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小肖G3😘
G3
09-08 11:56
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精选

用车一年后是怎样的心情 小鹏G3用车日记

人人都想与众不同,却又惧怕特立独行,分享之前先喝一碗鸡汤,因为我感觉小鹏G3这款车型,就有一股特立独行的特质,所以能在一众车型中脱颖而出,让我一眼就看中了它。

我家小3是小鹏G3-2020款智享版,除了这个还有、尊享版、和悦享版,尊享版车顶多了一个摄像头更有玩头,当时没有买至今心里还有点小小的遗憾。

当初选择小鹏G3这款车型就是因为它有和传统车型与众不同的外观。外观自然是满意了,不然也不会选择他。小鹏G3这款,外观比较炫酷,小鹏的车标志的确很好看的,尾部设计辨识度挺高。加上锐利的led大灯和日行灯,运动感十足。我是个颜控后车灯和大灯都很漂亮,上车之后抬头看车顶前档视线开阔这都是我买这个车的一部分理由。

买车一年了,去年买车后加入小鹏这个大家庭,提车时就没有写什么提车作业,如今一周了一定要记录一下这个重要时刻,哈哈

我是去年9月2日在郑东新区服务车,提车之前还真没见过我选的这款冷峻灰色的车子,因为最常见的都是,红色还有白色。选车时我感觉灰色耐脏,所以就选了灰色的这款。

小鹏选车还是挺方便的,直接在线上小鹏APP里自己根据需求选择。买车之前虽然也对G3进行了试驾,但是到了提车的那一刻,各种新鲜感一涌而来,因为毕竟是自己选配的车子。给人的感觉,无论从外观到内饰,科技感还是很强的!从服务中心开回家,一路上,测试各种功能,对车子的好奇心,得到了极大的满足,对于各种功能的使用也牢牢熟记于心里。

今天给大家分享一下用车一周的感受!

第一:小鹏G3作为一款新能源电车,在能耗方面控制的还是不错的。在春秋季节基本能保持在,百公里10-13度电左右,夏季在13-14度电左右。冬季高些,大概要15-17度电左右。但综合下来也是要比燃油车省的多。我的用电习惯是大多数情况下使用慢充,少数使用快充,一年了电池到目前健康程度还是在100%,没有损耗。冬天由于天气寒冷的原因,充电时间会比平时要长些,看来冬天还真是电车的冬季啊!

第二:小鹏G3作为一款互联网智能汽车,无论是在整车OTA升级的频率上,还是每次功能的提升上,都很是很人性化的,尤其是手机APP就能远程对车辆升级,这点还是要给个好评的。一年以来推送升级约6-7次,每次升级完成之后,都感觉到又智能化了很多,车子也变的越来越懂自己了。

比如说自动停车速度更快了,识别率也高了很多了,用多了你就会爱上这个功能,我停车基本都是自动泊车,真的很方便。

自动驾驶功能也从只能在高架、高速、道路良好的路段才可以使用,到现在只要路况允许,就可以使用。APP上的也增加了,远程空调急速升温、疫情期间还增加了高温抑菌功能等等,都体现小鹏汽车在人性化设计的理念方面在不断的创新。这对于一家新的互联网汽车公司来说,真是难得可贵!

第三:驾驶体验非常智能化,比如说小p语音交换,几乎所有的操作,只需要对小P发出指令就可以解决。方向盘功能键的自定义设置,车的仪表盘的功能区、你都可以个性化的去定制。驾驶过程中疲劳提醒和前车的突然减速提醒,车外行人提醒,盲区侧后方来车提醒,这些功能可能感觉用处不大,但是真的到了提醒到你的时候,才知道他的重要性,因为开车总有走神的时候,这些功能可以更好的保护自己和他人,提高安全系数。

第四:车的外观。很好看。设计感时髦感十足。有许多小细节很让人喜欢。车内的液晶屏太心水了。整体性价比高,维护保修费用也便宜。跑在马路上回头率超高,坐在车里的朋友都觉得这个价格能买到这么一辆车太值!也可以增加车主在别人眼里的印象分!

第五:保养方面也是超级简单,方便。1万公里保养1次,换换空调滤芯就可以,保养成本也很低!

总体上看,在众多厂商的鼎力争夺下,汽车行业的发展正在与时俱进,汽车品牌的胜利法门便是俘获消费者的芳心,正如小鹏汽车G3。当然这辆车也有些不足之处,比如说大屏幕下面的缝儿,一不小心就会把卡掉进去,胎噪问题,不可忽视,特别是提速到一百以后,那叫一个响啊。

总之,用车这一年来,我对小鹏的满意度是百分之百,希望将来小鹏G3能陪我看尽万千风景。

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隔壁攻城狮
P7
09-08 10:00 · 干货挖掘机
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白话电动车|续航里程是怎么回事儿

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鹏友会活动小助手
09-08 17:18 · 每月10日有惊喜
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传送门骑士
09-07 11:56
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著名赛车手欧阳若曦测评P7:新时代到来!

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豆小庚
P7P5Reserved
09-06 02:20
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精选

一分钟带你看透P7高速真实续航

车况: 长续航至尊版,方正电机,18寸玛吉斯,空调单人模式自动24°, 丹拿音响音量80%,单踏板模式。

路况: 高速匀速110,一个人,室外温度32°,满电NEDC表显586KM,WLTP表显504KM。

从郑州出发,每100公里记录一次

100公里
NEDC表显行驶128公里,7.8折;WLTP表显行驶110公里,9折,表显电耗百公里14.7度。

200公里
NEDC表显行驶263公里,7.6折;WLTP表显行驶226公里,8.8折,表显电耗百公里16.1度。

300公里
NEDC表显行驶380公里,7.9折;WLTP表显行驶327公里,9.1折,表显电耗百公里14.6度。

返程
起始表显里程NEDC显示剩余497公里,WLTP显示剩余429公里。

到达目的地后,高速实际行驶304公里,NEDC表显行驶382公里,7.9折;WLTP表显行驶331公里,9.1折,表显电耗百公里14.9度。往返全程高速604公里,NEDC平均≈7.8折;WLTP平均≈9折;平均电耗≈百公里15度。

总结
P7的高速续航表现我还是很满意的,按目前测算,满电最差也能跑450公里,满足了省内单程的需要。省内通勤,完全不需要有续航焦虑, 1分钟结束!

关于续航焦虑和电耗焦虑
续航焦虑: 通过这次高速实测,P7在高速的续航表现很不错。由于市内路况和个人驾驶习惯不同,市内续航并不具有参考价值。从我的驾驶情况来看,市内>高速,NEDC基本在8折以上。因为市内充电方便,更不存在续航焦虑。如果你经常开跨省长途,可以考虑超长续航版本。如果你说,你买车就是为了环游中国,目前我建议你买燃油车。 其实,所谓续航焦虑在电动车达到600公里以后就不存在了,因为油车也没有加一箱油能跑1000公里的。真正焦虑的是长途的充电,充电站的数量和充电速度是焦虑的源头。就目前来看,高速的充电站普及情况并不是很乐观,尤其是中西部地区,但好在国家一直在大力推进充电桩的建设,服务区都有充电桩是指日可待的。

再一个就是充电速度,这个就很难整齐划一。我目前的充电情况来看,快充最快90千瓦,最慢30千瓦,要知道P7是支持120千瓦的。所以,充电桩数量上去了,质量也要跟得上才行。

电耗焦虑: 关于这点我想先引入一个词“焦虑转移”。我个人认为,我们对于电动车的电耗焦虑来自于对燃油车油耗焦虑的转移。 我经常在群里看到车友在讨论电耗,甚至于我比你百公里高一度电就是我的车有问题。鹏友们,一度电,就按2块钱一度来算,一百公里就贵2块钱。更何况自家的充电桩一度电就6毛钱。就算你的电耗比别人高10度又能怎么样,没有必要焦虑。电耗不是油耗,电耗对驾驶习惯十分的敏感。电车就应该怎么爽怎么开。

我是豆小庚,一名普通的P7车主,和小鹏一起走在通往明天的路上。

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Kimmy婧婧
P7Reserved
09-05 22:29 · 鹏友会小编
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IPO专场|高"鹏"满座的云端私享之夜

相聚广州主场,见证敲钟时刻 8月27日,对于多数人来说,只是一个平凡的星期四。但对于全体鹏厂人而言,这是一个意义非凡的日子。因为这一天晚上九点半,小鹏汽车正式登陆纽约证券交易所,并在研发总部广州,举行了盛大的上市庆祝活动。

而鹏友会,秉承着以用户为中心的理念,也为这次上市活动,秘密策划了一次上市直播观影酒会。邀请各地鹏友,相聚广州柏悦酒店66层云端宴会厅,共同见证这一辉煌时刻。

有鹏自远方来,不亦乐乎?我们身处三百多米高空,与广州塔隔江相望,宴会厅内,鲜花、车模、美食、有酒、有故事,都为这珍贵时刻平添浓浓的浪漫气息。

上市发布会在当晚8点半拉开帷幕,当时间来到九点三十分,大屏幕上钟声响起,大家举杯相庆。

接着,朋友们惊呼起来,窗外的小蛮腰,还亮起了小鹏汽车的形象广告。宴会厅中顿时沸腾了,此时此刻,广州之巅,在向全世界宣告,小鹏汽车正式登陆纽约交易所!从此踏上新里程。

当时间来到庆典仪式后的微醺时刻,还有精彩的After Party,鹏友的生日祝福,以及鹏友与鹏厂管理层的交流活动。

客户赠言

接着,让我们也看看,现场鹏友们对小鹏上市后的祝福与期待:

常言道,欣赏一个人,始于颜值,敬于才华,合于性格,久于善良,终于人品。

那么大家于小鹏相遇、相识、相知的过程,大概也始于产品外观,敬于完善的智能化驾驶,合于鹏友会大大小小的活动。

难忘今宵8.27晚,这场鹏友会与客户面对面的聚会活动,选址小鹏的大本营广州,也代表着鹏友会对服务初心的坚守。

为答谢广大鹏友们长久以来的支持,鹏友会将在今年的10-12月之间,继续走访全国多个城市,与各地鹏友欢聚一堂,谈天说地,增进友谊,收集产品需求与建议。敬请期待~!

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传送门骑士
09-04 10:58
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Model S车主试驾小鹏P7后深度种草

 

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尼克宁波
P7
09-04 11:14
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精选

小鹏P7官方商城玉米纤维脚垫体验

时间闪回到7月4号那个阴雨蒙蒙的上午,我们一家人来到宁波小鹏交付中心迎接家里的新成员小鹏P7。

提车之后买一套舒服又好看的脚垫是必不可少的,由于当时刚刚开始大批量交付,车子相关的饰品还比较少,提车的时候就只是一个裸车,交付中心和官方商城都没啥可供选择的车品。

还是看看万能的淘宝吧,虽然能找到到一些商家有上架小鹏P7脚垫,但是几乎都没有销量的,怕踩雷有点不太敢买。但车子总不能一直裸奔吧,官方脚垫也不知道啥时间上架,还是选了一个淘宝的脚垫。

其实总体效果还行,踩上去脚感也不错。贴合度ok,也有配合P7的固定孔。就是纯黑色容易脏,有一点灰就很明显,有车友在我推荐下买了米白,被嫌弃质感不行,黑色可能质感的缺点不明显,但也基本谈不上有啥质感。一套300多大洋要求也不能太高了。先用着吧,等官方脚垫推出再换一个好了。

好像过了两周吧,官方脚垫终于上架了。有两款,一款是玉米纤维,一款是羊驼毛的。玉米纤维实用耐操好打理,环保健康无污染,关键还不算太贵,(杜邦玉米纤维材质的脚垫淘宝上基本一千以上的价格了)值得推荐。

 

一共有三片,后座是一体的一长片。话不多说,直接拆下旧脚垫换上新脚垫。来一波安装细节图, 安装非常方便。

黑色为主色,其中穿插了白色的纱线,配上白色内饰,质感提升很多,细节做工也没啥问题。

耐脏度不错,有一点小灰不易察觉。后排小隆起的贴合度也不错。脚垫背后会有防滑的面料,装上去之后一般不会滑动。

脚感舒适又有韧性,甚至有那么一丢丢高级感,配上P7完全不会给它丢面,整体还是很不错的。

总结一下:这套官方玉米纤维脚垫,我觉得非常值得购买。颜色上,我觉得黑色低调有内涵,可以放心选择。 谢谢。

 

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鹏友大管家
G3P7
09-04 19:05 · 带你了解社区大小事
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【视频】G3车主:创业路上的90后剑客

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隔壁攻城狮
P7
09-04 12:02 · 干货挖掘机
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到家了,你为什么还在车内发呆?

可能鹏友们以为攻城狮又要安利一波智能座舱,但今天不聊车,来聊聊关于人的故事。

我们开车回到家后,通常都会在车里呆上几分钟,是生活的压力?还是走神发呆?又或者仅仅只是想在车上,把刚才听了一半的那首歌听完?

人本来就容易走神

有人说,在车里,是最真实的自我,五音不全吼两句,还有高低整两句……不用在乎别人的眼光,没有人能笑话自己,这是专属的私人空间。

而下了车,是丈夫(妻子)、还是父亲(母亲)、是伙伴、是员工……总之,要遵守各种规则,要承担很多责任,要处理很多事情,可能还很烦。

但故事的结局是,戏可能太多,人是真的走神了。

心理学上有个名词叫心智游移,诠释为当处于空闲状态,甚至在完成某项任务时,我们的意识常常会不自觉地转移到与当前环境或任务无关的想象或体验中去,这种现象称为“心智游移” 。而我们日常说的“走神”、“白日梦”就是心智游移的一部分。

例如,完成本次驾驶后,当车子停止下来时,我们也会不自觉的“放空”。

研究表明,我们清醒的时间里,有将近一半的时间处于心智游移的状态。可能你不愿意承认,但我们的大脑确实是无法一直专心致志的。

国外也有研究者做了实验,一组人员用45分钟时间全神贯注阅读,并在过程中记录走神的次数,结果发现平均走神6.6次。如此看来,在更放松的状态下,人就更容易走神了。

但是,路上开车,务必保持精神集中!时速60km/h走神3秒,车子已经在50米开外了。一旦遇到紧急情况,后果不堪设想。集中精神驾驶,杜绝开车玩手机、分心干其他事情,是每个驾驶员最基本的安全意识,做不到真的不建议上路。

走神可以更好的放松

从生理学角度来看,发呆会引起机体的松弛反应,这是一种导致交感神经系统普遍降低的综合性下丘脑反应。松弛反应可以降低交感神经的张力,加强副交感神经系统的功能活动,引起生理觉醒水平的明显下降,由此产生深度的放松。

研究表明,经常处于松弛反应状态,可以使机体的迷走神经和交感神经的活动维持在一个良好的平衡状态,有利于对抗各种应激,优化性格,改善争强好胜、易急躁、常有时间紧迫感等不利于身心健康的性格特征。而且还能促进血液循环,为组织器官输送大量的氧气和营养,对于减少焦虑有着明显的作用。

攻城狮也不是很懂人类心理和生理,感兴趣的可以到文末引用的参考文献了解一番。

高度概括下,就是发呆可以放松!可以减少焦虑!嗯,终于给发(mo)呆(yu)找到一个正当理由了!

有一个放松的方法分享给大家,头部靠在有支撑的地方,头颈部的肌肉在放松后有利于产生充分的松弛反应,更容易进入“放松”的状态,屡试不爽。

划重点,想要在车里放松也要分情况。假如副驾驶坐着另一半,停好车后旁边有鹏友走过并且这时你又闭上眼睛深呼吸,可能就是另一个故事了。

走神可以换个心情

介绍走神的好处,并不是宣传“咸鱼理念”。而是希望大家正确认知心智游移,减少生活中不必要麻烦。

现代人生活节奏比较快,时间也显得非常碎片化。不妨把这些碎片化的时间利用起来,坐公交地铁时放空一下,到公司、到家停好车缓一缓,一件事结束后或两件事间的空当发发呆,只要不影响安全以及接下来的事情,都是可以的。至于等红灯时发呆,还是很影响行驶安全的,强烈不建议。

瑞典科学家的一项研究表明,上班前4分钟人最易焦虑,情绪也比较火爆,如果这个时候吵架了,双方也没有时间解释,会闷气一天,影响工作是必须的。

此外,晚上回到家的4分钟,也是人一天中心理最脆弱的时候,控制力大大下降,非常容易发生争执和矛盾。

所以到家后先在车里放空几分钟,再来一首music,或许就可以换个好心情。

音乐可以缓解焦虑

讲到这里,就不得不提另外一个原因。有些人待在车辆不回家,其实原因没那么复杂,就是想把听到一半的歌曲给听完了,毕竟丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响打造的声场,中高频清晰亮丽,低频厚实有力,人声还原真实,音色纯净通透,每一个音符,都是恰到好处,仿佛就是让人置身于私享的音乐厅。

回到主题,待在车里不回家真的只是想把歌听完,就这么简单。就像我们去超市、商场,听到一首感觉还不错的音乐可能会放慢脚步,甚至是准备离开的时候还会驻足多听一会再走,也有可能多停留这么一会就下单了。毕竟出来逛,总是要买的。

这种行为其实是有一定的科学依据的,研究表明,强迫症是一种侵入性思维的体现,必须是在一定的场合和情况下完成某件事情。即使自己意识到这样不是很理智,但必须按照脑中的想法做,才能缓解焦虑感。

即使他自己意识到这样不是很理智,但必须跟着感觉走,才能缓解焦虑感。

“忙盲茫”,相信是不少人的现状。紧张的节奏,无规律的生活,大家都快喘不过气了。但前进的脚步不能停止,毕竟谁都是向往着美好生活。缓一缓,没什么过不去的坎。

如果你今天感到郁闷烦躁,回到家不妨先放空一下试试。

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鹏友大管家
G3P7
09-04 17:08 · 带你了解社区大小事
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玩转小鹏APP,带你了解社区大咖

亲爱的鹏友,欢迎来到小鹏社区。为了让大家快速玩转这里,便写下了这份蓝V用户指引手册。这里有各个业务版块的专家,也有带你了解社区的运营同学。希望通过这份手册,鹏友们能更加了解小鹏,分享用车体验的同时还能反馈使用意见。当然,最重要的是在社区交到更多鹏友。

一、蓝V是何种存在
一群热爱汽车,拥有专业知识和技术加持的创业同行者;一群喜欢与用户交流,聆听用户真实诉求的专家和达人;一群覆盖鹏厂互联网中心、自动驾驶中心、产品规划部、客户服务与运营中心等各大业务板块的同学。

二、这份蓝V名单请查收(点击头像关注)
首先,为鹏友们介绍各业务部门的鹏厂同学,他们是一群能帮助鹏友们更好了解小鹏汽车的存在。大家可以根据他们各自的职能,向他们寻求帮助或反馈意见。

1、想要玩转社区,第一时间了解社区大事、活动、福利及产品资讯等,关注这6位常驻代表,即可获得一手信息。







2、好奇自动驾驶、车载系统、OTA升级及APP使用、小P语音智能的好玩之处,可以关注他们。








3、想要更懂G3/P7产品,让他们带你了解汽车产品的能量管理、车辆动力、底盘、摄像头等等,还有什么不能一键解锁?






4、从购车到交付、充电到售后,用车技巧到为生活添彩的精品商城,想要了解更多,关注他们就对了。







5、希望参与更多线下鹏友会活动,认识各地的车主鹏友,关注以下账号,带你起飞。




最后,为大家介绍带领小鹏社区起飞的高年级同学,他们活跃在社区,日常会与用户们互动和交流,也会带鹏友们了解更多小鹏的未来动向。




还有我们各个业务板块的负责人,如果鹏友们有车辆使用上的一些好建议和想法,也欢迎随时和他们交流。











写到最后,让我们一起来认识一下隔着屏幕陪伴大家许久的社区运营团队成员。
社区小姐姐们@惠萍儿@KitkatWong@苏菲@Kimmy婧婧  社区小哥哥们@仔俊@凯西@Gennn@伟少 如果你在社区遇到问题或者需要反馈意见,可以向社区运营的同学询问,他们会给大家提供帮助。

三、写在最后的几句话
若你是刚踏入小鹏社区的新用户,想必还带着许多疑问;若你是在社区混迹已久的资深用户,想必用车分享已成你的日常。正是这样的你们,使和谐友爱的大家庭变得活力满满。
如果以上内容对你有所帮助,请点击右上角的“星星”图标收藏,即可随时查阅。往后还会进行更新,若鹏友们有什么建议或者想法也欢迎在评论区交流,毕竟用心交鹏友,我们是认真的!

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社区运营小姐姐
G3
09-03 20:04 · 为你分享更多社区福利
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智能音乐座舱带你尝鲜金秋最酷玩法

 

 

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Julian
G3
09-03 11:54
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精选

鹏客出行·雨登七娘山

*前情提要*

上个月,小鹏的空间改造团队对我的G3进行了一番骚操作,从此,我的G3再也不是什么智享版,悦享版了,我是全鹏友圈最炫的仔,因为我的G3是——徒步版!!

无人机停机坪,车载小冰箱,车载保温箱,拓展储物空间的有机结合,每一个创意都充满了脑洞! 手握徒步版G3的我,浪心难耐,找了一天有空,直奔深圳大鹏七娘山!

*连夜出发*

为了避免重蹈7月份去英西峰林的覆辙,大中午快12点顶着烈日才开始爬,我们决定连夜出发,先在大鹏半岛找个酒店住一晚。

我们车载的是10L的保温箱,经过实测可以放进3袋冰块,外加2瓶550ML的盐汽水,2瓶330ML的可乐和2瓶330ML的纸盒装菊花茶。 小冰箱也没有闲着,里面放了6瓶330ML的可乐。

接下来就是本次的两大亮点,无人机很平稳地放在了停机坪上,已经处于展开状态。两个徒步包,登山杖和鞋子很轻易就放进了原来被盖住的底层置物舱。

*意外的惊喜*

要去七娘山,直接导航到 大鹏半岛地质博物馆,登山口就在旁边。

开进停车场,竟然发现了一排南方电网的充电桩!自从开了新能源车,不管是不是真的要充电,在陌生的地方看到有充电桩内心都有一种满足感(大误),有同样感觉的鹏友留言握个手。

但是没想到,被无良油车全部占位了。不过区区几辆无良油车,哪里能难倒我,我几个骚操作,就把小鹏停到了充电桩的另一边,直接插上慢充开始充电。 打开保温箱,发现经过了13个小时,我放的冰块还有五分之一没有化,在没有放专门的制冷砖的情况下,这个效果比我想的要好。我们全副武装,拿上冻饮料,开始爬山!

*风中有朵雨做的云*

台阶!台阶!台阶!冰凉的盐汽水滑进燥热的喉咙,压在我们身上的炎热和疲惫才有了些许缓解。七娘山的登山路全是修好的台阶,被太阳晒得发烫的石板显然比寻常的土路更具有杀伤力,行走在其上,正是头晒脚烤大汗淋漓,宛若一块多汁的牛排在烤箱里正煎得滋滋作响。

低矮的海边蕨类植物和树木根本盖不住登山道,空有美景却无法遮阳。下午1点,正当我们被烤的冒烟时,风云突变!

潮湿的海风夹杂着水汽呼啸而来,推动半空暗沉的积雨云扑向山面,海边的天气变脸就是这么快!上一秒的烈日和炎热被凉风吹灭,空中竟开始漂起了若有若无的小雨。

眼见要下雨,带了雨衣的我们不仅一点都不紧张,反而借着凉意,加快向上冲锋的速度。难道这次可以捕捉到难得的雨后云海?

*跟你讲个笑话,会哭的那种*

空中的云层越来越低,低哑的雷声在云层中回荡,一场滂沱大雨蓄势而发。雨还没下,前进的我们却停下了脚步——七娘山的保安大叔追上我们,说要下雨了,不能继续上山了。 本来以为这只是个善意的提醒(可以忽略的那种-大误),结果保安大叔拿出对讲机,开始跟山顶和山脚核对整个山的人数,原来是玩真的。。。。。。 就这样,我们跟保安大叔坐在距离山顶1KM的地方,静坐听雨。

半个小时后,雨过天晴,阳光又穿透树叶,洒在路上。没想到还是不给上山,说怕又下大雨。就这样,我们顶着阳光,一路下山,对你没有看错,直到我们下山也没有再次下雨。 (看了新闻才知道,就在8月20多号,有个老哥竟然在七娘山迷路了,大半夜被人救下去,我想说老哥你真牛,七娘山就一条台阶路还能迷路…………)

*总结*

我的徒步版G3这次大显身手 · 10L保温箱刚好满足2人的饮水量,在单纯加冰块的情况下保温12小时以上,如果加入制冷剂,可能时间会更长。 · 小冰箱作用很有限,一方面制冷效果不ok,另一方面太小的空间让它无法有效散热,这可能也是制冷效果不佳的原因之一 · 无人机停机坪,路遇美景再也不用停在路边花5分钟把无人机拿出和收好了。

最后附上旅拍视频,正所谓没有登顶,运镜来凑,大家不要吐槽。

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传送门骑士
09-03 14:09
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带着小鹏P7去出差,续航里程到底够不够用

你有电量焦虑吗?手机电量不足20%是不是满世界找插座?很多人对于纯电汽车的顾忌同样来源于此,由于电量补给效率远不如燃油车,因此充裕的续航里程对于一款纯电汽车而言至关重要。

有人说纯电汽车跑不了长途,这次我带着小鹏P7去出差,尝试一下新能源汽车的城际之旅。

DAY 1

上海出发,目的地莫干山奢野既来酒店,全程200km。提车时剩余续航里程382km,满载4人,后备箱几乎满载(存放食物、饮料等),全程高速,空调设为22℃,打开音乐,驾驶模式为经济模式。

以常规形式驾驶,高速几乎100km/h匀速,未遇到拥堵,表显每100km消耗电能为22kWh左右,三个半小时路程,服务区休息一次解决午餐。

抵达酒店,剩余续航为112km(382-200=182km,与理论可续航里程相差70km)。

寻找酒店周围充电站进行电量补给,由于慢充需要较长时间,我们决定将P7留在充电站,隔日来拿。充电单价为0.8元/度,核算续航后,往账户充值50元,预计补给60度电能。

DAY 2

隔日清早打开APP大惊失色,显示当晚8时已停止充电,22.22元用补充27.78度电量,剩余27.78元交了服务费。

且不论是否应该在充电时提前告知,全程自助无人服务,这服务费大于电费的做法着实让人难以理解。思前想后,原来广大新能源车主还是要为基础建设买单的。

续航里程回到251km,下一站浙江绍兴世茂皇冠假日酒店,总路程117km。来时同车的小伙伴提前回上海,因此车上只剩我一人和部分行李。

整个行程同样在没有拥堵的路况下提前抵达,此时表显剩余续航里程111km(251-117=134km,与理论可续航里程相差23km)。

酒店内未设有充电桩,通过高德导航查询到周围可用充电设备不在少数,3公里内有3处可选,更标注了快充桩以及当下使用情况。

事不宜迟,根据快充的充电效率,预估我可以在1小时内将车内电量补满。充电站生意不错,可供充电位多达8个,抵达时已有两辆车在充电,车主悠闲地吹空调刷手机。

事实上国家电网的设备对新手用户并不友好,提供“刷卡”,“扫码”,“即插即充”等多种接入方式。

我没有电卡,而通过微信和支付宝扫码时又提示无效,一番研究得知,“扫码”,“即插即充”都要基于“e充电”APP,首先在APP内充值,然后前往充电桩设定相应充电额度,再通过APP扫码付款(这逻辑让人折服)。“即插即充”更是需要上传身份证和车辆行驶证以及车架号。

总之满头大汗20分钟后,终于连通了小鹏,快充启动。看着电量百分比的不断攀升,还略有成就感,而这短暂的欣慰持续了仅仅3分钟。随着“啪”一声,电流声逐渐减小,车辆停下了充电,充电桩屏幕显示充电异常暂停服务。

余额倒是很快返还进了账户,此后充电过程中又反反复复经历了三、四次跳闸,经老司机提醒,这里充电桩经常存在此类,建议更换充电枪,并且一台充电机不要两辆车同时充电。

前后花费了2个多小时,终于电量补给至90%以上,续航里程提升至533km,足够我从绍兴回上海。总花费金额100元(包含服务费),值得一提,这里同样要收取接近充电金额80%的服务费,而服务体验却一言难尽。

DAY 3

回程。总行程221km,荷载2人,交替驾驶,三个小时很快过去。驾驶模式切换为标准,抵达后剩余续航为213km(533-221=312km,理论续航里程相差99km,沿途服务区休息两次)。

长途驾驶,行驶品质至关重要。本次试驾的P7四驱性能版,最大功率316kW,扭矩655N·m,0-100km/h 加速时间4.3s,每一次加速都随心而至。

双独立悬架设定让P7拥有出色的高速稳定性。双叉臂独立前悬架,采用双球头虚拟主销结构,横向支撑更强,路感清晰。五连杆独立后悬架在车轮跳动时,多个杆件对车轮的约束,更加能保证车轮定位参数的精确控制,使得整个车高速行驶稳定性更好。

另外,全车多达32处采用空腔阻隔材料,有效降低风噪、路噪从车外传递至车内。前舱盖、雨刮、后视镜、A柱,以及下护板进行优化,确保高速行驶时将风噪噪声源降到最低。前风挡声学隔音玻璃能够更好的阻隔高频风噪。在整个高速过程中,小鹏P7都表现出不逊于豪华品牌的NVH水准。

从冰冷的机械,到智能与温度加持的新能源汽车,如果说G3是一款试水产品,那P7的完成度几乎拥有了与传统燃油车分庭抗礼的实力。

结语

纯电动车无法跑长途?它的续航表现已足够应付单日3小时左右的驾驶行程,而日益增加的充电基础建设,让电量补给逐渐便利,但体验层面依然存在很大提升空间。

文章来源:引擎密码

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栋察史
G3
09-02 14:32 · 创新渠道专家&资深媒体人
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P7揭秘丨这个功能用得好,装帅扮酷没烦恼

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瓦仔Prince
P7
09-01 13:04
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精选

四驱P7两千公里产品体验报告

车开到现在超过2000KM,我觉得是一个合适的时间分享我P7的选车用车体验。

从敲钟夜开始构思这篇文字,没想到写起来就收不住了。 我是上海第一批P7车主,应该也是上海第一辆红色四驱顶配版P7。

「静态」

我相信看这篇的大多数鹏友都有了解过P7的一些评测,我就从我个人喜好的角度挑重点谈谈: 外形最想谈的是侧面。

要做到侧面这样的弧度很不容易,它意味着前机舱盖要尽可能地修长,后驱车型或基于后驱车结构的四驱车型才有可能做;同时前悬做得非常短,这样营造出来低趴和长轴距的感觉,所以2998mm的轴距很大程度是和前悬长度置换过来的,但因为超过A柱太多,其实并没法为乘客带来多少额外空间。

但没事,是酷了。

大溜背长腰线让专业媒体老师们呼出GT跑车等一堆专业词汇,我也不懂,我只知道GT跑车更帅,但就以轿跑的眼光看P7,同类型里很可以了。

当然细看也有一些矛盾:P7的离地间隙很低,大约就11-12cm,但他轮胎上距离翼子板的距离又做得太高(一拳高度),虽低不趴;做了大溜背却没有做掀背尾门,等等。

姑且把这些看做为量产和日常驾驶便利性而做出的妥协吧,毕竟这些细节还只属于锦上添花,侧面整体还是一个很漂亮很运动的感觉。

有人会说他像A7,小帕拉梅拉,然后另一批人开始说凑不要脸…我觉得当别人夸你像迪丽热巴和古力娜扎的时候,真像不像不重要,总归是漂亮的,这就够了。

来到车内。

我选的外红内红,所以虽不像外红内黑/外白内红那样有撞色效果,但贵在和谐。我看到一些评论说P7内饰很塑料,这我倒不太认同。现在已经是9102年后的第二年了,30w+的车还是国产的会用一堆塑料中控忽悠用户下单真不是人干的事…

我认为P7内饰在营造的氛围又和外观不太一样。外观就是纯粹的运动感,内饰不太运动。如果用运动的、战斗的眼光来看就是无趣和平淡。隔壁领克03+内饰才叫战斗。

内饰也不叫豪华感,豪华感需要许多精致的东西做烘托,但P7内饰里最精致的东西是他屏幕的分辨率… 所以我觉得P7真实想要营造的是一种科技感。

以我的配置来说,车内18个音箱照顾到每个角落,每个座位都有自定义按键,安全带里还带着电控的小马达,一大堆红外线传感器、麦克风拾音器、摄像头、10寸和15寸的双联屏、820A骁龙车规芯片都是营造科技感的基础设施。

哪怕他的方向盘做成平底、座椅像是桶椅,或者全车舱快10个丹拿logo像是贴的小广告、Nappa座椅、超大天窗,那也只是为了自己车的卖点要和竞品体验对标,要和用户心智对标而设。

他真正想做出招牌的还是用深度定制的自研系统,来掌管到全车车舱乘坐体验。如果关着车机坐进去,最多会觉得他有点运动有点豪华,如果是在AI小P的接管下串起来的全车体验,才是真正接近他想去实现的效果——“未来座舱”(理想目标)。

「动态」

到现在开了2000公里,谈谈驾驶感。

我日常使用的模式是标准和单踏板,标准模式照顾快速路和高架,单踏板照顾多红绿灯和多车路段。单踏板模式驾驶感类似8-9s零百的油车,加速响应不积极,也没推背感,因为高能量回收让减速倒是很自觉,带来的好处是与世无争,安静地跑到接近超长续航的平均电耗(15-16kwh/100km)。

这个模式很适合拥堵路段,走走停停,开着不累。如果到了高架,一般语音一声切换标准模式,动力就开始源源不。

的确标准模式的深踩慢踩都会有有0.5s的响应延时(运动模式会进一步减少),但提速很爽,一般市里开开的加速段就是30到70,70到90间,地板电在每个区间推背感都比较线性。 猛烈,轻微抬头。

另外和网上许多评测感受不同的一点是,我觉得P7的悬挂挺硬的。

四驱悬挂有CDC加持,系统里有舒适、标准、运动三挡可调。因为P7转向手感的确轻,转向力度和悬挂软硬在设置里又被耦合在了一起,因此我都是选择的运动模式。这个模式下是很有路感的,不论是经过井盖还是到略不平整的路面,都能得到硬核反馈。之前载朋友的时候,还被吐槽怎么这么硬。

整体来说,P7可以随时在比较舒适和比较运动的驾驶感受之间切换,迎合了大部分时间的驾驶需要。但如果想经常获得一些极致的舒适或运动驾驶爽感,P7不适合出战。 最好的办法就是改天再买一辆其他的吧。 A few thousand years later...

「充电」

每周APP都会推送能耗报告,据我在群里看到的车友截图分享,超长续航的能耗范围一般在13-14,四驱的能耗范围在17-18。

现在是大夏天,我的行车能耗大约在17左右,单人。实际可以实现nedc续航562km的80%+。这80%背后是每天必开空调,并有近1周的待机耗电和音量80%不间断的18个丹拿音响在放歌。

已经挺好了。

P7的热泵空调本身比较耗电(制冷效果也好),如果不在夏天,开到85折几乎没有问题,9折也能冲一冲。 但不可否认的是打几折和脚法很有关系,我上面出的数据,几乎来自全程很少深踩。深踩后马上往20+走,瞬时都是50、60,所以许多开出5、6折续航成绩的鹏友是毫不奇怪的。

只不过我不想老是去充电(哪怕免费),时间也是成本。

「科技」

小鹏的科技感每个人都能很快熟悉,因为他和你在使用的手机差不多,不论是应用功能还是交互响应。

但我认为是这是对车载系统很高的评价,因为大多数车里的系统只是更好的车载系统而已,但相比下来小鹏和特斯拉的车载更像是有车辆设置功能的大屏手机/ipad,很不同。好比许多新车买来都会再在中控安装支架,但谁在P7中控安装支架,会觉得很稀奇,或者觉得他是不是想跑滴滴。 没太大必要。

屏幕和硬件是不错,但骁龙820A的芯片只能解决不卡的问题,真正形成差异的是用车智能化和车联网生态。比如买车以来,95%的泊车场景我没有自己动过手,把倒车入库交给小鹏,会比我自己倒车更让我放心,因为真的很强;头枕音响可与车内环绕音不同源播放两个内容,环绕音响在放歌让车内乘客沉浸,头枕音响同时悄悄附在我耳边提醒我前方要测速拍照了让我降个速,彼此互不干扰;

几十种氛围灯带显示方式可以在中控里快速切换,让我回忆起在米家APP里把玩我家顶灯的样子…

对了,P7里可以安装米家APP,我常在倒车入库后先进APP把我家空调打开。

事实上,P7里集成了两种应用生态,一种是定制安卓商店,经过适配的应用会进入,所有的影视tv版进入都是时间问题;另一种是支付宝小程序,背靠阿里让支付宝小程序SDK接入成为可能,支付宝小程序涵盖了大量的生活服务类轻应用和阿里系APP(淘宝,饿了么,飞猪等)。

但是,P7发布会上承诺的许多重量级科技体验还没有实现。P7还没有发布语音全场景对话,还没有发布XP2.5,也还没有发布XP3.0辅助自动驾驶,硬件OTA了几次也还没有出现牛逼的改变;对于靠科技力立足的小鹏来说危险很大。现在XPEV上市了,如果没有更快的迭代速度和成果,股价恐怕会沦为车主和键盘的晴雨表。

「最后」

但不是结尾 经历了半年从准车主到车主,我知道作为车主最需要获得的是P7的产品力、服务口碑和价值认同。 现在P7很好,但得更好。

小鹏一直强调自己的车是可以进化的,那就让我们等等看。 拭目以待。

 

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心愿回声筒第五期 | P7特别篇

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G3
08-31 11:36 · 创新渠道专家&资深媒体人
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P7揭秘丨为什么续航可以做到706km?

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