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11-22 11:31 · 干货挖掘机
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27万-37万,小鹏P7预售价格区间公布

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传送门骑士
11-29 10:50
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27万起,续航600km+,P7要火?

转载自:车知事 | 原标题:预售27万起,续航达600km以上,轴距3米,小鹏P7注定要火? 

造车新势力中,目前排名靠前的就是蔚来、威马、小鹏,其余的也几乎是不值一提了,这其中,你最“吃”谁的颜?反正车知事个人是非常喜欢蔚来ES6、ES8这两款SUV的外观设计,至于小鹏汽车旗下的G3,真的!至今没有“get”到它的颜值。

2018年12月,小鹏G3正式上市,补贴后统一售价为13.58-16.58万元。发布之后24小时内,小鹏汽车G3销售了1573台,取得了一个相当不错的成绩。

从外观设计来说,G3真的不算出众,但是在价格方面相当厚道,除此之外,新款小鹏G3更是由以前351km升级到了目前最高520km的续航。相信这一点对于消费者来说是十分的有吸引力,以至于在市场销量上,小鹏G3的表现也相当强势,尤其是今年5月份,以2704台位居造车新势力车型销量第一名,将蔚来甩在了身后,就这一点完全够小鹏“吹”上一整年了。

或许细心的朋友已经发现了,车知事好像总是在提起蔚来汽车,没办法,在造车新势力中,蔚来和小鹏间的battle实在有看头,作为一对“相爱相杀”的对手,两位总是相互调侃,还开心的打赌。如今,蔚来旗下已经拥有了两款SUV,小鹏汽车当然也是不甘落后,这不,旗下第二款新车——P7在广州车展开启了预售,补贴后预售价区间为27-37万元,分为四驱高性能版,以及后驱超长续航版车型,正式上市并交付时间预计在2020年第二季度。

外观方面,P7依然是采用了家族式的设计语言,但是作为一款轿跑来说,相比首款车型,看起来似乎协调了不少,车身颜色也非常独特。除此之外,这款新车在其他方面也很有看头,首先是内饰。

不同于小鹏G3,P7在内饰上拥有了全新的设计语言,贯穿式的一体屏由一块10.25英寸的高清全液晶智能仪表与14.97英寸悬浮触控屏组合而成。在主驾位置向右前方看,屏幕上沿低于发动机舱很多。

内饰中的按键、方向盘和音响扬声器采用2.5D曲面设计,极具简洁科技感。座椅、内饰板采用新材质,营造出了更居家、更具未来感的智能豪华氛围。

配置部分,该车配备了XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统、智能网联及AI体验、运动轿跑、智能交互、智能生态、整车OTA升级等。

尺寸部分也是小鹏P7的一大亮点,它定位为中型车,长度达到4900mm,轴距3000mm,全面超越了特斯拉Model S。

动力系统方面,车辆采用双电机四驱模式,0-100km/h加速成绩进入将达到5秒以内,最低风阻系数可达0.236,四驱高性能车型NEDC综合续航里程550km+,而后驱超长续航车型可实现NEDC综合续航里程达600km以上,可以说是非常的优秀了。

写在最后

综合小鹏P7的种种表现来看,实力绝对是属于国产同级别中的主流水准,而且据小鹏官方数据,目前p7订单已经达到15431台,足以看出消费者对它的期待。

如果单单从产品力来说,小鹏P7与Model 3展开直接竞争话,P7的胜算还是很大,首先是价格,国产特斯拉Model 3起售价是35万元,P7的预售价是27万起,相信在上市之后的售价会进一步降低,其次是续航,国产Model 3的 NEDC续航里程为460km,0-100km加速时间为5.6秒,小鹏P7的数据更好看一些,最后还有空间部分,相信P7超长的轴距会带来不错的空间表现。但是从品牌影响力来说,我们不得不承认特斯拉肯定是更占优势,所以一切还是要等到小鹏P7正式上市之后的最终售价,看会不会打动消费者,期待新车到来。

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社区运营小姐姐
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11-19 10:34 · 为你分享更多社区福利
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新增的这几个小P智能推荐也太棒了吧!

鹏友们好啊,我是你们的AI助手小P!

平时我一般都在车上待着,今天出现在这儿,主要是因为咱们的Xmart OS马上要升级到1.6.1版本,我自己也学会了很多新的技能,迫不及待想要给大家展示一下

现在开始,请仔细看!(允许眨眼)

小P智能推荐1:主动提醒明日天气

听说北方的鹏友们已经穿上棉袄,而在广州的小P,行走路上依然大汗淋漓。这次版本升级,小P特意加入明日天气提醒功能,鹏友们每晚回到家,准备下车的时候,小P会主动告诉大家明日的天气情况。

这么暖心的技能,啥也别问,盘它!

小P智能推荐2: 音频内容订阅更新提醒

据小P观察,80%的鹏友会在开车时听音频(例如:音乐、有声读物等等),许多鹏友对感兴趣的内容还会毫不犹豫地选择订阅。

当收到鹏友们的订阅后,小P会实时检查最新的订阅内容,一旦发现更新,就会主动给鹏友们推送。

这么动心的技能,啥也别问,订它!

小P智能推荐3:行车碰撞提醒

要说现在开车最怕什么?排名TOP3的一定是行车路上发生碰撞,因为带来的麻烦真不是一点点。发生碰撞后,该怎么做?这次升级,小P特意给鹏友们做了碰撞后安全措施提醒,如果鹏友们真的遇到碰撞情况时,一定一定要点开看哦。

这么用心的技能,啥也别问,买它!

其实除了上面这些新的智能推荐技能之前,小P就已经在特定的场景下主动展示过一些技能,不知道你有留意过没?

比如:

上下班是拥堵高峰期,所以当鹏友们上车时,小P会主动告知常用路线的拥堵情况,让鹏友们做好出行准备;

有时候,由于工作比较累或者精神状态不太好等原因,开车时容易可能会出现疲劳驾驶,当小P看到鹏友们疲劳驾驶时,会主动推荐醒脑歌单;

在生活中,我们都会遇到一些烦恼的事情,所以当鹏友们开车回家时,想自己在车上静一静,小P就会主动推荐冥想模式,让鹏友们放松身心;

在大城市生活、工作的鹏友们,一定能感受到,城市越大,空气质量就越不好,所以,当小P发现车内空气污染过高,可能对身体造成危害时,会主动提醒开启空气净化;

可能鹏友们对小P还不是很熟悉,一次说这么多技能估计大家也记不住,所以鹏友们只要知道:小P会在不同场景下,主动为大家做各种智能推荐,并且还在持续学习更多新的智能推荐技能,就够了。

工程师叫小P去学习新技能了

这次就先说这么多吧,咱们下次见

溜了溜了~

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11-19 12:06 · 鹏友大管家的小帮手
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鹏友圈热点 | 升级、融资、P7都来了

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隔壁攻城狮
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11-13 15:38 · 干货挖掘机
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玩转G3相机攻略

车顶摄像头作为小鹏汽车的颜值和科技担当在最新几期的升级中,更新了很多实用功能,可谓是越来越智能了,现在攻城狮就带大家一起了解一下,摄像头玩法。

1、手势识别拍摄

G3的车顶摄像头增加了手势识别,能够识别车主的3种手势。打开车顶摄像头页面里的手势识别功能后,鹏友们就可以在车外摆拍各种姿势,车顶摄像头会识别到手势进行旋转和拍摄,听上去是不是很酷,赶紧行动,让自己成为路上最亮的风景线。

2、语音拍摄

现在小P就可以识别你的拍摄指令,试试对小P说“我要打开车顶摄像头”、“车顶摄像头转向左边/朝前”、“前视镜头拍照”或“左侧镜头录视频”,小P统统都可以做到。

3、照片和视频快速传输到手机

拍完的靓照怎么样快速分享到手机那?G3增加了传输到手机的功能。用户每次可以在相册里任意选择9张照片,或是一个视频(视频传输每次至多一个),或是一个视频加八张照片发送到手机。点击发送后,界面上会弹出热点的窗口,只要手机连接窗口里的热点,就可以立即把照片和视频传到手机上。

TIPS:文件传输功能需要在手机上安装最新的小鹏汽车App,传输期间手机上网将会受限,传输完成后自动恢复上网能力。

4、发布鹏友圈(即将上线)

看到小鹏社区里车主们晒的照片和视频,你是不是也跃跃欲试?在即将上线的版本中,增加一键发布鹏友圈的功能,简化了传输到手机再发布的过程,只要在相册里选择要分享的照片或视频,点击“发布鹏友圈“,接着为您的美图配上文字,点击发布即可发送到小鹏社区。

超高呼声的透明底盘终于上线了,简直是窄路神器啊,顶视角让你看清四周环境,避免意外碰撞。入口就在摄像头360相机页面,点击右上角的透明底盘界面,即可打开透明底盘功能。

有没有看到自己一直期待的那个“它”,赶紧去你的小鹏G3上体验吧~

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鹏友大管家
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11-13 09:14 · 带你了解社区大小事
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精选

重磅官宣:小鹏汽车C轮融资4亿美金!

✨小鹏汽车宣布C轮融资4亿美元,引入新晋战略投资伙伴小米集团,进一步开拓IoT和智能汽车领域

✨新晋战略和财务投资者与现有股东鼎力加持,看好智能汽车赛道,强化股东基础

✨除4亿美元股权融资外,小鹏汽车成功拓展多元化资金渠道,获得招行、中信以及汇丰银行等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款

✨何小鹏继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持本轮

对于此次战略投资,小米集团的创始人、董事长兼CEO雷军说:“小米集团和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面,已开展了深入的合作,并取得了丰富的成果。希望通过本次战略投资加深双方在智能硬件和IoT领域的进一步合作。”

大师兄何小鹏表示:“C轮融资不仅吸引了新的战略投资者,比如小米集团,并且也得到了小鹏汽车许多现有股东的大力支持,这是对我们关于智能汽车赛道长期战略、执行能力以及审慎务实商业模式的再次认可。无论是股权融资,还是中资和外资银行的授信,都说明了在经济逆风和全球市场不确定性的大环境下,投资人对于小鹏汽车战略选择和执行能力的肯定。”

感谢各位新老鹏友,前路虽道阻且长,但行则必至。

加电!

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鹏友大管家
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11-14 11:27 · 带你了解社区大小事
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APP新版本上线 | 鹏友圈可发长图文啦

【新增】支持查看距离最近试驾网点

想知道离你最近的小鹏体验中心都在哪里吗?APP升级至新版本后,点击进入「小鹏」页面,即可快捷查看距离最近的小鹏试驾网点信息。点击“距离最近”可实时刷新附近网点信息。

【优化】车辆授权支持删除登录历史

自从“授权他人用车”功能上线后,我们收集到许多来自用户的使用反馈。在新版本中,我们对「车辆授权管理」页面进行了优化,支持长按(Android)或左滑(iOS)删除车辆的历史登录用户记录。

入口:「小鹏—车辆授权管理」或「我—我的小鹏—车辆授权管理」

【新增】在线客服支持查询历史记录

许多用户在社区反馈,退出再进入「在线客服」后需要重新输入问题,希望能够保存历史记录。在APP新版本中,「在线客服」支持查询历史记录啦!通过下拉操作,可以查看近期的历史客服沟通记录。

【新增】在线客服支持语音输入

在小鹏APP「在线客服」页面内,加入语音输入功能。用户可以像使用微信一样按住说话、松开发送,与智能客服或人工客服进行沟通。

【优化】家用充电桩显示定时时间

未连接设备情况下,新增显示已设置的启动时间及蓝牙锁的开关状态。

【新增】社区新增长图文编辑

在小鹏APP新版本中,鹏友圈内容分享方式更多样:社区推出“长图文”编辑功能,鹏友们发帖可以不再受到九宫格图片的限制啦!

车主、预订车主点击右上角发帖按钮,可以看到新增长图文编辑入口,点击进入后可编辑多图文的长图文内容。

第一步:点击发帖,选择第三个选项发长图文

第二步:点击上传封面图

第三步:编辑标题

第四步:输入正文内容,支持插入图片,继续输入正文

第五步:检查无误后,发布即可

第六步:发布的长图文帖子将在鹏友圈展示

 

 

  

 

 

 

 

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传送门骑士
11-18 17:20
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采用贯穿式一体屏幕 小鹏 P7 公布内饰

转载自:新出行 | 作者:enzo66

11 月 22 日,小鹏汽车将在广州车展首此对外展示小鹏 P7 的内饰设计,最近他们又发布了一些关于内饰设计的预告图。从预告图中我们可以看出小鹏 P7 的内饰采用贯穿式一体屏幕。小鹏汽车把 P7 内饰设计的主题定为智能音乐座舱,在这次广州车展会对这台车的车机系统及音响效果进行展示。在车展当天还会公布 P7 预售价格区间和主力配置。

官方发出的预告图

调整一下图片之后可以看到更多细节

关于小鹏P7的很多已知信息,我们在新出行情报局也进行过一篇详细的分析。这台车的外形设计和辅助驾驶系统硬件配置都给我留下了很深的印象。我们还根据谍照以及网友的手绘设计过我们猜想的内饰设计。

网友猜想的内饰图

不过从这次的内饰预告图可以看出一些新的信息,比如小鹏 P7 的内饰采用贯穿式一体屏幕,和之前网友猜想有些不一样。

内饰采用贯穿式一体屏幕

相吻合的地方是车内智能摄像头的位置,不过这个摄像头是否能实现一些新的的功能目前还不得而知。

使用丹拿品牌的音响

而且音响的品牌已经告诉大家了,这台车会使用丹拿的音响,在 A 柱附近,会有升起的一个高音喇叭,很好奇这台车的音响会配置多大的功率,采用多少个扬声器。

此前新出行去到过小鹏总部参观过小鹏 P7 的工程样车,小鹏汽车造型设计中心高级总监赵里也给我们讲解了一下 P7 的设计过程中的一些想法。这台车是小鹏汽车旗舰纯电动轿跑的定位,侧面造型非常的优雅。这是在空气动力学和设计上进行过多次修改后确定的一个版本,风阻低,但是没有失去设计的美感。

工程师在和我们讨论侧面摄像头的实际作用

P7 辅助驾驶硬件的配置是非常强悍的

在当天我们也亲自坐到工程样车的车内体验过这台车的内饰设计和做工,不过全程不能拍照。内饰风格和我之前想象的不一样,整体的设计都是偏简洁的风格,没有采用和 G3 一样的挡风玻璃设计,遮阳板也恢复成常规的样式。车内贯穿式一体屏幕的显示效果不错,不过仪表盘屏幕的尺寸比我想象的要小。车机系统的反应速度符合预期,但是有些功能菜单藏的比较深,而且没有快捷回到主界面的导航条,加上没有实体按键,使用起来需要一些时间适应。虽然没有图片,这里也先给大家分享一些小的细节。

1.这台车采样点是双幅式的方向盘设计,这种样式在D级车上用的比较多,比如奔驰 S 级。

2.方向盘的多功能按键的设计灵感来自苹果 ipod,除了按压,还有轻触和滑动等不同的操作方式。

3.车内空间表现大家不要期望太高,这是一台轿跑车型,这台车主驾驶才是最舒服的位置。后排中间位置为了后方视野确实没有头枕,坐姿也不太舒服。

4.这台车和特斯拉不一样,它是没有前备箱的。

5.这台空调调节方式比较特别,和大家熟悉的一款车是一样的,大家可以猜一猜是什么类型的操作方式。

需要注意的是我们体验到的是一台工程样车,做工和很多内饰用料的细节和量产版本并不一样,车机系统的反应速度也不是正常量产版本的水平。在广州车展的时候我们也会再一次对这台车进行体验。

编辑总结 

广州车展正式开幕没有多少天了,更多关于 P7 车身尺寸、详细续航参数、动力性能、车机系统等细节到时也会正式公布。我们也会第一时间为大家带来这台车的详细实拍解析以及车机系统的视频讲解,大家可以保持关注。

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传送门骑士
11-18 17:47
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抢先体验小鹏P7 ,预估28万买不买?

转载自:电动星球News | 原标题:抢先体验小鹏P7 ,加速4秒俱乐部自动驾驶L3级,预估28万买不买? | 作者:蟹老板

小鹏 P7 是什么?

在早前文章中,我们曾认同这是一台装备有「全行业最强辅助驾驶硬件架构」的智能电动汽车。

但这并不是 P7 的全部。它还包括:

3米轴距、轿跑五座、NEDC续航 600+公里;

百公里 4 秒俱乐部,双电机 450 hp(330 kw);德国顶尖工程团队开发调校;前双叉臂、后五连杆,搭载CDC;

L3 级自动驶能力、全车 31 个传感器,英伟达 DRIVE Xavier 自动驾驶芯片,具备支持 L4 级自动驾驶和 5G 通讯的能力;

贯穿式一体屏,10.25 英寸液晶仪表+14.97 英寸悬浮触控屏;感应器和控制器全连接;更聪明更具思考力的智能座舱等等。

这是 1024 智能技术分享日第二天、我们在小鹏汽车 P7 媒体超前品鉴会上拿到的最新情况。

虽然当日的讲解并不完全充分、体验也只是静态,但对小鹏汽车成立五年后的这「奋力一击」,我们却有了更多直观感受。

所有的感受汇合在一起,指向了一个原命题:在竞争更为激烈的 2020 年,小鹏 P7 靠什么胜出?

今天,相关的报道终于可以出街。下面开始。

智能,P7 的第一属性

智能,是小鹏汽车「技能树」上最主要的「分叉」。而在 P7 上,这个「分叉」达到了近期最高峰。

这个「最高峰」不仅指的是小鹏汽车自己,同样也是全行业——我们开头所说的「全行业最强辅助驾驶硬件架构」。

我们曾在《武装到牙齿的小鹏 P7,能打赢特斯拉Model 3?》一文中完整分析过 P7 的智能属性。这里自己抄袭下自己。

列举下它武装到牙齿的传感器:

12 个超声波传感器;

5 个高精度毫米波雷达;

13 个自动驾驶摄像头;

1颗智能座舱摄像头;

高精度地图;

高精度定位融合;

英伟达 Xavier 自动驾驶芯片。

跟特斯拉对比后的认知:

映射到自动驾驶能力上,就是特斯拉的车更擅长于处理可视范围内的 Input(道路、环境、车辆、行人等等),而小鹏 P7 在此基础上,还能处理视距范围之外的 Input,并将全局定位精度控制在厘米级、相对定位精度<0.3%。后续还能通过 V2X 等技术方案,实现车辆实时数据的互通和调用,更好地解决超视距的环境感知难题。

而在当日的媒体超前品鉴会上,我们还拿到了更详细的一些情况。

譬如,采用了百兆以太网络的电子电气拓扑架构, 传输速率高出传统 CAN 总线的 200 倍。又譬如,平台架构内控制器 100% 联网等等。

但最硬核的依然还是自动驾驶相关的。今天就展开谈下搭载在 P7 上的  NVIDIA DRIVE Xavier 自动驾驶芯片。

对于这款芯片,小鹏汽车官宣是这样说的:

这是当今世界性能最高的片上系统,具备支持 L3 级自动驾驶能力、实现每秒 30 万亿次运算,功耗仅为 30 瓦,能效是上一代架构的 15 倍。

上一代架构是什么?特斯拉 Model 3 上搭载的那一套。

Model 3 标配的 Autopilot 硬件 2.5 系统功耗为 60W,是基于 16 纳米工艺的英伟达Drive PX2 AutoCruise深度定制而来,内置两个 Tegra X2计算单元(一共4个 Denver 英伟达深度定制核心和 8 个 ARM Cortex A57 公版核心,以及 1 组 2 个帕斯卡架构 GPU,一共 512 个 CUDA 核心)。

P7 能耗为 30 W 的 Drive AGX Xavier 方案,则脱胎自 2017 年 1 月发布的Drive Xavier,采用 12 纳米工艺制造,包含了 8 个支持 ARM64 V8.2 指令集(Autopilot 2.5 CPU 部分是 V8.0 指令集)的CPU核心,以及一个内置512核心的,英伟达专为深度学习研发的 Volta 伏特架构 iGPU。

其实,这两套架构无法单纯从算力上去比较高下。但可以确定的是, P7 上的Xavier,作为英伟达的新一代方案,它的工艺更先进(12纳米VS16纳米),架构更简洁(1 CPU模块+1 GPU模块VS 2个CPU模块+2个GPU模块),功耗也更低(30W/60W)。

因此,在特斯拉 FSD 芯片全面装车之前,P7 的这款芯片或者整个自动驾驶硬件架构的确是「全行业最强」。

至于「疗效」?L3 级起步,支撑硬件升级到 L4,在法规允许的情况下可以做到放手自动驾驶、车辆召唤、全场景智能泊车、记忆式泊车等等。

等它车出来,我们一定试给大家看。

最后补充一点,P7 上要实现的四大能力如上图:

高级别自动驾驶能力:XPILOT 3.0 智能辅助驾驶系统;

融合感知能力:AI+XUI;

万物互联能力:V2X 应用;

可持续进化能力:App Store 生态体系、整车 OTA 运营能力。

续航 600+ KM 的电动版帕拉梅拉?

谈完智能,回到基础部分:车辆的操控性、安全品质、空间外形等等。这是作为新造车势力的小鹏汽车,最容易被人质疑、误解和攻击的 。

上图帕拉梅拉,下图P7

续航 600+KM 的电动版帕拉梅拉,或许是一个比较接近的比拟。

在这个表述中,续航 600+KM 指的是 P7 的 NEDC 续航成绩,用的是宁德时代 NCM 811 电芯。而这个 600+大概率会是 650 KM。

至于「像」说的是整体姿态;「电动版」则代表 P7 使用了特别的交互语言,以及性能。

放几张图,先说状态。

P7 是一款轿跑,自然是低趴的。而说像帕拉梅拉,更多是从其短前悬、长后悬;压低的前脸、修长的车颈、后移的重心、更倾斜的A柱等等角度出发。

主导 P7 造型开发的小鹏汽车造型设计中心高级总监赵里在介绍小鹏汽车形面时专门提到了全场景的体验设计和情感设计。

这样的设计既包括姿态上的溜背、鸭尾;无腰线的感性曲面,无边框的车门、全景玻璃、以及相对圆润的车头车尾,还包括无格栅、前后分体灯、隐藏式门把手、光剑前后 LED 贯穿灯以及依托在这之上的智能车语——跟行人sayhi、倒计时拍照、快慢充能量体现、车辆被唤醒、能量满值状态等等。

换句话说,他们希望在设计时就让这辆车知冷暖、晓情绪、懂进退,有独立思考的能力,并且还很好看。

这是一组跟灯光有关的实拍图和官方图。

我并没有看到 P7 的情感车语演示,毕竟是纯静态体验。所以,只能从小细节上再说一点自己知道的。

首先,是车颈修长。这意味着 P7 大概率会有前舱行李舱;

其次,P7 的风阻系数是 0.236 Cd,「国产车中最低值」;

第三,全景玻璃车顶,玻璃车顶与前挡、后档三块玻璃相连。而车顶玻璃采用了圣戈班的LOW-E( Low-Emissivity)玻璃,又称低辐射玻璃,可以锁住车内外能量传递:夏天隔热;冬天保温;

第四,之所以车头和车尾显得圆润,是因为 P7 有轴距的优势,相对于传统轿跑内部空间会更大,因此会考虑到家庭需求去设计;

最后,作为交互设计的重心,前后贯穿式的 LED 灯,延续了 G3 的星球大战光剑元素,由 190 颗 LED 光源组成,使用了发光均匀柔和的厚壁式导光条。

说是电动版的帕拉梅拉,还有一个很重要的原因,那就是 P7 的性能同样强悍。

目前披露的信息是 P7 进入了百公里加速 4 秒俱乐部,双电机四驱综合峰值功率近 450 hp(330 kw),单电机为后驱形态。布雷博(Brembo)参与打造了专业制动系统,前对向四活塞制动卡钳及前后高碳制动盘。

而在底盘调校上,P7 同样德系。悬架前双叉臂、后五连杆独立悬架,搭载了 CDC (主动连续减震控制系统)。德国顶级工程团队全程参与研发调校。

安全方面,小鹏汽车官宣「不仅C-NCAP 5星安全设计标准」,车身采用高强度钢铝混合,同时配备了 28 项智能主动安全配置。在此前一款车 G3 上,小鹏已经拿到了很好的 C-NCAP 五星安全测试成绩,甚至在 C-NCAP 当下做过的 EV/HEV 测试中排名第一。

但这一块,目前披露的信息也不够多,我更没有真正试乘过,底盘质感到底如何?极限操作下的过弯能力怎样?都需要后续验证。

从智能开始的设计

如果问超前品鉴会后,我们对 P7 最深的印象是什么?回答是从智能开始的设计。

这块主讲的是小鹏汽车互联网中心副总经理刘毅林,斑马智行第一代产品的设计师和产品管理人,目前负责小鹏汽车 Xmart OS 车载系统和用户体验。

刘毅林并不负责外形内饰设计,但 Workshop 时他却一再表示:在做 P7 智能方面设计时,他 50% 的时间是和赵里的外形设计团队在一起。

为什么?

从历史来看,随着包豪斯等现代主义设计理念的出现,Form Follow Function (形式追随功能)日渐成为了主流,尤其在科技领域。最典型的如苹果手机,乔布斯一再说苹果公司是家软件公司,因为「苹果手机就是一个装了软件的漂亮壳子。」

而刘毅林说,在 P7 的设计上,他们遵循的是 Form Enhance Function (形式增强功能)。话语虽然有出入,但意思大体类似。我当时就想到乔布斯上面那句话,甚至对了一句:P7 是一台用来装软件的漂亮车子。

因此在 P7 上,小鹏是在做融合设计。这方面,刘毅林讲了很多形而上学的东西。

譬如 Input。P7 上的所有传感器捕捉的信息都被视为 Input ,不仅是道路、车辆、行人会反馈在大屏上,包括天气、光影变化、噪音、尾气、冲突等等也会以融合的方式被带入。

又譬如 Output。我理解一种是智能车语这样的车辆间互动;另一种是人与车之间的互动。

刘毅林不肯细说。但除了语音互动,应该还包括车内摄像头的运用。P7 上的车内摄像头从 G3 上的 A 柱转移到了方向盘上。而除了分神预警、疲劳预警等功能,P7 上又会有什么新增?多看大屏幕几秒,仪表盘会自动切换?唯一可以确定的,是会与人脸识别相关。

我不清楚看完上面这一段,大家是否觉得厌烦。所以,讲一讲体验感受吧。

首先,P7 不是 G3 那样的大屏,变成了横向展开的一体式贯穿屏。10.25 英寸液晶仪表+14.97悬浮触控屏。

在早前看到谍照时,我曾一度担心中控屏的体验不好。但真的摸过后发现并不是。目录结构依然清晰,清晰度和顺滑度比 G3 好太多;很多功能重新做了设计,譬如空调的风向和风力调整,很像 Model 3 。

其次,非量产车的方向盘的确是两幅的。虽然还是怀档,但取消了 ADAS 拨杆,高级辅助驾驶功能的启动全部集成在方向盘按键上。

第三,整个座舱体现了「少即是多」的设计理念,实体按键非常少,同样支持无线充电。

官方披露了部分信息,譬如支持多屏互动操作显示;能认识不同的驾驶者;能免唤醒多轮对话;支持 APPStore 车载应用商城;阿里车载小程序生态;智能家居互联、手机蓝牙车钥匙等等,以及配备了丹拿 Dynaudio 顶级 Confidence 系列音响系统。

再多就没了。一个是没有更多披露;另一个是我记忆有点混乱,中间的事有点多。因此,我们等到广州车展时再说。

预估 28 万,你买单不?

在上周的 万万没想到,Model 3大部分都是车主卖出去的 一文中,我们曾说,购买 Model 3 的主力人群是时年 30-40 岁的千禧一代,恰好与互联网、智能手机同步成长起来。他们是互联网的原住民,是智能手机、社交网络的第一批使用者,是当下最主要的消费力量。

巧合的是,小鹏汽车针对 P7 潜在用户的调查也与之相仿。

小鹏汽车市场中心营销策划总监于洋说,P7 目前有近一万预订用户,以 30-40 岁的男性用户为主;整体收入水平较高、学历较高,关注智能科技,且愿意为高科技买单。

调查还显示,55% 的意向车主从未对比过其他产品;40% 对比过特斯拉Model 3 、蔚来 ES6。另有不到 10%,对比过同级的 BBA。

因此,他们制作了上面这张表格,对照 Model 3、自主 EV、合资 PHEV 做了一个竞争力分析,从尺寸、造型、续航、品牌溢价、配置水平等角度。

譬如,针对 Model 3的竞争策略是性价比优势。认为 P7 的配置水平比 Model 3 强 35-40%,竞争点则是:1、智能交互(车语);2、AI智能及泊车;3、尺寸及造型;

而跟自主 EV 和合资 PHEV 相比,则是拼综合实力。包括智能语音交互、智能互联系统、Xpilot 2.0&3.0;全场景智能泊车放手自动驾驶;记忆式泊车;车辆召唤等等。

另外一个有趣点在于品牌溢价。他们认为,Model 3 相较于 P7 高 50%,合资 PHEV 则高 10-20%;自主 EV 打了个 NA。

于洋还放了上面这张图。拍得不是很清晰。我解释下,横轴是车长、竖轴是价格。P7 在尺寸上比 Model 3、奔驰 C 级、奥迪 A4L、宝马 3 系都要有优势。但是价格并没有写上去。

我们问小鹏汽车的人,他们反问我们觉得应该是什么价位?我说自己的心理价位是 28 万左右落地,中配+全自动驾驶硬件套件,甚至续航可以是 500+公里。

请注意我的表述。这代表 P7 可能会有三到四种配置。根据 NEDC 续航 500+/600+;单电机后驱与双电机四驱;甚至智能硬件套装的不同,去设计车型和价位区间。

于洋最后也没有回应价位的询问,只是说车展时会有惊喜。我很想问大家,P7 28 万左右落地,这个价位买不买?

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11-19 17:20
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P7是否会成为小鹏的“关键先生”?

转载自:车买买 | 原标题:好戏在后头?P7是否会成为小鹏的“关键先生”? | 作者:张崴 

关于汽车,有不少人知道这两个名字:德国人卡尔·本茨和哥德利布·戴姆勒。1886年1月29日,卡尔·本茨为三轮车装上了单缸汽油发动机车并申请专利,这一天也被认为是汽车诞生的日子。1887年,哥德利布·戴姆勒制造了四轮汽车。他们走出了汽车与生活相连的第一步,但百年后路上形形色色的汽车产品,则是靠无数研发人员,无数车企走出的“第二步”共同构建而来。

——第一步实现了“0-1”,第二步从“有-好”

目前还有很多的“第二步”在汽车界中出现,但教授觉得,国内诸多的新能源造车新势力对此更有感触:从PPT到概念车,从概念车到量产车,从量产到上市,从上市到卖好......除了技术和努力之外,可以说前路都是空白,每一步都是“摸着石头过河”,直到最后将产品交付给客户后获得了肯定,这才算是走稳了“第一步”,然后......就得想想第二步该怎么走了。

——小鹏P7,我觉得这“第二步”不是走,是跑

如果小鹏G3是其造车前瞻性和技术表现力的优秀体现,那小鹏P7就要在这上面再加三个“Plus”。先简单总结一下这款车:

小鹏P7将采用前后双电机,四轮驱动,0-100km/h加速时间5秒之内,NEDC续航里程超过600km。外观方面,新车为一款四门轿跑,采用溜背式车身设计。较长的车头、短前悬搭配流线型的车身轮廓线条,车头采用的是贯穿式灯带造型和对应纯电车身份的封闭中网,具有很强的未来感。在本月底的广州车展上,将正式公布产品预售价。

但这次教授关注的重点不在外观上,此前小鹏已经公布了P7内饰设计的预告图,可以看出,双联屏和梯级的中控布局会成为其内饰最大的看点。接下来教授和大家聊聊P7内饰的一些细节。

车内智能摄像头

仅仅只是方向盘上多个摄像头?帮大家科普下,小鹏P7在智能驾驶上下了多大的本钱:

SEPA平台+英伟达 Xavier自动驾驶芯片+12个超声波传感器+5个高精度博世第五代毫米波雷达+13个自动驾驶摄像头+1个车内摄像头+高精度地图+高精度定位

从平台到系统,P7整体都在构建一种智能驾驶体系。“让驾驶更轻松”就是愿景。在诸多硬件的整合下,我们我们完全可以期待小鹏P7拥有与特斯拉对标甚至更高的智能驾驶体验。

P7的内饰也被称为“智能音乐座舱”。从细节图中可以看到小鹏P7的车内将配备DYNAUDIO丹拿品牌的高级音响系统,配合氛围灯营造优秀的视听效果。这种针对乘客构建的体感豪华体验是目前很多造车新势力所欠缺的,这件事上小鹏走在了前列。

就互联屏这件事而言,小鹏不是第一个在做的,但教授想强调的还是体验。小鹏的Xmart OS车载智能系统在G3上就备受好评。“你好 小P”AI语音助手+小P智能推送服务结合上大量APP合作,以及阿里巴巴车载小程序落地,本土化体验更优秀,更能让驾驶者找到共鸣。

对于小鹏P7,教授想借何小鹏先生说过的一句话:我们是从用户需求去定义一款产品。这么说吧,真正的智能化是要把整个车的多项硬件,比如说车窗、后镜、计算单元、感知模块联合起来。举个例子:当驾驶者走开的时候,车窗应该全关还是不关应该是取决于车内实时状况的 。这种智能化联动的突破就是小鹏P7的重点。

就产品意义而言,教授认为它的出现和当年的特斯拉Model S和奔驰CLS一样,都是重新划定细分市场标杆的产品。原因很简单,它这种智能化的延展性是目前造车新势力中暂无人涉足的。就用小鹏自己举例: P7 搭载L2但支持 L3级智能驾驶升级;G3 只能 L2。但底层上,却是 P7 运用了全新的平台、全新的硬件,拥有更为强大的计算能力。这种架构上的差异不是靠一个“OTA云端升级”就能说明白的。

汽车一直有“平台”的说法,但那更多是指悬架发动机之类。但小鹏P7做的是:以智能化相关的硬件、软件、算法、底层的基础架构和数据形成的一个平台,以软硬件同时定义。这种技术上的突破,才是小鹏与其他造车新势力的核心差异。

说了这么多,小鹏P7会卖多少钱呢?就目前信息来看,教授猜测应该是28万左右起售,因为之前何小鹏先生表示过:小鹏P7起售价会在30万内。如果600+续航和4秒级加速的版本卖30万,那小鹏P7能不香吗?更别说小鹏P7将会采用NVIDIA DRIVE Xavier™作为自动驾驶的芯片,后期轻松升级L3级别的自动驾驶。作为一个同级新标杆,28万起真心不贵。

这次小鹏发布的P7内饰细节图很有限,更多的惊喜会留到月底广州车展上再去公布,从现有的信息来看,教授相信P7已经实现了自我突破,也就是开头“第二步”要强调的更好。对于造车新势力而言,这种后劲更为关键,目前国内造车新势力能够上市两款产品的真的不多。

从产品实力来看,小鹏P7就是这个品牌未来发展的关键,至于剩下的市场反响,还是要等广州车展上其公布预售价到底多少才好判断。小鹏G3的成功,证明了小鹏造车的方向走对了,而P7的出现,就是其是否能将这条路走宽的最好例证,也是小鹏汽车更重要的“第二步”。

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11-22 21:41
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展车实拍:纯电动轿跑的空间表现如何?

转载自:新出行 | 作者:enzo66

说起来我和小鹏 P7 这台车还算有缘,从外观发布、辅助驾驶硬件解析、价格预测、新出行情报局到首批内饰体验,每一次都没有错过。这次广州车展,小鹏汽车会对这台车的车机系统及音响效果进行展示,在车展当天还会公布 P7 预售价格区间和主力配置。而我们新出行则在车展前提前对这台车进行了体验,让我们来好好的看一看这台国产最美纯电动轿跑。

外观:无腰线渐消曲面设计

小鹏 P7 是小鹏汽车阵容当中的第二款量产车,这款车的内部代号为 E28。前脸采用的是贯穿式的灯带造型和对应纯电车身份的封闭中网,具有很强的未来感。相对于时下流行的多线条的腰线设计,小鹏汽车 P7 采用的无腰线渐消曲面设计可以说是在进行着大胆的尝试,这台车的外形俘获了很多钟爱跑车但是要考虑空间和实用的年轻消费者。

LED 日间行车灯已经不是什么稀奇的配置,但是在 P7 上,这个极具辨识度的灯组并不是单纯的照明作用,它会随着车辆不同的状态有不同的显示效果,这个就是设计师一直提到的生命力美学,它让车子有了情感的交互。比如,在开车的时候,大家遇到礼让的车辆时都会打开两下双闪来表示感谢,那么在 P7 的这个灯组上,可能还可以有不同的动态效果,比如打招呼和显示剩余电量等等效果。

大灯部分值得说的是大灯离地高度,这台车的大灯设计和 R8一样,也是在道路法规的限制,离地最低的高度。这样设计的好处就是,在前脸部分看上去,这台车给人的视觉冲击力就和跑车一样,非常运动。

有人觉得小鹏 P7 是和特斯拉 Model S、奔驰 CLS 一个级别的中大型轿跑,也有人觉得它是和宝马 4 系、奥迪 A5 一样的中型轿跑。但是不管怎么样,这台车在尺寸上比主流自主品牌的纯电动中型车是要大的,对比热门的特斯拉 Model 3 在车身尺寸上也是大不少的。

开门方式,按下一边门把手就会翘起

翼子板摄像头

侧面摄像头有两个,其中一个是环视摄像头,一个是增强感知摄像头。

其中 13 个摄像头的位置目前和之前的工程车保持一致,包括前置 4 个摄像头,1 个三目摄像头模块和 1 个前置安全辅助摄像头;5 个增强感知摄像头,左右两侧各 2 个,后置 1 个;以及 4 个环视摄像头,共计 13 个。

外后视镜的尺寸感觉有些小

有个比较有意思的地方是展车轮毂造型和之前宣传的官图上那台车的样式不一样,轮胎尺寸为 245/45 R19,应该是低配的轮毂。

制动方面,Brembo 参与打造小鹏 P7 的制动系统,前轮搭载对向四活塞运动型制动卡钳。

车尾部分,这台车的设计还是考虑到了一些空气动力学方面的因素,从后方看过去的辨识度比较高,整体风格显得非常厚重,我觉得其实还可以做得更加动感些。

车尾造型显得非常厚重

尾灯辨识度很高

尾部有两个摄像头

内饰:中控台布局简洁

这台车的内饰采用贯穿式一体屏幕,左边仪表盘 10.25 英寸,右边中控屏 14.97 英寸。 超薄仪表台使得视野开阔,高配车型会配备丹拿 Confidence 系列 18 扬声器,氛围灯可根据音乐变幻。但是我不太喜欢双辐式的方向盘,之前在工程车上面的方向盘上多功能按键的手感我也觉得不太好,在车展的这台展车上已经有了一定的改进,多功能按键支持触控和按键控制。值得一提的是在智能化方面,这台车的系统界面会根据车外天气、时间自动调整对应的界面主题。

内饰采用贯穿式一体屏幕

仪表盘 10.25 英寸

变速箱档杆的设计有些似曾相识

中控屏 14.97 英寸

车机系统的界面比较符合小鹏的调性,从左到右显示不同功能的层级菜单,车辆设置、多媒体、空调等常用功能从上至下依次排列,点击切换后即在右侧显示可操作的详情。在之前的工程车上,我向工程师提出一个疑问,我觉得这台车的车机系统很多功能藏的太深,没有一个左侧的常驻导航栏目,觉得会在使用的时候有些麻烦,这次发现展车上就和之前的版本有一些改进了,而且可能后期语音助手会成为更常用的交互方式。

主题颜色有白天和夜晚的区别

这个方向盘的多功能按键的设计灵感来自苹果ipod,除了按压,还有轻触和滑动等不同的操作方式,之前工程车上的那个多功能按键的手感不佳,按键有些松松垮垮的,没有一个好的操作反馈。不过在展车上,已经改进了很多,质感表现好了不少,期待后期的量产版本的实际操作体验。

方向盘的粗细适中

多功能按键的设计灵感来自苹果 ipod

需要注意的是目前  P7 智能交互功能处于正常开发进度中,大部分功能已进入实车测试阶段。我们这次车展上就没有完整的体验到整个车机系统的操作速度。因为距离 P7 正式上市还有 5 个月左右时间,这对于软件开发是一个很长的周期。在此期间,P7 交互系统的 UI 界面、智能功能和体验还将经过数轮优化和完善。工程师表示在正式上市之前会完成交互系统 UI 界面及智能功能的开发,大家还可以保持期待。

多媒体屏幕的界面设计有些像特斯拉,空调的调节、动能回收的调节都在中控屏上。

无极调节的氛围灯推荐大家去亲自体验一下,显示效果非常棒。

车内材质的应用可以说对得起价格,但是并没有蔚来那样充满真皮和翻毛皮的材质,豪华氛围方面存在提升的空间。

高配车型会配备丹拿 Confidence 系列 18 扬声器

不过有个不太理解的地方是这台车的手套箱非常小,而且开启之后边角比较锐利,不知道量产版本会不会改进。

空间体验:别对一台轿跑要求太多

小鹏 P7 的定位是一台 B+ 级别的纯电动轿跑,虽然轴距与 C 级不分伯仲,但是这毕竟不是一台主打后排的轿车。所以对于空间的要求不能太高。在讲外形设计的时候,设计师提到的一个点就是,他们为了保证后排的头部空间,在溜背设计上进行过修改,让这台车不至于在空间表现上过于不实用。

在实际的体验后,我觉得大家应该放低对于这台车空间的预期,因为这台车还真的不能把它当成一台很大的中大型车,这台车毕竟是以驾驶员为主的纯电动轿跑,后排空间肯定是不如传统造型的轿车的。特斯拉 Model 3 的后排就受到过很多吐槽,一个是“小板凳”坐姿,另一个就是天窗在夏天非常晒,这些问题在 P7 上依然可能存在,但是情况会好一些。 前排座椅使用的材质中规中矩,头枕是带有音响扬声器的。

前排座椅的头枕是带有扬声器的

后排座椅的坐垫比较扎实,长度也不错,对于腿部有足够支撑。在座椅的中间位置是没有提供头枕的,主要是为了考虑后方的视野问题。

很多不是电动平台的车型会有一个缺点,就是后排地台有较高的凸起,长途出行中间位置的乘客乘坐舒适性就比较一般,但是小鹏 P7 不存在这样的问题。

空间体验部分,身高 175CM 的体验者坐在前排,调整到适合的驾驶姿势,头部空间为一拳左右。

保持前排座椅位置不变来到后排,体验者头部空间为两指左右,腿部空间在一拳两指左右。

后排座椅对腿部的承托比较好

后排座椅是支持比例放倒的

后备箱的空间本次展车没有进行对外展示,我们在工厂进行体验的时候空间表现符合我对它的预期,不过工程师还会对开口进行一些调整。需要注意的是这台车和特斯拉并不一样,它没有提供前备箱。

天窗部分,这台车采用的双天窗设计。

动力部分:这台车提供单电机和高配四驱版本

P7 将推出双电驱四驱版、单电机后驱版两个版本,续航里程也将会提供 600km+ 和 500km+的两个版本,电池都将采用的是宁德时代 NCM811 电芯。双电机四驱车型 0-100km/h 加速成绩会进入 4 秒俱乐部,但是目前还不知道充电速度方面的数据信息。

充电口设置在车尾两侧

小鹏 P7 将搭载德国原装进口英飞凌 950 IGBT 模块,可持续 40s 向电机输出 580A 大电流。采用实时精确的损耗与温升估算技术,有效管理温度,配合水冷电机和减速器,可连续 30 次进行 0-100km/h 急加速。

底盘部分采用前双叉臂、后五连杆独立悬挂结构,前悬挂控制臂、转向节等大量采用铝合金零件,后悬挂摆臂采用冲压件。通过轻量化设计有效降低簧下质量,提升操控性能。得一提的是,P7 还搭载了主动连续减震控制系统( CDC )。在行驶过程中, CDC 能够基于车辆加减速、转向、车身姿态、路面状况等信息,实时调节减震器阻尼,带来更加稳健、高极限的操控性能,并有效提升驾乘舒适性。

小鹏 P7 这套 Xpilot 3.0 的硬件架构:12 个超声波传感器、5 个高精度毫米波雷达、13 个自动驾驶摄像头、1颗智能座舱摄像头、高精度地图、高精度定位融合、英伟达 Xavier 自动驾驶芯片。据小鹏汽车副总裁李鹏程此前透露 P7 将具有 5G 技术地支持,量产后可实现高级别智能辅助驾驶、融合感知交互、万物互联及整车 OTA 四大智能能力。

编辑总结 |

在看完小鹏 P7 的实车之后,我和我们新出行小鹏 P7 车友群的预定车主进行了一些交流。对我来说,这台车的外形设计和辅助驾驶硬件让我觉得非常酷,空间表现我觉得可以接受,但是内饰材质让我觉得有些一般。而车主们觉得没有前备箱影响不大,主要就是比较在意的是价格,对于他们来说,这款车如果可以比特斯拉 Model 3 的价格低十万,就会非常有诱惑力。

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鹏友大管家
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邓半仙
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