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12-30 10:33
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冬季测试2020款小鹏G3续航

作者:喻鑫

小鹏汽车虽然是个新势力造车企业,但它旗下的G3却凭借过硬的实力创下了非常优秀的口碑,尤其是豪华的驾乘感受令人印象深刻。要说2020款之前的G3还有什么能让我顾虑的,恐怕就只有工信部公布的365Km的续航了,而我们今天测试的2020款小鹏G3 520Km长续航版或许会将我这最后的顾虑打消掉,但事实到底如何,我们还是通过测试来进一步说话。

说来也巧,2020款的G3试驾稿件正是由我撰写的,所以关于2020款G3的驾驶感受以及静态我就不多赘述了,本篇文章咱们直奔续航主题。

高速续航测试

此次选择的高速测试路段为北京的六环,由于较高的限速使得我们的平均时速可以到达100km/h左右。我们将从六环北七家收费站出发,围绕六环一圈的里程正好是200公里左右,测试完毕后我们会通过掉电比例计算高速续航里程。

综合续航测试

我们选取北京五环主路作为测试路段,将车辆在仰山公园充满电后开上五环主路行驶100公里,测试完毕后,通过掉电比例计算综合续航里程。

低速续航测试

按照多数人的需求,一款电动车最重要的使用场景就是在城市当中。以北京这种一线大城市为例,拥堵已经成为了常态。为了获得更客观的低速续航数据,我们把低速续航测试放在了北京的二环路。

续航总结:从测试结果看,2020款G3的续航能力已经达到了目前电动车的顶尖水平。高速续航370.7公里的成绩虽然与NEDC公布的520公里有些差距,但考虑到冬季的衰减以及一些其它客观因素,这个成绩已经非常优秀了。低速路况和综合路况的续航表现相比高速要好上不少,它更接近NEDC的里程,满足日常用车需求绰绰有余。

充电测试

充电总结:在夏季的时候,我对2018款的G3进行过一次全面测试,偏慢的充电速度是让我比较抱怨的。而在2020款的G3上,让我抱怨的充电速度出现了一个惊天逆转,从30%-80%充电时间仅为44分钟,并且80%-90%的充电功率也没有什么衰减,即便是最让人焦急的90%-100% 2020款G3也表现的极为出色。以目前G3的充电速度来看,特斯拉也不过如此了。

总结:由于我们此次续航测试的季节在冬天,续航成绩相比夏天会有一个较为明显的下降,即便如此,2020款G3也依旧给了我很大的惊喜。除了在续航层面的明显增加,在以往我比较头疼的充电速度方面2020款G3也进入了第一梯队。如果把续航季节换成夏季,那么2020款G3的成绩将让所有人瞠目结舌,说它是20万以内最强电动SUV也不为过。

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心愿回声筒2.0丨念念不忘,必有回响

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皆电
12-28 15:44
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7问小鹏G3车主:相处后是否更懂智能汽车

原创: 电哥 皆电 

2018年12月12日,小鹏G3正式上市,首发24小时销量就突破1573辆,宣告新势力“三巨头”成型;2019年12月,小鹏G3上市一周年,这一年之间,小鹏又陆续发布了2020款G3、新款纯电轿车P7两款新车。

一年的时间沉淀,不禁让我们心生好奇,车主们对G3会有什么样的评价?对于以小鹏为代表的新势力有什么看法?对新时代的智能汽车有什么不同的感悟?扒开这些好奇心,我们从中窥见了消费者在新能源时代下的心理变化。

为了解答这些疑问,我们在皆电的读者群中找到三位与小鹏G3(2019款)朝夕相处的真实车主,听他们亲口说出自己与爱车的故事。

七问小鹏车主

本次采访,我们邀请到的三位车主分别是白皛女士(4月底提车)、黄裔暖先生(4月底提车)、董远健先生(6月下旬提车),均是我们读者群的热心网友。我们通过7个与购车/用车相关的核心问题,听听他们这段时间以来对小鹏G3的看法。

●从左至右:电哥、白皛女士、黄裔暖先生、董远健先生

当初为什么会选择小鹏G3?

白皛:买新能源车主要还是指标的原因。当初在第一批新势力中,就觉得小鹏G3的设计特别抢眼,尤其是那块全景前挡风玻璃,还有内饰巨大的中控屏。选车的时候,身边的朋友都跟我推荐说小鹏G3怎么怎么好,那个时候就直接盲订了,结果新车到手之后确实如他们所说,一点都不后悔。

黄裔暖:我跟白姐的原因是一样的,主要也是指标的原因。当时选车也对比过其它品牌,包括比亚迪和广汽(新能源)这些。当时选车也对比过其它品牌,其它的车要么是觉得品牌格调不高、要么是感觉像油改电车型,最后看到小鹏G3,第一眼就被它的设计感吸引,马上就喜欢上了。当初决定买G3还有一个小原因,就是其它大部分电动车都是旋钮式换挡结构,但是G3是怀挡设计、和奔驰一样,这个细节别出心裁。

董远健:我选择纯电车的原因和两位有点不同,我是本身就非常喜欢电动车,一是好开、二是很省。我日常上下班的话,大概路程要50公里,自己本来的油车每天都要二三十块钱,换了电动车之后,每天都在省钱。小鹏G3也是我在做了许多横向对比之后的选择。

用车这么久,G3最让你满意和不满意的分别是什么?

白皛:总体来说都挺满意的。续航并没有大家所说的焦虑,城市内通勤完全在可接受范围内。小鹏的XPILOT辅助驾驶平时用也挺方便的,但是有一点想提,就是在用辅助驾驶功能的时候,对于其它车辆加塞的反应不是很及时,这一点希望后续推送更新可以改进。

黄裔暖:我对G3的电耗挺满意的。上个星期,我还参加了一个小鹏G3的电耗比赛,把标称365KM的续航最后开到了380KM,最省的时候,平均电耗只有9kWh/100km。这里给两位一点小建议,平时开车可以尽量少刹车、多预判用动能回收来减速,然后加速不要太着急。至于遗憾的话,我觉得它这个中控大屏,应该有更多功能可以开发一下,现在的功能有点少,感觉有点浪费。

董远健:是的,小鹏G3的电耗控制确实不错,我平时回一趟老家,均速保持在80km/h左右,基本可以保证1:1的掉电,心里有底。不足之处的话,我最近发现最新的Xmart OS 1.6.1有些小BUG,就是当你使用完ACC之后关闭时,时不时会出现动能回收失效、然后突然恢复的情况,很突兀,我们车主群里挺多人反映过这个问题,不过这应该是个软件BUG,希望下个版本可以修复。

作为(新势力)车主,售后服务有感觉不方便吗?

白皛:其实基本用不上什么售后,我提车这么久就做过一次小保养,没什么问题。

黄裔暖:是的,不怎么需要售后。不过小鹏的服务本来也特别好,我想跟两位推荐一位售后的工作人员,叫欧阳兄,服务特别到位。

朋友们对于您选择购买新势力的纯电车怎么看?

白皛:有质疑过,说为什么要买电动车啊,还买新势力的纯电车、会不会自燃呀,续航这么低到时候怎么办呀,充电方不方便呀。其实到现在为止,还是有挺多人对这一类新产品存在顾虑的,多数还是因为不够了解。我这几个月的实际用车体验,其实就是活生生的案例,告诉他们很多顾虑其实都只是偏见,实际用车不仅没有担心,反而比燃油车更省心。

董远健:其实买电动车,对自己来说,主要是一个习惯的改变,改变你开燃油车的习惯。比如说你准备出一趟远门,可能就不是根据目的地来选择你的路线了,而是根据途中有哪些充电站来规划你的路线。特别是去到一个比较偏僻的地方,还是会有一种焦虑。朋友们也比较担心这一点。不过小鹏可以通过车载地图直接搜寻附近充电桩,而且小鹏还有自营的超充桩,这些都缓解了我们不少的担心。

关于G3的智能化,各位在日常用车中有什么体会吗?

白皛:我觉得智能泊车特别好用,我平时开车,遇到一些地方的停车位比较窄,我就会先下车,然后在车外遥控,让它自己停进去,真的很方便。

黄裔暖:是的,说到智能泊车,我想起一个很有意思的故事,当时我刚买新车,在小区楼下试智能泊车功能,然后小区的小朋友都围过来说,哇,你看这个车好厉害、会自己停车,很有意思的。另外,我觉得G3的人机交互确实要比多数传统车型好很多,语音识别的准确率很高。最直观的例子就是,现在导航就根本不用手打了,直接语音叫小P就可以,朋友发地址到我手机、我直接传到车机系统上去就可以导航了。这些智能功能都很实用。

成为电动车车主后,对电动车的认知有什么变化吗?

白皛:哈哈,我现在都跟朋友、同事力推,反正我开过电动车之后就回不去油车了。重点是,小鹏G3的很多智能体验,在传统燃油车上你都享受不到,就拿OTA升级来说,感觉就像是你把车买回家之后,车还是在不断自己更新,时不时就能开上新车的感觉。还有这个智能泊车,对于我们这停车苦手来说特别好用。

黄裔暖:驾驶乐趣多了很多。说实话,虽然比不了那些性能特别强的燃油车或者电动车,但是开了G3之后,平时路上红绿灯起步还都没有输过。想夸一夸XPILOT辅助驾驶功能,在开长途或者堵车的时候很省事,虽然还有些不足之处,但是它能够迭代更新,让人很期待。

董远健:我觉得电动车的很多特点其实都是对燃油车的一个改善,比如说这个动能回收,轻轻松油门就可以做到一个预判减速了,还能回收能量,特别好。当然,除了动能回收,还有多级驾驶模式可以选,这些都是照顾到我们开车感受的,让车主怎么舒服怎么设置就好。

对于想买电动车的朋友有什么想说的么?

白皛:现在国家在大力推广新能源车,未来的基础设施建设、包括充电桩这些肯定会更加普及,如果用电问题解决了,那其它什么都不是问题,大家放心买吧。

黄裔暖:买!值得买!又省钱又好开,为什么不买!对了,我也想借皆电这个平台跟大家说一下,开电动车真的不会掉脚毛,哈哈哈。

——————————

可以看到,小鹏车主对新事物的接受能力普遍都非常强,他们乐于去尝试,对未来生活都有自己的理解和把握,也因此选择了适合自己的出行方式。从访谈内容也能感受到,从购车到现在,小鹏G3都很大程度地改变了他们的生活。

与车主共同进化的小鹏

我们发现一个很有意思的现象,“真实车主”和“尚未购车的吃瓜群众”之间的关注点完全不同,一个典型的例子,吃瓜群众总习惯是盯着“续航”一个点不放,但是在真实车主眼中,续航可能是优先级最低的问题,反倒是对于车型的设计、颜值以及智能车机的体验更加关心。

某种程度上,看中小鹏的消费者,就是看中小鹏独特的科技产品理念。就拿几位车主都提到的智能体验来说,在小鹏的产品理念中,目的是希望通过Xmart OS车载系统,基于场景化深度学习(AI)预判用户的需求,让汽车实现人格化的自然交流(XUI),最后使汽车成为一个可以车主交互的智能对象。

为了实现这个目标,小鹏付出了很多努力。Xmart系统从1.1版本迭代到1.6.X版本,从最简单的『车辆钥匙交换』到搭载『LCC车道居中辅助、ACC自适应巡航、ALC智能变道辅助』的高级辅助驾驶,小鹏的智能化开发,已经为小鹏G3新增了至少55项功能,并完成1638项功能的升级。到最新的1.6.1版本系统,功能仍在进一步完善。

通过整车OTA(软硬件融合层面更新),小鹏G3能够在无需回厂的情况下,保证重大功能的实时更新或是逐步开放更多的升级功能,让一辆车在整个生命周期都保持新鲜的生命力。

到目前为止,小鹏自研发的XPILOT辅助驾驶系统,已经可实现的L2.5级的驾驶能力(包括LCC车道居中辅助、ACC自适应巡航、ALC智能变道辅助等功能)。

小鹏计划在明年推出XPILOT 3.0,届时将释放第三级自动驾驶功能,包括实现高速自动驾驶、360°感知能力、基于AI实现的智能座舱;到2021年,XPILOT 3.5将实现全自动驾驶能力的全闭环,并在量产车上实现停车场自主泊车;2023年的XPILOT 4.0,将拥有面向城市路况的智能辅助驾驶功能。当然,在此之后还有更加进一步的技术更新,直至实现全场景的完全自动驾驶。

除了技术层面上的更新,小鹏在产品迭代上也在不断推陈出新,包括续航大幅提升了的2020款G3 520,以及新款中大型纯电轿车P7。其中,P7几乎成为年度最受期待的新能源车型,目前该车已经开启预售,定价27-37万,包括550km+、650km+两个续航版本,其中四驱高性能车型可实现4.3秒破百,新车将在明年某个时间开启量产交付。

按照何小鹏本人的说法,P7的定位是准备甩Model 3一个身位。

回不去的电动车主

在几位真实车主的声音中,笔者印象最深的一句话就是『开过电动车后就再也回不去燃油车了』,这其实说明,已经有越来越多的人愿意去拥抱新能源车了,因为新能源车带来不仅是电动化,还有智能化,它让汽车从一个功能单一的代步工具变成一个可以融入你生活的智能助手,就像是功能手机到智能手机的转变,这样的大趋势终将势不可挡。

另一方面,小鹏G3上市这一年来,不断推出新产品、新技术,其实也反映了整个新能源车行业的变化。智能化逐渐成为不可避免的新趋势,大家对纯电车续航的要求也越来越高,车企纷纷通过提升产品力拉开品牌之间的差异化优势。当政策补贴破退坡,消费能力降低,车市大环境遇冷,只有满足消费者需求的产品,才能继续活下去。

小鹏作为一家互联网出身的新势力车企,要肩负跨界造车的巨大压力,其中也经历过不少挫折与质疑,但每一次,小鹏都会用真诚的态度以及过硬的产品实力去打动消费者。扎扎实实做好产品,为消费者负责到底,这是所有车企的立身之本。希望小鹏能作为新势力的榜样,在未来愈发激烈的纯电车竞争中,带领众多新势力继续前进。

 

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爱卡汽车
12-27 11:08
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深度体验小鹏G3 Xmart OS系统

[爱卡汽车 玩转车机 原创]

在新势力车企中,小鹏汽车也算是处于比较领先的地位,无论是品牌产品力还是技术方面的革新,都走在时代的前沿。月销上千辆的成绩单足以证明消费者对它的认可。为此我们找来了小鹏G3,评测一下它的车机系统,重点体验全新升级的Xmart OS系统、智能泊车以及XPILOT 2.5智能辅助驾驶系统,看其表现是否真的足够优秀。

小鹏G3 Xmart OS系统基础体验

2020款小鹏G3有520km的长续航车型以及400km的标准续航车型不同配置共计6款车型可供消费者选择,售价区间为14.38-19.68万元。此次我们体验的车型为2020款 520长续航尊享版,配备有L2.5智能辅助驾驶系统。

仪表盘也会随着驾驶模式的切换而自动更换不同的主题,分为运动模式、标准模式及经济模式三种主题风格。

小鹏G3全新升级后的Xmart OS 1.5车载智能系统有了很大的提升,除了常规的车机功能外,Xmart OS主要从远程控制、AI智能以及不断拓展的V2X几方面来深度展示其出色的智能优势。整体的人机系统智能程度相当高,就像赋予了其生命力一般,能够自动识别车主,并主动贴心的为车主服务,创造出很有未来感的车内智能化生态环境。

对于常规的指令,“小P”基本能够快速的识别完成回馈,包括导航、多媒体控制、空调调节、座椅调节等大部分的用车功能。当然,还支持一定的语句识别,例如说出“我饿了”、“车没电了”等指令,小P便会帮我们查找附近的美食及充电桩信息,一步到位,为我们提供最大的帮助,足以成为我们很好的智能出行小伙伴。

车顶摄像头以及人脸识别

升起车顶摄像头后可以移步到车外,摆出相应的拍照手势,此时车辆双闪灯会闪一次,表示相机已经激活。拍照前会有5秒钟的倒计时,摆好姿势后等待拍摄即可。如果双闪灯连续闪两次,车内也会发出拍照声,表示已经拍照成功。完成拍摄,只需摆出下降手势,车顶摄像头便会自动下降。

智能泊车及L2.5自动驾驶实用不?

APP远程控制操作

全场景智能泊车系统

小鹏G3全车搭载了多达20个传感器,有12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达, 能够精准识别路上的车辆及行人等障碍物,及时反馈给智慧芯片。基于此开发的全场景智能泊车功能十分强大,除了能够完成常规的垂直车位、侧方位停车外,还支持不规则车位、斜方车位以及空场地拖拽停车,即便是路面没有边框线的停车位也能以周边车辆为参照物实现智能泊车。此外,还能实现语音控制泊车及智能钥匙遥控泊车。小鹏G3让停车过程也能足够轻松惬意,智能程度及安全系数都较高。

L2.5级别智能驾驶系统

小鹏G3的这套XPILOT 2.5级智能驾驶系统包含ACC自适应巡航系统、ATC自适应弯道巡航、ASL智能限速调节及LCC车道居中辅助系统,新增了ALC智能变道辅助及交通拥堵辅助两大功能。行车过程中,在开启ACC自适应巡航的情况下,当车速达到60km/h以上时,即可通过连续拨动定速巡航拨杆开启LCC车道居中辅助系统,实现自动驾驶。

当车速在65-120km/h时,只要拨动转向灯即可开启自动变道辅助,通过车身上的前向摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、车身摄像头等硬件,持续监测转向灯方向的相邻车道前方、侧方以及盲区的情况,在条件允许的情况下完成自动变道.自动变道功能每次只能变换一条车道,完成车道变换后需要复位转向灯拨杆。

编辑总结:此次玩转车机的体验,小鹏G3的Xmart OS 车载智能系统确实给我们用车过程中带来了很多的便利,除了相当好用的AI智能语音助手、智能导航、游戏中心等模式外,人脸识别登录、驾驶员疲劳及分神预警以及智能钥匙遥控泊车都给我们留下了很深的印象。除此之外,升级后的XPILOT 2.5 智能辅助驾驶系统也达到了目前市面上智能程度较高的水准,能为日常驾驶提供一定的帮助。种种优异的表现足以证明小鹏G3在车机系统方面的表现广受好评是实至名归的。

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电动星球蟹老板
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12-26 10:19 · 科技范新能源汽车媒体
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春运小鹏G3 700公里高速实测

作者:毓肥、蟹老板本人

接近两年之后,我们再一次踏上了冬季续航测试的征程。(前情请看春运48小时Model X千里实测告诉你,南方电网充电桩就是个垃圾(附20省市服务区充电桩信息))

前天在微博直播时,下面不少网友评论:「广东这温度应该算是秋天吧?」事实的确如此,我们星期天测试的时候,广州当天白天的气温一直在17度以上,放在广东以北的地区,那就是标准的秋天。

但我们此次测试另一个更重要的目的,是看看经过接近两年之后,高速公路服务区的充电设施是否比当初布置得更完善、充电桩数量和可用程度究竟有没有提高。春运,大家可以一路向北驾驶纯电动汽车返乡?中间又会遇到什么坑?

开着这辆2020款小鹏G3 520尊享版,来回接近700公里,往返于广州和赣州之后,我们有欣喜,也有失望。

欣喜的是在配备充电站的服务区里面,我们可以享受到接近90KW的快充速度,一个小时补充了接近460公里的表显续航;失望的,则是我们在沿途的广东省内服务区没有找到一个充电站。

没有充电站,让我们原本因为拥有高级辅助驾驶而显得轻松的旅程出现了焦虑:NEDC 520 公里的高续航,同样也需要基本的充电设施予以支撑。

这趟旅程究竟发生了什么?我们接着往下说。

测试基本情况:模拟过年北上返乡

我们这次北上江西,驾驶的是一辆 2020 款小鹏 G3 520 尊享版,售价 19.68 万元,电池容量为 66.5 KWh,NEDC 综合续航为 520 公里,配备了 145KW 峰值功率的永磁电机。

除了我和蟹老板,我们这次也找来了我们的老朋友,番禺老司机雄哥,凑够了 3 个人,尽可能接近过年开车回家的人员配备。我们三个人的总重量是 243 公斤(具体谁有多重就别追问了),加上电脑、器材等行李接近 260 公斤。

测试之前,我们将车辆驾驶模式调整至 ECO,动能回收调整为强,空调设置成 22 度 Auto,胎压保持在车辆出厂默认的 2.3bar。

测试当天起点广州番禺区的气温为 17-24 度,多云;终点江西信丰县的气温为 9-16 度,多云。主要路线如下:

从广州番禺大道北海印又一城充电站出发,由华南快速(限速80公里)穿越广州城区,途径广州海珠、天河两区,从岑村立交桥一路北上,经过华南植物园、龙洞、石门堂山隧道;在白云区太和路段进入京港澳高速,途经钟落潭,在机场北立交转入大广高速,随后沿大广高速抵达江西赣州境内的信丰服务区(大庆方向)。

我们沿途经过了 6 个服务区:从化服务区(行驶距离 84 公里,惠州/韶关与广州交界处);吕田服务区(行驶距离 125 公里,北接信丰县和龙门县);韶关新丰服务区(行驶距离 186.5 公里);河源连平服务区(行驶距离 233.1 公里);龙南服务区(行驶距离 293公里,江西的南大门),最后行驶332公里到达江西信丰服务区。

行驶过程中我们以每实际行驶10公里为单个区间,每一个区间记录下当时的表现续航、瞬时能耗,并根据区间间隔时间计算该段平均时速,最终汇总成31组数据整理成表。

充电过程中我们以表显20公里为充电统计起点,每充电3分钟为单个区间,一小时充电一共20组数据,记录下每一个时刻的充电电流/电压,并计算出功率。

续航测试:均速超过80公里,实际行驶332公里

我们续航数据详表如下:

需要说明的是,由于这是我们第一次直播,所以忙中出错,错过了两个10公里区间点,所以结果就是表格中有两个区间是20公里才记录一次的。

但这对最终结果没有影响,我们开着这辆小鹏 G3,从表显 520 公里到抵达江西信丰服务区不再显示表显续航,一共行驶了实际 332.1公里。从 9:39 到 13:44 一共245分钟,扣除掉中间休息的 12 分钟为 233 分钟,平均时速达到了 85.51 公里。

仔细查看了上表的同学估计已经发现了,小鹏 G3 在低电量时表显续航掉电有点奇怪——从 295 到 315 公里的 20 公里区间内,G3 表显续航从 71 掉到了 29,接近 1:2 的掉电速度,与表格其他区间的掉电速度不成比例。

在龙南服务区简单修整时我们很乐观,认为怎样都能到。但停车休整 12 分钟再出发,表显很快掉到 29km,然后显示 20km,接着就没有显示。

而当时我们距离目的地还有 16 公里左右——虽然最终我们一切正常,到了信丰服务区,动力表现也与平常无异。但你说不慌那也是骗人的。

我们后来复盘。认为原因大概率出现 G3 对电量的预估出了问题。在龙南服务区休整时,我们将车辆断电了。重启后,G3 的电池管理模块对电池容量的估算采取了非常保守的策略。加上从龙南服务区出来后,我们一度将时速提到 120km/h 以上,进而导致最后表显续航不显示。

有意思的是,在我们后续充电时,仪表盘上显示的剩余续航旅程还有 12 km。

根据百度地图的导航数据,从土华立交桥到信丰服务区,我们在这一段高速上一共行驶了 320.6 公里,时间是 252 分钟。减去中途停车的 12 分钟,我们在高速上理论上行驶了 240 分钟,正好4小时——但百度地图导航结束时间与表中 13 点 44 分到达服务区不一致,为 14:05 分。

这引出我们这趟旅程第一个槽点。

我们在信丰服务区停车充电的时候,发现两个充电桩均不能正确匹配这辆小鹏 G3。插上充电桩之后,G3 已经显示充电准备,而充电桩依然提示「请连接电动汽车」。

我们不清楚是桩还是车的锅,但我们负责背锅——最终我们穿过涵洞,到达服务区另一边的充电站,才正式充电,于是百度地图的导航是在 14 点 05 分结束的。

但更大的坑并不是这个。

充电测试:1小时充电90%,但广东境内充不了

充电环节其实给了我们惊喜,首先是这几个来自国家电网的充电桩均支持 500V 最高电压和 240A 最高电流,也就是支持 120KW 的高功率快充;其次是这辆小鹏 G3 在充电环节中最高达到了约 90KW 的快充速度,比蟹老板的老款 G3 有明显提升。

我们充电过程中也犯了一个小错误:充钱太少。一开始我们只充了 30 块钱,导致充电过程一度中断,后来重新充值 80 元继续测试,最终表格如下:

从 14:09 到 15:09 的一个小时内,我们从表显 12 公里续航充到了表显 478 公里,扣除中间浪费掉的 4 分钟,新款小鹏 G3 用快充桩 1 小时补能 90% 不是问题。

这也更让我们期待下个月的特斯拉 Model 3 北行测试——如果能榨干120KW 的单桩功率,电动汽车的高速充电能力现阶段可以达到怎样的程度?

但比起小小的期待,我们依然收获了大大的失望。

我们沿线一共经过了 6 个服务区,其中广东省境内的连平、新丰、吕田、从化,连续四个服务区都没有充电站,这里是南方电网管辖范围。过了九连山界站进入江西境内,龙南、信丰、乃至下一个南康服务区都有充电站,归属于国家电网。

简单点说就是国网管的地方都有充电站,南网的都没有。

于是返程途中,我们觉得必须找南方电网的桩。我们下了南方电网粤易充,却发现完全不能用,提示“网络开小差了”。

按照官方提示,打 95598,结果是国网的人。于是又加 020 区号打到广州电网咨询,结果说粤易充归佛山电网管。于是改了加 0757 再打过去,告知粤易充数据全部转入了“顺易充”。现在苹果手机还没有 App 下载,安卓手机需要华为或者下载应用宝。还好“顺易充”有微信小程序,否则要哭了。

再多说句,进入广东境内,不是每家 App 都有顺易冲的数据,蔚来 App 没有,小鹏的 App 有。但是都不支持支付,必须用回顺易充。

我们回程的时候没有详细记录续航,并且采取了「随开随充」的补能方式。中途在龙南服务区充电站补能一次,充了 15 块钱的电,20 分钟一共补充了 70 公里的表显续航。

最终我们回到位于广州市华强路的小鹏汽车超充站,结束本次测试。

我们返程一共在高速公路上行驶了 345 公里,减去充电用的20分钟(停车未熄火),一共行驶了 218 分钟,平均时速高达 94.95 公里。

但还是那句话,沿途的广东境内服务区没有充电站,这是本次测试我们认为最大的槽点。

感受和结语

小鹏 G3 520 的这一次冬季续航大评测,只是我们系列评测的第一站。随后的 12 月 29 日,我们即将开始对 威马 EX5 的长测;接下来还有蔚来 ES6 和特斯拉 Model 3。

我们问自己,跑完第一站的感受是什么?

首先,纯电动汽车的产品力在近一年来,有突飞猛进的突破。 纯电动汽车 NEDC 续航迈上 500 公里甚至 400 公里台阶后,长途旅行已经成为切实可行的选择。

其次,如果又是一台如 G3 这样的智能车,跑长途甚至会更加轻松自在。事实上,在这趟往返近 700 公里的旅途中,80% 以上时间我们都是开启 Xpilot 让 G3 自己跑的。

最后,关键的依然还是配套充电设施。如果不是大广高速广东境内服务区统统没有充电桩的话,这趟旅程原本会非常轻松自在。

我们说「原本会非常轻松自在」,不是说当下纯电动汽车跑不了长途,而是想表明「刻意的路径规划」可以随着基础设施完善而失去意义。

一个好消息是——12月初,广东省交通集团表示,随着丰阳、翁源服务区充电站进场施工,该集团今年在京珠北高速(北京-珠海)、广乐高速(广州-乐昌)、粤赣高速(广东-广西)等路段的 54 对服务区充电站全面开工,共计建设服务区充电站 105 座,充电桩 210 个,包含充电车位 420 个。按照计划,这些站点将在今年年底前投入使用。而且全部采用了 120 千瓦的智能化、大功率直流快充桩,纯电动汽车充电 20 分钟即可达到续航约 200 公里,此外,到 2020 年 6 月底前,广东将完成所有高速公路服务区充电站设施建设,届时将基本实现其管辖范围内高速公路充电设施的全面覆盖。

全面覆盖!多好的一个词,也就剩半年了。

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鹏友大管家
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圣诞钜惠 | 老鹏友邀约新鹏友共享好礼

【活动规则】:

1.活动期间,老客户(已交付的车主或当前存在至少一笔意向金或定金订单的客户)通过APP邀请新鹏友(未下过意向金或定金订单的用户)到店完成试驾或购车,双方均可获得奖励;

2.老客户邀请到店试驾的人数越多,获得【到店有礼】积分越多——邀请1人可得168积分,邀请2人可得376积分(188积分/人);邀请3人可得654积分(218积分/人),邀请3人以上可得【218*邀请人数】数额的积分好礼;

3.【到店有礼】积分将会在活动结束后3个工作日内发放到新老鹏友的APP积分账户,【购车钜惠】老客户积分奖励将在新老鹏友双方均提车后自动发放,可在小鹏汽车APP-我的-我的积分中查看并使用;

4.车模将在新老客户双方均已提车后通过快递寄送给新鹏友;

5.更多活动细则请参考小鹏汽车「APP-我的-邀请好友赚积分-活动规则」。

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社区运营小姐姐
G3
12-25 17:55 · 为你分享更多社区福利
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集体交付,20位新车主圣诞喜提G3

叮叮当,叮叮当,铃儿响叮当,2019年的小尾巴,随着圣诞的脚步悄然而至。这一天,20位新车主齐聚小鹏汽车总部,感受圣诞节日的提车氛围。

活动还未拉开序幕,各位车主们的欢声笑语就已经将现场染得暖暖融融,如同今日的冬日暖阳,在现场的每个准车主心头洒下温暖。

活动伊始,主持人胡畔同学热情开场,介绍了本次鹏聚圣诞的活动流程,紧接着交付经理Sam哥、斯坦同学和徐璐小姐姐依次给提车的车主交接钥匙。

车主们接过钥匙,露出了喜悦的笑容,大家齐聚大屏幕前,合影留念。

活动现场,为了让车主更加深度了解我们小鹏G3的功能和黑科技,交付同学昌昊小哥哥秀出了一波车辆功能小贴士的集体讲堂,加上两位销售小哥哥武涛和刘俊的实车讲解环节。面对车主的现场疑问,小哥哥们必细细解答,也正因此车主们办理手续、领取钥匙、参加功能讲解课堂一气呵成,少了许多担忧,多了不少欢喜。

最后,各位车主们站在总部大楼正门前,守着自己的爱车,喊着口号:暖心提G3,满电齐出发!一场车主们圣诞狂欢的相遇就定格在此刻暖心的画面中。

整场鹏聚圣诞交付活动中,从签到处的设置,到资料准备的提醒,再到车辆功能课堂、手续办理,以及小鹏广州交付中心贴心准备的礼物,无不体现着小鹏汽车对车主的满心关怀,力争做到手牵手的承诺,心贴心的服务,实现“热情、专业、鹏(朋)友、同分享”的服务标准,让小鹏车主提车安心、舒心和放心。

2019年即将接近尾声,广州交付中心借着此次活动契机,在此祝福所有鹏友们圣诞快乐,家庭幸福。

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隔壁攻城狮
P7
12-21 17:15 · 干货挖掘机
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冬季用车攻略丨安全行车小贴士

对于每个人而言,全出行始终是最重要的话题,安全是马斯洛需求金字塔中除了生理需求外的底层基础。“平安到家”四个字,是每个人对于一次出行最基本的期待。熟悉安全驾驶知识,有助于我日常行车过程中,灵活的处理问题,也给我们的行车安全增添一份保障。

在冬季,因为道路湿滑,能见度低等多方面原因,一定程度上增加了安全隐患。今天攻城狮就给大家普及一些安全知识,关键时刻能救命!

玻璃除雾

冬季由于气温低,车内外温差大,车辆玻璃非常容易产生雾气,从而影响视线。如果车辆玻璃起雾,可以通过打开空调除雾功能进行除雾,或打开空调A/C功能,都可以起到除雾作用。

打开暖风

一般来说,人体感知的温度在22~26℃是较为舒适温度区间,自动空调推荐设定温度设定为25℃、AUTO模式,可以获得较为舒适的车内温度。如果喜好偏热可上调到28℃或更高,喜好偏冷可下调到22℃或更低。

保持匀速行驶

冬季路面湿滑,部分道路会出现结冰。如果在这种环境下,急加速、急刹车或者急转向都有可能引起车辆失控侧滑,更容易造车交通事故。在冰雪道路行车时,尽量保持匀速行驶。

雾天保持安全距离

大雾天行车时,应该保持安全的车速和跟车距离。当能见度小于200米时,城市道路行车尽可能将跟车距离保持在100米以上,确保遇到紧急情况时能够及时应对。

正确警示

在雾天行驶时,应将雾灯开启。必要时,可将双闪灯打开,避免交通事故的发生。此外,雾天正确的鸣笛可以起到警示其他车辆的作用,让其它车辆知悉自己车辆的大概位置,如果在禁鸣区域可以闪烁大灯提醒。

合适温度

冬季如果需要开空调制热,温度建议设定在22度开启内循环模式,既能保温又能兼顾续航里程。值得一提的是,过高的温度设定会明显增加电耗。在车外气温允许情况下,可以适当调整空调温度,辅助使用座椅加热功能,能够显著降低制热电耗。

检查轮胎气压

由于热胀冷缩原理,在冬季胎压可能会降低。当气温每降5度,胎压大约会下降0.07bar,如果是在寒冷的北方,胎压会下降得更加明显。胎压过低除了增加能耗之外,还存在潜在危险。及时检查轮胎气压,使胎压保持在合理范围,R17建议胎压2.3bar,R19建议胎压2.5bar。

道路千万条,安全第一条。攻城狮也希望大家都能文明出行,安全回家。

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Lin Sir
G3
12-23 19:29 · 多做有趣的事
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她竟然是小鹏最强“带货女王”

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EV世纪
12-25 09:49
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小鹏G3 AI实验成功鉴别双胞胎

近期,小鹏G3基于Face ID的隐私保护及个性化设置进行 “双胞胎识别”实验,可成功区分人眼识别相似度极高的两人,且识别数据差异度明显,小鹏汽车此次实验的成功,重新定义了AI在智能汽车领域的应用场景,对比手机等智能硬件行业的人脸识别技术毫不逊色。实验成功的背后是冷启动的“快”速可识别性、全工况成像系统的“稳”定性、AI系统自主学习的“进”化性的技术加持,同时也进一步推动了AI的安全性及个性化服务在智能汽车领域普及。

技术突破行业桎梏:小鹏G3 人脸识别实验成功识别双胞胎

2019年,美国国家标准与技术研究院(NIST)公布了有“工业界黄金标准”之称的全球人脸识别算法测试(FRVT)结果,千万分之一的误报下识别准确率可超过99%。而已有文献对126对双胞胎进行的人脸识别性能研究表明,千分之一的误报下识别准确率低于80%。可见双胞胎彼此易误识别,是人脸识别领域的难题之一。小鹏汽车AI自研的近红外摄像头同高精度人脸识别的一体化设计,解决了双胞胎彼此易误识别这一人脸识别领域的难题。

小鹏汽车在此次的双胞胎实验中,邀请到北京研发平台一对非常优秀的双胞胎姐妹高材生(授权此次实验的肖像权及数据使用权,以下简称A和B),用人眼识别相似度极高的情况下,在小鹏G3上进行Face ID实验:

实验过程一:只有A完成Face ID注册,A可成功登陆,此时B登录被拒识。

实验过程二:A与B都完成了Face ID注册,A和B都可以被各自的登陆模板成功识别并进行个性化设置。

通过实验的数据可以进一步解读,标准数据识别分数在0-1的区间,识别阈值为T的情况下(大于T 表示是一个人。小于或等于T 表示是不同的人脸),可以发现A和B各自的人脸识别分数较高,彼此的识别分数较低。

实验过程一: A完成Face ID注册,A可成功登陆, B登录被拒识

实验过程二:A与B都完成了Face ID注册,A和B都可以登陆各自模板

实现“双胞胎”鉴别能力的硬实力:“快”“稳”“进”技术加持

“双胞胎”鉴别能力的实现,离不开小鹏汽车 “快”“稳”“进”三大AI的技术加持。“快”是模型冷启动到识别的技术,可以“快”到车主关车门、系安全带后,几乎零延迟感知的情况下检测和识别人脸,为车主提供极速无感知的认证体验。“稳”是小鹏汽车自研的近红外全工况成像系统,可以满足在不同光线、不同角度、不同姿态、不同年龄、不同环境等条件下的人脸识别,为AI的深度学习提供了坚实的数据基础,并将学习结果优化移植到自研识别平台,进行模型和硬件平台的深入结合,让人脸识别更加精准。“进”是小鹏汽车AI技术的可迭代性,可以实现动态在线模板实时更新,通过高可靠性的识别结果加入到注册模板中进行迭代,提高人脸识别率,达到可以随着车主面部时序变化(如年龄, 蓄胡须, 发型变化等)而变化。在内部测试中,小鹏汽车的人脸识别模型在学术界的Labeled face in the wild (LFW), IJB-B/C等测试任务中,识别率均达到Top的位置。

小鹏G3鉴别“双胞胎”实验的成功,突破了Face ID隐私保护和个性化配置在智能汽车领域的桎梏,小鹏汽车人脸识别技术让本就安全的小鹏G3更加安全,同时推进双胞胎群体的个性化服务,也为未来高级别智能辅助驾驶量产提供更好的先决条件。

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经纬创投
12-24 10:24
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全能是被逼出来的,不要让“不了解”成边界

作者:亿万

出于分享精神,同时也出于对学员负责与公平的考虑,我们不定期地会截取亿万课堂上一些有限的侧面分享给读者。12月的课程模块是 “心与战争”,今天的文章内容来自亿万12月两天半课程当中的一堂课。我们选取了这堂课的局部分享出来。在这模块里我们请到了非常多优秀的导师,其中一位导师是小鹏汽车董事长何小鹏。

何小鹏在PC互联网时代一手缔造了UC浏览器,并在互联网移动浪潮滚滚袭来之时,带领UC浏览器转身成为全球使用量最大的第三方手机浏览器;2014年UC以近50亿美元估值并入阿里巴巴,之后何小鹏出任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁,参与主导了阿里巴巴2014年之后一系列的收购并购案例。2017年,何小鹏杀入造车领域做了小鹏汽车,成为造车新势力的领军人物。

深夜抵达的小鹏在当天亿万的课程上,基于他15年两次创业的过去,真诚地分享了极高维的视角和务实的操作指南。其中一个很打动我们的地方是,他拉通了多个视角,并切片转换对不同类型的公司做了深入的剖析:为什么创始人的心力成长是贯穿始终的?创业一路都是困境和挑战,怎么突破重围?从50到数万人的规模,都会遇到什么样的问题?为什么500人的组织规模对于大部分公司都是一个难以逾越的坎儿?为什么从战略到执行,中间会有层层脱节?为什么创新往往走入“美好的愿望,有限的信息,正确的逻辑,糟糕的结果”这样的窘境?希望今天的分享对你有所帮助。以下,Enjoy:

战略、资本、管理运营;定战略、搭班子、带队伍;一张图、一颗心、一场仗——这是大家常见的几组关于企业基本管理要素的词组——这三组词汇分别来自于惠普中国、联想以及阿里。从某个角度来理解,三组词说的是同样的事儿,不一样的角度。我今天的分享,会尝试做一些分解,其中一个贯穿始终的线索是创始人自己的心力成长。

 No.1 底层思考

能做、想做、该做和“是不是不做”

战略是四个事情的组合:想做什么,有能力做什么,该不该做以及“是不是不做”?在公司的不同阶段,四个维度的重要性和优先级不一样。我第一次创业是UC,主要在自己的能力范围里去考虑:我有能力做什么。第二次创业是小鹏汽车,我首先考虑的是:我想不想做。

UC当年做到1000人左右规模的时候,在“不做”这件事情上我曾经犯过巨大的错误,你会有一种自己无所不能的幻觉。很多数据会让你自信猛增:团队在短短几年间扩张到1000人,早期很差的数据突然有了很大的跃升,从没有营收到有了一定的营收。所谓“无所不能的幻觉”就是你觉得处处是机会,很多东西都可以做。这个时候最难的是自我控制。

No.2 理解创新与商业

大创新往往自上而下,微创新往往自下而上

从两个层面来理解创新,一个是商业逻辑,一个是动力模式。

公司创新,必须要选择合理的价值。UC很早就开始尝试社交,但当时的一个判断是初生的iPhone做不起来,所以没有做苹果版App。事后复盘来看,在一个错误的环境下做创新,就是死路一条。

99%的创新会失败,另外1%也可能经历了999次的试错和优化。从商业角度理解科研和创新之间关系的话,科研创新是花钱提炼知识,商业创新是提炼知识变成钱。创业公司无法负担科研的高昂成本,所以在做创新的时候要避免陷入技术上的自嗨。

创始人还需要决断的是一个事情是怎么把握大创新和微创新之间的关系:大创新往往自上而下,微创新往往自下而上。大创新一定是创始人驱动的、自上而下,它决定的是未来的格局、发展、高度和命运。

此间的一个悖论是:到了一定阶段,CEO会倾向于授权优秀的人去创新,然后每个星期管一次就痛苦一次——想法到了中间层执行不到位,越竞争越痛苦。大创新投入15个人试一试,是不可能成的。人力、资源的重度投入,以及CEO本人亲自去带一线,缺一不可。微创新则往往来自于一线,这些创新单独看价值不大,需要从全局的高度去整合,这同样依赖于头部的人。

分享一句很宏观的,看起来没有那么实用的话给大家:越是成功的企业家,越是成功的创新者,越会不太愿意做第11个创新、第12个创新。

No.3 长线思考

资本,以及战略之外的东西:“什么让我们死”

资本就是钱从哪儿来。早期是启动资金、风险投资。到了第二阶段、第三阶段,要考虑怎么转型,商业模式是什么,为什么毛利高,净利润如何。换一个角度思考,创始人对今天、明天、后天的思考逻辑会很不同。总的来说可以拆分成商业和人两个维度:在商业上,是利润、模式、壁垒、毛利、净利;而下一个思考是,需要什么样的团队来实现。

每年年底小鹏汽车都会做一次“裁缝会”,讨论“什么让我们死”?“裁缝会”是独立于战略会的。战略会讨论的是今年怎么样、明年怎么打、定什么样的目标、要有多少资源,竞争会怎么样?但是我们真的很少换一个角度,去思考公司会因为什么原因挂掉,“裁缝会”解决的就是这样的问题,预见公司3~5年会遇到什么大问题,以及怎么去调整?一个例子是,如果只站在B2C的框子里去想,支付宝是做不出来的。

No.4 组织进化

三要素:对的人+对的事+对的节奏

我第一次创业做UC的时候,当时心里想以后是不是应该做一个500人左右的企业,不大也不算太小,很舒服;但是现在开始做小鹏汽车,真正做起来规模一定是数万人起。

从企业的人数规模上,大致可以划分为50-100-500-1000-10000+乃至100000+这几种。在不同规模/行业的企业中,组织、管理、策略对应不同的人数,会有一些共性可以抽象。其中,500人可能是许多公司的一个坎。

● 50个人的时候是游击队,不知道公司的目标在哪,创始人的性格就是公司的性格,团队一路打仗,往前冲;

● 500人-1000人的时候,会开始想要成为正规军,思考炮弹和物资如何运输,军人怎么招聘和培训,形成正规军的打法;

● 1000人-5000人-10000人,组织就要向野战军演化,有火炮团队、空军、陆军、陆军等各军种协同,“连长”要能晋升到“团长”、“旅长”的能力水平;

●10000人再往后,要有海军陆战队,类似于巨大的中台,有一个10~20人的由上校、少将等组成的团队,他们可以呼吁所有资源去应对前线炮火的呼唤、未来的需求。

不同的行业基础,要用不同的思考模型。比如运营里面怎么分开?从设计、产品、研发再到可能的实体行业供应链、物流、生产制造;软件行业里面就是快速产品复制,再到品牌、公关、市场、销售、售后服务,以及精准的市场,少量的公关以及推广等等。到了后期,前线的用户运营包括数据运营、商业运营、服务运营等等;后台的运营,包括大财务、大人力、大行政,以及法务、IR等等。实体行业就更复杂一些,包括大PM、经营分析、精益乃至技工贸运、线下服务和线上运营、安全、供应链、库存、竞争和诉讼等等。

核心的逻辑是,创始人在当下的阶段核心精力聚焦于当下要做好的事情,但你也要想想再往后要迈向下一个阶段你当下需要做哪些最重要的事情。这些未来的事务应该是“极少的、但又极其重要的”。做投资是找对的人、对的事,我们运营企业就是,找到和培养对的人、做对的事,设定与控制对的节奏。

No.5 团队与成长

一张图,三句话,一颗心,一场战役

因为企业的行业不同,因为创始人的底子不同,一家公司先搭团队再定战略,或者先定战略再搭班子都是有可能的。但无论是哪一种,创始人都要尝试去画一张大图,用三句话把业务讲清楚,更进一步是用三句话总结清楚公司现在的情况、用三句话讲清楚明年的战略。

这张图可以从底层结构推演到中层架构,所有的创始人都应该提炼这样的抽象高能力。阿里巴巴讲究“一颗心”,有了这张图才能把所有人凝聚起来,通过一场一场的胜仗,一颗心地往前赶。

一家企业最终能走多远,就是三件事:战略+利益+成长,成长既包括创始人自己也包括团队。兵熊熊一个,将熊熊一窝。小鹏汽车团队有季度会和年度会,在这两个会上,我会去复盘一个事情,除了当下的KPI之外,明年的KPI能不能完成,而最更要的是后年的KPI能否完成。这个倒推出来,其实核心就是看团队的老大和创始人自己的成长速度。

企业可能今年数据很好,明年也还行,有了一个很好的基础。但是往后两年,越后面越会出现越来越多的挑战——有可能是你所在的行业增速变慢;也有可能你市场很好,但越好的市场,意味着杀入局的竞争者越多。这个时候,团队的成长是一个解法。所以我们每一天创业都是战战兢兢,每天的创业都很叫人痛苦。

No.6 抓核心

处理与核心团队的关系:有分工无边界

第一个是底层的认知,主创始人一定要意识到:合伙人之间的关系是兄弟姐妹,而不是当小弟,要不然将来会有严重的问题。

第二个,一定要有分工,但是不要有边界。没有分工不知道谁该干什么,会乱,尤其当组织到了500人以后。不要有边界的意思是,千万不能你管ABC,他管DEF,互相不去拉通、补位与换位思考,因为谁都有短板,谁都有自己的缺陷。

No.7 人才储备

如何辨别培养高潜人才:专业、业务、管理、体系、成长

我在面试中高层的时候,会快速看他的五个能力:专业能力、业务能力、管理能力、体系能力、成长能力。专业能力和业务能力是最好判断的,越后面的三个能力越需要考察,管理过多少人,成功的和不成功的经验是什么,对于体系、架构、流程、体系、资源、财务、异常的处理是什么,自己的成长是什么。

大家都很喜欢高潜人才, 在公司的人力资源布局里,这个人是P7还是P8?他在P7/P8里是A+还是B还是C?更重要的是他的下一步甚至下下一步的成长是什么,有多大潜力?

潜力显性的标准是相对年轻和高速成长,还有认同。很多人在一个岗位上做得足够深,但自己不认同这份事业,那就是只是一份熟练工,他的成长不会太多。同时,我有一个建议是不要在三年里快速提拔高潜人才超过两次,这会很容易让他由自信走向自大,会阻碍他的业务潜力,也会让他面临管理与成长的其他问题。

No.8 创始人的自我成长

创始人的全面成长是被迫的,不要让“不了解”成为边界

创始人不擅长不了解的事情有很多,但随着公司不断往后走,你被迫必须去了解和擅长。互联网的项目管理往往不太注重成本,也就是人、钱、时间和资源成本,因为在这里面成本相对振幅不大。但是转到汽车领域,如果不懂过程,其中会错过无数需要做的精细化管理。对于新经济创业者也是一样的,越往后走,你所要了解的、擅长的事情越需要全面性。

反过来,当你所知不多的时候,很多人会告诉你有很多边界,比如安全、法规等等。但是其实当你懂了之后,你会发现在满足安全、法规等等要求上,你想要的结果是可以实现的。不要让“不了解”成为边界,限定你的可能性。

No.9 找解法

创业者的交流:早期看可借鉴性,后期要看跨界碰撞

2008年的时候,UC的员工人数大概在500人左右,那个时候我也遇到了很多问题需要解答,比如组织架构,比如未来怎么发展。我研究了市面上所有优秀企业的组织架构,结果最后发现,别人的组织架构是无法抄袭的。

我也大量去研究了中美公司为什么失败,发现中国公司大部分败在产品不好、对政策没有敬畏之心、对于现金流的不上心,在相对成功了之后没有控制好自己的创新和投资;美国公司则很多没有处理好诉讼与反诉讼。

与别人的交流给了我很多启发,事后复盘我发现有三个基础才能受益:

1)行业和规模差异太大的成功公司,没有太多借鉴性

如果这个公司行业和规模跟你差别非常大,他们走过的很多坑你无法理解为什么,也没有相关性,你是无法消化这些经验的。你看不到对方的逻辑性在哪里,所以就会用有限的信息以及你原来认为正确的逻辑回到错误的的常态里。并且不成功的企业可以总结出失败的核心原因,但成功的公司往往无法总结核心的成功是源于什么因素和逻辑。

2)请教的人阶段比你超前一点点,但不要太多

只有少数的朋友能跟你详谈,他在你这个阶段的时候怎么思考又是怎么行动的,往前推6个月或12个月他做了什么,他的组织架构是怎么样的,哪些事情他做错了。你不需要看太多别人怎么成功的原因,因为成功往往无法复制。如果你能够找到比你在公司规模和创业的进展上,稍微往后一到两个阶段的企业家,跟他深聊四个小时,收获是非常大的。

3)后期的交流,提升长板,跨界找解法

互联网公司崛起的逻辑大多数是看长板;越往后或者越深入产业,就越考验短板。公司越大,越需要跨界去找解法。所以尽管我以前很抗拒应酬,现在的我也会主动去做大量跨界的、优质的交流。

比如我最近很受益的一次跨界交流:这家公司员工属性跨度非常大,我就很好奇这家公司的老板怎么做管理。对方给我的答案是,你看看人体的关节,人体通过肘部关节带动手臂和手指,实际上是一种桥接。处理属性跨度非常大的员工之间的管理协同问题,是要找到桥接的人和办法,这个人对你不太了解对员工也不太了解,但他对双方都有尊重和倾听的意愿,愿意找到桥接的办法。

No.10 小胜靠智、大胜靠德

好的企业家是创业者、商人、梦想者、价值者的集合

创业者身上的冲劲和创新精神这里就不展开说了。我们说说商人、梦想者和价值者。

很多创业者耻于谈钱,但如果没有商业思维,你没有办法给你的员工、高管乃至股东信任和支持。商人不代表你是骗子,而是小胜靠智、大胜靠德。

价值者,是一个含义很丰富的概念,其中心力可能是很重要的一个东西,激励自己激励员工;尊重自己、尊重他人,尊重所有人;其他还包括诚信、敬畏、决断、镇定、控制、突破、包容。

最后我想说的是优秀的创业者一定要有梦想。做人、做企业的时候,一个常态是前期有巨大的梦想,但是梦想不能落地;到了中后期又很容易没有太多的梦想,因为你完全被现实所约束,不敢跳出舒适圈做思考。

让我们做乐观的悲观主义者,对远景乐观,对过程悲观,解决问题管控分歧。心怀敬畏、坚持梦想,创业是一件很痛苦的事情,但也是一件很爽的事情。

- 此处为美图连续放送时间-

2018年12月12日,小鹏汽车第一款上市量产车型——高智能纯电SUV小鹏G3在广州上市发布,并于今年7月10日推出520KM超长续航的小鹏G3  2020款。今年1-11月,小鹏G3的累计销量为15124辆,累计交付12893辆,为造车新势力单车型C端销量第一,配备智能功能的版本占总体交付量近九成。

今年,小鹏汽车推出了第二代智能汽车——超长续航智能音乐轿跑小鹏P7,截至今年11月广州车展,小鹏P7预订单总数达15431。更性感、更安全、更强大、更运动、更聪明,成为第二代智能汽车小鹏P7的独特标签。日前,小鹏P7已在小鹏汽车线下各大销售门店相继巡展亮相,并将于2020年第二季度开启交付。

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鹏友会
G3P7
12-23 16:59 · 用心交鹏友
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小小交付体验官 | 哇,交付学问还真多

你们也跟我一样吗?在我小时候,我经常希望自己快快长大,快快长大后就能加入到大人的世界里,快快长大就可以实现大大的梦想。


在12月21日(周六)下午,在小鹏广州总部的交付中心,我们举办了“小小交付体验官”活动,让我们的小鹏友也有机会来探索学习爸爸的“大玩具车”,通过现场培训,和爸爸妈妈一起完成属于他们的交付任务。

让我们先来一张准备交付前新老车主的大合照吧!


“从来没有想过,自己的孩子会有机会来体验一把交付官的工作。”现场的一位老车主爸爸说”我希望通过这次机会,让他像我一样热爱汽车,热爱科技,多接触不同的行业,对所有事物都抱有好奇心。”


第一环节——互动培训
要成为专业的小小交付官,在上岗之前必须培训喔!
现场我们准备了上岗两课:考记性和考专业。内设很多互动环节,能让小交付官和新车主更多互动,更快的熟络。“课堂”上,大鹏友、小鹏友都超级融入其中。

你看看我们的小交官多投入。


不仅“小小交付官”学习到了交付本领,在用车讲堂当中,专业的交付同学还给我们上了一课,如冬季用车怎么省电,小鹏G3车辆使用等超赞干货,及好玩的智能用车fun享。可以说车主爸爸妈妈们的车辆使用知识也学习到不少呢。


第二环节——交付演练
学习完课堂知识后,我们需要真实场景演练喔。怎么准备新车主钥匙?怎么办理临牌?如何用标准的方式把钥匙递给新车主?
面对这么多的挑战,怎么办?我们的小交付官第一次上岗有点紧张。
老车主家长们说“没关系,我们陪你先演练一次。”
那一句“爸爸,恭喜您提车,祝您用车愉快。”让爸爸的心都融化了。看到车主爸爸脸上的笑容了吗?


第三环节——出发上岗
我们手牵手,一个跟着一个,慢慢的走向交付中心,去找我们的新车主了。小小交付官完全没有怯场,顺利把我们的钥匙递交到了新车主的手上。接下来老车主不仅协助我们的小小交付官向新车主讲解车辆,还分享平时自己的用车心得。新老车主互动、交流,这就是用心交鹏友。


第四环节——“毕业”合照
最后,顺利“毕业”——我们是小鹏首届“小小交付体验官”,一起来个大合照吧。


最后小小交付官们,在小鹏总部波波池,开心嬉闹,玩起了滑梯,一起愉快的度过了这个周末。

最后,再次感谢各位车主鹏友来参加我们的“小小交付体验官”活动。
小鹏汽车始终重视客户体验,希望能给予新车主不一样的提车仪式,希望给予老车主不一样的售后体验,我们继续加电。

“小小交付体验官”,我们下次再见。

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社区运营小姐姐
G3
12-20 16:27 · 为你分享更多社区福利
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精品商城上新啦!

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小鹏友
12-20 20:11 · 鹏友大管家的小帮手
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鹏友圈热点 |开放日、鹏友会活动回顾

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鹏友大管家
G3P7
12-20 17:06 · 带你了解社区大小事
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智能理赔运营报告出炉,假期出险最多

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中国经济网
12-23 09:54
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小鹏P7操控性能越级比肩百万级跑车

作为小鹏汽车旗舰车型、互联网基因的智能轿跑,小鹏P7以内外兼修的“跑车操控性能”为热爱驾驶、渴望激情的用户鹏友带来卓越驾控体验。在ISO标准快速双移线实验中,小鹏P7可在时速140km/h工况下安全完成,大幅领先同价位车型,越级比肩百万级跑车。成绩背后,是小鹏P7底盘、悬架、减震、制动等关键系统的全面支撑。

互联网基因的智能轿跑小鹏P7

底盘——保时捷工程联合开发调校

为将小鹏P7打造成为一款优秀的豪华运动轿跑,兼顾驾控乐趣和乘坐舒适的底盘平台是重要基础。为此,小鹏汽车联合拥有悠久跑车开发历史的保时捷工程公司,共同进行底盘开发与调校。这也使得小鹏P7成为目前国内极少数与保时捷工程合作打造的车型。

小鹏汽车立足国内用户需求,负责性能目标定义、过程管理、技术指标验证等工作;保时捷则充分发挥工程技术优势,全面深入设计、研发、测试、量产阶段,支持开发与调校工作。中德双方工程师紧密合作,共同挖掘底盘性能。

卓越底盘性能的背后,是工程师团队海量的测试验证及优化调校。小鹏P7底盘调校历经两年,累计调校里程数十万公里,先后在西班牙IDIADA、新西兰南半球车辆测试场,以及美国、中国襄阳、昆山、盐城、黑河、牙克石各大试车场地进行测试调校。先后试验近百种前后弹簧方案;中、德、韩三国工程师经过五轮调校,不断优化减振器阀;超过30个缓冲块样件方案,试验数百种衬套排列组合。终于,小鹏汽车联合保时捷工程等全球顶级合作伙伴,为中国用户带来质感越级对标德系豪华运动车型的产品。

小鹏P7卓越底盘性能的背后,是历经两年的测试验证及优化调校

悬架及减震系统——高规格、轻量化、高科技

小鹏P7悬架及减震系统亮点颇多,以高规格形式、轻量化材质、高科技配置,带来兼顾运动性和舒适性的驾乘感受。

悬架形式方面,小鹏P7采用前双叉臂、后五连杆悬架,符合豪华运动车型定位。双叉臂结构与传统的麦弗逊结构相比,抗侧倾能力更强,路感更加清晰,转向更加稳定;后五连杆结构使车轮运动轨迹更加可控,四轮定位参数变化更小,提升操控质感和行驶稳定性。

小鹏P7采用前双叉臂、后五连杆悬架

通过悬架材质和工艺的优化,小鹏P7簧下质量进一步减轻,在颠簸时惯性冲击更小,获得更好的驾驶平顺性和动态响应。小鹏P7前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均采用铝合金材质,相比传统铸铁材质大幅减重;后悬架摆臂采用冲压件,强度及重量均优于同级常见的焊接零件。

值得关注的是,小鹏P7还搭载了与保时捷工程、采埃孚(ZF)联合开发的CDC智能主动减震系统。作为常见于豪华车、性能车的配置,CDC系统通过前后轴的加速度传感器和高度传感器,以及位于控制器的六轴IMU传感器实时监测车辆动态,自动调节减振器阻尼软硬,大幅提升车辆的操控性和舒适性。

制动系统——布雷博(Brembo)专业制动,博世(Bosch)iBooster

对于一款性能卓越的轿跑车型来说,小鹏P7跑得快,更要停得稳。因此,小鹏P7搭载与布雷博(Brembo)联合开发的专业制动系统,以及博世(Bosch)iBooster,为用户带来更加安全、自信的驾驶感受。

小鹏P7搭载与布雷博(Brembo)联合开发的专业制动系统

小鹏P7是国内同级首款使用布雷博专业制动系统的车型,内部实测制动距离在国内电动车中名列前茅。小鹏P7前轮搭载布雷博对向四活塞运动型制动卡钳,相比普通单活塞卡钳,刚性更强、制动力更均衡,反应时间更短,刹车距离更短;前后轮均采用布雷博高碳制动盘,拥有更强耐磨性、抗腐蚀性和抗咬合性,提供优异的制动性能。

小鹏P7以iBooster智能制动助力系统替代传统真空助力器,提供最佳踏板感、更精确制动力、更长续航里程,同时也是未来实现更高级别智能辅助驾驶能力的先决条件。iBooster智能制动助力系统通过多个传感器信号,由内置ECU处理器实时运算,主动建压时间缩短,在提升制动脚感的同时,缩短自动紧急制动确认时间,提高主动安全性;iBooster可提供高达0.3个G值的能量回收减速度,并在能量回收时通过液压提供踏板感补偿能力,兼顾续航能力和驾驶感受。

互联网基因的智能轿跑小鹏P7已于广州车展正式启动预售,将于2020年二季度正式上市并启动交付。届时,小鹏P7凭借越级操控性能,将为用户带来惊艳的驾控感受。

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盖世汽车
12-19 16:05
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能够“压死”Model S的或许只有这辆

作者:王宇

月前,特斯拉上海超级工厂(Gigafactory 3)正式试产消息传出后,曾引发行业热议,有不少业内人士惊呼,这匹来自大洋彼岸的“狼”势必会对造车新势力乃至中国新能源汽车市场产生冲击,其即将量产的Model 3、Model Y等车型,无疑是自主品牌电动车型强有力的竞争对手。在特斯拉国产已成定局的情况下,众多造车新势力也并非手中“无牌”,如果说上海工厂投产是对中国新能源车企的挑战,那小鹏汽车已然给出了回击的答案,小鹏P7(下文简称P7)即将上市。 

在广州车展之上,P7作为小鹏首款智能轿跑车型,已正式开启预售,并预计在2020年第二季度正式上市并启动交付。作为一款预售价达27-37 万的旗舰车型,P7承担了小鹏品牌突破向上的重担,并成为竞争特斯拉的重要产品。根据售价区间,P7的直接对手本该是国产版Model 3,但根据产品力定位,P7的对标产品其实是售价高达79万起的特斯拉旗舰车型Model S。

极简设计成风潮

在外观设计上,诞生于2009年的Model S曾开创了极简设计风潮,自2014年正式上市后,这款车型的设计理念影响了众多纯电动汽车的设计思路,P7亦采用了该设计风格。但由于P7属后起之秀,在设计层面更加成熟,更好运用了时下最流行的溜背设计,更具运动感,同时前后的贯穿灯、隐藏式门把手、电动充电口盖、玻璃顶等科技元素,让其颇具未来之感。 

值得注意,得益于主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、低风阻外后视镜、车身底部平整化布置等低风阻车身设计,P7风阻系数仅为Cd 0.236,低于Model S的同时,也是国产车型中最低值。经过20余次风阻仿真分析优化,终为P7增加了约40km续航里程,这一点实属不易,毕竟长宽高分别为4880/1896/1450毫米,轴距达2998毫米的P7,“身材”已然超越特斯拉Model S。 

不限于“大屏”的内饰

在内饰方面,Model S的设计风格开创了触控大屏取代物理按键的先河,但经过多年进步,单纯的大屏+移动互联已无法满足消费者的实际需求,在长江后浪推前浪的当下,P7另辟蹊径推出了智能音乐座舱概念。 

何为智能音乐座舱?便是运用软硬件一体化的智能能力将用户体验成倍放大。P7预凭借多达47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/秒的芯片算力,让座舱与乘员实现车与人,车与车,车与场景、人与场景等四重连接。

通过人性化交互,P7座舱可让驾驶员和车辆信息实时同步,例如车内传感器感知到天气变化后,屏幕背景会有相应提示;系统可根据空调温度,实施变换氛围灯等。再有配合强大的计算能力,车辆可感知用户身份及状态,实现车辆个性化设置、人脸识别启动车辆、驾驶员疲劳/分神预警等多项功能。此外,通过V2X技术,P7也可与多重智能硬件连接。例如车主可以通过手机蓝牙虚拟钥匙实现无钥匙进入、智能泊车、车辆召唤等功能;通过和小米的深入合作,P7可通过车载“米家”,实现与智能家居相连,并实现预约充电等功能。 

在行驶途中,人工智能助手小P可实时为驾驶员推荐包括车位、导航路线、充电地点、智能驾驶、售后服务及OTA等多项智能服务。据悉,由于P7基于SEPA平台架构打造,其内部架构控制器可实现100%联网,从而带来了更强大的整车OTA升级能力。

既是智能音乐座舱,智能二字虽为重要,但音乐二字也不可忽视。据了解,P7怠速静止后车内噪音仅33dB(A),可媲美豪华品牌行政级座驾,且全车搭载 18 个丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响,为乘员提供高音质的享受。 

续航能力不相上下,操控性能孰强孰弱?

在消费者最关注的续航里程上,Model S和P7全系车型几乎不相上下。此次,P7将推出四驱高性能及后驱长续航两款车型,前者NEDC续航为550+km,后者NEDC续航超过650 km。

据悉,两款车型均搭载宁德时代NCM811电芯,其额定能量80.87千瓦时、能量密度大于160瓦时/千克,在电池热管理系统等技术加持下,该电池组具备更优越的低温快充性能,充电28分钟即可从30%充满至80%,充电10分钟即可实现NEDC续航里程补充约120公里,这可充分解决消费者里程焦虑的痛点。 

此外,该电池组经过高度集成后,能够在保证能量密度和安全性的前提下将电池组高度降低至110毫米,这无疑给了P7轿跑造型更多设计空间,目前纯电动汽车行业标准还普遍大于140毫米。资料显示,该电池组防尘防水性能达到IP68最高级标准,能保证电池在1米深的水下放置48小时无任何渗透,其应用的先进电池热管理技术,可确保车辆在零下30至零上55℃范围内正常工作。

在保证续航能力同时,P7搭载了目前国内性能最强的后驱永磁同步电机,其最大功率196kW、峰值扭矩390Nm,配合最大功率120kW、峰值扭矩265N·m的前电机,四驱高性能车型综合功率可达316kW、扭矩660N·m,百公里加速时间仅需4.3秒。据了解,P7依托前后双电机布局,具备全域无级动力分配的四轮驱动能力,两台电机分别对前后轮独立控制,不同工况下均能够提供充足的扭矩和功率,从而实现各种路况下的全天候牵引力控制。相比传统机械四驱系统,P7的双电机四驱可针对前后轮扭矩分别进行智能控制,扭矩比例在0-100%全域范围内无极分配,且动力调节速度更快,带来更强的车辆稳定性及操控性能。 

为保证操控性能,在车辆底盘开发之初,小鹏就选择了和保时捷工程合作。据悉,P7在开发阶段,底盘调教就由中德双方优秀底盘调校工程师共同完成,经历4国8地多轮专业测试,P7的操控性当属优秀行列。对比性能优良的Model S,操控性究竟孰强孰弱?令人期待。 

同路不同径,智能驾驶谁占上风?

作为以纯电动、智能化为标签的两家初创车企,特斯拉和小鹏汽车都格外注重智能驾驶技术的研发,其旗下车型也都标榜智能驾驶以作为产品卖点。在Model S和P7上,两车虽都搭载高于L2级智能辅助驾驶系统,但其实现路径和解决方案却截然不同。特斯拉的Autopilot系统一直坚定纯视觉解决方案,其通过单目、多目摄像头,搭配超声波雷达、毫米波雷达以实现车辆自身信息收集,从而实现辅助驾驶。

而P7搭载的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统,则更多依托自动驾驶芯片 NVIDIA DRIVE Xavie,结合多种传感器和算法,实现车联网融合传感器的全新解决方案。据悉,P7将通过高精度地图+RTK差分+双频高精GPS+超高精度IMU实现超视距+实时在线的辅助驾驶能力,这和Autopilot系统有根本性不同。

至于哪种方案更好?目前特斯拉的自动驾驶路径更擅长于处理可视范围内的道路、环境、车辆、行人等等,而P7则能够更好处理视距范围之外的特殊情况,将全局定位精度控制在厘米级,后续还能通过 V2X 等技术方案,实现车辆实时数据的互通和调用,更好地解决超视距环境感知难题。

在业内看来,依赖纯视觉的自动驾驶解决方案能够满足一时之需,但未来定是车联网+视觉传感器的天下。

可以发现,售价仅Model S三分之一的P7,在产品力上并不输这位强有力的竞争对手,作为晚辈,这辆新秀无论在外观、内饰还是续航能力、智能驾驶等方面,都将国产纯电动汽车提升了一个档次。或许从P7开始,中国车企已经具备了抵抗特斯拉乃至海外车企“入侵”的实力。

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未来汽车日报
12-19 09:41
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何小鹏:寒冬需要广积粮,机会比危机多

作者:张一

继下半年补贴退坡以来,新能源汽车市场骤然遇冷,已连续5个月产销量同比下滑。

12月16日,在由全球新能源汽车大会官方机构主办、第一电动网承办的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)上,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏认为,“虽然寒冬已至,但是机会比危机更多。” 

关于新造车企业如何抵御寒冬,他将筹集资本放在了第一条。他表示:“每一个企业都需要广积粮。小鹏汽车最近刚刚完成了4亿美金的C轮融资,正在做下一轮的C+。”

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏,来源:第一电动网

11月中旬,小鹏汽车宣布C轮4亿美金的融资消息,除原有股东外,此次融资还引入新战略投资伙伴小米集团,何小鹏也再次以个人投资人身份加持本轮。此外,小鹏汽车还获招行、中信及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。 

C轮融资后,小鹏汽车同步推进上市工作。12月14日,国家企业信用信息公示系统显示,小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司47位股东将其所持的全部股权悉数出质。对此,小鹏汽车副总裁李鹏程向未来汽车日报(ID:auto-time)表示,“中长期的目标肯定是上市,但没有具体时间表,所有的工作都会去做准备。”

造车是典型的资金密集型行业,资金是新造车企业的迫切诉求,尤其对于正向研发、夯实技术基础的车企。

在第十届全球新能源汽车大会上,博郡汽车董事长、CEO黄希鸣表示,新能源产业技术核心是关键,产品研发能力是能不能长远发展的基础,研发是公司至关重要的命脉。蔚来联合创始人、总裁秦力洪也表示,在面临行业调整的时候,用户的需求是起点,技术和资本的支持是可行的力量,要把可行的力量尽量调动起来。

但在融资方面,进入2019年下半年,新造车融资步调和规模明显放缓。早期新造车的资方以风投资金、互联网巨头为主,但近一年来风投资金的身影已不多见。数据调查机构PitchBook数据显示,今年截至6月中旬,中国电动车企业仅获得7.831亿美元融资,同比跌幅高达87%。

目前仍普遍处于亏损状态的新造车企业,也在开源之外尽可能地节流。今年下半年以来,拜腾、蔚来等车企已陆续展开裁员计划,也有新造车公司冻结大量外部支出项,以将有限的资本聚焦于技术研发等关键环节。

何小鹏曾在2018年表示,到2020年,新造车企业也许只剩下两三家。眼下,新造车淘汰赛的号角已经吹响,能否备足粮草成为新造车企业能否留在牌桌的关键。

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