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一起来 宅家战疫“姿势”大比拼

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小鹏友
01-23 15:51 · 鹏友大管家的小帮手
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小P温馨提示:一起做好自我防护吧!

(图片来源:人民日报)

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隔壁攻城狮
P7
01-20 10:54 · 干货挖掘机
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过年必备!请收好这份《春节出行指南》

阅读本文需要约10分钟,可以获取以下信息:

春节将至,全国各地人民又要参加一场浩浩荡荡的运动——春运。鹏友们是否已经踏上春节回家的路途,或者正在规划出行路线?作为一个靠谱实在且浑身是干货的攻城狮,我整理了这份春节出行指南,其中涵盖了春节出行大部分用车场景,希望能够帮助大家顺利归家,平安返工。

轮胎

有时候,你扎到钉子,短时间内是不会漏太多气的,胎压监测短时间内也是不会告诉你哪个轮子气压低了。为了保险起见出发前还是仔细检查轮胎是否有扎钉情况。值得一提的一点就是要检查补胎工具;检查项目包括:老化程度,保质期等。别看这些“补胎套餐”很不起眼,在关键时刻真的能够救急,攻城狮亲身体验,不止实测有效这么简单。

tip:小鹏G3配备临时补胎工具,通过将补胎液打入破损的轮胎,能够暂时将小于6mm的孔隙补上。这样省去了拆装车轮的步骤,减小操作难度。使用补胎液充气时,压力不要超过1.6bar。充气后车辆速度不可超过80km/h,轮胎需尽快更换或补胎。使用随车工具进行补胎前,请务必阅读并遵循轮胎密封剂的安全和操作说明。

制动

制动系统主要检查制动摩擦片。一方面是厚度,如果小于2mm就需要更换,常规保养时都会对刹车片进行检查,可以留意相关保养记录;通常情况下,一副新的刹车片可以使用3-6万公里,不同驾驶风格磨损情况略有不同;另一方面留意平时刹车有无较为严重的刺耳异响,或者观察制动盘有无异常划痕。若有,则可能是卡钳内有硬质异物,需要进行清理。至于制动液,其更换周期为24个月或40,000公里,只要按时保养,基本没什么大碍。

tip:微弱的刹车异响是制动盘和制动片金属摩擦产生的声音,属于一种普遍现象,如果车辆刹车异响特别刺耳,建议到当地售后门店进行检查。

玻璃水

根据攻城狮我的了解,有部分车主是压根就不用玻璃水这东西的。当然也不是说自来水不行,毕竟我也是用自来水,如果长期在零度以上的环境用车,自来水也没什么不妥。但是春节期间要到零度以下的环境用车的话,请务必提前更换抗冻性更好的冬季玻璃水,每年都会遇见有车主玻璃水被冻住了,喷不出来……

tip:一旦发现车里的玻璃水不出水了,不要再拉动喷水杆,把车开到温暖的地方,等玻璃水融化后再请专业人士检查玻璃水罐是否被冻裂。

目前充电网络还不是很完善,这个问题我们已经说了很多遍……在这种环境下,路线规划就显得非常重要,尤其是沿途充电设备的规划。当然,咱们精明能干的小P同学已经提前帮我们找到答案了。

在Xmart OS 1.6.1版本中,新增了长途充电路线,可查看沿途充电站覆盖,⽅便进⾏充电路线规划。只需手动点击导航页面左侧闪电图标,则会显示原计划路线上存在的充电站的信息。点击线路上的某个充电站“闪电”标志,可把它加入途径点中,到时候会提醒你到达那个充电站(图标会变成“√”)。

↑上图是车载大屏长途充电路线导航↑

此外,在App2.12版本中,新增的路线规划功能,只要输入车辆最大续航、输入车辆出发时的电量、输入目的地即可规划出相应的充电路线。如果对系统规划的路线不满意,也可以手动调整策略面板,重新规划。

↑上图是App2.12版本路线规划策略面板↑

若规划路线均无合适充电规划的路线,则会在页面最下方显示“充电有风险”提醒内容,并在规划路线中显示沿途的充电站;若规划路线中有合适充电规划的的路线,则会在路线中显示对应充电站信息,并可“发送到车”。

↑上图是App2.12版本路线规划计算结果↑

目前国内地图导航软件用得比较多的就是高德&百度。在App内设定终点后,可以进一步搜索途经点,将沿途的充电站标示出来,这样在出发前就可以看到沿途的充电站。

攻城狮实测两个App之后,最直观的感受就是两者各有优势。百度地图在开始导航之前就可以进行沿途搜索,若沿途没有充电站可以立即切换路线,操作便捷;高德地图则需要在开始导航后进行沿途搜索;不过对于G3车主来说,高德地图的导航可以推送到中控大屏,这点是百度地图做不到的。

此外,小鹏汽车和联行科技签约,新增约20万第三方充电桩接入小鹏汽车App,为各位鹏友的春节回家之路保驾护航。联行科技由国家电网、南方电网、特来电、星星充电四家头部充电运营商共同成立的第三方电动汽车生态服务平台公司,联通了大量优质公共充电资源。目前已接入公共充电桩数量超过全国总量的 85%。在小鹏自营充电站尚未覆盖的部分城市和高速公路服务区,例如京沪高速、京港澳高速等,广大车主可以通过小鹏汽车 app 轻松扫码启动充电桩。

tip:不同充电站有不同气泡,不同颜色气泡代表的站点性质不同,其中,蓝色气泡为合作点,可以使用小鹏App查看站点动态信息,支持扫码启动和支付。绿色气泡为普通站点,仅支持静态数据展示,包括电价、桩数、位置等。

无论是新手还是老手,高速公路上最不缺的就是不遵守规则行驶的司机。高速大塞车往往都是因为事故导致的。开车不超速,不在高速上停车,这些道理大家都懂。今天来说说高速上那些容易被人忽略的安全小知识,以及如何及时自救。

1.看好出口车道再进入

众所周知,高速ETC口是专门为准备了ETC缴费系统的车辆准备的。普通车辆一旦进去了就会被“卡住”,如果遇上车流量多则会进退两难,十分尴尬。一般ETC口会提前在匝道口提前提示,提前归家的鹏友需要留意。另外,进入ETC通道时,应该与前车保持10米以上的距离,车速降低到30km/h以下,防止自动感应错误,读卡失败。

不过春节期间高速免费,ETC闸口也会开放通行。即便如此,我们也要留意出了收费站之后是靠左还是靠右行驶,特别是对于一些比较大的收费站,若是从左边口通过,却又要靠右行驶,变道会比较麻烦。

tip:根据鹏友们实际用车反馈,ETC车道的系统识别反应与车道抬杠的配合速度不一样,如果速度较快可能有撞杆的风险,因此采用较低的车速通过会更安全。

2.不要忽略最低限速

开高速不能超速,这是常识。但是却有人忽略了最低限速。高速上除了最高限速还有一个最低限速,一般会写在龙门架上的车道指示牌上。虽然目前还没听过因为在高速上行驶速度过低而受罚的新闻,但是因为速度过低导致的事故却不少。

之所以会有人开得慢,或多或少是100%信从了【慢一点才安全】的言论。在高速公路上行驶,若是速度太低,则与静止的障碍物没区别不大。更有在快车道开60km/h,这种行为超级危险,非常容易造车交通事故。

tip:一般情况下低速车道位于道路右侧,快车道位于道路左侧,低速行驶时尽量靠右行驶。

3.智能辅助驾驶

攻城狮查了一下官方统计,鹏友们每个月使用驾驶辅助功能的渗透率达到了90%,这个数据让我很开心。大家都在用,说明真的好用!也欢迎鹏友们继续提出宝贵意见,@悟空@八戒还有我,随时欢迎。话说回来,XPILOT L2.5始终是智能辅助驾驶系统,切忌让其替代驾驶员控制车辆。

a.阳光强烈直射前向摄像头时,智能辅助驾驶功能可能会退出,或者短暂无法激活。就跟我们眼睛直视太阳或者被远光灯照射一样,会出现短暂“失明”,属于正常现象;

b.受到路面其他的因素的影响,如积雪或其他的痕迹干扰,智能辅助驾驶系统可能会产生误判,车辆可能会出现不居中、辅助驾驶系统退出工作;

c.冰雪路面车辆难以控制,辅助驾驶并不能完全代替驾驶员完成车辆控制,需要时刻保持对车辆的控制。

tip:无论是什么情况下,自动刹车、车道居中、自适应巡航等驾驶辅助系统始终是辅助系统,驾驶员仍需时刻保持对车辆的控制。

4.冰面制动

每年冬季,因为路面结冰而引发的交通事故不在少数。据攻城狮我悄悄了解到的,有部分新手小鹏车主也中枪了。得出结论,多半是驾驶员忽略了光滑冰面的魔性,掉以轻心了,结果就悲剧发生。由于轮胎在冰面上的附着力大大减低,在冰面上进行制动时,刹车距离往往要比在干燥路面多出许多,并且速度的增加与刹车距离是呈“一夜暴富式”增长的。

实际上,轮胎的极限抓地力也就这么多。假如突破了极限工况,无论辅助系统多么强大,都是无法救回失控的车辆的。所以在冰面行驶时,务必降低车速!时刻保持适当的车距!

车距远,转向缓,行车慢,刹车柔。这句话,请牢记!

tip:为了让车辆在冰面上行驶得更加平稳,能量回收制动力在冰面上会减弱甚至消失,属于正常现象。

5.极端天气

根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定,车辆在高速公路上行驶时,遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时,应当遵守下列规定:

a.能见度小于200米时,开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯,车速不得超过每小时60公里,与同车道前车保持100米以上的距离;

b.能见度小于100米时,开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯,车速不得超过每小时40公里,与同车道前车保持50米以上的距离;

c.能见度小于50米时,开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯,车速不得超过每小时20公里,并从最近的出口尽快驶离高速公路。

6.关于高速救援

长途跋涉,就怕高速车子出毛病。因此出发之前切记要按照上面指示进行检查,不要偷懒。倘若运气不好车子罢工了,请立马观察后方来车,在确保安全的情况下靠边停车,开启双闪,摆好警示牌,人员撤离高速路,到这一步相信大家都懂。但是接下来应该怎么做?

车辆在高速公路上罢工,只允许呼叫官方的道路救援。需要呼叫救援服务时,一般高速路上会有明显的道路标示,若无法看到的话,可以拨打122交通事故报警电话寻求帮助。

tip:高速道路救援虽然无法享受保险的免费服务,但是官方服务的费用是受到国家控制的。一般是将事故车辆拖到最近的高速出口,届时车主再联系保险救援服务即可。

春节假期里,你会发现不少地方的车辆数量急剧增加,随之而来的便是让用车人士最心塞的事情——停车难。停车基本上都是一辆挨着一辆,有时候停好车回过头想上车却发现被夹在中间,根本上不了车。除了从后备厢钻进去,貌似没有其他方法了。所幸你开的是G3,可以使用钥匙对车辆进行召唤,千万别忘了这个功能!

tip:停车时远离烟花爆竹以及易燃易爆物品,以防车辆受损。低温露天停车建议立起雨刷防止冻住。

万一车子被人堵住怎么办?如果别人车上留有挪车电话,那还好办点,直接通知车主挪车就完事了。但是如果别人车上啥都没有,那应该怎么办呢?例如广东,浙江可以通过微信或者支付宝提供的挪车服务联系车主。

↑上图为微信挪车服务入口↑

↑上图为支付宝挪车服务入口↑

微信挪车服务的入口在支付-城市服务-挪车,支付宝服务的入口在城市服务-车主-更多车主服务-一键挪车。两者操作起来都十分简单,拍下现场,填写车辆信息,移车原因,移车地点,提交即可。经过实测,两者通知效率都极高。

tip:如果所在地区不支持微信/支付宝挪车,也可通过拨打114电话或者122交警电话通知车主挪车。

另外,过年洗车价格...鹏友们懂的。现在已经有上涨趋势了,赶紧去给爱车洗一洗吧。不过现在自助洗车已经越来越普及,加油站,停车场都会有,最重要的是,几乎都不会涨价!不说了,攻城狮我赶紧去给爱车洗白白踏上归乡路了!

春节温情保障,守护鹏友出行。节日期间,小鹏汽车为鹏友提供7*24小时不打烊服务,服务咨询热线:400-819-3388。

除了上面说的这些,相信鹏友们也有自己的“春运”故事,不妨分享出来~~

最后……

我怕年三十的信息太多,鹏友们会看不到我的问候。我怕初一的鞭炮太吵。鹏友们会听不到我的祝福。我怕初二的菜肴太香,鹏友们会看不到我的消息。所以选择现在给鹏友们送来新年祝福。 祝鹏友们新春快乐。万事如意!

回家路,莫徘徊。

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小羽毛
04-22 23:18
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P7团战记|让小P和客户一起智能进化

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鹏友大管家
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01-21 17:01 · 带你了解社区大小事
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又拿了个第一,还是很硬核那种

1月19日,中国汽车技术研究中心有限公司情报所和中国汽车工程学会知识产权分会联合发布了2019年中国汽车专利数据统计分析榜单。

榜单显示,小鹏汽车凭借2019全年742件汽车专利公开量,跻身2019年中国汽车专利公开量TOP 20,其中更有两项分类专利数据名列国内汽车企业之首。本次榜单数据来源于“全球汽车数据库服务平台”,具备相当客观的官方权威性。

5年,

从6件到742件。

2019年,是小鹏汽车成立的第五年,是至为关键的“品质年”“交付年”和“运营年”,同时也是我们在智能汽车赛道上坚持自研的收获之年。2015年,小鹏汽车专利公开量只有6件,到2018年终专利公开量累计达199件。如今,仅2019年一年内,专利公开量就达到了742件。

▲2015-2019  小鹏汽车历年专利公开量趋势图

值得一提的是,在此次公布的2019年汽车专利公开量榜单中,小鹏汽车专利发明占比76.28%(在该榜单中,发明占比作为评估整体专利质量的一个参考指标),这个比率为国内汽车企业第一,领先第二名将近10个百分点。在专利质量方面也显示出小鹏汽车“科技智造”的属性。

在小鹏汽车全体员工人数中占比超过60%的研发人员,则为之提供了可靠有力的人才技术保证。

▲国内主要汽车企业集团 2019 年公开专利发明占比TOP10  小鹏汽车居国内汽车企业第一

曾连续三月,

上榜智能网联 TOP 10 。

聚焦智能,是小鹏汽车自成立之初就始终不渝的发力方向,也是我们打开智能汽车的新赛道,逐渐形成自有的差异化的钥匙。

据中国汽车技术研究中心知识产权业务和中国汽车工程学会知识产权分会官方平台《汽车知识产权》公布的专利数据月报显示,在2019年10月汽车企业在华专公开利/授权统计中,继前两月进入智能网联领域专利申请人前十后,小鹏汽车再次进入智能网联领域专利申请人排名TOP 10,是唯一连续三个月进入该榜单TOP 10的造车新势力。

在此次公布的汽车专利年度榜单中,小鹏汽车以335件智能网联汽车专利公开量排名总榜第六,国内汽车企业榜首。智能网联汽车专利公开量排名前五的企业当中,除百度和博世为非整车制造企业,其余三家均为拥有超过半个世纪以上历史的汽车企业。

▲2019年中国智能网联汽车专利公开量TOP 20    小鹏汽车排名第六、国内车企榜首

刚刚成立5年的小鹏汽车能够进入该榜单前列阵营,也正好验证了其专利主要集中在智能网联、智能驾驶和智能交互等核心技术层面。在小鹏汽车2019年申请的发明专利中,智能网联占41%、整车技术占25%、自动驾驶占22%、动力总成占12%,这种专利结构也充分体现了小鹏汽车区别传统车企的特征。

该年度榜单的分析报告中指出:在智能网联开发方面,国内车企仍主要是依赖第三方科技公司,而国外车企主要依靠自主研发。小鹏汽车因为在汽车智能网联领域强调的高度自研化,将其智能网联核心技术牢牢把控,不依附于第三方科技公司,这也促成了小鹏汽车在车主驾驶体验上形成自有的差异化:

整个2019年,小鹏G3通过7次大幅度OTA升级,新增逾56项功能,超过1732项功能优化升级,在为广大鹏友不断带来焕然一新的驾乘体验同时,也刷新了国内汽车企业OTA升级的记录。

坚持在核心技术上的高度自研,集软件+硬件+运营于一体的模式,才会最终成功在智能汽车赛道上始终保持领跑姿态,让更美好的出行生活成为现实。这是我们对未来出行的愿景,也是当下为之努力的源动力。

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01-20 16:54 · 带你了解社区大小事
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地图导航可以设置自定义车标啦!

你们都怎么回家过年呢?搭高铁回去?飞机回去?

但我想要搭着小火箭回家过年,一路畅通回家过年。羡慕不?当然你也可以。

地图导航中,可以自行设定车标啦!告别三角车标,快来选择一个自己喜欢的车标,一起归途似箭吧。

那该如何设置呢?

步骤一:升级到 Xmart OS 1.5.1

个性化车标是在 Xmart OS 1.5.1 上线的。如果想体验的鹏友,需要将大屏升级到Xmart OS1.5.1。(我倒要看看已经可以升级Xmart OS 1.7 了,谁还那么恋旧,依然使用老版本。)

过新年,与升级体验新服务更配哦!

设置个性化车标

个性化车标在地图导航的设置界面中。

打开设置,在图面设置的下方,就是个性化车标的功能入口。

步骤二:选择车标

在车标中,点击更多,即可看到可选择的车标。

有萌芽君、小萝莉、小火箭等好多个车标可以选择。当然,还有你们最最喜欢的小P哦。

选择后点击关闭,即可看到,你的车标已经变了。

恭喜你,可以搭着小火箭,一路畅通安全回家过年。

什么,你选择了小鹏车标?真棒,你是真鹏友,明年一定发大财。发达了可别忘了买P7~~

买了你就会发现,你在G3上设置的车标,也同步跑到P7上面了哦。

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01-19 18:05 · 带你了解社区大小事
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鹏友家宴 | 今年争取开个万人大桌

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01-17 19:36 · 鹏友大管家的小帮手
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鹏友圈热点 | 意向金翻倍、长途充电规划

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12-17 10:13 · 为你分享更多社区福利
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发帖 赢新年豪礼 万元购物卡等你拿

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01-16 11:06 · 带你了解社区大小事
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App新版本上线 | 新增长途充电规划

Hi 鹏友们:

继车载系统Xmart OS 1.7.0上周开始分批进行推送更新后,手机App软件也即将迎来更新!目前小鹏汽车App V2.12 版本正在各大应用市场陆续上线。在这个春节假期,鹏友们可以带着小鹏到处游玩,尽情探索车机和手机App的各种新功能啦~

在本次新版本中,充电专区进行了全新改版,属于鹏友们自己的“长途充电规划”终于要和大家见面了!同时,新增长按快捷操作、后备箱状态显示、社区长图文支持5分钟视频等功能。上周四(1月9日),我们对鹏友会的红V用户和一批幸运车主随机推送了此版本的公测包进行体验,也收到了一些热心公测用户(如 @大包子狸、@小熊猫、@插板、@大岳8724181 等等)的反馈建议,期待下次有更多的鹏友参与体验并向我们提出宝贵的建议~

【功能更新一览】

一、充电

1.新增长途充电规划

2.新增充电度数和时长记录

3.新增附近的充电站推荐

4.站点详情页内容优化

5.新增充电站搜索

6.新增转赠充电卡功能

二、车控

1.新增长按应用图标快捷操作

2.新增用户报告管理

3.新增后备箱状态显示

三、社区

长图文支持5分钟视频

一、充电

1.长途充电规划

下载新版本后,点击「充电—长途规划」即可进入长途充电路线规划功能。

第一步,输入目的地地址后,系统将开始为你自动计算行车与充电路线,在生成路线中可以便捷地看到路线全览及详情、途径的快/慢充充电站、行驶距离及时长、补电次数及时长等等;

第二步,充电规划支持不同续航的车型,你可以根据实际情况需要,点击「策略调整」选择车辆当前的最大续航、起始电量;

第三步,充电规划还可根据行程的实际情况,自定义设置更符合自己的策略:点击「策略调整」,可选择偏好使用哪种充电桩、充电习惯、是否下高速、空调使用情况、核载情况等等;

第四步,充电规划不仅支持一键收藏充电路线,还可将规划好的路线一键发送到车:上车前规划,上车后即开始导航,方便快捷。

2.充电记录

下载新版本后,点击「充电—充电记录」即可查看。在记录中,可查看近1周或近6周的总充电量、总充电时长;还可查看各种充电途径下(包括家桩、自营、第三方站点)充电电量和时长的占比和趋势。

 

3.附近站点推荐

根据你当前的所在位置,将附近充电站按可靠度和服务质量进行排名推荐,满分为5星,及格为3星;你还可以根据充电方式(快/慢充)、运营商、优惠条件等筛选充电站。

4.丰富站点信息

进入站点详情页,支持实时查看第三方站点的设备状态、充电桩最近一次启动时间、车主认证数量等内容,为车主的判断决策提供更多参考信息。

5.搜索充电站

在新版本中,支持通过搜索关键词直接找到对应匹配的充电站,搜索结果中区分地址和充电站。

6.转赠充电卡

新版本支持充电卡转赠功能,方便家庭成员或有需要的用户之间相互转赠使用,电卡的使用规则经过重新梳理后更为清晰。(备注:为防止倒卖权益,随车赠送的专属电量包只能在对应车辆充电时使用)

二、车控

1.长按快捷操作

在新版本中,支持长按应用图标唤起快捷操作,包括“扫一扫”和“远程控制空调”功能。请注意,部分不支持长按快捷指令的安卓用户,暂无法使用此功能。

第一步,安装成功后需先打开App;

第二步,返回手机桌面,长按小鹏App的应用图标即可唤起快捷功能。

2.用户报告管理

小鹏作为一辆新能源电动汽车,同时也是一辆懂你的智能汽车。通过大数据运营能力,我们将为你提供多种个性化的智能报告,如用户数据、能耗报告、行程报告等,为你评估展示智能功能使用、能耗表现、驾驶习惯等情况。目前能耗报告需前往“消息中心-充电”中查看。

「操作说明」进入车控页,点击右上角“智享派”入口,则可以查看您的各种数据报告并进行管理。

3.后备箱状态显示

此次App更新将支持远程查看后备箱的开关状态,点击「小鹏—车辆状态」即可找到。考虑到安全因素,App暂不支持远程操作尾门。

三、社区

App社区的长图文分享支持5分钟的视频啦,时长限制大大放宽,这下鹏友们的创作热情可尽情释放了……春节期间,期待您的快乐与幸福,一起与鹏友们分享哦。

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建约车评
01-16 10:06
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小鹏“all in”智能化

作者:余建约

这是何小鹏奋斗的故事。

2019年结束了,在这个兵荒马乱的年度,小鹏汽车交出的全年累计销量成绩单是 16608 辆,只能说差强人意。

与之“相映成趣”的是中国整体的新能源汽车市场,全年录得销量仅为120.6万辆,实现了史无前例的4%的负增长。

我们可以将其称为中国新能源汽车史上的“第一次负增长”。

毫无疑问,这让大多数的从业者感到措手不及,很多上下游的企业,在严酷的车市中,陷入了被动,很多的企业甚至已经到了生死边缘。

接下来的局势,一定会更加严酷。

1.在资本市场融资的难度将会更加巨大。

2.国家的新能源补贴将会继续退去,市场将会在随后的竞争中,发挥出更大的作用。

3.竞争将会更加惨烈。除了特斯拉的国产之外,像大众、丰田、宝马等传统汽车巨头,也将向这个市场发起非常猛烈的攻势。

4.整体的车市形势,依然没有出现明确的利好信号。

所有的这一切,都将决定了2020年,将会变得异常残酷,任何实力不济的选手,都将会被赶出市场。

在如此肃杀的氛围中,何小鹏发现了两个根本性的改变已经出现了苗头,这股星星之火的力量最终将逆转百年汽车产业的格局,并实现这个产业的迭代和重生:

那就是智能化力量的抬头和智能电动车C端消费的走强。

在哀鸿遍野的2019年,特斯拉再度录得了超常规的增长,累计销售汽车达36.75万辆,同比增长49.9%。

不需要补贴,特斯拉Model 3正在不断攻陷BBA的市场。

毫无疑问,这是智能化的力量。

截止2020年1月15日,特斯拉的市值已经火箭般地窜升到969.6亿美元,同日,通用的市值为502.2亿美元,福特的市值为368.3亿美元,加在一起才870.5亿美元。

王兴说,其实特斯拉没有发生什么改变。

特斯拉还是那个特斯拉,伊龙-马斯克还是那个伊龙-马斯克。

但特斯拉不是通用,也不是福特,特斯拉Model 3是智能电动车,通用的雪佛兰Bolt则是传统电动车。

汽车的智能化,在时间的加持下,开始发挥出它的威力。

趋势已经显现,那些在5年之前,被少数人预测以及被多数人否定的事情,正在向百年汽车工业滚滚而来。

何小鹏就是5年之前的那拨预测者,他有5辆特斯拉。

这位华南理工大学计算机专业的毕业生,在此之前是一个彻头彻尾的互联网从业者,他和俞永福、梁捷成功地打造了移动互联网时代最大的浏览器UC,最终以48亿美元的价格卖给了阿里。

随后是阿里移动事业群的总裁。

如果不是特斯拉,也许车评君根本就不可能会有朝一日,会在何小鹏他们家楼下的某个小馆子里与之探讨大汽车科技产业的趋势。

特斯拉的出现,让这些敏感的互联网从业者意识到,软件定义汽车的时代,正在缓缓向我们走来。

如果不是坚定不移地相信这样的趋势,计算机专业出身的产品经理何小鹏绝对不会跳进汽车制造这个“大坑”。

造车实在是太难了。

设想一下,这是一个超级项目,需要管理几千名研发工程师,以及上万名外部供应链的研发工程师,夜以继日地辛勤工作。

最可怕的是,这样的辛勤工作要持续4年时间,在这4年时间里面,人们看到不到任何希望,不知道这个产品在市场上会不会成功?

而在这个庞大的项目管理中,任何一个环节出现问题,都将导致一台拥有上万个零部件的汽车在市场竞争中失败。

与此同时,你需要确保这个耗时四年研发出来的汽车产品,在接下来的15年时间里,不要出现质量问题,否则相关的法律行动将会让一个车企赔得倾家荡产。

为了赌智能化这样的趋势,何小鹏毅然跳进了这个“深坑”,并为此募集了超过130亿元的资金。

这需要背负多大的压力?

对于何小鹏而言,伊龙-马斯克的特斯拉,毫无疑问是他的竞争对手,但他乐于看到特斯拉的成功。

特斯拉的成功,证明了他的判断,也预示着智能时代正在降临全球新能源汽车产业。

纪宇,曾是腾讯浏览器的技术总监,随后居然去了UC转型做负责创新业务的产品总监。

通常情况一下,一个技术总监转型去做产品总监,内心一定是“狂野”的,而且也是充满想法的,更何况纪宇当时的职位是创新业务产品总监。

这样的一个人,如何能够抵挡智能汽车对他的诱惑?

2016年1月,纪宇打点行装,毅然去了草创不久的小鹏汽车报道,投入到了那不可测的智能汽车创业浪潮之中。

四年时间过去了,纪宇帮助何小鹏打造了国内最大的汽车互联网团队,人员规模超过了400多人。

当然了,人多并没有什么值得吹嘘的。关键是,这个团队给小鹏汽车搭起了怎样的智能化架构?打下了怎样的智能化基础?

他们的工作,能不能像特斯拉一样,看起来什么都没有发生变化,但时间成了他们的朋友,市场的成果自然而然地呈现。

截止目前,纪宇团队已经完成了8次OTA,增加了56项新功能,累计优化功能1907项。包括驾驶员疲劳预警系统、人脸登录、行车记录仪等。通过OTA,持续提升车载语音助手的识别率、增加智能辅助驾驶驾驶的能力和提升智能泊车功能的场景覆盖度。

在接下来的岁月中,纪宇和他的互联网中心将会是小鹏汽车中,软件定义汽车的关键人物。

如果说纪宇的团队在中国的造车新势力之中和理想汽车、蔚来汽车相比,并不能称之为优势明显的话,那么吴新宙的队伍,一定是国内所有车企里面最令人印象深刻自动驾驶研发团队。

原高通自动驾驶业务负责人吴新宙,管理这一支规模达300人的“庞大”的自动驾驶团队,分布在硅谷、圣地亚哥、中国北京、上海和广州。

毫无疑问,在国内所有的车企之中,这是规模最大的自动驾驶团队。

300人是什么概念呢?

在中国,只有百度Apollo,有超过1000人的团队;甚至于连滴滴出行的自动驾驶团队,也就200来人;特斯拉的Autopilot团队,也是200来人的规模。

值得引发关注的是,小鹏自动驾驶的硅谷团队中,云集了很多在全球范围之内顶尖的AI人才。

美国团队视觉感知负责人王弢,此前是Drive.ai的联合创始人,这家公司主要由斯坦福人工智能实验室创建,王弢是“谷歌大脑”的联合创始人、前百度首席科学家吴恩达的博士生。这个天才的团队最终被苹果以“并购式招聘”的方式收入囊中,小鹏则在并购之前抢到了王弢。

决策和规划方面的负责人李力耘,清华电子系毕业、美国纽约大学计算机博士,此前是百度北美无人驾驶团队的创始成员,负责百度无人驾驶行为预测系统和智能决策规划系统的整体架构及算法优化。此后,任京东美国X-Lab的主任架构师。

硬件架构上的负责人Benny Katibian,此前是高通副总裁、自动驾驶芯片负责人、多媒体R&D负责人。

在本次的CES上,高通正式发布了“Qualcomm Snapdragon Ride”平台,强势进军自动驾驶芯片赛道。

据《建约车评》得到的消息,通用和本田的Cruise,福特和大众的Argo.ai,用的都是高通骁龙的自动驾驶计算平台。

这就是吴新宙和Benny Katibian曾深度参与和主导的杰作。

众多高水准科技公司研发人才的加盟,将会帮助小鹏在EEA架构、计算平台能多个方面,在与“友商”的竞争中处于领先地位。

在自动驾驶领域,小鹏汽车构建了完整的端到端的闭环的自动驾驶研发能力,这些能力,随着时间的推移,将会显示出它的价值。

何小鹏,需要一点点时间。

王兴认为,保时捷Taycan是一个“失败的产品”。

被问及为何的时候,他认为,Taycan这个产品证明了一点,原来“强大”的传统车企在智能电动车领域也不过如此,彻底打破了传统车企可以分分钟“秒杀”特斯拉的想象。

事实上,是被特斯拉“毒打”。

保时捷Taycan,仅仅是一款传统电动车,与此前的雪佛兰Bolt,以及捷豹I-Pace、奔驰的EQC和奥迪e-tron相比,并没有什么本质的区别。

他们所做的,只是在传统燃油车的基础上,更换了一下动力总成,此外“搭载”一些类似于车载语音助手、车联网系统的特色功能。

但这并不是智能电动车。

和传统电动车相比,智能电动车拥有自己强大的“大脑”、有自己粗壮的“血管和神经网络”、有好的眼睛、耳朵、手和脚。

智能电动车,是完全数字化的,是可以软件定义的。

智能电动车和传统电动车最大的差别,在于它们的“底层操作系统”。

在“大脑”方面,如果想要选择当今世界最先进的计算平台?这需要车企具备强大的芯片、系统和应用三个方面的know-how。

以目前全球算力最强大的辅助驾驶芯片Xavier为例,和Mobileye相比,由于它还没有成熟的应用,这些应用都需要车企自己开发。这使得国内几乎所有的车企,在短期之内,都不能使用这款算力超强的自动驾驶芯片。

全球范围内一些其他的车企,则只能依赖于如博世这样的Tier 1来做解决方案。但这样做的问题一目了然:首先,和其他车企没有差异化;其次,在最重要的自动驾驶业务上,不能形成数据积累,不能向上迭代。

比如Mobileye,你要用它的芯片,先支付一部分钱。然后,他们会再给你一个list,列出各项功能,比如AEB、ACC、LDW、FCW、LKA、LC、TJA等,你可以在这个包里打勾,打一个勾额外增加一部分钱。

更要命的是,Mobileye不允许汽车制造商自己做算法和修改算法,而且,使用他们的“套餐”所产生的所有感知相关数据,都归Mobileye所有。

补充一句,如果希望能够OTA一下自动驾驶系统,Mobileye也要额外收钱。

这是小鹏汽车最终没有与Mobileye合作的根本原因,这也是当初伊龙-马斯克与Mobileye掀桌子、果断使用英伟达Drive PX2的核心原因。

在整车EEA上,更是如此。

你需要做自己的网关,你需要自己搭建车载以太网络,你需要整合形形色色的ECU,也许在刚开始的时候,你需要依靠Autosar来协调各个ECU和他们的操作系统,但更加正确的打开方式,是特斯拉的方式,即:

打造自己的CCM域控制器,自己掌控操作系统能力,甚至打造能够掌控芯片能力。

一家汽车制造商,需要自己来搭建智能电动车全部的“底层操作系统”,掌握闭环的研发能力,而不是通过供应商,将这些系统“拼”在一起。

“拼”在一起之后,怎么迭代呢?怎么进化呢?天天找各大强势供应商“求爷爷告奶奶”,显然不是个事。

在这方面,包括大众、宝马在内的传统车企已经痛下决心,开始组建庞大的软件研发团队,打造自己专属的EE架构。

当然了,从组建团队到形成能力,再在市场上开花结果,是一个漫长的过程。

比如,庞大的大众汽车集团,在开发vw.OS的过程中,就陷入了泥沼,导致ID.3的上市交付日期一再延误,基本上从当初预期的2019年底交付,要延期到2020年底交付。

遗憾的是,绝大多数中国本土的传统车企,面对如此激烈的外部环境剧变,几乎还没有像样的软件研发团队。

一家位于华东的大型汽车集团,其自动驾驶团队,一度被划归到底盘团队的建制之中,令人崩溃。

一位应届毕业生应聘了一个自动驾驶的岗位被录用,过去报到之后被告知,该岗位没有了……

这样的“乌龙事件”屡见不鲜。

可以预料的是,这些不具备软件和AI能力的汽车制造商们,在智能化的浪潮中,将会逐渐丧失竞争力。

用马斯克的话来说,在这个时代,买一台燃油车与买一匹马有什么区别?买一台传统电动车,相当于买一匹不同品种的马,无非是短跑强一些,长跑弱一些。

智能电动车和传统电动车,从用户体验的角度而言,有着根本的区别。

首先,在有了上述的架构之后,一辆智能电动车会变得越来越好,能力会越来越强。一些可能会发生的惊喜包括:

1.自动驾驶能力越来越强。能够识别的道路上的物体越来越多,处理复杂路况的能力越来越强。

2.制动距离,居然变短了。

3.加速性能,竟然变好了。事实上,这是需要调整一下电机和电池的控制策略就行。

4.底盘悬挂的稳定性和舒适性越来越好。

5.电耗越来越低。

其次,更加安全。

智能电动车是一种所有的部件,都运行在互联网上的车辆。这些车辆中涉及驾乘安全的核心零部件,其脱敏之后的异常数据,都可以存储在云端。

一旦在云端发现问题,就可以定位到车辆,发出预警。

与此同时,由于大量的车子在路上跑,一些个别车辆在使用场景中的极端的失效案例,也可以同步更新到库中,供所有的车辆“学习”,改善控制策略。

相对比而言,很多传统车企的ECU的“固件”(firmware),里面有很多废代码甚至是bug,从传统车企的角度而言,只要不是万不得已,都不会召回,因为每一次召回都涉及了庞大的成本。

智能电动车不会涉及这样的问题,在做完安全验证之后,可直接OTA升级解决。

最后,智能电动车在智能座舱、车联网生态领域,将会持续带来惊喜。

1.智能电动车的车辆控制APP是好用的。

传统电动车或者燃油车的APP,几乎是不会经常被打开的。因为哪怕你想打开这个APP,还是需要一些时间的,APP还时不时给你来一个闪退。

通常情况下,很多车企的这些APP是外包开发。然后,你试图通过APP控制门窗,你发现连接到车辆的速度很慢。无疑,从你的APP,到云端,再到车端,这些通信、这些“高并发”中的用户体验,也许并不在考虑范围之内。

要控制开车门,通常情况下,如果一个糟糕的EE架构,你的APP里的解锁按钮,也许要经过n秒,才能实现相应的操作。

就一个蓝牙解锁功能,对于智能电动车而言,只要你的兜里揣着手机,就可以过去直接把车门拉开。

智能电动车的APP,会让用户时不时地、不由自主地打开,寻找那种与车辆连接在一起的感觉。

2.时不时会有新功能上线。

比如有一天,你突然会拥有DMS功能,开车注意力不集中时会得到提醒。比如有一天,一次OTA之后,你额外多了一个行车记录仪。比如有一天,你可以在车内K歌了。

3.车辆与你的交互越来越好。

当你进入汽车时,会自动启动人脸登录,此刻,所有与你个人账号系统的连接,都将会回到你熟悉的位置。

倒车镜、座椅位置、空调温度、音乐,氛围灯的感觉,这些都是最基本的选项,还会包含你的驾驶偏好、底盘悬挂,以及根据外部的时辰、天气、路况做相应的推荐。

传统电动车的导航是糟糕的,也许loading一条路线的时候CPU挂掉了,界面的交互是卡顿的,只要操作一次之后就不想用第二次了,大屏开机的速度是令人窒息地慢,语音识别的能力是不会自进化的。

随着车辆保有量的增加,会有越来越多的开发者蜂拥而入,为车主们开发很多难以想象的、适合车内使用的应用。

何小鹏的2019年,又是可以满意的。

在这一年,他们干的一些工作,为后续的智能化突围奠定了基础。

1.互联网人跨界,是可以把车造好的。

在此之前,鉴于汽车涉及到无数人的生命安全,这使得何小鹏一度在夜里睡不好觉,担心自己的车辆会出状况。

这样的忧虑使得小鹏G3在做碰撞安全试验时,撞掉了63辆车。这些工作,使得在C-NCAP的碰撞安全中,小鹏G3位列所有纯电动车型产品碰撞成绩的第一名。

在刚刚进行的“中保研”的碰撞测试中,小鹏G3获得了4个优秀、2个良好的碰撞成绩,这个成绩与沃尔沃XC60、宝马3系等豪华品牌相当。

这些成绩的取得,基本上意味着小鹏汽车,在经过5年时间的运营之后,已经形成了完善的汽车研发、制造、品控、销售和服务体系。

这套体系的建立,为何小鹏后续的发力,去实现软件定义汽车、去打造智能汽车奠定了基础。

2.小鹏汽车总计16608辆的终端销量,绝大多数是卖给了个人用户,且在所有的购车用户中,有92%的购车者,选择了具备自动驾驶能力的车辆。

小鹏G3在2019年的销量特征,比较好地符合了智能化力量抬头,以及智能电动车C端消费崛起的趋势。

这些,显然能够给何小鹏带来信心:很多人,为了获得智能化的体验,愿意支付更高的价格。

还有一个非常有趣的特点是,这些购买智能电动车的车主,对车型产品有着令人震惊的容忍度:他们愿意容忍特斯拉糟糕的后排空间,他们愿意容忍这些车型程序处于“不完备”的状态,他们可以容忍提车之后的各种问题。

道理也比较容易理解。如果你买的是传统燃油车或者传统电动车,哪怕出现一点瑕疵,都会让人心态崩溃,因为这意味着与4S店或者制造商的一轮又一轮的“battle”。

《建约车评》一位小编的朋友,在购买了一辆宝马3系之后,由于没有倒车镜自动折叠功能而一夜无眠。

奔驰车主们不得不坐上引擎盖当众崩溃大哭。

这种闹心的事情,根本不会发生在智能电动车的车主身上。

因为这些智能电动车的bug是可以修复的,只是排期的问题,所以他们根本就不会和“制造商”去闹。

这样的销量数据,在一定程度上,也验证了小鹏汽车的智能化战略,取得了一些阶段性的成果。

2019年,另外一个对何小鹏而言的重大收获是:整个造车新势力之间的竞争,已经走近了尾声。在这样肃杀的环境中,无论从任何一个角度看,小鹏汽车在牌桌上处于一个比较有利的位置。

在这个艰难的年份,他们还获得了一轮共计4亿美元的资金,其中包括了小米集团的战略投资。在寒冬中,这是非常宝贵的粮草储备。

2020年,对于何小鹏而言,接下来的核心工作,就是释放智能化的红利。

小鹏P7,将会是全面展现小鹏汽车在智能化投入成果的一款战略车型,并有望帮助小鹏汽车在智能化这个标签上,与国内的“友商”形成可辨识的差异化。

对于小鹏P7,在此时此刻,基本上可以形成一个这样的预期:是中国本土企业研发的、一款智能化程度最高的智能电动车。

小鹏P7,将搭载该公司自研的SEPA(Smart Electric Platform Architecture)平台架构,这是小鹏汽车全新的整合了互联网安全的EEA架构。

在这个架构里,拥有百兆以太网络的电子电气拓扑架构:百兆以太网络的独立中央网关,支持多路通讯数据的信息交互,传输速率高出传统 CAN 总线的 200 倍。平台架构内控制器 100% 联网。

鉴于此,小鹏P7可以对智能驾驶能力、智能交互系统、整车性能等各方面进行持续迭代和升级。

小鹏P7是中国第一款搭载英伟达Xavier超级自动驾驶AI芯片的量产车型,在全球范围之内,至少也是Top3以内的量产车。

Xavier的算力,将会是目前市面上主流的L2辅助驾驶计算芯片Mobileye EyeQ4的12倍,这将会带来截然不同的能力。

在感知设备方面,小鹏P7可以用武装到牙齿来形容,将拥有12个超声波传感器、14个摄像头、5个第五代毫米波雷达。

这样的感知设备配置,吊打了特斯拉Model 3。

相对而言,友商特斯拉的Model 3配置了8个摄像头,12个超声波传感器和1个毫米波雷达。

此外,小鹏P7还有拥有16个包括温度、湿度、空气质量、光感、速度等形形色色的传感器,为交互提供基础信号支持。

小鹏P7还有包括各种屏幕在内的近50个人车交互设备。

在强大硬件深度的武装之下,截止目前,小鹏汽车已经拥有了将近1亿行软件代码。

这款车上市的时候,将会是一款真正意义上的具备L3级别自动驾驶能力的智能电动车,而且它的能力还可以不断地升级迭代。

何小鹏的计划是,让用户在30%—50%左右的使用时间中,能够不用人工驾驶汽车。

小鹏P7将继续升级智能泊车能力,这款车可以在没有GPS信号的地下停车场实现智能泊车入库。和G3不同的是,这款车甚至可以自行低速在车库中行驶,寻找到车位并智能泊车入位。

对于小鹏汽车而言,与特斯拉Model 3 PK自动驾驶能力,将是他们必须面对的问题。

何小鹏认为,他们为中国市场量身定制的自动驾驶算法,将会在与特斯拉的竞争中占据优势。至少在智能泊车这个赛道,它们已经对特斯拉形成了领先。

当然了,伊龙-马斯克住在美国加州的大house中,拥有硕大的车库,恐怕难以理解中国人的停车之苦是重要的一个原因。

和特斯拉相比,中国本土的智能电动车,在车联网上还将会有一个明显的竞争优势,包括车载语音助手、应用生态等。

基于linux操作的特斯拉Model 3,在短期内,难以打造完善的车载应用生态。

总结

2020年,小鹏汽车将推出P7,这款代表中国水准的智能电动车,将强势进入市场。

一方面,他们将会与特斯拉Model 3展开激烈竞争;另一方面,这些智能电动车一起,将会对宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L发动攻势。

从趋势上看,智能电动车必将胜出。

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鹏友大管家
G3P7
01-15 18:25 · 带你了解社区大小事
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小鹏G3中保研测试结果来了

从C-NCAP五星安全,

到中保研 C-IASI。

自从G3去年以92.2%的综合得分率高分通过C-NCAP五星安全评价以后,朋友们纷纷留言也想在中保研测试上看到小鹏G3。

既然要求合理,当然要尽量满足。 

等等,

容许我先介绍一下中保研 C-IASI。

然而,作为第一款纯电动汽车上中保研,并没有大家想的那么简单。

中国保险汽车安全指数(C-IASI)由中保研汽车技术研究院有限公司(CIRI) 与中国汽车工程研究院合作成立,代表着汽车保险行业的利益。

参照美国公路安全保险协会IIHS的测试标准和运作方法,中保研C-IASI碰撞测试以市场保有量、承保量、年度销量、出险频率为标准选取测试对象,选取近两年热销车型进行碰撞测试。由于测试标准十分严苛,因此但凡有新车测试结果公布都能迅速引起广泛关注。

中保研C-IASI由耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数4大指数组成,测试项目包括:正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验、行人保护和辅助安全。评价等级分别为:优秀(G)、良好(A)、一般(M)、较差(P)。

首款参与中保研碰撞测试的纯电动车型,

小鹏G3获得4项“优秀”及2项“良好”。

今天,2019年第二批中国保险汽车安全指数管理中心(C-IASI)测试结果公布,作为中保研碰撞测试(C-IASI)发布以来首款参与测试的纯电动车型,小鹏G3获得中保研碰撞测试(C-IASI)4项“优秀”及2项“良好”的成绩。

尤其在面对车顶强度、座椅/头枕试验、行人保护、辅助安全等严苛的测试项目时,小鹏G3的安全表现仍旧经受住了考验。

C-NCAP到中保研C-IASI,

小鹏G3保持安全可靠的秘密是?

研发。安全性从研发开始就是重中之重。在研发过程中,小鹏G3主动安全系统经过超3000小时数据采集,自动紧急制动功能路试每15万公里零误触发。先后进行了1000多次、超过30000小时的结构仿真优化;测试上投入巨大:超过40多次滑台测试,以及63辆整车碰撞测试。

在此次中保研C-IASI 主驾25%偏置碰撞、侧面碰撞以及车顶强度项目测试当中,正是整车的材质和结构,让小鹏G3获得“优秀(G)”的等级评价:

材质。小鹏G3车身高强钢比例达到70%,保证了车身的高强度。

结构。G3采用多传递路径和多环状球笼式结构,环形结构互为支撑,拥有刚性强,结构稳定等特点。无论来自前碰、侧碰、后碰等各种碰撞,碰撞力都会通过各个网状节点迅速分散,有效降低局部集中受力,减轻碰撞事故中对车体的侵入,提升了车辆的碰撞安全性。

配置。中高配G3在常规的预紧限力安全带基础上增加了马达和控制器,接入整车网络控制,能在危险预警和危险发生时警示或保护驾驶员,结合全车6安全气囊,更好地保护驾乘人员。

面对中保研严苛的座椅/头枕试验、行人保护以及辅助安全项目测试,小鹏G3的主动安全系统仍能经受住考验。

G3其拥有较高的避免事故能力,尤其在突发情况的条件下保证驾乘者安全,其中包括了LDW车道偏离预警、SLA智能限速辅助介入、FCW前向碰撞预警、以及AEB自动紧急制动等主动安全系统。

除此以外,拥有四个 180°超广角鱼眼镜头和控制单元的360°全景可视泊车辅助系统,可有效减少视野盲区范围,在低速行车或泊车时,能辅助识别周边行人、车辆或障碍物,降低碰撞事故的发生几率。

作为一款纯电车型,电池安全尤为重要。

小鹏G3 520使用宁德时代品牌提供的电池,能量密度高达到180 wh/kg,整个电池舱采用阻燃结构和防爆阀设计,并增加Fuse保护可靠性好,安全性高,工作温度范围为-30至55℃,适用于高温、高寒等极端环境。

虽然我们无法预计明天和意外哪一个先降临,但小鹏汽车对安全的探索永不止步,纯电车C-NCAP 5星安全、高评价通过中保研C-IASI 都不会是我们的最终目标。

鹏友,继续加电!

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隔壁攻城狮
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01-10 13:45 · 干货挖掘机
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OTA升级就升级,还埋什么彩蛋嘛....

从今日起,小鹏G3将分批迎来Xmart OS 1.7版本OTA升级软件。

选择在春节前进行OTA升级,除了让鹏友们在过年期间体验到更好开的G3外,还有一个原因:伴随着此次升级,小P会悄悄地在大屏里埋下一颗“春节彩蛋”。

XMART OS 1.7 内容一览

优化功能:

智能泊车系统、智能驾驶系统、智能导航、小P智能推荐服务、“你好小P”AI语音助手。

适用范围:

小鹏G3全系车型。Xmart OS 1.6.1及以上版本可直接升级至1.7;Xmart OS 1.6.1以下版本,需先升级至1.6.1版本后,再升级至1.7版本。部分升级功能需搭载相应硬件,请以销售实车为准。

智能泊车系统:

进一步优化智能泊车体验,在泊车过程中车辆前进与后退的方向在车内大屏上将根据方向同步显示,让泊车视线更加清晰。同时,侧方位泊出时将开启对应侧转向灯,泊车时的车速也将更适应泊车环境,让车辆泊入泊出时更加安全。更新后的智能泊车系统可以开始对部分固定车位进行学习。

智能驾驶系统:

智能辅助驾驶系统在行车舒适性上的进一步优化。

智能导航优化:

支持「继续导航」按钮,在驾驶员或乘客调整为导航状态时,可手动恢复最佳导航视觉状态;同时,可以支持语音操控直接进入探路或导航模式,不需要选择路线。

小P智能推荐服务优化:

支持智能推荐服务,比如:根据驾驶场景智能推荐打开新风模式、等人模式等;根据天气或环境智能推荐开启内循环、是否开启座椅通风或关闭座椅加热、关闭车窗等;同时,新增智能提醒服务,如续保期前15天提醒、临近续保期提醒、车险到期提醒等功能,服务场景更丰富、更人性化。

“你好小P” AI 语音助手优化:

优化使用「你好 小P」的网络性能,同时新增胎压语音指令。

“春节彩蛋”:

小P现在还不让透露呢,所以,请好好期待,过年也要记得开G3哦!

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隔壁攻城狮
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01-15 12:14 · 干货挖掘机
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关于Xmart OS 1.7的换挡优化

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亿欧网
01-14 09:21
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软件和智能的自研能力才是成为强者的关键

【编者按】全球汽车产业正处在深度转型期,“新四化”发展进程逐步加快,中国电动汽车发展也进入结构调整期,汽车市场正出现巨大变化。在此环境下,分析与把握全球汽车市场和行业最新变革趋势,进一步探索新能源汽车技术路线,研讨应对市场变化的行业政策和企业战略,成为了重要的议题。

1月10日-12日,2020年中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆召开,本次论坛以“把握形势,聚焦转型,引领创新”为主题,邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和企业代表,就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。

亿欧汽车作为本次论坛的支持媒体,第一时间与大家分享精彩内容。

在1月10日-12日召开的2020年中国电动汽车百人会论坛上,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏发表了主题演讲,其主要观点如下:

1、新能源汽车是非常重要的,我们能够以一个新的方式、新的赛道作为开始。但是真正变成强者,一定是靠智能电动汽车。

2、中国的汽车厂商一定要把软件能力,要把智能的自研能力作为一个重点。

3、没有质量的规模,没有品牌高度的规模,价值不够大。

以下为何小鹏演讲实录(有删减):

2019年整个环境不太好,新能源汽车发展速度比很多人想象得要慢。但是从我的角度来看,在未来四到五年里,中国甚至全球的汽车行业会产生巨大的变化,最痛苦的时候还远远没有到来。在过去,是因为整个宏观经济、需求跟产品的情况;在明天、后天,我相信是因为科技在变化,从而产生新的变化。

我想反思几个问题,只做好新能源汽车是不是足够让我们从大变强?我们看到有些新的电动汽车企业越来越强大,他们的核心是电动强大还是科技创新的强大?今天我们来看看,中国的互联网在最近十年二十年,真正变强大,是因为什么原因?

因为我过去在互联网领域创业,我觉得今天在汽车行业有很多的事情都正在重演。12年前,我记得我跟领导汇报,说中国移动互联网的发展规模巨大,产业巨大。但是几年后,我们就发现中国很多互联网公司还是中国的互联网公司,很多来自海外的互联网公司已经成为全球互联网公司。全球新的巨头往往不是做软件的就是做软件+硬件组合的,只做硬件的公司足不足够?

新能源汽车我认为核心还是从硬件体系去思考这个逻辑。比如规模,中国的新能源汽车大概只有25%卖给了个人消费者,这个市场虽然增长很快,但是基数很低。今天我们在这个市场上所取得的规模,真的不足以导致我们将来在规模效应上形成巨大的变化。

有很多人跟我说,在做智能,在做网联,但是我想说的是,中国很少有公司在做自有智能网联全过程的研发。刚刚苗部长和李斌说到了品牌向上,中国发明了物美价廉这个单词,这个词在中国非常有价值,但是在全球是不是有足够的价值?

我特别想呼吁的是,新能源汽车是非常重要的,我们能够从一个新的方式、新的赛道作为开始。但是真正变成强者,一定是智能电动汽车。我认为智能代表软件,智能代表数据,这才是未来。今天我欣喜的看到有些造车企业,都在智能上发力。但是发力的速度、力度还不够,中国互联网有十万级的公司在创新,最后只有十家或者数十家公司成功。我认为在未来五年会出现巨大的变化。

今年第二季度,我们会交付一款新车,我们内部叫P7。首先我想介绍一下这款车几个有趣的创新:第一,我们的目标是NEDC做到全球第一。现在我们正在内部测试,这款车能够做到700公里的综合续航,百公里电耗已经低于13kWh,正在努力能够做的更好;同时,我们跟保时捷工程联合开发了一个全新智能纯电底盘,在非常好的运动性情况下,风阻非常低,百公里加速度4.3秒,但是这些都是汽车和电动上的特性。最主要的特性,它是首个量产的、针对中国路况的第三代智能辅助驾驶。很多人跟我说,智能辅助驾驶可以一定程度浅度帮助我们的车主,但是我相信第二代是这样,第三代很快会出现技术拐点。他可以深度地帮助我们每个人。我希望在明年,我们的车主每开一百个小时的车,可以有三十到四十个小时是可以放手的,是可以很安全的。

我们针对中国做了什么事情?中国的马路上有很多车会加塞,如何能够通过硬件跟软件的配合防止加塞,这是中国化的自动驾驶该考虑的。比如我们如果开到自己家的停车场,做一个停车场加车的解决方案。就是在停车场做简单的激光雷达或者摄像头处理,来指挥车能够开进车位。但是去年第三季度我们把这个项目暂缓了,为什么?我们突然发现随着第三代自动驾驶的研发,不需要云端,靠车的计算能力、感知能力就足够了。我们年内就会推出,当你的自动驾驶P7开到停车场,开进去一次,开出来一次,它就会记下来你的停车位在哪里,你怎么转弯、切线、停车,它把你的个人属性跟系统属性结合,以后你再到停车场,就可以坐在驾驶位自动开进去、开出来。

这就是我们想说的新的技术在形成巨大的拐点,包括我们要做的,对中国的红绿灯驾驶辅助提醒,我们在今年就会推出。另外还有我们会推出中国城市场景,能够识别红绿灯,能够记录到你从家到公司全路段,做到有30%-50%的机会让你完全不用开,这就是我们在做的中国智能辅助驾驶。做了这个事情之后,我们发现一些很有趣的点,比如第三代智能辅助驾驶需要高清定位,大家知道高清定位的成本大概在数百块钱到数万块钱人民币。但是如果做了全感知融合,你会发现可以将数万块钱的人民币解决方案变成只用按千来计算。可能是一千元人民币甚至更低价的解决方案。为什么?因为通过大数据,通过感知的融合,能够进行反标定。

以前的逻辑是依靠规模,但是在明天,智能化的BOM下降,有很多是来自于技术创新和数据。这会导致我们在很多车的逻辑和原来不太一致。今天海外的整车厂非常有优势,相信在明年、后年如果他们价格再降30%,技术在两年内达到拐点,会发生什么?我一直很担心,我们中国的汽车厂商一定要把软件能力,要把智能的自研能力作为一个重点。

最后我想简单说几个期盼:第一个,大家对我们新造车企业多一点包容,新造车势力大部分成立时间在四到五年,特斯拉成立17年。中国很多整车厂,比如民营的吉利都是17到20年,一个五年的企业跟一个十几、二十年的企业差距巨大,但是我们在快速的奔跑;第二,我想稍微呼吁一下,今天当我们评估全球化的时候发现,中国民族企业和海外造车企业的待遇差别巨大,我觉得这是一个非常有挑战的问题。在互联网行业,我们完全没有碰到,反而中国的很多互联网是来自于中国的政策对民族企业的支持;第三个是从媒体、政策、行业来看追求规模,没有质量的规模,没有品牌高度的规模,我认为价值会不够大;第四,如果中国的一些老大哥企业带我们走出去,要到全球抢才是真的抢,在家里打全是友商;最后是如何开放合作,因为做车的门槛太高了,钱多,技术难,希望更多的造车企业,更多的新造车企业能够一起合作。今后这五年,如果我们不能一起做好技术创新,之后的挑战一定比2019年更大。

所以我相信,虽然问题很多,但是我们已经看到了。虽然挑战很大,但是我们在路上。我期待中国的造车企业,包括新造车企业一起,用五年、十年、甚至十五年时间走向世界的最强。

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隔壁攻城狮
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01-07 14:57 · 干货挖掘机
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冬季用车攻略丨雾必清除

最近攻城狮一直有收到鹏友们的留言,问起关于前挡玻璃除雾的事情。关于车内玻璃除雾,其实并没有想象中那么可怕,只要掌握除雾的原理,令人头疼的雾自然会“烟消云散”。

擦干净一会就模糊,总是挥之不去。相信广大车主,尤其是新手也时常会因为车内玻璃起雾而感到头疼。冬季用车时,开启了空调制热之后车内的环境温度高,车外的环境温度低,车内的水蒸气接触到温度较低的玻璃就会在玻璃上凝结成小水滴,附着在玻璃内表面。这就好比在沐浴后,浴室的镜子上也会出现白茫茫的一片。

实际上,玻璃除雾并没有那么困难。进入爱车之后,可通过中控大屏打开空调除雾功能进行除雾,或打开空调A/C功能,都可以起到除雾作用。说到这里,可能有鹏友们会感到疑惑,为什么是打开A/C功能除雾?下文为你解答。

有些车主在开车的时候,也喜欢把车窗打开一点,留一个大拇指宽细的缝隙,让车外的冷风能够吹进来,保持车内外的空能够流通,减少温差以防止玻璃起雾。虽然这样的做法能够一定程度上避免玻璃起雾,但不适用于所有地区。例如南方广州1月初还是20℃的气温,夜晚也基本在10℃以上,这种天气行车时开窗也不会太冷。同期的北京,气温基本都在4℃左右,夜晚已经到了零下,这个环境下行车打开车窗就不太现实了。

也有鹏友们提到,从寒冷的道路进入地下停车库时,或者是下雨时,后视镜也会起雾。其实起雾的原理相同,都是由于温差和水蒸气造成。

给后视镜加热除雾的方式很简单,只需要在空调面板触摸后视镜加热图标,开启外后视镜加热功能即可。

值得一提的是,外后镜加热功能开启后,如不手动关闭,系统将加热大概14分钟后自动关闭。如果在加热过程中,12V蓄电池电压过低时,系统会自动关闭加热功能。车辆未启动(未进入ready)时,禁止长时间使用外后镜加热功能,避免12V蓄电池亏电无法启动车辆。

需要补充的一点,就是在极端天气下外后视镜被冻住无法操作,可以先手动除去折叠面上的霜或冰,再通过大屏控制后视镜恢复到正常位置。

在空调非ECON模式下,当开启AUTO模式时,A/C会自动打开。当环境温度大于0℃时,高湿度的空气容易导致车辆玻璃起雾,影响行车安全。因此即使在空调制热的情况下,系统仍会保持A/C功能打开为车内除湿,但相应的也会增加能耗。这也就解释了鹏友会疑惑制热时A/C功能打开的原因。

值得一提的是,在空调处于制热时,A/C的开启或关闭对制热效果没有影响。因为开启A/C后的冷风会经过加热器加热,最后出风口的温度是一样的。开启A/C的目的是为了除湿,避免因车内外温差较大导致车内玻璃起雾。

电动车区别在于传统燃油车有较高的发动机水温提供热源,电动车在低温环境下空调制热不能达到与传统燃油车相同高温的出风温度。所以在春冬季节,如果设定空调温度小于25℃时,车内温度会感觉稍偏冷。

G3配备自动空调,加热功能是全自动控制,没有配备单独的加热开关。车主可根据实际情况调整空调选择舒适的温度值,通常情况下,春冬季节设定温度为25℃,可使车内温度维持在约20~25℃。既能保持适宜的温度,又能够兼顾续航里程。

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鹏友大管家
G3P7
01-08 16:42 · 带你了解社区大小事