头像vip
小鹏友
03-06 21:44 · 鹏友大管家的小帮手
cover

小鹏P7 NEDC续航里程706km!!

浏览 15608评论 200
头像
汽车公社
03-14 11:26
cover

深度:如何做一款续航706公里的电动车?

作者:冯金刚

内燃机时代中国汽车业的悲剧,并没有在新能源时代被重演,这是中国新能源汽车业之大幸。

车市坏消息不断,是时候来一点振奋人心的消息了。

3月6月,工信部公布了今年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。最引人注目的车型无疑是小鹏汽车第二款量产车——智能轿跑P7,关注点在于其高达706公里的超长NEDC工况续航。

随着工信部目录的官方发布,以及小鹏汽车的一并传播,让续航706公里的P7瞬间成为业内与消费者关注的焦点,似乎有未上市已火爆的前奏。

所以,综合续航706公里小鹏P7的推出,到底有何意义?又是如何做到的?

1、跨时代的意义 

仅在国内市场,NEDC续航706公里的P7,超过了668公里的国产特斯拉Model 3、650公里的广汽传祺Aion LX,一举成为国内综合续航最高的电动汽车。另外,这也是全球第一款“工况续航超过700公里”的电动汽车。

所以,706公里续航P7的推出,不论是让小鹏超过特斯拉,成为地球上续航最高的电动车品牌,还是电动汽车续航“700公里”的历史性突破,都具有划时代的意义。

更重要的是,P7还是一款纯正的国产货。比如最核心的三电设计匹配部分是小鹏汽车完成,动力电池则来自宁德时代,电驱动来自精进电动……

其实,回首望去,中国新能源十年激荡,最有价值的地方不是新能源整车销量全球第一,而是培养出了宁德时代、精进电动这些实力雄厚的零部件供应商。

因为,如果没有这些核心零部件供应商,中国新能源汽车销量只是虚假的繁荣,中国新能源汽车产业也是给国外打工;有了它们,不论是小鹏汽车,还是哪个中国品牌,都有机会做出地球上性能最好的电动汽车。

显然,内燃机时代中国汽车业的悲剧,并没有在新能源时代被重演,这是中国新能源汽车业之大幸。

日前,宁德时代罕见地发起了“电动时代 你来不来”的营销活动,面对这一时代“最强”召唤,只见响应者云集,包括国内几乎所有主流车企。

是的,就像电影里的“复仇者联盟”,一个中国新能源的“电动普及者联盟”已经蔚然成型,它们正“手牵手”向着电动汽车时代勇敢地迈进。

2、如何做技术复盘?

对于小鹏P7来说,拿到这个难得的全球第一,是“联盟”的胜利。按道理,各种名头怎么来都不过分,这是对第一名应有的溢美之词。不过,优秀总是伴随着争议。

大家对P7的争议点在于,为什么小鹏汽车只用80度电,却实现了高达706公里的NEDC综合续航?因为在大家印象中,蔚来汽车用了84度电,才实现415公里续航(老款更是只有355公里),这种反差未免太过悬殊。

还有,特斯拉Model 3后驱长续航进口版NEDC续航664公里,但是其整备质量只有1753公斤,比706续航的P7轻了157/182公斤,尽管少了5度电,但P7这个续航依然“过于”优秀,不得不让一些媒体产生质疑。

其实,简单思考就知道,造成这种悬殊差距的原因,主要是车型不同,以及技术状态不尽相同。客观来说,这些仅仅是外在因素,而且太过模棱两可,很难有说服力。

就记者来看,为了解答这个问题,必须抛弃一般媒体的背参数式解读,应该从开发者角度,对整车架构进行一次系统性复盘,以一种全新模式来解读电动车续航水平,及其背后的技术开发逻辑。

简单来说就是,将所有影响续航结果的点都列出来,并分成几个项目,包括外观设计,能量流,动力传递,以及控制逻辑,甚至还有工况。

3、身子越轻松,跑得越远

首先是外观。因为benchmark对象是特斯拉Model S,小鹏P7也采用了封闭式前脸、隐藏式门把手、轿跑车、半封闭式轮圈等设计语言,这些基础性设计让P7拥有了较低的风阻系数。

不过,小鹏汽车并未像一些油改电车型照猫画虎,仅局限于采用设计语言,而是实实在在拿P7去上海同济大学地面交通工具的风洞中心做实验,让风阻系数得到进一步优化。

经过20多次风阻仿真分析优化,先后4轮风洞试验,落实超过30个优化方案后,P7的风阻系数累计优化0.048Cd,最后定格在0.236Cd,位居国产车最低,同时与Model 3的0.23Cd相当。

按照小鹏汽车的算法,风阻系数每降低0.01,NEDC综合续航里程将增加约8km,这意味着仅风洞测试就将P7的NEDC续航提升了近40公里。

如果没做风洞试验,估计P7的NEDC续航在666公里,与特斯拉Model 3续航最长的后驱长续航版相当,比650公里的广汽新能源Aion LX多16公里。

这意味着,P7在风阻上的优化,是得到706公里续航的重要构成因素。

4、减少机械损失,同时提高能量回收

再看动力传递。对于电动汽车来说,动力传递的路径是从驱动电机,到减速器,再到差速器,然后通过半轴传递到轮圈,轮圈里还有刹车卡钳、制动盘与轴承等。

这一块能节省能量损失的地方主要在两端:驱动电机和轮圈。

驱动电机端,P7搭载了高效永磁同步驱动系统+低传动损耗减速器,驱动电机最高效率高于95%,减速器最高传动效率达97%,结果电驱总成最高效率达93%。

坦白说,以上几个参数看起来并无特别亮眼的地方,说明续航的提升关键点并不在这里。

而在轮圈端,小鹏P7采用了低拖滞铸铝卡钳+低摩擦轮毂轴承+高碳轻量化制动盘。对此,小鹏汽车的传播重心在于轻量化,进而节省耗电,但记者认为,这一块减少摩擦进而省电的加权更大。

至于直接与地面接触的轮胎部分,目前没有资料,但肯定是偏向节能胎,这点不用怀疑,尤其是P7的706续航版本。

为了追求极致续航,动力传递部分除了输出要省电,还有制动发电的功能。

具体来看,P7采用了iBooster+ESP hev解耦制动能量回收系统,可以自由分配机械制动力和电制动力,从而实现能量回收效率的最大化。

如果调教的好,这套系统通常可以提升20%左右的续航里程。

5、续航数据好看的关键——控制策略

是的,在动力传递前面有个地方没展开,那就是能量流,这个地方之所以留到最后,一是因为比重很大,二是要结合工况来做综合研判。

一辆电动汽车的能量流主要包含两个部分,一部分是高压,路径为动力电池到逆变器,再到驱动电机;另一部分是低压,从动力电池到DCDC降压器,再到蓄电池与其它低压设备。

为了省电,增加续航,主要有4个方案:装载更多电量,控制低压设备功率,采用高效率逆变器、驱动电机,控制策略调教。

装载更多电量这一点,这是最常见的,706公里续航的P7用了80.87Kwh宁德时代811三元锂电池,电量并不算多,这也是有争议的地方。当然,本文就是解析它是如何实现的。

至于12V低压设备方面,也就是配置,尽管它们单个功率并不高,但是多个累计起来也并不少。

为了降低用电量,P7的706续航版砍了一些配置,比如耗电“大户”Xpilot这种辅助驾驶系统等,这也是为什么这款续航超长的车型却是“低配”。

为了不让车型价格过高,具备走量基础,进而对配置进行限定,这个产品定义看起来问题不大。但是对于某些除了要续航,还要Xpilot这种核心配置的用户来说,如果直接砍掉又挺遗憾。

所以,Xpilot这种核心配置做选装可能是一个更好的折中。

高效逆变器、驱动电机的最高效率上文已做阐述,重点是最高效率以下的效率点是如何分布的,不过因为没有驱动电机MAP图,所以难以界定。为此,记者去精进电动官网找了相关产品,但并未找到。

尽管没有MAP图,但凭借80度的电量做到706公里的续航,其实也能大概猜出这款驱动电机的控制策略,即标定更多偏向中低速域。其中一个论据是,650公里和706公里续航用的是同一个电池包。

简单来说就是,P7的706续航版在城市工况下比较省电,续航比较“真实”;一旦到了高速工况,耗电就比较快,续航比较“虚”。是的,续航650公里的广汽传祺Aion LX也有这个问题,并遭到一些消费者的吐槽。

其实,因为Aion LX是SUV车身,而小鹏P7是轿跑车,风阻也只有0.236Cd,理论上掉电情况可能没有Aion LX那么明显。当然,这只是猜测,这款超长续航的P7实际掉电情况如何,只能等新车出来试驾测试后才能得出大概结论。

通过上面几项技术的分别解析可以看出,为了设计出最极致的续航里程,小鹏工程师可以说无所不用其极,穷尽所有省电招数,最后终于得到了一个706公里的工况续航。

不难想象,这份荣光的背后,必定是无数日夜的努力,但他们应该都会觉得值了,毕竟做出了这个跨时代的标签续航,也算是职业生涯的一次顶峰。

浏览 24762评论 51
头像vip
电动星球蟹老板
G3
03-10 18:41 · 科技范新能源汽车媒体
cover

谁都想要的 OTA ,为啥汽车巨头搞不定

作者:蟹老板本人

差不多六天前,我们的 G3 收到了新的 OTA 提醒。一次应对当下疫情的紧急更新,新增了一个叫做「高温抑菌」的功能。

停车场停放的ID.3

恰好当天晚上,我的朋友@冷酷的冬瓜 发表了一篇很有趣的文章:狼(堡)烟四起?《经理人杂志》:74号大厅的对决。

文章讲的是传统豪强中改革最为坚决,在电气化、数字化、网联化上投资最为惊人(600多亿欧元)的大众集团(注释1),被爆出在 MEB 平台首款车型 ID.3 的软件开发上陷入了令人吃惊的窘境——无法实现 OTA。已经生产出的 10000 余台 ID.3 不得不停在停车场(注释4、5),等待工程人员手工升级。

大众狼堡总部 74 号大厅成为了「战时指挥部」,包括几乎所有的大众董事会成员、核心高管,以及不时出现的大众 CEO 迪斯,每天早上会在这里开晨会,寻找问题发布指令。

但即使这样,ID.3 依然还在焦灼中——「基础架构开发的太仓促」、「(各个模块)常常相互不理解导致中途推出」

这让我非常吃惊,OTA 就这么难?强如大众,先进如 MEB 平台,也无法解决这个问题?

一、OTA 、SOTA 与 FOTA 

何小鹏朋友圈发文词云图

「大众 MEB 平台的投入非常大,是比肩 Model 3 的,你确定?」小鹏汽车电子电器架构高级专家段工这样反问?

他的反问正如我们的吃惊,但答案却是确凿的。我们问他,为什么强如大众这样的大厂都做不到 OTA?

段工没有正面回答,但很仔细地给我们捋了一下什么是 OTA 。

OTA, Over the Air,也就是空中下载技术,简单理解就是通过信息传输的方式对产品进行软件优化。iPhone 的系统版本更新、王者荣耀的游戏版本更新,都可以称为 OTA。

但是,「汽车的OTA,要比日常接触比较多的手机 OTA 复杂很多。」

段工说,一辆电动汽车上通常会有几十个控制器,按不同的级别可以简单分为三类。第一类信息娱乐相关的,例如车机、仪表和 TBOX;第二类就是非动力相关的,例如部分车身控制器、自动驾驶等;第三类就是底层动力系统相关控制器,例如刹车系统、电池系统。

这样分类是因为不同控制器对时序、延迟、稳定性等与安全性相关的需求完全不同。

信息娱乐系统的控制器,对安全性要求不高,不涉及车辆底层安全,所以一般会用安卓系统。安卓的好处是方便 App 导入,但系统功能的稳定性、包括实时性很难保证。

现在大部分车企其实都能做到车机娱乐系统的 OTA。但由于以上的特点,大家一般将其称为 SOTA,也就是 Software-over-the-air,软件在线升级。

真正难的是后两类,牵扯到车身、自动驾驶、以及底层动力系统(刹车、电池等)的控制器升级。

这些控制器,行业内一般会使用基于 QNX、Linux 、Autosar 规范等打造的实时操作系统来控制,对时序、稳定性、安全性要求极高,是汽车非常底层、跟安全相关的控制软件。

段工告诉我们,特斯拉之所以让整个行业惊叹,是因为特斯拉动的不仅是信息娱乐相关控制器,而是对刹车、BMS 等直接与汽车底层安全相关的功能进行了 OTA。属于「硬核」上的 FOTA ,也就是 Firmware-over-the-air,固件升级。

而汽车传统安全功能一般都需要经过长期的,反复的测试/标定,且测试/标定释放后不再更改。「主要是不敢变,尤其是有交互控制相关的策略」。

二、软件定义硬件:

段工这样进行分类,其实是想说传统车企能够 OTA,但大多只能 SOTA,不能 FOTA。

但为什么?为什么大多不能 FOTA?具体到国内,又有谁能够 FOTA ?

「小鹏并不是国内唯一一家国内能够自主研发 FOTA 功能的,据我所知,除了小鹏,蔚来的 FOTA 也是自研的。」小鹏汽车 OTA 技术专家 David 这样说。

至于有些车企不能 FOTA 的原因,段工则拿了小鹏 G3 刚刚 OTA 的「高温抑菌」功能来举例。

我们先看下什么是「高温抑菌」。我们制作了一个视频(如上),并补充文字如下:从原理上看,「高温抑菌」功能是通过内循环、大风量的方式让车内空气循环进入空调,并加热到 60℃ ,如此循环反复百次以上,从而降低细菌病毒的存活率和存活时间。

正在高温抑菌的 G3

从 OTA 的角度来看,这次动的是空调系统的控制器。

「这也属于硬核级别的 FOTA,因为更新了跟高压相关的空调控制系统底层软件」段工告诉我们。

而之所以能动,是因为 G3 在早期定义时就对空调系统的功能迭代预留了接口、做了预埋。在段工看来,是否在车辆的架构设计、战略规划时就考虑到 OTA,是「软件定义硬件」的关键。

小鹏去年关于 ACC和智能泊车 的数据统计

譬如,有没有做硬件的预埋。ACC、LCC、智能泊车等功能,车辆刚交付时可以没有。但如果没有摄像头、毫米波雷达、超声波雷达这样的硬件预埋,后面也不可能有。

又譬如,有没有做好开放接口?车辆的控制器或者说分系统,能否通过中间媒介,譬如 TBOX 跟外界互联互通?是否允许控制车辆进行变更?这都决定了 OTA 是否可行,以及它的深度和广度。

David 告诉我们,小鹏在车辆前期研发时,在接口、车身验证等环节就非常仔细,目的是要确保每一个接口都符合规定,是稳定的。如果没有这样的接口、没有这样的通道,自然就无法 OTA。

当然,这并不代表车辆不能升级。但没有开放接口,意味着工程师必须重新开发,推倒重来,而且只能在线下刷机。

「我们强调的是功能成长,但一些传统的,只是接 BUG,或者说改款。」

另一个关键,则是自研能力。

「国内跟我们比较像的车企应该是蔚来,蔚来汽车也是早期就意识到 OTA 的重要性,属于国内为数不多的拥有 FOTA 自主研发能力的车企,」

所谓 FOTA 自主研发,前提是能吃透每个控制器逻辑。一名匿名的传统车企工程师告诉我们,传统汽车无法做到 FOTA,问题其实出在过于依赖供应链上。供应链不会把控制器底层逻辑交出来,自己吃不透的话,整个电子架构就会看起来完整、事实上碎片化。

他认为,这也正是大众为什么一再强调要数字化转型,甚至要单独成立 5000 人规模的 Car.Software 软件开发部门的原因。(注释2)

三、Car.Software和 OTA 执委会

图来自注释2

但是,Car.Software 存在一个问题——按照大众的说法,Car.Software 的出现将让大众成为第一家将软件和硬件开发完全独立的传统车企。(注释2)

但软件定义硬件的趋势如果成立,软硬件不应该是融合在一起的吗?就如乔布斯的那句老话:「苹果要提供的,是装在漂亮盒子里的软件。」

相较于 Car.Software ,我们其实更倾向于 OTA 执委会这样的设定

小鹏G3智能泊车挑战赛图片

接受我们采访的 OTA 技术专家 David 就是小鹏汽车 OTA 执委会的一员。他告诉我们,OTA 执委会成员来自小鹏汽车各个业务部门,包括研发,售后,产品规划,服务运营,车载系统,车联平台等等十几个部门,几乎贯穿了小鹏汽车整个组织结构。

而这,正是小鹏汽车跟其他车企在组织架构上的一个关键不同。

表现在外,主要有两点。

首先,是开发流程完全不同。

段工说,传统车企的开发流程大体是这样的:对标竞品车-确定功能点-完成配置表-找供应商。这就是「为什么很多传统车的功能是相似的。」

但小鹏的开发模式完全推翻了这一点。小鹏汽车要求产品团队完全从用户体验角度出发,去思考什么功能是用户需要的、对用户有价值的;产品功能需求定下来后,架构环节接手。由架构将想法落地,确定时序、状态跳转时机、行程控制策略等等。之后才是模块团队完成软件设计。

小鹏汽车1024智能开放日

其次,是运营和数据变得极其重要。

这样的运营或者说数据分析,并不是 OTA 部门一家的事。

事实上,OTA 运营部门管理的只是通道,版本规划或者版本上承载的业务,其实是由业务部门提出的。而每个业务部门都会有运营人员去分析功能的使用数据,并逐步优化调整。

小鹏G3车机系统内置的反馈设定

根据 David 的说法,很多新功能的灵感主要来自于运营,来自于对用户数据的分析、来自于用户在论坛上的吐槽、在车机上的反馈等等。

它与版本推送整体规划结合在一起,推动着车辆往「智能成长」的方向前进。

四、谁都想要 OTA 

在高温抑菌功能 OTA 后,车主们的反馈很有意思。

有小鹏车主的。譬如@大岳8724181 就在小鹏 App 发帖,说他起初认为这是鸡肋,所以不想发、不想说、不想推荐,但多用几次、多听了鹏友们的反馈后,发现这功能是有抑菌效果的,虽然不能保证整车内的细菌全部杀死,但是空调管道内,他相信是妥了!而空调管道杀菌才是主要的。

也有来自蔚来车主的。虽然同样也有能不能杀菌质疑,但也认为小鹏的推送是及时的:人们需要什么,就 OTA 了什么…其他的,就不再多说了。

正在运行高温抑菌功能的G3

而从个人感受来看,小鹏汽车 OTA 有两个特点。第一是稳定,我没有遇到过失败的。第二是快速,更新时间最长不超过二十分钟,最短的这次 OTA 只花了四分钟。

段工就这两个特点讲了很长一段的技术解读。譬如说会对整车控制器做分级管理,对关键的控制器做AB分区,其他非关键控制器要求支持掉电保护和异常回刷,包括升级前的安全校验、以及差分升级(只升级软件中有差异的部分)等等。

「如果我们把汽车发展分成三个阶段的话,那当前就是属于未来软件定义汽车的过度阶段。」段工说,根据摩根斯坦利(Morgan Stanley)的估算,以后自动驾驶汽车 60% 的价值将源于软件,而今天汽车软件的价值占比只有 10% ,而OTA 则是通往未来软件时代的必经之路,只有具备了这个能力才能让我们的车不断进化。而这也正是小鹏汽车一直坚持的发展方向。

段工的这个判断,其实也体现在了前几天、发改委等11个国家部委联合出台的《智能汽车创新发展战略》。汽车价值链正在重组,核心从硬件转移到了软件。

人人想要的OTA,背后是不断迭代的新功能,是「智能成长」的汽车。对于很多人而言,这已经比零百加速更容易俘获人心了。

「特斯拉一直都是行业标杆,是特斯拉把汽车 OTA 带进公众视野惊叹全行业。相比特斯拉,我们会更多做好本土化和差异化,例如适合国内道路的自动驾驶功能和本次的高温抑菌功能。」这是小鹏的朋友在采访结束后发来的一句话。

(完)

再次致谢小鹏汽车 OTA 技术专家 David 、小鹏汽车电子电器架构高级专家段工。

 

浏览 2361评论 10
头像vip
隔壁攻城狮
P7
03-02 12:11 · 干货挖掘机
cover

高温抑菌功能上线,智能汽车持续进化获好评

浏览 4671评论 33
头像vip
鹏友会
G3P7
01-27 01:46 · 用心交鹏友
cover

关于武汉小鹏超充站免费时间延长通知

浏览 2506评论 23
头像
传送门骑士
03-25 18:24
cover

上市前尝试鲜 试驾P7后驱超长续航版

转载:新出行

作者:熊子洋

随着 2020 年小鹏 P7 正式上市日期的逼近,没曾想到一场席卷全球的疫情打乱了所有人的生活。首先是北京车展的延期,之后日内瓦车展也改为线上发布会。正当大家担心小鹏 P7 的上市也会受到影响的时候,我们终于接到了“提车”的电话。距离这台车正式上市预计还有一个月左右的时间,接下来就由我们给大家带来全网第一篇关于小鹏 P7 后驱超长续航版本的体验文章。

第一部分:小鹏 P7 动态体验

本次试驾我们拿到的测试车版本为小鹏 P7 后驱超长续航版本,也就是刚刚上过《2020 年第 3 批新能源汽车推广应用推荐车型目录》的续航 706km 的车型。分别由新出行主编吴老师和大家熟悉的岳松同学给大家带来最新鲜的试驾感受。

新出行主编吴颖:NVH 表现明显胜过 Model 3

鱼与熊掌不可兼得,在运动与舒适之间,小鹏 P7 选择了更偏向于舒适的风格,毕竟在这个价位里面,可以说没有一台剑走偏锋的运动调教车型会卖得好。就连宝马 3 系、奥迪 A4L 都折服在了偏向舒适的这个层面。小鹏选择了这个调教,可以理解,不过……缺乏了一些与造型所带给人的激情。

这台车开起来谈不上很鲜明的风格,也没有值得去痛批的点,上车就感觉它并不是一辆可以让你周末下赛道的调教。双叉臂的前悬在我们拿到的这款工程车上,感觉还有提升的空间,因为侧倾来得快了些。

后悬在城市的表现不错,没有很多余的二次余震。不过在高速状态下可能因为前后配比的原因,这款 706km 续航的版本少了前电机之后,重量都压在了后桥上,显得不那么的灵活。

对于城市工况的表现我挺满意的。虽然从 Model 3 切换到 P7 会觉得它初段有点软,但是慢慢去品味会发现,小鹏 P7 706km 版本的舒适性真的就摆在这里。相比驾驶乐趣,我更关心的是它的 NVH 表现。40、60、80km/h,乃至上到 120km/h 之后,静谧性的表现让我很是觉得,它比 Model 3 好了不止一个级别。这也得益于在前舱、侧门版、脚坑位置加入了降噪包。在 120km/h,放开加速踏板试试,它的动能回收系统工作状态丝毫不会让你察觉有高频噪音,而且减速器也没有发生啸叫。

P7 这个后驱超长续航应该是卖得最好的版本,196kW 功率、390N·m 的后桥电机够用了。80km/h 以内,动力随传随到。100-120km/h 加速,相比 Model 3 长续航版本的再加速能力稍稍弱一点,不过这也与 1.9 吨的车重有明显关系。

工程车的状态,我相信还不是一个最终状态。我针对两个方面给出了一些建议:

1、车身姿态的控制,小鹏 P7 的悬架硬件底子不错,期待更细腻的调教;

2、轿跑造型,中型商用车的舒适,这个搭配感觉在运动模式比较怪异。既然在硬件结构上选用了更偏向于运动风格的设计,那么就应该给予“运动模式”下释放潜能的机会。

对于以上的观点,仅针对“工程车”评价,不代表量产车型也是这样的体验感受。

岳松:不同路况下悬架表现差异明显

每每测试自主品牌车型,我都能明显感觉得到它们的进步,小鹏也不例外。我对 P7 的第一印象就是这台车像在地毯上行驶,当路面条件理想的情况下(柏油铺装路面),轮胎的滚动噪音、底盘对路噪的隔绝能力、电机的噪音、风噪以及震动与声震的粗糙度都被抑制的很好,如果你问我有多好,我的回答是它对得起 30 万左右的定价。

首先是电机噪音,小鹏 P7 对电机进行了多项降噪处理,后驱车型采用后置电机,即便踩尽加速踏板,电机噪音都可以做到难以被驾驶者察觉的水平。自己组装过电脑的朋友肯定能知道水冷对于发热部件性能提升的重要性,小鹏 P7 的电机也采用水冷设计,在水路的包围之下电机噪音被重重包围,当然水冷设计的福利除了保障电机稳定性、提升高负载耐受力之外,小鹏还大胆创新物尽其用,电机的热量一方面可以在寒冷的冬天作为提升车内温度的来源。另外官方还表示,在量产车型上会在前风挡玻璃处增加除雾传感器,利用电机的废热为前挡风进行除雾,不但可以在一定程度上延长少部分续航,更能在前风挡起雾时仍然保持车内有适宜的温度。

除了电机噪音小之外,底盘表现功不可没。长续航后驱版采用的是 18 寸的轮毂,胎壁对细碎震动抑制的非常不错,纵使采用的是运动型轮胎,P7 给人的主观体验都是舒适的,如果换装四条米其林静音胎其静音性还能再上一个台阶。

很多人把 NVH 就粗浅的理解为噪音,这里我们做一个小科普,所谓 NVH 代表的是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness),这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。想做好NVH意味着对成本的追加,小鹏P7在减震连接处增加了更多的橡胶衬套,当通过井盖、减速带等坑洼、凸起路面时,传递到乘客耳朵内的声音都是厚实、细腻且容易接受的。

说到这里,你千万别觉得 P7 有一个忽忽悠悠的柔软悬挂,P7 的悬挂性格是“极为分裂”的,良好铺装道路上你会觉得舒适性甚至不输给5系,但在水泥铺装路面下,底盘却露出了马脚,高频率低起伏的反复震动时,悬挂给驾驶者的感觉并不友好,所有震动被一五一十的传递到车厢,舒适性有明显的下降。

后驱版 P7 百公里加速时间官方宣称 6.7s,四驱版更是低至 4.3s,相信很多同学好奇它的操控性如何。很显然,三米左右的轴距之下,操控还是不能抱太大的希望,激烈变线明显感觉到后轮的拖沓感,前轮的指向性也完全是以舒适为取向提不上精准,性格分裂的悬挂此时又有一次分裂,本该在激烈操作时用更强的阻尼去抑制车身侧倾时却让驾驶者感觉信心不足,好像踩在棉花上。有这样的表现其实在情理之中,我相信走量的车型必定不是性能版车型,以这样的表现,足够普通消费者使用了。

动态部分小结:这次的首次体验,全部是基于“工程车”评价,不代表量产车型的具体表现。考虑到我们之前对于理想 ONE 总共有过四次试驾,毕竟一台全新车型需要经过 PP(预生产/初期量产)和 SOP(Start Of Production,小批量生产阶段)等多次工程车版本的迭代,每一次版本的不同,工程师对于车辆动态的表现都会有很多重新的调试,目前的工程车试驾只能算“前菜”,一切还得等到试驾具体交付的版本的时候,再一次为大家带来更加详细的体验。

第二部分:静态回顾

外观部分

关于小鹏 P7 的外形设计,我们在之前的广州车展上已经带来过详细的解读。相比去年的情况,目前小鹏 P7 已经上过申报目录,各车型的车身尺寸以及续航信息都已经全部曝光,这次静态回顾也正是基于这些新出现的已知信息进行补充介绍。

1、车身尺寸

根据申报目录,在小鹏 P7 的车身尺寸数据完全透明之后,车友们对于这台车的定位也会有一个更加清晰的认知,虽然轴距确实不小,但这款车型并不是以空间为主要卖点。小鹏 P7 、汉 EV 以及特斯拉 Model 3 三台车相比,尺寸方面还是比亚迪最大。

2、已知参数与汉 EV 以及特斯拉 Model 3的对比

和汉 EV 以及特斯拉 Model 3 的数据分析是网友呼声最高的一个项目,由于本次拿到的是工程样车,车辆动态表现不代表最终的量产版本。所以我们并没有对性能加速去做对比测试,但是通过官方的数据可以看出,小鹏 P7 的加速性能是在目前的这个价位车型里面非常有竞争力的。同时我们也注意到,小鹏 P7 的这个加速成绩是基于两个永磁同步电机取得的,没有使用感应异步电机,这也是基于能耗方面的考量。

3、车型颜色以及轮毂的版本

除了上面这些数据之外,从上次广州车展到目前的这段时间,各种渠道都流传出很多试装车状态的小鹏 P7 图片。我根据已知的信息为大家做了一个详细的整理,从目前的情况来看,这款车的首批交付车辆会有银色、银灰、黑色、白色、红色的车漆供选择。

而且细心的朋友可能从小鹏 P7 的 APP 上已经发现了一个值得注意的点,在后驱超长续航这个版本上,车型还是分了不同的续航数据,分别是 656km 和 706km。在和厂家工程师交流的过程中我们得知,后驱超长续航版本两个不同的续航数据其实与电池容量无关(超长续航版本的电池容量是80.87kWh),主要的因素是轮毂的不同。熟悉特斯拉的朋友知道,特斯拉是推出过节能轮毂盖供选择的。小鹏 P7 同样提供带空气动力学轮毂盖选装,这个轮毂可以带来进一步的续航提升。

我们拿到的这台车带有空气动力学轮毂盖

在具体的轮胎型号上,我们这台车型使用的是玛吉斯 Victra Sport 5系列轮胎,采用爪状仿生胎面花纹、有利于快速排水的双倍胎肩横沟、能迅速破除水膜防止打滑的切角处理。而四驱高性能版本则是使用的来自米其林的 PS4 轮胎。

工程车尾标使用小鹏中文

申报图尾标使用海马汽车

正当我编辑这篇文章的时候,小鹏 P7 生产资质的最终解决方案也尘埃落定,小鹏汽车为获取生产资质,已经收购了广东福迪汽车有限公司。大家都知道这款车型会在小鹏汽车自建的肇庆工厂生产,自建工厂但没有资质最好的解决办法就是收购资质,例如拜腾汽车是以 1 元的价格并承担 8.5 亿元债务的方式收购的一汽华利,理想汽车也是以 6.5 亿元收购的重庆力帆汽车有限公司来获取的资质。本以为小鹏 P7 生产资质是使用海马,这次收购就让我们很期待,最后的量产版本在尾标上究竟会使用什么标识。

内饰部分

对于我们拿到的这台工程车,在内饰部分的体验其实不是最大的重点。根据工程师的介绍,在正式交付的版本,车机系统还会有比较大的改进,包括 UI 设计和响应速度以及功能上的改变。所以我们在这个部分主要还是把已知的小鹏 P7 量产版本与之前大家在展厅体验到的工程展示车辆的一些差异提前讲一下。具体可能会有的改进如下文,但一切还需要以下个月的上市情况为准。

1、内饰用料差异

对于小鹏 P7 量产版本我最期待的是内饰的改进,在广州车展上的那次体验,我对小鹏 P7 的内饰并不是那么的满意。根据这段时间的爆料,我发现大家其实非常关心内饰配色和做工。关于内饰配色的情况,小鹏 P7 量产版本可能也会提供不一样的配色选择,目前出现的红色和白色配色,算是给了一些小惊喜,希望在上市发布会上,还能提供更多的选择。

黑色内饰

黑红色内饰

米色/黑色内饰

2、UI设计以及初步体验

UI 设计很大程度上能够展示一家车企在智能化方面的“软实力”,我们拿到的这台车型的车机系统其实不是正式的版本,但是也可以提前看到一些设计上的风格趋向。首先是图标和配色,这些细节其实是没有办法去把个人的审美强加于每个人。从配色来说,我比较喜欢没有那么“花里胡哨”的风格,P7 的这种设计我觉得比起 G3 有了一些进步,所以我比较期待能够早日亲自试试正式量产车型的车机系统。对于我们拿到的这台工程车我们只对于现有的这个版本的车机系统做一个简单的展示,等到正式上市发布会的时候,到时候就能看到量产版本的车机系统界面设计。

目前版本车机系统的主界面布局和之前车展上看到的那台车型比较接近,在功能区域的划分以及状态栏目的显示方面,大家可以提前看个新鲜。工程车版本的操作流畅度以及系统设计,感觉比小鹏 G3 已经进步不少,也让我对量产版本的车机更有兴趣了。

仪表盘部分,我们这台车还是老的版本。这里先给大家放一张新版本会有的夜间模式进行预告,到时候等拿到量产版本的试驾车之后,我们再对于车机系统进行详细的体验评测。

仪表带有夜间模式

目前版本车机系统的娱乐界面

空调调节方式和特斯拉 Model 3 一样,在空调操作界面,还可以看到有不同的极速降温以及智能除味的模式。

空调模式

不同类型的行人提示音

转向力度的调节也是通过屏幕实现

车机屏幕可以看到这台车是配有“哨兵模式”的

另外,在这台车给出的预告信息中,小鹏有提到 P7 的 XUI 不再是冰冷的机械交互,而是有情感的主动交流,并且支持免唤醒的操作,只需一个眼神或在当前功能下,就可以下达指令。这些交互目前的版本还没能体验到,感兴趣的朋友可以保持关注,在正式上市后我们可能会去做具体的详细的体验视频带给大家。

3、音乐座舱的介绍

在内饰部分另一个让预定车主比较感兴趣的地方是小鹏 P7 的音乐座舱。小鹏在宣传上使用的三个词语:至美声场、沉浸氛围、情感空间。看上去在音响部分,小鹏 P7 也是花了很大的功夫。而且根据工程师的介绍,小鹏 P7 在做音乐座舱之前,首先是在静谧性方面进行了很多设计考虑。分别是止振、隔音和吸音,在车辆上共有 32 处的空腔隔绝,而且在 36 处使用了原生材料吸音棉,使得车身壁板和车内声腔解耦,有效的规避共振。所以可以实现 120km/h 行驶时车内噪声依然可以控制在 64.5dB(A)。

此外,设计师和工程师还在众多细微之处下足功夫:发动机盖前端曲率优化,确保风噪声源稳定;半隐藏式雨刮器,减少气流波动;A柱造型优化,改善气流分离状况;外后视镜位置及造型优化,削弱风压级,降低侧窗风噪。所以全车 18 个扬声器的丹拿音响带来的 7.1.2 十声道的高品质音响效果才不至于浪费。

视频:音响效果

600W 的功放,对于非专业用户来说,可能是这个级别非常有吸引力的一个配置。而对于我来说,我最关心的一个设计细节是主驾驶座的头枕音响。根据工程师的介绍,这个设计可以在手机蓝牙连接的时候,播放微信语音,具体是否好用,大家可以等量产车型到店之后亲自去体验。我们这台车的音响效果挺打动大家,既然没法用语言传递,这里也附带一个视频,让大家简单的“听”一下小鹏 P7 的的音乐座舱。后面我们还会拿专业的收音设备对音响效果进行更好的展示。

4、量产版本在空间部分会有哪些改进

前面提到的这几个地方的改进算是锦上添花,对于目前已经交定金的车友们,他们最多问到我的问题还是空间。从目前的信息来说,对比试装车版本,量产车会在部分配置增加后排座椅中间位置的头枕,而且会通过采用前排座椅不同的供应商,实现靠背变薄的改进,从而改善后排的空间。另外,据说在小鹏 P7 的量产版本的车型上,后备箱开口也会变化,同时在后驱的车型上会增加一个前备箱,来实现更好的空间利用。

两驱车型的前备箱(图片来自新出行车友群,不得转载)

后排头枕已经装车

最新版本试装车的后备箱开口明显优化

目前工程车的后排座椅中间位置没有头枕,但是在正式版本的量产小鹏 P7 上会进行改进。等到这些细节完全定下来之后,我们还会对这台车的后排空间进行再一次的体验,到时候放出对比图给大家来直观的评判。另外,后备箱开口也是一个量产版本会改进的地方。

第三部分:P7 的辅助驾驶系统

很遗憾的是,由于拿到试驾的工程车版本的原因,我们没有办法进行详细的辅助驾驶系统的实际体验。但是对于这台车的辅助驾驶系统 XPILOT3.0 依然值得和大家进行细致的解读。

1、辅助驾驶硬件怎么辨别

首先要讲的是辅助驾驶硬件怎么辨别,对于选择 XPILOT3.0 的朋友来说,提车之后的第一件事,其实会是绕车数一圈摄像头(别问我为什么知道)。这里先告诉大家正确的答案,小鹏 P7 的车外共有13 个摄像头,具体的位置包括前置 4 个摄像头(1 个三目摄像头模块和 1 个前置安全辅助摄像头);5 个增强感知摄像头,左右两侧各 2 个,后置 1 个;以及 4 个环视摄像头,共计 13 个。加上车内的一个摄像头,选择 XPILOT3.0 配置的朋友,车上一共会有 13 个摄像头。

小鹏 P7 的车外共有 13 个摄像头

辅助驾驶系统的功能

支持智能泊车功能

量产版本部分配置支持智能召唤功能

另外,选择 XPILOT3.0 的小鹏 P7 车型会使用英伟达 Xavier 自动驾驶芯片,这是除了特斯拉自研的 FSD 芯片之外目前市场上最强的芯片,2018 年 CES 上,核弹教父黄仁勋说这块芯片让英伟达比竞争对手领先两年。芯片算力达到 30 Tops,但功耗只有 30 W,能效比 PX2 提升了整整 15 倍。而且工程师表示他们已经考虑到了未来整车 OTA 需要的场景,英伟达 Xavier 自动驾驶芯片性能完全可以满足实际需求。

2、辅助驾驶这么多硬件能够实现什么能力

在知晓了辅助驾驶硬件之后,我们接着聊聊 XPILOT3.0 的能力。在最近的一个月的时间里,小鹏 P7 的工程师一共发布了三个不同关于 XPILOT3.0 的预告视频。从这些视频里,我们也可以发现,这台车的感知能力确实是值得表扬,很多方面不仅是同价位车型的首创,甚至比更高价格的车型的表现还要更强。

识别红绿灯

识别右侧雪糕筒

识别十字路口对向来车

识别行人

小鹏 P7 的工程师表示,为了考虑中国路况,在小鹏 P7 上前向三个摄像头联合起来在距离和角度层面分别涵盖 200 米距离到 120 度广角,前向侧角两个摄像头专门针对中国式加塞和十字路口对向来车设计,后向侧角实现盲区监测,后向摄像头针对后方来车可以检测到将近 100 米距离,保证全方位感知要求。从视频的视角,我们目前只能看到前方视角的感知实力,车外 13 个摄像头火力全开的感知效果,可能需要等到正式上市发布会上才会对外公布。

视频:远距离车辆感知

视频:自动驶出高速匝道口

除了感知能力,在预告视频里面我们也看到了小鹏 P7 自动驶出高速匝道口的能力。在之前的小鹏汽车智能技术分享日上,小鹏汽车副总裁吴新宙就提到过,在 P7 启动交付半年内,小鹏 P7 可以实现自动导航辅助驾驶(即自动驶入驶出高速匝道口,根据路况自动变道超车)的量产。也就是说明年小鹏也会有类似特斯拉 NOA(Navigate on Autopilot) 的功能,小鹏给它的命名是 NGP ——Navigation Guided Pilot(导航引导式辅助驾驶)。

3、我对 P7 的辅助驾驶系统的看法

小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏不久前透露小鹏汽车刚刚拿到了美国国家公路交通安全管理局( NHTSA )颁发的“以科研为目的”车辆进口许可(此类许可将允许非美国本土生产的车辆在美国进行上路测试)。加上预告给出的这些视频,对比目前的纯电动车,P7的辅助驾驶系统给人的预期很高。以目前信息进行推测,这台车 XPILOT3.0 的能力会比蔚来 ES6、理想 ONE 等车型更强,量产车型上预计只有特斯拉 FSD 可以与之一战。在之后我们也会实地的拿选装 XPILOT3.0 的小鹏 P7 进行测试,看看这台车在目前已经能够做到什么样的辅助驾驶表现。

第四部分:P7 上市时间以及版本介绍

前不久我也对小鹏 P7 这台车的解读进行过专题的直播,在直播里,正好给大家解读了关于小鹏 P7 上市时间以及车型各版本的差异配置。在这篇文章里面,我们也为错过了直播的朋友们来一个回顾。

1、各版本的差异配置

关于各版本的差异配置目前还没有正式的官宣,通过在小鹏 APP 的预售界面的仔细查找,我发现高配车型主要有三个地方有着最大的差异化,分别是:XPILOT3.0 辅助驾驶系统、CDC 主动连续减震控制系统以及音响配置,而具体到小的细节配置差异需要等后续上市小鹏汽车官网的配置表信息为准。

根据现有的信息,我们做了一个配置差异的表格,但需要注意的地方是目前表格中的价格只是预售价,各个配置的差异并不是最终版本。

2、续航以及电机供应商等等的介绍

在大家关注的续航以及电机供应商等等的不同配置的细节差异,我们也做了一个详细的表格,分别有对应的电池版本。

3、P7 的定位以及上市后会和哪几台车竞争

可以说,目前小鹏 P7 这款车最大的彩蛋就是价格了。根据 P7 的定位以及预售价,它的竞争车型将会是国产 Model 3 和比亚迪汉 EV。目前的国产 Model 3 是标准续航后驱升级版,已经进行了交付。而小鹏 P7 或于 4 月份中旬正式上市,预计将在今年的 6 月份后开启第一批车型的正式交付,比亚迪汉则会更晚一些。这个月公布的第三十批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录上也出现了特斯拉(上海)有限公司生产的特斯拉 Model  3 长续航版的身影,2020 年,这三台车型将会是最值得期待的纯电动轿车。

国产特斯拉 Model 3 长续航版纯电动续航里程为 668 km

第五部分:小鹏 P7 预定车主采访

正常来说,一篇普通的试驾体验稿到了这个地方就已经结束。但是我们希望可以在内容上进行一些新的尝试,对于小鹏 P7 这款还未正式上市的车型,有一群人的观点我觉得不容错过。他们就是我们新出行车友群里已经交付定金的小鹏 P7 预定车主。我们在进行这篇文章的编辑过程中也找到了三位预定车主,邀请他们聊一聊,他们心中的小鹏 P7 。

第一位采访对象:阿亮,北京互联网工作。目前自己有房且有一台油车凯迪拉克 XT5,新能源号牌今年下来了,所以就想添购一台电车。因为一直开 SUV,所以这次只考虑轿车。目前有两个配置在考虑,第一个超长续航+XP3+音乐座舱,第二个配置直接高性能顶配。但具体还是要看价格,如果高性能顶配综合优惠裸车 32 万以下,会考虑。

1、选择小鹏 P7 的心路历程,对比考虑过哪些车型。

选择小鹏 P7 的原因其实挺戏剧性,本来只考虑特斯拉 Model 3,但有个同事的老公原来在小鹏,就知道了这个牌子,所以就搜了下,恰巧看到小鹏 P7 ,当时就被吸引了,颜值不输特斯拉。竞品方面因为只考虑了轿车,所以就对比了特斯拉,比亚迪等传统车型确实没啥感觉。与特斯拉 Model 3 比较的话颜值各有千秋,内饰用料小鹏胜,价格小鹏肯定会低性价比好点,自动驾驶算法,电力管理以及品牌还是特斯拉更厉害,尤其品牌溢价,个人觉得至少值 10 万。

2、目前已知的信息里面,小鹏 P7 的什么特点最打动你。

我觉得小鹏 P7 首先颜值不错,其次是互联网造车,可以多少摆脱传统车企的一些问题吧。然后和特斯拉比,我觉得就是性价比吧,因为自动驾驶这块可能在里面内的发展也不会那么迅猛,那么这块的功能就差不多了,剩下的品牌这块我觉得我不太会花钱买,我不需要车来衬托面子啥的。

3、对于即将上市的小鹏 P7,对于量产版本最关心的是?

现在担心两块,第一就是价格,虽然我觉得特斯拉品牌溢价对于我没啥诱惑,但是不得不说,价格上要考虑国产化考虑特斯拉的品牌,那么小鹏的价格就应该低不少。如果价格重叠比较多,那么心理上可能就会动摇。第二个担心的就是成本导致的简配,第三个担心的就是新车会不会存在太多的毛病,电池是不是耐用衰减少等等。

第二位采访对象:ZZZ,目前定居在上海,从事金融行业,订的是四驱顶配。

1、选择小鹏 P7 的心路历程,对比考虑过哪些车型。

我个人比较喜欢科技感强的东西吧,现在是 G3 车主,总体对小鹏还是挺满意的,特别是科技感,大屏,OTA,辅助驾驶,所以 P7 一出我马上就定了。首先智能化方面对小鹏还是挺满意的,很期待 P7 的 L3;第二是 P7 的造型确实很吸引人;第三是因为 p7 作为小鹏的第二款车,也是小鹏打品牌的一款车,感觉在各方面都比 G3 应该要成熟很多。

竞品的话可能也就是特斯拉 Model 3 吧,不过特斯拉 Model 3 太贵了。而且个人比较注重智能化,不能实现整车 OTA 的车肯定是不会考虑的,所以其实能选的车不多。

2、目前已知的信息里面,小鹏 P7 的什么特点最打动你。

造型,智能化,L3。这里的智能化指的是大屏以及 OTA。我一直觉得智能化不仅仅是自动驾驶,人机交互也很重要,这个应该是互联网造车最大的优势,这个方面传统汽车很难做好。

3、对于即将上市的小鹏P7,对于量产版本最关心的是?

资质解决后,感觉没啥太多要担心的了,可能就是 L3 什么时候能 OTA 吧,刚上市的时候肯定是实现不了的。

第三位采访对象:崔先生,设计师一枚 订的配置是长续航配置 3。

1、选择小鹏 P7 的心路历程,对比考虑过哪些车型。

先看的小鹏 g3 后来才知道还有个新款。对比过特斯拉 Model 3 和蔚来 ES6。和蔚来 ES6 虽然没可比性,但是挺喜欢这个品牌,觉得这个企业的钱都用在研发上了。        

2、目前已知的信息里面,小鹏 P7 的什么特点最打动你。

XP3.0、外形、无框玻璃轿跑、溜背以及续航,其中最欣赏的是 XP3.0,未来 OTA 后,车子的驾驶功能性有无限可能。

3、对于即将上市的小鹏 P7,对于量产版本最关心的是?

内饰完成度比如是否有塑料质感,后排空间,后备箱开口大小等。另外,崔先生也讲到了自己对于 P7 的心理价位方面,觉得超长 3 定价 26W,预定活动再优惠 2 万,最终 24 万的价格拿下,是比较符合心理预期的。

第六部分:众编辑观点

在写下这篇文章之后,我也在我们编辑工作群里采集了大家对于小鹏 P7 的看法,作为一家专注于新能源车的网站,看看接触过很多新能源车的各位同事是怎么看待小鹏 P7 的。

新出行 CC:小鹏 P7 最终的续航能突破 700km 是之前没有意料到的,81kWh 的电池组是如何实现这么高续航的我觉得大家不需要太过于关注,无论这数据实际能达到多少最终都是在 NEDC 的工况下实现的,实际的续航还敬请关注后续新出行的实测。

广汽新能源 Aion LX 突破了中国续航最长的纯电动 SUV,小鹏 P7 突破了中国续航最长的纯电动轿车,对于国内的新能源车行业来说,两者都起到了非常正面的推动作用。抛开续航不谈,小鹏 P7 还有很多值得关注的亮点,比如智能辅助驾驶。

小鹏汽车是目前国内为主不多坚持自动驾驶自研的车企,此前的 G3 已经向我们证明了自研的优势,P7 则将进一步展示小鹏 P7 在自动驾驶方面的研发实力。P7 搭载的堪称目前量产车中的最强硬件阵容,目标也是往 L3 级智能辅助驾驶,接下来新出行也将详细的给大家带来这套智能辅助驾驶系统的体验。

小鹏 P7 的定位是运动轿跑,但从实际的体验来看,还是相对来说偏综合的,并没有一味的追求运动风格,这个路线我个人觉得是正确的。在中国很少强调运动定位的车型能卖得好,就连新一代宝马 3 系也变得越来越 5 系了。就拿我们上次对比过的 Model 3 和宝马 3 系来做对比,小鹏 P7 的运动风格没有 Model 3 那么强,但相比之前比宝马 3 系要更甚一些,刚好介乎两者之间。

小鹏 P7 是目前国内唯二(另一辆是比亚迪汉)能有实力可以跟 Model 3 去抢市场的车型之一,在相同的价格之下续航能比 Model 3 更长,同时也具备一定的自动驾驶实力、相比 Model 3 空间更大,同样也支持整车 OTA,我个人是强烈推荐大家好好关注小鹏 P7 这款车型的。

铁皮:CC 和大家聊了一下这台车的一些定位和上市后的预期,我就不再赘述。作为对汽车音响略有研究的人,我来谈谈我对音乐座舱的看法。小鹏 P7 的丹拿音响系统拥有 16 + 2 共 18 个喇叭,号称是 7.1.2+ 声道的高品质音效。作为官方宣传资料上看标榜的硬件能力非常可观。而回归到现实审视,目前的工程车尚未安装这个整套的系统,暂时未能实际体会它的威力,但我们可以初步解读一下这个系统。

首先这是一套典型的多喇叭车载音响系统,这类系统在近 10 年来各种中高级车型产品中都被广泛采用。该类系统较高端的例如奔驰 S 级的柏林之声和宝马哈曼 ,乃至雷克萨斯马克莱文森等多喇叭系统,而较大众化的例如凯美瑞低配车型搭载的四声道六喇叭系统,都是常见的多喇叭系统。

很多人想当然地以为多喇叭系统就是多声道影院环绕声,因为资料里面不是说 7.1.2+ 声道吗?一下子想到家庭影院那边去了!但忽略了在车内应用里,其实多喇叭系统主要是用于听两声道音乐歌曲的,最好的音响系统也确实是用于听音乐而不是看电影的。从你能获取的音源上看,从最高品质的 SACD 导出的 DSD 数码文件到最低品质的类似酷狗和 QQ 音乐免费在线音源,乃至手机蓝牙音源,那都只是两声道的。

但为什么车载音响听两声道音乐需要这么多个喇叭?那是因为这是一台汽车,有多个座位,每个座位和不同喇叭的距离都不一样,要确保每个座位都能听到最佳的音响效果,要克服声场差异,喇叭声音延时,内饰驻波等等不良影响。形象一点说,小鹏 P7 和很多同类车型一样,连天花板都全部用玻璃来做,有家庭音响搭建经验的人都知道在打造自己听音乐的房间时,玻璃是最不合适的材料,但很无奈,这类车就相当于一个放满杂物的玻璃屋。所以要依赖多喇叭系统去每个区域进行补偿修正。

很多个喇叭在车内,其实是各施其职,分别担任不同的任务来照顾不同座位的需求,基本做到每个座位都是“皇帝位”。类似的这种布局,你可以去电影院看电影的时候观察一下大厅内,其实两边墙壁内隐藏着无数个喇叭,分别负责某几排的声效,所以你随便在厅内坐到哪一排都基本可以获得类似的听感。

小鹏 P7 的这套丹拿系统,共有 18 个扬声器,它的大体布局我们也从官方的资料图里面看到,它们都会是怎样的一个布局方案呢?我们用惯常的应用布局思维来推测一下这些喇叭各自的岗位。在方位图上看,车内主要有 9 个大方位,照顾前后排两个声场以及专门特殊照顾驾驶位。尽管多喇叭系统尽可能让每个座位都是“皇帝位”,但 P7 的系统里面,驾驶员位置头枕有专属的两侧扬声器构造了独立的声场设定,所以是皇帝中的皇帝,无可取代。头枕的两个正是 16 + 2 喇叭里面的那个 2 。

而前排是由仪表台两个升起的高音喇叭和中置喇叭构成,前车门则是每扇门两个中低音喇叭共四个喇叭承担中低频。这 7 个喇叭三分频设计承担了前声场任务,因为有中置喇叭的填补所以主副驾可同时获得最佳聆听声场定位。后排则由后车门共两个中低喇叭和后吊板的两个中低喇叭组成,最后在尾箱左侧布设一个超低频喇叭承担超低任务,俗称低音炮。一般歌曲的低频则很少动用它,遇到超低频的桥段才需要它来供应。B 柱有两个类似高音的喇叭,估计是供应后排声场的高音或者推测是用于补偿后排声场结像之用。

细心网友从上述描述可能会发现,这样算起来只有 14 + 2 个喇叭,那还有两个在哪里呢?从目前车厢内明显的内饰盖板来找,似乎还没能发现这两个喇叭。这个问题我猜测有两个可能性:第一个也是我觉得最有可能的是属于配置里描述的顶棚声道所使用的喇叭,可能布设在车厢偏上方的位置有扬声器盖板被我忽略了。顶棚声道主要作用其实是弥补前后声场的衔接差异,好比一个接力赛的运动员,也类似前声场里面的中置喇叭的作用。当然还有第二个可能性是某个看似单个喇叭的位置里面安装了两个喇叭,因为只需要使用同轴喇叭即可达到这样的需求。而这个问题真正的答案得日后有安装好全套完整丹拿音响的实体车出现在我们面前,通过检测即可知道。届时我们将通过实际体验来告诉大家这套系统的功力。

编辑总结:

进入 2020 年后,传统车企对于新能源车的态度有了很大的改观,从宝马、奔驰、奥迪、保时捷、大众等车企去年的年度财报总结以及未来的新车计划里面都可以看到,今后的 5 年是全面电动化的 5 年。而国内的这些新势力造车品牌,其实已经走在了前面。如果说第一款车型大家的包容心会强一些,那么来到了品牌的第二阶段,这个时候将是竞争最激烈的。方向对,时机准,接下来就看实力够不够强。至于能否在竞争里脱颖而出,就有待时间来给我们最终的答案。

浏览 15721评论 25
头像
传送门骑士
03-25 15:52
cover

测试P7四驱高性能版 隔音水准优秀

转载:易车

作者:吕怀中

【易车原创】小鹏P7是小鹏汽车的第二款量产车型,定位中型纯电轿车,新车在2019广州车展中首次与公众见面,同时也公布了24万-37万元的预售价格。这款车型的亮点有很多,除了4秒破百、出众的性价比和轿跑型设计外,中国迄今为止续航最长的智能汽车头衔(最高706km的综合续航),似乎更容易被铭记。

根据此前消息来看,小鹏P7将会于今年4月正式上市,并很有希望在5-6月开始交付。目前P7已经开始了预售,后驱长续航版、后驱超长续航版以及四驱高性能版的预售价格分别为24万元、27万元以及37万元。

小鹏P7上市后,将会提供多种续航共8款车型可选。针对P7,小鹏汽车还曾为预定的客户提供了意向金翻倍的优惠政策,最高可优惠2万元。这样看来,只花20万出头的价格就能拥有一辆续航超过550km的中型纯电轿车,可谓相当超值。

相比G3,小鹏P7在设计上几乎没有任何的延续,别人遵循的家族化,在小鹏这里似乎没有刻意强调。尽管车身尺寸较大,但溜背式的轿跑造型,短前悬、低趴和较宽的轮距,让P7看起来充满活力。扁平化的车头,搭配分体式大灯和贯穿式的LED灯带,视觉上很科幻,这样的设计也提升了整个前脸的辨识度。

除了视觉上很吸引人外,P7的LED灯带在功能上也别出心裁。充电过程中,灯带点亮的长度会与充入的电量成正比,也就是说,如果P7只冲入了50%电量,那么此时灯带的显示长度只有一半,如果电池完全充满,那么整个灯带才会完全显示,即便不在车内,只需一眼,你就能大概知道P7充入了多少电量。

隐藏式门把手、无框车门等细节,也进一步提升了整车的豪华感和科技感。除此之外,小鹏P7的车身采用了钢铝混合结构,这种混合结构的好处是,可以在整车轻量化的同时维持较高的被动碰撞安全性能,让两者取得更好的平衡。既能“瘦身”,也能保证车身钢性。

P7定位中型纯电轿车,车身长度4880mm,轴距达到2998mm。由于采用轿跑式车身,侧身非常漂亮,这样的设计也赋予了P7出色的风阻系数,Cd 0.236,让它成为了国产车中的最低值。当然,主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、隐藏式电动门把手、尾部设计及车身底部平整化布置,都为降低风阻系数提供了帮助。

小鹏P7在外观上有着自己的特色,内饰部分同样有着一定的创新,并没有沿用小鹏G3的布局。中控台采用了双层设计,以突出立体感。双联屏式的屏幕既在科技感上有所突破,也赶上了流行的大军。

小鹏G3竖立的15.6英寸大屏,曾让不少车友着迷,到了P7,虽然尺寸上略有下降,但组合式的联屏设计,更能体现工艺和科技元素,贯穿式的一体屏由一块10.25英寸的全液晶仪表与14.97英寸触控屏组合而成。

遗憾的是,由于我们本次体验的车型仍然处于试装车阶段,仪表盘和自动驾驶等诸多功能并未完全开放,无法进行详细体验。不过从屏幕的反应速度,到清晰度和使用逻辑来看,达到了同级的较高水准,非常值得期待。

值得一体的是,双联屏设计还支持双联屏的屏幕亮度调节,也就是说,这套系统能满足两块屏幕独立设置和同时设置。除此之外,系统还具备一定的车语功能,灯光不再是冰冷的照明工具,它还能够与车主产生一些互动,非常有意思的设计。

 车语功能

作为一款智能化的纯电车型,小鹏P7还将具备整车OTA能力,同时搭载XPILOT3.0智能辅助驾驶系统和APP Store生态体系,有着很强的互联能力。

DYNAUDIO丹拿品牌

P7的车内还配备了DYNAUDIO丹拿品牌的音响系统,配合氛围灯在夜晚会营造不错的视听效果。这样的设计才对得起官方的音乐座舱的定义。当然,无线充电,前后USB接口这些常规设计也不会缺失。

我们测试的P7装备了红色的皮质座椅,座椅填充物充实,对于腿部也有着很好的支撑,驾驶席独特的头枕设计也能体现出对于驾驶者的关怀。这其中最让我心动的部分,是它出众的舒适性。年轻的你,可能更喜欢驾驶者之车,而我则是对“天籁”版的沙发情有独钟,坐在P7车内,这种感觉似曾相识。

尽管舒适性让我的不少同事有所共鸣,但不得不说,作为一款中大型轿车,P7在后排腿部空间上的表现,并不算出色,176cm的体验者保持舒适坐姿,前排头部有着两拳余量。到了后排,其腿部只有一拳剩余,相比2998mm的轴距和接近4.9米的车身长度来说,这空间利用率仍有不小提升空间。

动力方面,小鹏P7分为双电机四驱性能版以及后驱超长续航版,前者综合最大功率316kW,峰值扭矩655Nm,0-100km/h加速仅需4.3秒;后者最大功率196kW,峰值扭矩390Nm,官方公布的百公里加速时间分6.7秒;续航部分,前者NEDC综合续航超过550km,后者NEDC综合续航超过650km。

而在电池方面,小鹏P7搭载了最新一代方形电池组,使用了宁德时代电芯,电芯额定能量80.87kWh,能量密度高达170Wh/kg。同时,将电机、电控、减速器高度集成,组成高性能三合一电驱系统。相比传统分散型电驱布局,三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性也更强。其电池组达到防尘防水等级标准的最高级别IP68。

 小鹏P7加速/刹车视频

在我们的实测中,P7的高性能四驱版车型最终0-100km/h的加速时间为4.4秒,这与官方公布的4.3秒差之毫厘。值得一体的是,这个成绩也与蔚来ES6和ES8并列排在了,我们实测新能源车型加速榜的头名位置。

在制动能力的测试中,P7以36.6米的成绩收官,出色的制动能力,离不开前轮Brembo对向四活塞运动制动卡钳和前/后Brembo高碳制动盘的贡献。

尽管P7的车身长度接近4.9米,在上佳的调校、底盘部件及四驱系统的协助下,仍然提供了较为轻灵、随动的操控表现,在我看来,这样一个大块头车型,开起来并不像是一台车长接近5米的大车。

在前/后双电机的协助下,P7的动力响应很快,当你需要动力系统发力时,电门响应非常直接,平顺性也很好。方向盘握感不错,不过设定算不上轻柔,这样的设定会非常适合驾驶。

P7采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合,并搭载了由萨克斯SACHS提供的CDC可变阻尼减振器,有舒适、标准、运动三种模式供你选择。底盘调校对于振动的过滤达到了很高的标准,悬挂支撑效果很好,几乎感受不到车身多余的晃动。

在路过坑洼路面时,传感器可以实现每秒200次的感知路况变化,自动调整减振器阻尼大小,提升车辆稳定性,从而达到运动性能和乘坐舒适性上的平衡。

据说,P7是由保时捷的工程师主导调校,这位工程师还曾透露这是他调校第二好的车辆,尽管我内心非常好奇第一好是哪款车,但P7在日常驾驶中的舒适性和良好的支撑,确实给我留下了好感。

对于一款高品质的中大型车而言,车辆的舒适性不容忽视。而作为一款纯电车型,P7在噪音表现上具备先天的优势,少了发动机的存在,电机在怠速状态下的噪音极小。即便是在超过100km/h的速度行驶,车内细语交谈仍然不会受到影响。从上面我们的测试结果来看,P7在噪音上的表现远远超出了易车建议的优秀噪音标准。

总结:

小鹏P7的推出,除了能丰富品牌产品线以外,还填补了自主品牌高端纯电动轿车的空白,无论是对小鹏还是对整个国产电动车行业来说,P7都是一款意义重大的产品。当然它自身的综合实力也足够耀眼,轿跑式的动感设计、国产纯电车型最高续航(706km)、出众的动力性能、上佳的舒适性以及出色的智能辅助驾驶能力,都进一步提升了它的产品力。我们在回过头来看看它的预售价格(24万-37万元),24万元就能拥有续航超过550km的中型高品质纯电车,这本身就是一个不小的惊喜。

浏览 4401评论 8
头像
传送门骑士
03-25 15:13
cover

4.28秒破百,中国性能轿跑P7实测曝光

转载:有车以后

作者:陈聪颖

【有车以后 性能测试】我们这次测试的是一台还未正式上市、处于试装车状态的新车——小鹏P7。该车是小鹏汽车旗下第二款车型,定位四门中型轿跑,预售价为24-37万,将于4月底上市。P7有后驱和四驱车型可选,而我们测试是双电机四驱高性能版(P7 Performance),属于高配车型。

【车型参数】

本次性能测试包括:

0-100km/h加速

100km/h-0制动

绕桩(15米间距)

麋鹿测试

这几个项目均采用符合有车以后PT8-120测试标准的测试仪器和方法进行。

0-100km/h加速测试

加速测试前,我们将车辆进行充电并保持电量在90%以上,以确保车辆的性能处于最佳状态。测试时将驾驶模式切换至运动模式,动力输出响应会更直接。

P7配备了一套19英寸米其林PS4轮胎,起步时抓地力出色,基本不打滑。P7采用的是电动四驱,与燃油车截然不同的是,它的前后双电机动力扭矩输出丝毫不延迟。整个加速测试过程由于没了发动机的轰鸣,整套加速动作冷静而高效,让人心跳骤然加速。

由于是电动车,起步时没有与往常测试燃油车一样吊高转速,而是从静止开始就将加速踏板踩到底。此时加速G值迅速升到了0.7左右,加速中后段虽然没有继续大幅度上升甚至后段下降到0.5以下,但G值保持在较高数值一段较长时间。最终,录得P7的百公里加速成绩为4.28秒,比官方的4.3秒还要快。

0-100km/h加速测试成绩参考

100km/h-0制动测试

P7 Performance配备的这套米其林PS4轮胎,规格为245/45 R19,具备优秀的干、湿地抓地力,弯道极限和弯道宽容度也不错,同时也兼顾了舒适性。P7 Performance还配备了一套布雷博的刹车卡钳,硬件方面比较过硬。

当车速超过100km/h时全力踩下刹车进行制动,四个轮胎的轮胎抓地力出色,制动车身姿态良好。我们经过多次的测试,最终录得P7的制动距离为34.67米,成绩非常优秀了,已经能与一些性能跑车相媲美。

从P-Box中的数据可以看到,减速G值全程基本维持在-1.1左右,刹车前段一度达到-1.2,这是一个比较大的刹车减速G值了。这对于一台身背电池、重达2060kg的“重量级”选手来说,小鹏P7实测35米内的刹车成绩在我们的PT8-120实测制动排行榜单里面可以排在榜单前十位置。

100km/h-0制动测试成绩参考

绕桩测试(15米间距)

小鹏P7采用了前双叉臂、后五连杆独立悬挂系统,其中转向节和控制臂是铝合金材料。绕桩测试过程中,P7的转向整体给人感觉较为轻盈,日常开起来比较轻松,但路感不是特别清晰,而指向性还算精准。

整个过程P7的悬挂侧向支撑良好,配合抓地力极好的轮胎,加上车身重心较低,虽然无法全关ESP,但ESP介入并不频繁,有不错的宽容度。最终,录得P7的最高绕桩速度为59.16km/h,属于优秀水平。

绕桩测试成绩参考

 麋鹿测试

“麋鹿测试”检验的是车辆紧急避让障碍(紧急变线)的能力。我们采用的测试方法是:空载车辆以恒定速度进入测试区,在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避,逐次提高车速,在达到车辆失控临界点时记录当时车速,并进行两次验证确定失控车速数值的可靠性。

小鹏P7虽然背着沉甸甸的电池组(整备质量达到2060kg),但在麋鹿测试中车身响应速度和侧倾抑制却比较出色,在进入测试区时给人不错的信心,ESP介入不明显,最终的麋鹿测试成绩达到了79km/h,属于优秀水准。 

性能测试视频

总结

小鹏P7四驱高性能版实测4.28秒破百,加速能力强悍;34.67米的100km/h-0的制动距离较短,刹车安全性优秀;59.16km/h的最高绕桩速度也说明它具备不错的操控性能;79km/h的麋鹿测试成绩也比较突出。但P7的转向轻盈、在指向精准度的层面上也还有提升空间,一定程度上为日常行驶的舒适性做了一些妥协。

需要再次说明的是,这台P7还是试装车阶段,第二季度量产上市后的版本也会第一时间再进行测试和试驾,敬请期待。

浏览 28612评论 21
头像
传送门骑士
03-23 13:28
cover

内外兼修 测试小鹏汽车P7 四驱高性能版

转载:汽车之家

(文/姜田双  摄/李佳  协助/姚嘉)

[汽车之家 专业测试]  目前在售的中型纯电动车寥寥无几,多年来特斯拉依然是“孤独求败”,国内的新能源车企们也是看准了这个细分市场,已知要推出的车型就有威马7系、蔚来ET系列、比亚迪汉EV,以及今天的主角小鹏汽车P7。最高706km的续航里程(NEDC标准下),最快4.3s的0-100km/h加速时间,让小鹏汽车P7成为可以和特斯拉正面刚的选手之一,在新车还没有上市之前,我们先抢先测试了一番,看看它的内外功修炼得如何?

小鹏汽车P7根据搭载电机数量的不同,分为有后驱版和四驱高性能版,上面说到的续航里程为706km的则为后驱版本中的后驱超长续航版。今天我们抢先体验的则是四驱高性能版本,也是动力最强劲的版本,官方0-100km/h加速时间为4.3s,它的续航里程为552km。需要说明的是该车为工程试装车,并不是最后的量产版本,外观和内饰配置还会进一步修改。由于之前已经对它进行过静态实拍,因此本文将着力介绍动态试驾感受及性能测试部分,静态体验则会在文末进行回顾。

它可不是“傻”快

动态表现:

小鹏汽车P7是基于全新的SEPA(Smart Electric Platform Architecture)纯电专属平台开发,电驱动系统使用的是电机、电控、减速器三合一的集成方式,而且和小鹏汽车G3相比,集成度和运转效率更高。为了小鹏汽车P7低矮的车身,特意打造的相对扁平的电池组平铺在车辆底部,电芯则是来自宁德时代的方壳NCM811三元锂电芯。从账面数据来看,无论是车辆的动力参数还是官方加速成绩,小鹏汽车P7都不算弱者。

小鹏汽车P7并没有一味地追求“爆发力”,大多数时候它都将真正的实力隐藏了起来,起步线性平顺,充沛的动力会一直给予你信心。不过如果你想体验一把身体会被牢牢摁在座椅上的感觉,小鹏汽车P7也不会让你失望,开启运动模式,深踩加速踏板,瞬间的爆发力会让人一时“失语”,绵绵不断的动力接踵而至。这样“地板油”是会一时爽,但对于副驾来说并不太友好,建议日常驾驶还是不要轻易尝试。

能量回收力度的把控对于一辆电动车来说至关重要,当你做加速踏板踩下和抬起两个动作的时候,车辆会跟着加速和减速,如果减速的拖拽感太突兀或者加速的动力响应太敏感,频繁操作就会造成一脚油门一脚刹车的感觉,这种车内放入体验非常不好。小鹏汽车P7的整个过程可以说是循序渐进,给人感觉比较舒服,没怎么开过电动车的朋友可以将能量回调节到低,驾驶质感和燃油车差别不大。

加速测试:

小鹏汽车P7 四驱高性能版在车辆前、后桥位置各配置了一台电机,前、后轴的动力配比可在0-100%之间任意变化,每次扭矩调整用时小于100毫秒以保证足够好的动力系统响应性能,这套驱动系统在动态驾驶时充沛的动力感受,让我们对它的加速测试成绩有了一定的期待。

车辆剩余电量为90%,我们将驾驶模式调整到运动模式,关闭空调等电器设备,同时关闭ESP车身电子稳定系统。轮胎没有打滑现象,刚起步时车头虽然有微微上扬,但整体姿态保持良好,动力输出持久且稳定,在4.34s之后车速突破了100km/h,和官方公布的0-100km/h 4.3s的加速时间相仿。虽然这次测试没有做噪音测试,不过在加速过程中电机的高频啸叫声并没有传递到车内,在静谧性上小鹏汽车P7做得很不错。

舒适性调校更居家

底盘感受:

该车采用了前双叉臂+后多连杆的悬架组合,并搭载了主动连续减振控制系统(CDC),提升车辆的稳定性和操控感,为了车身轻量化和增加悬架的韧性,小鹏汽车P7在悬架的部分也使用了一些铝合金材质。

小鹏汽车P7的底盘调校也能感受出它是一辆家用取向的车型,目标是舒舒服服的驾驶感觉,所以也就不要追求什么驾驶的乐趣了。悬架的调校不能算软,能够给车辆足够的支撑性,高速稳定性表现令人满意,较低的车身再加上底部电池包的配重,时刻“贴地”的动态反馈给人厚重的行驶质感。

小鹏汽车P7的转向力度不轻,标准和运动模式差别不大,作为女生个人推荐舒适模式。好在该车整个转向行程比较线性,指向性虽存在虚位,但还在接受的范围之内。

绕桩测试:

在绕桩测试中,小鹏汽车P7的横向支撑就显得有些不那么从容了,毕竟1.9吨多的车重还是会对其造成影响,连续的重心转移给车辆悬架不小压力,造成了车身的一定侧倾。

刹车测试:

小鹏汽车P7的前轮采用了Brembo的四活塞刹车卡钳,搭配19英寸的米其林轮胎,刹车测试环节,刹车力度足够,前段脚感偏软,后段才逐渐变得紧实起来。车身姿态上会有一定的点头现象,并会传递到车内。全力刹车,100km/h-0的制动距离为37.17米。

在测试过程中,连续几次刹车后,在刹车过程中车辆会有ABS短暂失效的情况出现,车身会向前滑出。在询问了厂家工作人员后得知,该车在我们测试前一天做内部测试时,进行过连续的激烈驾驶,且没有整备车辆,不过他们回复在量产阶段会对ABS的稳定性进行重点检测。

小鹏汽车P7 四驱高性能版的车型动力表现属于中上等水平,直接的加速感自不用多说,日常驾驶起来并不松散的底盘让该车操控起来灵活自如,较高车速平稳的驾驶质感给人惊喜,但激烈状态下它的极限并不高。由于该级别的电动车就是特斯拉Model 3,所以难免两者要对比一番,小鹏汽车P7和特斯拉比它更日常居家一些,而特斯拉则比它更多了一些运动的驾驶乐趣。

设计细节上还有些小惊喜

静态回顾:

小鹏汽车P7最早是在2019年4月的上海车展亮相的,我们也多次对它进行了静态体验,在这里我们就进行一下简单的回顾。该车的外观设计还是很抓人眼球的,整体采用了“星际”的设计语言,大量弧形元素的运用,减少了初次见面的疏离感。

车身上还有一处小细节不知大家发觉没有,车头的LOGO以及车尾处的车型铭牌牌都采用了黑灰色的金属铭牌,和之前小鹏汽车G3上的亮色铭牌不太一样,不知道这是不是“性能版”车型的专属。之前也说过这辆车为工程样车,最终的量产版还会有所改动,所以大家对车辆的外观、内饰有什么好的建议,也可以在文章下方的评论区留言,我们会将其反馈给小鹏汽车的工程师。

内饰用料上,小鹏汽车P7并没有下太多的“猛料”,人体接触的地方会采用皮革包裹,带来不错的触感,其余一些地方还是会见到一些硬塑料材质,相信量产版本时内饰材质还会有一定的提升。

小鹏汽车P7在储物空间上提供的比较丰富,前后排都有不少可以放置物品的地方,尤其前排中央扶手处,有一个进深较深的储物格可以放置钱包、水杯等物品。每个储物格内部都做了防滑处理,杯架还特意做了卡口,防止驾驶过程中水杯跌落,比较细心。后备厢的储物空间就有点令人失望了,开口太小妨碍了取放东西的便利性,不过小鹏汽车也表示量产车型会有所改进。

总结:

像小鹏汽车这样的造车新势力头部力量,早已经开始了第二款、甚至是第三款车的较量,不同于一些企业的在第一款车的基础上推出“衍生品”,小鹏汽车的第二款车就来了个大变样,这着实让人惊喜。这次小鹏汽车P7在行驶质感又有了全面的升级,加速性能上可以和特斯拉Model 3有一拼,日常驾驭它也能满足它舒适、轻松的定位,家居旅行使用,偶尔出去撒个野。不过它和特斯拉Model 3一样,面临的是如何“出圈”的问题,如何将燃油车潜在客户争取过来才是关键。

浏览 18158评论 30
头像vip
邓半仙
G3
03-07 11:45 · 用户运营小童鞋
cover

有这样的男鹏友,每天都是520

浏览 2202评论 14
头像vip
邓半仙
G3
03-06 12:00 · 用户运营小童鞋
cover

相约美丽三月天,秀出你的女神范

浏览 1162评论 34
头像vip
鹏友大管家
G3P7
03-04 16:50 · 带你了解社区大小事
头像vip
苏菲
G3
03-02 15:40 · 鹏友会社群BP
cover

一个大屏车标,透露你是哪种类型的人

浏览 1888评论 35
头像vip
社区运营小姐姐
G3
02-27 14:17 · 为你分享更多社区福利
cover

全心服务,我们准备好了!

浏览 1413评论 6
头像vip
社区运营小姐姐
G3
02-25 16:30 · 为你分享更多社区福利
cover

防火防盗防“同事”,没本秘籍怎么行?

浏览 1655评论 16
头像vip
鹏友大管家
G3P7
02-21 16:41 · 带你了解社区大小事
cover

这15个口罩,我要送给更需要的人

“复工第一天就收到贴心礼物,在现今一罩难求的寒冬中,小鹏疫中送罩无比温暖。我会将这15个口罩转赠给比我更需要的保洁人员。”2月17日,在小鹏汽车社区较少发言的车主@Benma罕见发帖。

嗯,任何时候,爱和善意都是我们手上最贵的一捧薪火。

如@Benma一样,前后几天,已有接近15000名的车主鹏友,陆续收到了来自小鹏汽车快递的防疫包:15个口罩,外加一张慰问卡。而最远感受到这份“心意”的,则是距包裹寄出地广州数千公里之遥的新疆伊犁哈萨克自治州。截至2月19日,小鹏汽车已寄出237895只口罩。

就是这看上去并不贵重的15个口罩,在小鹏汽车内部,却有一个专属的行动代号——15K(即15个口罩)。

可能,在这场疫情爆发之前,很多人都未能料到,平时很少用到的口罩会一下子成为我们日常生活的必需品,甚至有人为了抢到一个口罩大打出手。

“哪有什么岁月静好,只不过有人替你负重前行!”尽管疫情很可怕,让我们见识了人性的阴暗面,然而更多的人,则是毅然选择“逆行”。

@Jacki,是一名活跃在小鹏汽车APP社区内的武汉车主。早在疫情还不严重的时候,身在疫区中心的他凭着一丝敏感,提前订购了6000个3M的N95口罩。原计划是留给家人和朋友应急之用。没料到的是,当医护人员口罩紧缺时,决然将口罩悉数送出,并从此做起了志愿者,每天开着小鹏汽车,穿梭于医院和家之间。

“去医院我不怕,大不了感染我一人,每天回家却是最恐惧的。有一次,我是把衣物全部脱光、彻底裸体进的家门。”说下来,@Jacki又牵出了另一个故事,也不得不提到另外一个车主鹏友@充电2019。

1月25日(大年初一),夜里11点。送完物资从医院往家赶的@Jacki忽然发现,身上已无任何消毒用品。抱着侥幸,在小鹏车主硬核微信群里发了一条求助信息:谁有酒精?

“我不认识他,也不清楚他要酒精干什么,只知道他在做志愿者。”@充电2019回忆这次深夜驱车60多公里仅仅是为了一瓶酒精的经历很感概。

“当天下着小到中雨,从武汉光谷三环线开车到市中心约定地点,因为病毒原因,我们的交接没有见面,对方远程遥控打开后备箱,我像“地下党”一样,手套塑料袋将酒精迅速放入对方后备箱。也是在那一瞬间,我才感觉这是一辆“毒车”,这种行为是多么的冒险。”

因为疫情,因为同是小鹏车主的身份,让鹏友们像战友一般,背靠背紧密站在了一起。

而远在广州的小鹏汽车总部,15k行动也已满弓拉开,开启了一场时间与病毒的赛跑。

岂料,从决定为车主鹏友提供口罩那一刻起,诸多难题就被直接摆在了小鹏汽车人面前。从采购到口罩送到用户手上,过程中的每个环节都面临着巨大挑战。

疫情之下,口罩紧缺。国内所有产能和渠道集中供应重灾区,抗疫前线已然告急,何况普通的民间采购,而全境隔离封锁导致的物流受阻更是困难重重。

“找到一家可靠供应商很困难,因为大量的大企业都在全球采购,我们天天被放鸽子;国际运输也是困难。舱位爆满和国际航班取消,每天都是风险,我们也有飞到国内某机场再陆运到广东的;出关困难,我们有碰到物资被出口国海关直接接管退款不给货;入关也困难,要盖非常多的章和证明;到了又要分装,当时连塑料袋都买不到,还要开车到佛山厂家去买。快递给客户,一开始找了顺丰,顺丰告诉我们很多地方不送,又找了德邦。没有一件事容易,但因为团队太棒了,又都解决了。”

回顾起15K行动,负责采购的鹏厂同学眼睛里闪烁着泪光。但看到社区有鹏友说会把口罩转赠给更需要的人,还是深受感动。

“这是鹏友和我们一起携手逆行,自发传递爱心。疫情之下,我们需要互相温暖。”

许多人或许不知道,在小鹏汽车内部,在15k行动之前,从大年初二开始,就已接近全员协作行动起来。从研发、充电、售后、交付,金融、客服,从行政到人力,从线上到线下,从总部到区域,更为全面的鹏友关怀行动正紧锣密鼓同步展开。

复工加电,我请。2月10日,小鹏汽车决定面向全量车主赠送免费加电权益。截止到3月8日的一个月内,只要在小鹏汽车超充站充电,一律免费,最高可充2000度。也许,鹏友充不到2000度,只是希望所有车主能感受到一个企业的关注;

长期宅家,如何解闷?结合车载K歌娱乐系统,小鹏汽车社区第一时间上线宅家战疫姿势大比拼趣味活动,送唱吧会员,免费升级流量。在宅家的日子里,只为能让用户更开心一些。

有相似症状,担惊受怕怎么办?小鹏汽车联合AonCOFCO、MERCER等三甲医疗机构,开通App免费在线问诊,一键直达好大夫;配合App防疫知识滚动播报,大屏推送实时提醒。只是想说,鹏友们,不要怕,我们永远在一起。

复工用车,爱车防疫措施怎么办?小鹏汽车紧急研发,通过OTA升级,增加车载净化抑菌功能;鹏友们,有顾虑和担忧,我们一起来解决。

此外,延迟还款、延长质保、取消首保服务时间和里程限制、在线续保、违章代缴、在线理赔……等等等等,这份服务的清单很长,不一定尽善尽美。但小鹏汽车只希望能为鹏友做得更多,做得更好。

“喝着免费的奶,用着免费的流量,戴免费口罩!太香!小鹏让我体会到以前从没有体会过的那种温暖!”@文森先森在小鹏社区鼓舞我们。

致敬医护人员,致敬鹏友,致敬这场疫情下的每一个人……

守望相助,携手前行。病毒阴霾终将会散去,到那时,让我们轻衣缓行,再游千年黄鹤楼,漫步武大樱花路!回首此刻,一定还会记得今日,鹏友们曾一起并肩无畏的携手逆行。

浏览 2000评论 25
头像vip
鹏友大管家
G3P7
04-16 20:13 · 带你了解社区大小事
cover

小鹏APP 2.14招募公测用户

小鹏APP即将迎来新一次的升级,本次APP 2.14版本主要优化了预订车主及新注册用户所使用的“小鹏”页面的样式,新增的功能会进一步提升大家在APP预约试驾或选购车型的使用体验,欢迎鹏友们积极报名参加!

公测体验功能:

【优化】小鹏页面非车主样式

【新增】活动焦点图&内容推荐 非车主在小鹏页面产品海报图下方可查看近期的活动。

【新增】自动保存车型配置 在小鹏页面点击订购G3或P7,选择配置后系统将自动保存,返回显示已配置车型。

【新增】金融推荐方案 在小鹏页面,配置或预订车辆后,将在配置车辆下方显示该车型的推荐金融方案。

【新增】试驾购车悬浮入口 在小鹏页面,下滑到第二屏后顶部出现悬浮试驾入口,随时可快捷试驾。

公测流程:1.评论报名( 4月16日—21日):在本文末尾跟帖评论即可报名,我们将从报名的用户中随机抽选50名鹏友参与公测;

2.完成升级(4月22日):报名成功并被选中参与APP公测的鹏友,将会收到APP推送的消息通知,点击系统消息按照说明操作即可完成升级;

3.体验反馈(4月22日—23日):参与公测的鹏友在完成新版APP相关功能的体验后,请在社区带上话题发帖谈谈您在使用过程中的感受、发现的问题,APP产品经理会在鹏友圈与您互动交流。

温馨提示:

1.本次APP公测体验仅对安卓用户开放,iOS用户暂时无法参与,希望大家谅解;

2.公测报名截止时间为4月21日24点整;公测软件推送时间暂定为4月22日,如有变更还请谅解。

 

浏览 3342评论 141