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传送门骑士
10-28 14:59
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爱上旗袍装,表妹携小鹏走一波民国风情秀

转自:汽车之家 | 原标题:爱上旗袍装,表妹携小鹏走一波民国风情秀 | 作者:zy339091911

北方有佳人,绝世而独立。

一顾倾人城,再顾倾人国。

宁不知倾城与倾国,佳人难再的。

————赠表妹

先来一波预告,为表妹打个广告,现在就缺个男朋友来管管她了。

平时就喜欢自己瞎拍拍,偶尔发发朋友圈“炫耀”一下,也收获了一众小迷妹,其中就有个小表妹。26了,一天不想着嫁人,不知道天天的干什么,长辈都给她介绍了好几个帅哥了,到头来还是做了无用功。对于吃的玩的,一天天倒是上心的很。这不,周末先是问我有事没,等我预感到不好后已经迟了,“你准没事”。好吧,没事的结果,就是带她去民国街逛吃逛吃,这当然不是重点,重点是我又要做吃力不讨好的事了,拍照啊!拍得不好P的不好,可是要被小表妹吐槽暴击送飞脚的。还好,平时有练,加上表妹也上镜,虽然吃的玩的花了点小钱,不过也算是玩的开心,总算把这小妮子给打发了。

小鹏时刻做好自己的工作,不掉链子,走到哪帅到哪,不给一点面子的哈哈。

介绍下坐骑——小鹏G3 20款520长续航智享版,巡航战舰的气势,颜值确实很惹眼。

自感应全LED大灯,亮度高,照射范围广。其实,夜间更是它的秀场,不过我这人吧,早已经告别了夜生活,全心全意的投入到家庭之中。前脸造型大大的“攻”势,搭配引擎盖上诱人的肌肉,难怪走文艺风的表妹也喜欢这个造型。

悬浮式车顶,一眼看过去强烈的科幻风。

贯穿式尾灯,少数豪车上的标志,特别是夜晚效果,亮起来如钻石般璀璨耀眼。

这一身短旗袍可还行?

婀娜多姿的短旗袍美女搭配银河战舰小鹏G3,确实是奉献出了难得的古今CP感。

也只有表妹这身材才能压得住这么具有穿越风的小鹏了,换个人还真不一定能行。

LED大灯响应就是快,按键即亮。

表妹第一次坐主驾位,有模有样的,挺像那么一回事。全景式前挡风玻璃设计引的表妹称赞不已,没了天窗也感觉到车子空间巨大无比,视野极度舒适。

后视镜上集成的东西可不少,锁车自动折叠,可加热,可监测盲区视野,左右各一加上前后另有的摄像头支持360°盲区视野随时可见,对于新手上路来说确实非常友好。我买这车其实除了它纯电USV的身份(用车消耗极低),另外就是喜欢上了它的智能化。

表妹对于老司机的渴望自打第一次坐上这个位置就表现了出来,她说她以后也要买辆像小鹏一样的电动SUV,问她为什么,她说好看、方便、还不费油!大姐!!!纯电啊喂哪门子的费油!被你的天真无邪给打败了~

前档延伸到了头顶位置,坐上这个位置有种坐进太空舱的感觉。

头顶部位设置了遮阳带,玻璃的透视性作了处理,以保证夏天的阳光不刺眼。

趁现在还有难得的阳光,好好感受一下吧,不久就是冬天了,在重庆秋季可以说快被冬天给同化了,还没好好感受秋季风光,寒冷就来了。

看着表妹的操作,以后有驾照了真的可以考虑在副驾上安心拍照,主驾给你来!

小鹏G3肉眼可见的亮点就是这块堪比特斯拉的中控竖直大屏幕了。具有车辆控制、全景360影像、 4G移动网络、语音识别、导航、收音机、蓝牙、空调控制、媒体USB、行车记录仪、远程唤醒及预警防盗等诸多功能于一身。其亮度还可自动调节,不担心反光刺眼,八核CPU、2G内存,操作起来不卡顿,这才是粉了的原因。

阳光明媚的时候,配合上阳光明媚的你,这次表妹有惊艳到我,不像平时见到就是皮。

后排差不多全平,座椅舒适度也够,空间感人。

小鹏G3其实最感人的地方还在于它的智能驾驶辅助系统:车道偏离预警及保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车系统、疲劳驾驶提示(第一次见识它的牛逼)、全速自适应巡航、智能泊车入位等,轻轻松松完成L2.5级别的智能辅助驾驶。

开了这么久,一直不明白这是干啥的?有高人指点?没人?再来一波表妹的高清照可有?

突然发觉,在这个大大捏捏的女汉子心底,还是有颗文艺女青年的心呐!

表妹单身,如假包换,哪位帅哥来收了她吧!

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传送门骑士
10-28 14:56
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第一次发帖请多关照

转自:汽车之家 | 原标题:第一次发帖请多关照 | 作者:矿唯多陈奎

第一次发帖,各位车友请多多关照。我定的是18款G3,智享版。目前3000多公里,按照燃油车的说法应该是快过磨合期了。最近的百公里电耗在12kwh,过完夏天不用空调之后,电耗瞬间秒降了很多,窃喜!

车况一直都很好,唯一遗憾的是周扎了轮胎,打了蘑菇钉,这是小鹏鹏唯一一次受伤。

全景影像雷达探头,全副武装的赶脚。黑色的前唇和日行灯增加了很多气势,看起来霸气,选车的时候看到G3立马让我种草。

引擎盖上有3跟粗壮的线条,车头的冲击力强悍了很多。

在一堆车里面,小鹏G3就像是鹤立鸡群,一眼就能发现它的存在

我看坛子里有车友自己去做了黑顶,其实花不了几个钱,我也打算去做。材料就在网上买,施工费也就100吧。

听说20款的还有低风阻轮毂罩,个人觉得应该能降低一些风阻吧,18款车主暂时没看到有人自己加装,这个就看自己怎么想的。

最近跑得多,两三天就要充电一次,我们这里暂时没有超级充电站,我还没有体验过。国家电网和特来电的充电桩还是很普遍,找地方充电比前几年方便了太多太多。

标准的前麦弗逊+后扭力梁悬挂,后桥下部有电池包,这一点我能理解,需要预留一点空间出来。底盘是平整的,SUV的通过性就摆在这里。

在买车之前还曾想过买车后去把卡钳改色,现在看来完全没必要了,G3自带效果,嘿嘿。十幅式轮圈贼漂亮,亮黑色有点双色的效果。

座椅没什么好说的,满意。首先造型就很别致,第一眼就会让后排乘客觉得高大上,至于坐上去的感觉,很好,软软的,腿脚不憋屈。虽然地台有一点点凸起,不过不影响体验。

脚垫想去换成丝圈的那种,拆洗方便,等下个月发了工资就入手。

很多朋友问得最多的就是这个大屏幕,我简单说说吧。除了尺寸是15.6英寸,其实我最喜欢的是它的使用逻辑,需要找的功能在两个层级以内就能找到,车上的很多功能在上面可以实现开关,比如自适应巡航、空调开关等等,特别直观。小鹏本身主打的就是智能,从这些就能看出来。

说说动力吧,不会肉,但是在经济模式的时候起步会比较温和一点,一旦起步了之后加速响应就很快了,喜欢激烈驾驶的朋友一定要试试运动模式,全程推背。

密封性可以的,隔音好。

方向盘转向力度自己可以调,我个人觉得一般的普通模式就行,最适中。

这快大屏是不是还很嗨?可以玩游戏,魂斗罗,儿时的记忆。手柄我暂时没买,想了想还是买一个,不然玩起来不方便。

最后想问一个问题,这中间一个按钮的作用是什么啊,我这么长时间了还没注意到这个按钮!?

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传送门骑士
10-28 13:53
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感谢小鹏友一路相陪 带给我们1+1=3

女孩儿就得“富”养

关于小孩的成长、关于教育和陪伴,总有很多话题可以聊。和很多妈妈一样,在十月怀胎时,我就开始计划着怎样去做一个合格的好妈妈,想着如何呵护一个如精灵般美好的小生命慢慢长大,那种心情真的让人期待。

可能是幼师的关系,我好像生来就特别喜欢小孩子,喜欢他们的天真顽皮还有纯洁可爱。只要和这些小天使待在一起,真的,很多烦恼都会不自觉烟消云散。

结婚时我和老公都梦想要个女儿,果然,最后是个小公主来报到。生下宝贝后,我俩研究过很多育儿书籍,也听过很多朋友的建议,总结起来记在心里的一条死理,还是女孩儿得“富”养。想的既要丰富她们的精神世界,也要在物质供给上不缺失。

相遇小鹏 

渐渐地,眼看着一个小不点慢慢就长成了大姑娘。女儿开始上学后,家里一辆车突然就不够用了。老公经常出差,很多时候照顾不到我俩。最后一家人商量决定再买一辆车家用。

挑车挑得比较久,从燃油车看到新能源车,最后选到了这款小鹏G3。我很喜欢这车车型,很有个性。

简单说说这车,G3车头线条感很好,看起来是不是有种豪车的感觉?(偷笑)我们爱的就是它这个设计,辨识度高,开出去回头率也高。

车灯有点柳叶形状,设计感很强

正前脸。这个角度能看到引擎盖上比较深的筋线,有力量感的轮廓就出来了有没有?

后视镜下面的摄像头

尾灯,点亮后的效果不错

车子配了米其林轮胎,尺寸:215/55 R17,很搭。另外电动尾门我觉得也很方便。

游乐场约会

周末是最好的陪伴时间,女儿很早就跟老公约定好要到以前的游乐园玩一次。这次趁老公不出差,我们仨就带着小鹏来了一次家庭约会。

有人拍照,我们开玩了…

什么情况?小孩重到已经举不起来了吗,开始怀疑自己的臂力哈哈哈

老公说拍照就要这样笑,耶

找街边阿姨买了个吹泡泡的玩具,小家伙简直开心疯了

自己慢慢学着吹,最后找到窍门

最爱的旋转木马也来合影一下

回想一下上次两个人坐,好像都是去年圣诞节了

玩累了就回车上休息一下

动作要统一

G3后备箱空间比较大,我们一家人用完全足够,就我和女儿两个的话,很多时候东西都直接丢后排了,还用不到尾箱。另外它中间设计有隔层,方便放行李。

车子前排最抢眼的就是这块15.6英寸超大中控屏了,科技感满满。上面导航、音乐、视频等等,能想到的功能基本都能实现,反正我开这车从来没觉得无聊。

前面全景式的挡风玻璃也带来很通透的视线,体验不错

真皮包裹的方向盘握感很好

前排空间很宽

座椅也舒服

看我们两个人完全活动自如

后排空间也可以,感受一下

关于驾驶感受:

动力够用,没有槽点,老公开这车也说和燃油车没有差别;续航比较实在,平时就上下班+接送女儿,一般充一次电管一周都有剩;操控上比较顺手,上手很快,磨合期较短;配置方面很智能,科技感和娱乐性都比较强,我整体还是满意的。

相亲相爱我们仨

难得的家庭约会,玩得很开心噢~

缺了一张全家福,老公不想出镜就随他了

1+1=3,三个人的幸福永远未完待续…

加上这位小鹏友,还有老公的车,家里现在应该是五个“成员”了,以后,让我们继续相亲相爱下去吧。

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靠谱女司机之人脸识别三步走

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11-26 09:50 · 鹏友大管家的小帮手
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鹏友圈热点 | 广州车展特别版

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AI加持,小鹏打造“第二代智能汽车”

转自:亿欧 原文标题《AI加持,小鹏打造“第二代智能汽车”》作者丨方世滔 编辑丨奚亭

 

不需要穿戴式测量仪器或接触式感应器,也无需主动操作,就可以在驾驶时进行全天候长期心率检测和压力指数检测,同时,车辆会根据驾驶者者的身体状况进行语音提示,并进行科学提示,这将会是一种怎样的体验?不久前,小鹏汽车就将这个有趣场景变成了现实。

今年成都车展上,小鹏带来了一个最新的功能——“小鹏AI健康报告”供大众体验。健康报告输出的心率检测功能将在近期以OTA的形式推送给车主,小鹏将成为第一个将此功能应用到量产车型上的品牌。

AI健康报告

为了让这个技术可以顺利量产,小鹏汽车解决了不少技术难题。

小鹏AI智能视觉系统检测心跳是通过非接触式光学心率测量,其原理类似于光学式心率测量,但无需紧贴皮肤——这是小鹏汽车智能座舱的重要组成部分,心跳检测是第一个上线功能。

小鹏还计划结合压力、疲劳、驾驶专注度、每日健康光照、天气预报,形成每日大健康关怀报告,可与账户、app社区绑定、分享,也可接入各种健康APP。当检测到紧急情况时,车辆会自动拨打紧急联系人,有针对性地进行救援。通过产品优化和体验升级,为驾驶员和车内乘客提供更加智能的驾乘体验。

这是小鹏汽车打造“第二代智能汽车”的阶段性成果。“在小鹏的愿景中,第二代智能汽车需要具备高级别的智能辅助驾驶能力、融合感知与交互能力、万物互联能力以及持续进化的能力。心跳检测功能的开放,使得小鹏更加接近其追求的目标。”小鹏汽车首席科学家郭彦东在接受亿欧汽车采访时说道。

第二代智能汽车定义

在智能座舱越来越“聪明”的情况下,小鹏汽车定义的第二代智能汽车在智能辅助驾驶方面也正在继续领先。和智能辅助驾驶领域的企业们一样,小鹏汽车正在面临L2到L3过渡期。

基础是感知,核心是交互,难点是切换

“预计在近期,智能辅助驾驶会实现L2到L3的突破,从‘人驾驶车’变为‘人车共驾’,这是一个质的变化。”郭彦东说道,“现在正处于过渡阶段,有点像是最后一公里,也可以说是‘一个重大突破的关键节点’。”

而对于如何平稳度过“最后一公里”,郭彦东认为:基础是感知,核心是交互,难点是切换。

感知是基础不难理解,车辆实现智能辅助驾驶前提是都周围环境精确的识别,并以此为基础做出响应。同时,还要能够感知车内的情况,准确判断驾驶员的目的、状态、喜好等,才能提供更好的服务。

在L2向L3过渡的阶段,智能化的目的并不是把驾驶员替换掉,更多的是起到提升驾驶体验,确保驾乘安全的作用,在这个过程中,交互就显得尤为重要。目前工作的核心是要把人和机器之间的交互流程做好,使得人操控机器的方式更加简洁,同时也更加安全。

为什么说难点是切换?郭彦东介绍道,“L3的定义就是允许驾驶员脱手,但是、当车不能判断某个情形时,就需要把驾驶的操控权从车切换到人。”他表示,“这就带来了很多的挑战,切换是一个需要多个系统配合完成的动作,无论是对感知还是交互都提出了更高的要求。”

“分开来说,包括三个方面。”郭彦东说道,“第一,对于预测置信度的判断本身就是难点;第二对于驾驶员的状态判断也是行业内有待进一步解决的问题;第三,把‘操控车’转到‘车操控’这个切换过程的体验做好,需要更加人性化的交互方式。”

为了突破这些难点,打造出真正的第二代智能汽车,小鹏汽车有着自己的思路。

“首先要从硬件上保证能够实现L3级别智能辅助驾驶。”郭彦东表示,“明年交付的量产车型小鹏P7,具备多感知融合,能够从不同的视角,同时判断近、中、远的距离,更加安全。此外,该车将成为第一批搭载了高通骁龙™ 820A车规级芯片和系统级智能辅助驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier™硬件系统的持车型,从算力上保证了它向L3进化的能力。”

而有了硬件基础后,数据和功能则成为了提升用户体验的关键。据悉,小鹏汽车将通过万物互联能力收集数据,通过用户数据更新和迭代,让车越开越“聪明”。此外,除了已经上线的疲劳分神监控和即将上线的小鹏AI健康报告外,小鹏还将陆续开发更多识别驾驶员状态的功能,进一步攻克切换的难点。

做城市环境下的L3

目前L3级别智能辅助驾驶还未量产,但小鹏汽车认为,在过渡期,自己的产品通过迭代已经超越了传统意义上的L2,于是便提出了L2.5的概念,那么多出的这0.5体现在哪里呢?

此前,小鹏方面曾表示,在智能驾驶领域已经完成了L2级技术的量产——且“整个系统均为自主研发”。

从L2到L2.5,为了提升这0.5,小鹏汽车在7月推送的OTA升级中,开放了辅助变道功能,目前这一功能在同级别量产车型上并不常见。小鹏汽车在纵向的控制的基础上加入了横向控制,这意味着其功能已经从单车道辅助驾驶升级为多车道的辅助驾驶。

自动变道功能

车辆能否自主完成学习和进化,是第二代智能汽车与普通L2级别智能辅助驾驶汽车的一个明显区别。中国的城市每天都有新的变化,如果车辆智能辅助驾驶系统是离线的、不能进化的系统,那它将很快就无法应对新的路况。

“在小鹏汽车定义的L2.5中,系统应该像人类一样能够不断的学习和进化,适应外界环境的变化,从而为向L3转变做好铺垫,真正保证过渡的连贯性。”郭彦东如是说。

当智能辅助驾驶系统具备多样化能力的时候,如何进一步做功能的扩张和融合,将单个系统向其他多个系统做关联,实现更加“有温度”而非机械化的服务体验,这也是小鹏汽车在这多出的0.5中考虑的事情。

“智能辅助驾驶的应用需要体系化,而不能成为散落在配置表里的‘点’。”郭彦东如是说。而考虑到人们的使用习惯、电动车的应用场景,城市内通勤将是目前电动汽车最主要的行驶环境。

当下,企业在进行智能辅助驾驶研发时,大多数主要专注于AVP(智能泊车)或是HWP(高速路上的智能辅助驾驶)这些特定场景。小鹏汽车把这些场景定义为智能辅助驾驶迈向最有价值城市场景的的中间状态,也是必经之路。基于这个思路,小鹏汽车也在行动。

此外,小鹏汽车还将把智能辅助驾驶与地图进一步融合,实现不同区域的自动巡航的限速调节。这些都将是城市内L3级别智能辅助驾驶的基础。

小鹏汽车目前已经实现了从端到端完整的自主研发,成果将体现在XPILOT3.0中。该公司对智能辅助驾驶的四个模块,感知、定位、规划和控制全部自研,整车从最初就采用了L3智能辅助驾驶的架构设计,未来将更有利于其形成完整的体系。

XPILOT3.0

此外,小鹏汽车还将针对中国此外路况做本土化研究。 “如果不是基于中国本土化场景做数据训练,在场景的识别覆盖率上,车辆的规划控制给用户的体验感上都可能会有挑战。也会给后期的进一步演进带来瓶颈。”小鹏方面表示,“这对于我们很重要,我们现在也在从G3到P7去累计本土化的场景。”

小鹏汽车对于第二代智能汽车的构思十分饱满,但好的想法能否成为现实、变成现实需要付出多高的成本?这也是小鹏汽车在畅享未来时需要考虑的。

站在转折的路口,车企们希望通过智能汽车实现转型,小鹏汽车想要在这其中独树一帜,实现差异化,并得到用户的认可,面临的挑战还有很多。

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前方高能!小鹏体验官出没

从本周开始

来小鹏门店或者拨打客服电话

你很可能会遇见一群“神秘人物”

TA表面上是一枚普通店员或客服

实际隐藏的身份却是——

新上任的小鹏体验官

10月21日,在广州总部展厅

小鹏体验官项目正式启动

首批客户体验官由总监及以上的同学担纲

他们将通过

研、产、供、销、服全产业链的体验,

深入到离客户最近的一线岗位

倾听客户的声音

及时发现产品和服务体验的不足

持续推进改善

最终实现并超越客户的期待

小鹏大师兄也在启动会现场寄语

希望同学们带着思考去一线

发现客户真正的需求和痛点

反思所在的岗位如何去解决和改善

在项目正式启动前

一起来看看先期试行的体验官的报道

“在门店做了一天的店员,听到了消费者的真实声音,特别是对智能的需求。后续的智能研发,会重点研究这些需求点,优先落地,让小鹏汽车的智能优势与客户需求进一步接轨。”

“一线案例值得提炼,例如哪些才是消费者真正关心的产品点。销售岗位的体验,对各领域的工作有很好的启发。”

“体验完销售岗位后,再投入到产品规划工作时,非常注意提醒自己规划功能或者配置,要多从客户角度出发,让功能成为购买理由。”

“这次销售体验,感觉客户能接触和体验到的小鹏的场景还不算多。未来建议加大与客户的体验互动机会,让更多客户感受到小鹏汽车的智能优势。”

机不可失,快来小鹏汽车线下门店

和这群神秘的体验官来一次偶遇吧

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10-18 15:43
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车主@初晴又见雨:迟来的小鹏G3提车作业

转载自:汽车之家 原标题:迟来的小鹏G3提车作业 作者:初晴又见雨

才提完小鹏G3后没几天就遇上国庆长假,说了很久的提车作业一拖再拖,今天终于有时间来坛子码字。520长续航版,中配,白色,走到哪里都是吸睛利器,颜值可比特斯拉,配置是这个级别中的王者,不得不爱!

自适应巡航、车道居中辅助、自动变道、弯道保持,这画面想想都很美丽,L2.5级绝非浪得虚名。昨天看坛子,听说有车友已经升级到了1.6版本,2020款开放了车门开启预警功能,另外还对很多功能都有优化,我暂时没收到新版本,忽然发现OTA真的牛气!

低风阻轮毂罩我装上了,开起来没有特别的感觉,不过应该会降低一些风阻,这得以后多做对比才知道到底能不能节省电耗。 

 现在还是新车磨合期,我一般都踩得很温柔,节能模式比较适合新手,动力平顺,和上一台CVT得轩逸一样开好。没有看到过有车友选18英寸轮圈,那一款我感觉更动感一些。

外观大家很熟悉了,突出的车头、犀利的大灯,还有垂直的LED日间行车灯,悬浮式车顶,这是最靓眼的几处设计。 

前排可以无钥匙进入,很方便。后视镜电动折叠,加分。 

前排座椅我最满意,全部带电动座椅调节,左右副驾驶座一样有高级感。皮料不错,就拿之前我开的轩逸来说,舒适性和它有一拼,也是移动沙发的调性。 

前档风玻璃,坐在前排也能看星星,有时候经过路口都不用抬头就能看到信号灯。 

皮质方向盘,表面有打孔工艺,不汗手。多功能按键不多,比较好找。

 

 全夜景仪表,12.3英寸,常用的信息查看起来很方便。

这是换挡拨杆,头几次开车不怎么适应,习惯了之后现在操作起来觉的挺简单的。 

定速巡航,买车之后自己琢磨过几次,再结合使用手册上的指导,跟车的感觉不错哦~ 

 喜欢这个LOGO,与众不同。

 手套箱里带有照明灯,细心。

提车的时候送了我一些小物品,这是一个腰垫,后排坐起来会更舒适。一体式座椅,这是一种新的时尚。 

 后排的地板有一点凸起,不过因为空间大所以不影响使用。后排也有空调出风口,可以分别调节出风口方向,上面带有2个USB接口。其实我觉得如果在这里设置成空调分区控制会更加分,这样后排的豪华感还会升级一个LEVEL。

后排可以按比例放倒,有安装儿童座椅的锚钩。我还没仔细研究,应该有ISOFIX接口。 

 后排空间也能打,今天顺便买点花花草草回去装饰装饰新家。后备箱盖板打开之后,还有一个不小的储物空间,这个隐藏的小技能不知道大家发现没有。

 第一次来码字,暂时就说这么多吧,提车之后的兴奋感还在,开心开心。老婆最近在练车,等她技术合格了再带她开小鹏G3,感觉女士开G3也能很快适应,总体来说车子是比较好掌控的那一类。

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太平洋汽车网
10-18 10:38
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试驾小鹏G3 520,续航和智能并举

本文转自《辣椒汽车》。

近日,小鹏汽车在杭州举办了一场盛大的G3 520 试驾活动,主题是“天生智能,持久驾趣”。《辣椒汽车》有幸试驾了这款造车新势力中的佼佼者。

试驾路线为杭州至莫干山,来回大约120公里,既有城市日常拥堵的上下班通勤路段,更多的是郊区和高速道路。由于小鹏G3 2020款定位于“超长续航智能SUV”,这一百多公里的路程虽然车上坐了3个人,全程开着空调,也根本不用担心续航问题。即使返程后,车上的电量显示还剩下很多。因为G3 520厂家给出的续航里程高达520公里,搭载了宁德时代品牌新一代三元锂方形电池,电池包达到了当前最高级别的IP68等级防水防尘,整车涉水深度是国标的三倍,大幅提升在恶劣天气下的电池安全性。只是当天天气晴朗,道路良好,没有机会进行体验。  

小鹏G3 520配备的L2.5级智能辅助驾驶+智能交互,也令人印象深刻,在驾驶中给人带来了轻松与安全的感受。当坐上G3 520的那一刻,就能立即被车内的A柱红外摄像头发现,随后听见AI语音助手“小P”向你发出问候。而全速区间的ACC+LCC功能辅以60km/h以上的ALC智能变道辅助,只要开上环路,在大部分的时间里,它都可以帮你完成驾驶,包括帮你判断变道的路况、时机并完成操作,在轻松驾驶的同时更提升了行车安全。小鹏G3不仅是驾驶者的驾驶助手,还是驾驶者的安全管家——它拥有业内首个具有全天候光照条件感知能力的预警方案。

在底盘调教等方面,小鹏G3 520的操控稳定性和乘坐舒适性也非常不错。特别是它使用了双缸前制动器、更大尺寸的后制动器及更大缸径的真空助力器,百公里制动距离≤37m,制动性能提升明显,刹车过程也更加线性,让人心里更加踏实。  

小鹏G3 520配备的L2.5级智能辅助驾驶+智能交互,也令人印象深刻,在驾驶中给人带来了轻松与安全的感受。当坐上G3 520的那一刻,就能立即被车内的A柱红外摄像头发现,随后听见AI语音助手“小P”向你发出问候。而全速区间的ACC+LCC功能辅以60km/h以上的ALC智能变道辅助,只要开上环路,在大部分的时间里,它都可以帮你完成驾驶,包括帮你判断变道的路况、时机并完成操作,在轻松驾驶的同时更提升了行车安全。小鹏G3不仅是驾驶者的驾驶助手,还是驾驶者的安全管家——它拥有业内首个具有全天候光照条件感知能力的预警方案。

在底盘调教等方面,小鹏G3 520的操控稳定性和乘坐舒适性也非常不错。特别是它使用了双缸前制动器、更大尺寸的后制动器及更大缸径的真空助力器,百公里制动距离≤37m,制动性能提升明显,刹车过程也更加线性,让人心里更加踏实。  

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邓半仙
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10-17 19:42 · 用户运营小童鞋
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靠谱女司机教你遥控泊车

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社区运营小姐姐
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10-17 14:14 · 为你分享更多社区福利
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一分钟带你了解——精选帖

一、什么是精选帖呢?

一篇精选贴的选拔,必须符合以下4个基础条件:

1、原创图文帖,配图至少三张:可以靠文笔取胜,字数不少于100;也可以靠美图取胜,描述完整即可;

2、精美原创视频不限制字数,描述完整即可;

3、内容你们自由发挥吧,小姐姐觉得硬核实用也行,生动有趣也行(举例:以提车作业、自驾游、用车心得、养护心得、与小鹏的日常等);

4、还要符合小鹏社区规范要求哟。

二、成为精选将带来的惊喜.......

1、帮你吸睛增粉:每篇精选贴都将获得,置顶鹏友圈和在推荐栏展示的权益,获得更多互动和关注;

2、助力获奖机会:在社区活动中,每篇精选贴将获得互动量(点赞数和评论数)将以1.5倍来计算(例如精选贴实际获得50个互动,活动计数是75个);

3、加速成为红V:单月累计发布10篇精选贴,三个月累计发布20篇精选贴,将直接进入红V候选名单,获得更多官方认证权益;

 

好了,本次教程解说到此先告一段落,更多权益和惊喜,小姐姐后期还会不断带给大家,敬请期待吧!

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隔壁攻城狮
P7
10-17 11:51 · 干货挖掘机
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P7参数配置曝光!四驱、4秒、450匹…

【关于“敢动P7实验室”】——

小鹏汽车旗舰车型、高端智能电动轿跑小鹏P7,将于明年二季度上市并同步启动交付。目前,P7处于紧张有序的测试阶段,考验车辆耐久、安全、驾控等性能的测试正陆续展开。“敢动P7实验室”实地跟踪一系列测试项目,通过文字、图片、视频记录测试实况,并分享给广大媒体和用户鹏友。

“敢动P7,才能造出感动人心的P7”,这是“敢动P7实验室”项目的初衷。我们希望见证、记录、分享P7在测试中经历的种种磨难和考验,让广大鹏友放心——造车,我们是认真的。为了把P7打造成靠谱好车,没有任何捷径,唯有不懈前行。

轿跑车,顾名思义,既拥有了轿车的充裕空间和乘坐舒适性,也兼具了跑车的强劲动力和卓越操控性能。作为一款智能电动轿跑,P7凭借4.9米的车长和长达3米的轴距,带来超越主流中型轿车的空间水平;而对“跑”字,P7同样信心满满——双电机四驱爆发近450hp,“德味”十足的运动豪华底盘,布雷博(Brembo)高性能制动系统,无一不在高呼:“轿跑,就应该去奔跑!”

视频时长1分4秒,点击播放按钮观看视频:

本期“敢动P7实验室”将工程测试车带到珠海金湾机场,通过漂移、绕桩等一系列动态驾驶科目,感受P7作为一台轿跑车型,究竟有多“好玩”。

P7准备进行动态驾驶科目测试

双电机四驱,强劲动力高效分配

无论是否被《头文字D》中以弱胜强的戏码影响,导致对“一力降十会”的蛮暴大马力不屑一顾,但我们必须承认,强劲的动力是一台车运动性能的重要基础。

P7双电机四驱车型采用电机、控制器、减速器三合一布局,动力总成高度轻量化、集成化、平台化。其中后轴动力单元峰值功率超过250hp,双电机综合峰值功率接近450hp。强大动力为P7带来4秒级别的0-100km/h加速时间。

P7拥有强大的动力过载能力。全球首次搭载德国原装进口英飞凌950 IGBT模块,可持续40s向电机输出580A大电流;采用实时精确的损耗与温升估算技术,有效管理IPU核心结温,配合水冷电机和减速器,可连续30次进行0-100km/h急加速。

P7双电机四驱车型综合峰值功率近450hp

同时,P7的双电机四驱系统具备扭矩动态分配功能,在不同驾驶模式下平衡经济性、动力性和操控性能。经济模式下,能够实现双电机系统综合效率最优;不同驾驶模式下,操控性能呈现不同驾驶风格;极限工况下,提升极限驾驶乐趣,保证车辆的安全和稳定。

国际底盘开发团队,带来纯正“德味”

一副优秀、扎实的底盘是车辆操控性的基础保证。P7底盘开发调校全面越级对标德系豪华品牌运动车型,带来纯正“德味”操控质感。

P7底盘开发调校全面越级对标德系豪华品牌运动车型

在P7开发过程中,小鹏汽车联合德国某顶级工程服务团队,全程进行专业而精细的底盘开发和调校工作。P7充分吸收德方团队的豪华运动车型开发精髓,拥有更高品质、更有乐趣的驾控质感。P7底盘调校历经两年时间,走遍中国、美国、西班牙、新西兰4国8地车辆测试场地,经过山地、沙漠、戈壁、雪原等不同环境道路测试,仅底盘调校里程就累计数十万公里。

P7悬挂硬件同样对标豪华运动中型车、中大型车:采用前双叉臂、后五连杆独立悬挂结构,后悬挂采用二级隔振后副车架;通过轻量化设计有效降低簧下质量,提升操控性能,前悬挂控制臂、转向节等大量采用铝合金零件,后悬挂摆臂采用冲压件。

值得一提的是,P7还搭载了主动连续减震控制系统(CDC)。在行驶过程中, CDC能够基于车辆加减速、转向、车身姿态、路面状况等信息,实时调节减震器阻尼,带来更加稳健、高极限的操控性能,并有效提升驾乘舒适性。

顶级制动系统,跑得快更要停得稳

对于P7这样拥有强劲动力和高极限操控性能的轿跑车型,跑得快更要停得稳,强大的制动系统不可或缺。布雷博(Brembo)参与打造的专业制动系统,为P7带来强大、稳定的制动性能。

布雷博(Brembo)参与打造的专业制动系统,为P7带来强大、稳定的制动性能

P7前轮搭载布雷博(Brembo)对向四活塞运动型制动卡钳,相比普通单活塞卡钳,刚性更强、制动力更均衡,反应时间更短,刹车距离更短。更线性的制动能力给予驾驶者更自信的制动脚感,也为乘客带来更加舒适的乘坐体验。P7前后刹车系统均采用布雷博(Brembo)高碳制动盘,提高了制动盘的耐磨性、抗腐蚀性和抗咬合性,提供优异的制动性能。

P7是一款智能电动车,他可以温顺节能、静如处子,载着家人和朋友逡巡在城市车流直达周末聚会的餐厅;P7更是一台轿跑车,他也可以灵活机敏、动若惊雷,在烈日下的赛道用450hp拉出燥热眩目的胎烟。谁说电动无趣?安静只是选择,奔跑却是本能。

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