的速度松开电门滑行100m的距离,得出的结论大概如下:

车辆保持80km/h的速度松开电门滑行100m的距离,得出的结论大概如下:

车辆保持100km/h的速度松开电门滑行100m的距离,得出的结论大概如下:

当然,能量回收模式调为“高”时,松开电门瞬间带来的拖拽感还是比较强的,虽然能量回收的过度比较均衡,但不一定每一个消费者都能适应。攻城狮在此建议,刚刚接触G3的鹏友将能量回收模式调为“中”,这样上手会更容易一些。

“低”能量回收模式的情况下减速较慢,减速与传统汽油车相当;“中”和“强”能量回收模式下滑行减速度较大 ,车辆减速明显。

值得一提的是,车辆电池处于满电状态时,为了防止电池过充电,能量回收会自动退出。当然,在电池温度过低或者过高时,能量回收的制动力也会受到不同程度的影响。

鹏友们,关于能量回收你们还想知道什么?评论区留言吧~

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电动星球蟹老板
G3
01-23 13:45 · 科技范新能源汽车媒体
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到手两周,细数小鹏G3量产版的好与不好(附第一次软件更新后感受)

特约作者:章鱼哥;摄影:雄哥

时至今日,这辆公司大 Boss 订的白色顶配小鹏 G3 在我手上观察了已经有小两周时间。

实事求是地讲,有惊喜,也伴随着些许失望。

现阶段的它,在我看来更像是一辆价格和体验双双打折的“国产特斯拉”。

Part1:车机表现怎么样?

自打去年蔚来站上舆论的风口浪尖后,车机的稳定性和智能程度,俨然已成了大家关注造车新势力产品的焦点。

所以这回我决定就从车机表现说起。

先给各位准车主吃一颗定心丸,软件稳定性还算不错!在我使用的两周时间里,车机系统未曾出现过一次卡死现象,当前软件版本为 Xsmart OS 1.1.0。

小鹏 G3 的中控和仪表两块大屏和特斯拉极为相似,乍看上去,无论是外观、尺寸,UI设计、还是界面布局等等都相差无几。

也正因此,凭借为数不多操作特斯拉车机系统的经验,G3 的车机我上手起来也丝毫没有难度,甚至还有种挺熟悉的感觉。整个中控运行流畅、逻辑清晰,这点给我留下了比较好的初步印象。

而值得重点拿出来讲我认为是导航及语音识别功能,二者都非常好用。

先说导航。

G3 原车自带车机版高德地图,数据更新及时、路线规划准确得令人感动不说,还支持用语音识别和手机发送两种方式直接设置导航目的地,二者结合,基本就可以和屏幕上输地址这种麻烦操作说再见了。

至于语音识别功能,这玩意真的完爆特斯拉九条街。

说出「你好,小P」,或者使用方向盘右上角的按钮皆可唤醒语音识别功能。语音唤醒的成功率和反应速度都不错,即使车内在播放音乐也照样可以唤醒。

当然,遇到音量过大或者坐在后排这种情况时,出于礼貌你的嗓门也需要大些,否则小P可不太乐意理你……

几天下来,我就习惯了每天用语音控制FM、音乐、空调、车窗及导航等一系列功能,没有任何问题,识别速度很快,操作执行的成功率也很高。

不过特别需要提出一点,语音识别准确率目前看来和个人普通话水准强烈相关,并且这套系统暂时还不支持方言识别。

So,假如你有个朋友常年将“驾驶”说成“炸死”的话……

相信我,那就别试了。

微信地址分享视频

惊喜过后自然也免不了吐槽。我是一个比较爱抠细节的人,甚至有点轻微强迫症。

自打新鲜劲过去之后,小鹏中控上的一些细节槽点就开始显现出来了。

随意列举几点:

·大屏不支持上下分屏显示

·导航地图仅支持大小缩放,不支持旋转

·后视摄像头清晰度一般

·仪表显示字体过小

·仪表盘上实时渲染的车道和车辆信息不准确

·倒车影像存在0.5s左右的延时

·座椅加热通风都隐藏在二级菜单

……

另外细心的朋友还在大屏左下角发现了这个:

这算是为致敬 Tesla 而精心设计的小彩蛋么?

Part 2:动力够用吗?续航能跑多远?

提到电动车就不可能不提续航。

对于续航,其实上一篇测试小鹏 G3 的作者已经做了很详尽的分析。(蟹老板几天在社区发布了文章《冲动!5℃冬夜 我把小鹏G3开到粤西十八线小镇》。)

我的测试并未记录得如此详细。但大致的能耗数据可以分享一下:

·20°C、标准模式、市区、空调工作:平均电耗介乎 13-15 kWh/100km

·20°C、标准模式、高速、空调工作:平均电耗介乎17-19kWh/100km

范围内高低主要取决于你的脚法。我开车风格属于该快时绝对不慢那种,能耗比大部分人应该只高不低。

据此推算,小鹏 G3 市区路况的续航里程基本保持在 300km 以上问题不大。高速续航里程受车速影响较大,按 105km/h 定速续航跑的话大约能跑 260 - 270km。

注:以上数据仅供参考,且仅针对气温偏高的南方地区。北方续航情况未经测试,不做评价。

至于动力表现则完全没必要担心。对于一台家用紧凑型 SUV 而言,小鹏 G3 的动力水平我认为已经完全超出了够用的范畴。

整套动力系统的标定逻辑异常像特斯拉,初段加速扭矩释放比较缓和,猜测为了照顾乘客的乘坐感受。中段加速时扭矩爆发最为猛烈,实测甚至可以在 40 – 90km/h 区间内和搭载 N55 3.0T 发动机的宝马 X6 平分秋色……

即便是高速,在车内三名大汉乘坐的情况下,电门行程不到一半就已经能轻松突破法定限速的最高值。

这还有啥可担心的?

Part 3:品质感对得起这个价位吗?

我认为对得起。

内外饰设计咱就不多说了,好不好看见仁见智,但设计感是有的。开着在街上回头率相当高,更令我惊讶的是三线小城市认识这货的人居然也不少……

Model X 同款前档玻璃确实是吸睛神器,非常提档次。然而有趣的是,对这种设计的评价,男女生两极分化非常严重。男生一致觉得很酷,至于女生嘛……

其余做工和用料在这个价位就中规中矩了。车身接缝处理、内饰装配等等都没有明显瑕疵,当然了,细节上的处理也甭指望很出彩就是。

底盘部分除了后扭力梁悬挂跳动明显了些之外,整体舒适性尚佳,而且无论大小震动底盘都没有察觉到松散感,这点必须给好评。

Part 4:辅助驾驶能用吗?

这也是重点环节。

自从Tesla AutoPilot 掀起追逐辅助驾驶的热潮后,甭管实没实现,反正五花八门的「XXPilot」早已成为了各家新品 PPT 上的常客。

小鹏也不例外。

除了花大价钱挖来前 Telsa AutoPilot团队领军人物谷俊丽负责研发与特斯拉相同水准的 L2 级辅助驾驶以外,小鹏还在智能泊车领域大做文章。

对此我个人的看法向来是:先谈有没有,再谈好不好。

小鹏智能泊车演示

智能泊车明显给了我一个惊喜。车位识别和搜索速度,在我所体验过的智能泊车系统中处于绝对第一,特别是对于垂直车位的识别,又快又准。

只需点击开始泊车,后续档位,车速,方向等等一切都不用你管。只待停好下车,你会惊奇地发现后轮将将好压在车位限位器上,与两侧车辆的距离保持也比较平均……

堪称新手福音。

但缺点也不是没有。侧方车位的识别能力平平,在标线清晰的情况下,试了好几次都没识别出来。另外,官方演示视频中炫酷异常的无标线智能泊车以及斜侧车位泊车等等功能都暂未开放,唯有静候升级了。

辅助驾驶在这辆小鹏G3上算是较为让人失望的地方。一方面,车辆目前开放的仅有ACC自适应巡航功能,主动转向、转向灯变道等功能都需要等待升级。

另一方面,1.1.0这个版本的 ACC 自适应巡航是真的谈不上很好用。(强调版本号的原因见下文)

主要体现在几点:

1、车距间隔过远;

2、刹车介入生硬;

3、车辆经常呈现一种电门和刹车互相拉扯的锯齿状态;

简单来形容就是顿挫感强烈。

反正用了几次后,我就彻底打消了在城市里使用这套系统的念头,作为高速上短时解放右脚的工具用用倒还凑合。

还有一点。当前版本仪表上模拟显示的周边车辆位置并不十分准确,很容易出现前车莫名其妙渲染到了两条车道中间的情况,看着略显尴尬

Part 5:首次更新感受

本来测试到这就该结束了,不料事情又出现了转机。

车才提回来两周,居然就接到了官方的升级通知!

只不过和想象略微有些出入的是,此次升级并非通过 OTA 方式完成。由于本次升级除软件外还涉及部分硬件更换,所以车辆需要开回小鹏广州总部进行处理。

升级历时共约 4 个小时,简单交代下升级后车子发生了哪些变化:

硬件:

·更换了新的换挡杆(原因不详…)

·更换了车顶可升降摄像头的旋转机构,换完后明显安静了不少

软件:

·版本号由 1.1.0 变为 1.1.5

·修复了倒车影像偶发黑屏的Bug

·修复了Autohold偶尔无法触发的Bug

·辅助驾驶模拟显示 UI 更新,显示准确度大幅提升

·ACC自适应巡航大幅优化,前文提到的车距保持时的拉扯感基本消失

·智能泊车的车位识别率更高了

·开放了钥匙召唤功能

升级效果相当喜人。特别是 ACC 自适应巡航的优化,新版本即便应付前车插队也显得自然多了,像以前那样突然一脚重刹把你惊出一身冷汗的情况,如今基本不复存在。

小鹏G3自动召唤功能

新的召唤功能简直是兼具实用和装逼之神器,完全的特斯拉同款功能。

长按钥匙锁车键激活后,解锁键对应前进,尾门键对应后退,操作起来没啥难度。车辆移动的同时具备障碍感知功能,亲测只要前后有人走过(距离约25cm以内),车辆会立马刹停。

Part 6:总结

这次升级极大程度上提振了我对于小鹏软件及辅助驾驶研发方面的信心。

不过此时此刻,我依然维持文章开头对它的评价,现阶段它更像是一辆“打折版”的“国产特斯拉”。

车机打折、辅助驾驶打折、动力体验打折……

当然还有最狠的——价格打折。

以当前最便宜的特斯拉——Model 3 长续航版来算,即使一辆顶配小鹏,价格也仅是前者的三分之一。

花 3 折的价钱,得到 5 折的体验,以及一个升级的可能,这似曾相识的路数在隔壁智能手机的赛道上早已演化过一遍。

坐在车内,恍惚好像回到了 7 年前手持初代小米的时代。


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艾夫杰尼龟
01-23 11:35 · 用心交鹏友
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为什么都说小鹏G3是“舒适性取向”?原因竟然是这个...

在汽油车里面,发动机分为好几种,气缸数的不同,气缸排列方式的不同,都能够组合成不一样的发动机。而在电动汽车上,电动机的数目、种类决定了车辆的等级以及价格。那么不同种类的电动机会有什么区别呢?今天就来给大家科普科普。

我们先来简单看看电动机的几个重要历史点:

众所周知电动机之所以能够转动,是通过利用通电线圈产生旋转磁场与另外一个磁场互相作用,形成磁电动力旋转扭矩。纯电动汽车的电动机主要分成永磁同步电机和异步电机两类。这两种电动机的区别在于励磁(即产生磁场的方法)的种类,进而导致两种电机的差别。

下面是一组示例图,美编没空帮我画画,我只能自己做了一张类比图,大家将就着看。

 

简单来说,可以这么理解:

什么是永磁电机?

永磁电机上的永磁材料不消耗能量,因此永磁电动机的能耗是比较低的。能耗低的好处就是,在目前电池技术尚未突破瓶颈的时候,能够更加节能,续航里程更长,这点是大家最关心的。但是相对异步电机而言,永磁电机的功率一般都不会很大。

 

永磁电机的省电不仅仅是因为其耗电部件少,其采用直流电也是省电的原因之一。因为电池输出的电流为直流电,当采用永磁电机的时候,无需逆变器将电流转换成交流电,电能传输效率更高。此外,永磁电机的体积会更小,更适合安放于比较小型的车子上。

什么是异步电机?

异步电机的励磁方式是通过电流来实现。虽然会耗费一定的能量,但是利用电流产生的磁场会远远比用磁场来的高(一般永磁体的外磁场磁感应强度在0.1T到0.3T,而电磁可以达到1T甚至以上),强大的磁场使得电机的能够有更高的功率,不过相对地能耗也会更高。

 

为何异步电机会更多采用在比较高端的车型上呢?异步电机功率大,能够有更爽快的加速体验,但是它的能耗大,这就意味着电池容量必须更大,携带的电池要更多。多出来的电池重量通过什么来补偿?只有通过更牛X的轻量化技术以及材料来弥补了。这也就导致了采用异步电机的电动车造价不菲。

永磁电机/异步电机,哪个更好?

总结来说,永磁电机功率不大,但是节省能源,适合日常代步用电动车采用;而异步电机功率较大,但是更加耗能。此外,异步电机需要更强大的散热系统,更多的电池,更轻的车身...因此异步电机更多采用于高端电动车上。

 

其实两者并没有谁优谁劣之分,而是各有其特点。特斯拉的Model S以及Model X都采用了异步电机,但是在Model 3上采用的是永磁电机。小鹏G3上的电机采用的亦是永磁电机,因此加速性能是属于比较温和的。至于小鹏的下一辆车...敬请拭目以待。

一个互动

永磁电机与异步电机,一个是节能舒适取向,另一个是强劲动力取向。您觉得以后电动车的发展会更偏向于哪一种类型?欢迎在评论区留下你的意见~


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