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隔壁攻城狮
P7
09-21 10:00 · 干货挖掘机
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续航增加有妙招,只要这个功能用得好

相信开P7的鹏友都很清楚,共有标准、经济、运动以及X-Pedal四种驾驶模式,匹配有高、低两种能量回收模式。不同的组合驾驶起来千差万别,续航差距、响应速度等。字面来看,X-Pedal模式是最为特殊的,这个模式又有什么不同?

X-Pedal模式

X-Pedal是较为特殊的一个驾驶模式, 是基于经济+强回收的驾驶模式进行强化。能量回收给人的体感也是基于此模式的基础性强化,如果能够适应于经济+强回收,X-Pedal模式也能轻松驾驭。X-Pedal模式可在驾驶时带来接近100%的制动能量回收率,使几乎30%的续航里程来自于能量回收,从而提升了续航表现。

X-Pedal模式开启后,仅通过加速踏板可实现车辆的大部分加速/减速。需要强调的是,X-Pedal模式依然不能“代替刹车”使用, 必要时还需要驾驶员对车辆施加制动。

在市区较为拥堵的路况使用时,实际体验比较舒适,不用高频的在刹车和电门之间切换,也能一定程度上缓解疲劳。但X-Pedal模式和其他模式有较大的区别,车辆都静止时,不会“怠速蠕行”,需要轻踩电门才能让车辆动起来,需要适应一段时间才能习惯。

什么是能量回收

既然说到了X-Pedal模式,那就不得不先了解能量回收。

能量回收是车辆滑行或制动过程中,利用电机产生负扭矩来提供一部分减速度,电机在产生负扭矩的时候会产生电能给电池充电,从而将减速过程的动能转化为电能,对提高续航能力有一定的帮助。

如果能量回收制动明显降低了速度,制动灯会点亮提示后方车辆此时正在减速。随着车速降低回收扭矩逐渐减小,产生的减速度也会有所减小,低于一定值则会熄灭制动灯。再次强调,能量回收不能代替“刹车”!

也有部分鹏友一开始适应不了能量回收,在车里松开电门瞬间,人会出现“头晕”的状况。这种情况下,建议先使用低能量回收适用一段时间,习惯之后再尝试其他模式。

能量回收突然消失

讲到能量回收制动,就不得不多说两句。相信用开惯了能量回收的鹏友偶尔会发现车辆的能量回收制动突然消失了,但过了一会儿又恢复了。这是为什么?

事实上,这是为了保护电池过充而设计的一个策略。 正如上述所言,能量回收可以给动力电池进行充电,当车辆处于相对满电的时候,即使车辆在滑行,能量回收制动也不会被激活。

因为系统检测车辆电量处于相对饱和状态,此时再进行强制充电会存在过充风险,处于安全考虑会暂时停止能量回收制动工作。待电量相对低时,才会激活能量回收制动工作。如果日常用车时有出现同情况,不用担心是车辆问题,纯属正常现象。

值得注意的是,经过颠簸路面或湿滑路面时,车辆的主动控制会以“安全控制”优先,因此ABS、ESP启动,同时能量回收能力会受限。能量回收让人产生拖拽感,能量回收减弱时拖拽感降低,因此第一感觉是车辆在加速,实际上只是车辆减速的幅度减少。遇到这种情况不要慌,只需要对制动踏板施加压力车辆就能减速。

重点强调!说三遍,通过能量回收制动减速只能起到减速作用,不能替代“真正的刹车”,驾驶员必须根据实际情况及时对车辆进行制动。

介绍能量回收的优势,并不是宣传“轻踩电门轻开车”的理念。而是希望大家正确了解能量回收,减少驾驶中不必要麻烦。电车时代,用车成本大幅度降低,节能驾驶固然是好,但也不必过于拘谨,攻城狮一直坚持的观点是怎么舒服怎么来。

毕竟开车嘛,更多时候是享受在路上的心情,以及驾驭的乐趣。一辆车不仅可以承载我们的肉体,承载着我们去远行,更多的时候,它还可以见证我们不为人知的情感。

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Kimmy婧婧
P7Reserved
09-20 02:07 · 鹏友会小编
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Rocky
P7
09-18 14:51 · 车载产品设计负责人
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小鹏智能汽车音效是如何设计的(上篇)

音效设计简单来讲,就是弄出一些声音动静让用户能感知,吸引用户的注意力。无论什么声音都能引起用户的注意,不一定就是要弹钢琴的 88 个键才能做出美妙的音效,简单录个音,弄点鸟叫、猫叫也叫音效,但小鹏汽车音效是遵循以下三个设计原则的。

1、音效的设计原则

1.1 声音能明确表达设计意图

比如电动汽车发出的低速行驶音,应该与马路的红绿灯承载的功能一样,除了向人和车传达能否越过的信号,还应该具备告知越过的时机,那么低速行使音不但明示了电动车的靠近,还通过频移的处理传达了行驶速度的快慢告知外界。音效表达的主题清晰了,目的明确了,才能让用户意会、听得懂。

1.2 声音要符合用户认知

声音设计也属于一门艺术,应该要遵循审美心理学的规律。比如音调向上扬起表示开始、打开或积极正面的感受;音调向下降落表示结束、关闭或消极负面的;重复则表示正在等待 loading。

视频:小鹏汽车 AI 助手

- 当唤醒 AI 助手时:

- 用户:你好,小P!

- 小P: 在呢 (开始收音音效响起: 上扬)

- 用户:…………(结束收音音效响起: 下降)  

- 小P: 好的

所以要遵循认知的共性,不能张冠李戴,反其道而行之。如果声音符合在审美过程中的心理活动规律,使车主产生共鸣,达到了他的心理预期,便能精准的明确你要表达的意思。

1.3 声音应该考虑场景化设计

场景化理解主要是音效设计与汽车使用场景相结合的综合体验,包括声音出现的合理性、声音长度、响度、氛围感受等。比如在某个功能界面需要一个声音,我们的声音设计师与交互设师紧密沟通,理解用户的行为习惯、功能的内核以及对各方面的影响,视觉、交 互逻辑、功能目的直接影响声音在节奏、旋律、时长等各方面的设计考量,否则只是纸上谈兵,出来的声音可能南辕北辙。

2、音效的分类

小鹏智能汽车声音从车外到车内有很多声音,如果从功能上分类,大体可以分为系统类声音、警报类声音、提醒类声音、其他类声音:

2.1 系统操作类声音

系统声音大部分来自中控屏操作系统的声音,UI 声音、AI 助手交互声音、系统功能逻 辑需要的声音。因为系统会被频繁操作,而这些声音是微妙的,如果设计得太隆重了会打扰到用户,如果把声音静默又缺少反馈感,所以声音设计应该保持简单、低调,适合频繁性播放,避免车内的人感到聒噪、受打扰。

视频:小鹏汽车-按键输入音

视频:小鹏汽车-刻度数值滚动音

2.2 警报类声音

警报类声音涉及到安全,在汽车中大多是被动发出,出现的频率较高,且能强烈引起车主关注,所以声音设计得比一般声音短促、紧急。日常生活接触到的警报音都是简单粗暴、 炸裂的。但在智能汽车的今天,在一个狭小温馨的空间,听到的警报音近在咫尺,是应该讲究体验感的。一方面不能失去警示的效果,一方面不能给用户造成烦躁、恐惧心理,所以音效设计上不能简单的采用蜂鸣式、方波式、高频居多的声音,因为会给车上人员带来听觉负担,而且听感上显得低廉不够悦耳。

蜂鸣式、方波式举例 ↓↓↓

视频:蜂鸣声(举例)

视频:方波(举例)

警报音应该规避上述的陷阱,应该做到声音低沉,更耐听一些。警报音的发出本身是一 种警示用户诉求,往往会反复响应,对于响应次数较多的可以采取单一的音色,对于次数较少的可以以单一音色为基础音色,再添加润色使其更丰满悦耳。比如三级脱手预警与疲劳驾驶提醒,一个响应好几次,一个只有一两次,后者在声音层次上可以添砖加瓦。

视频:小鹏 X-PILOT 三级脱手预警音

视频:小鹏汽车-疲劳驾驶提醒音

2.3 提醒类声音

提醒类与警报类声音有一个共同点,都是帮助引导车主注意力,达到提醒作用,但是提 醒程度是不一样的,它没有警报类紧急,警报要更短更响更急促,而提醒相对要圆润、 温和、含蓄,更美感一些,而在播放次数上通知类大多一次即可,而且提醒的声音在设计上更多的会带有旋律感,这样更能表达到来提醒的功能。

视频:小鹏汽车-提醒告知音

2.4 其他类声音

除开上述说到的各类声音,在其他方面还有一些声音,比如一些增强体验感的音效:驾驶模式音效、迎宾音效、ready 音效等,这类声音功能性很强,设计上应该更加靠近模拟声。

音本身定义的意图,需要形象生动,将之具象化,提高用户的趣味性。另外有些音效是偏音乐型的,比如开机音效,蓝牙来电等。

视频:小鹏汽车-ready 上电启动

视频:小鹏汽车-迎宾音效

视频:小鹏 P7 启动 Sport 驾驶模式提示音

3. 音效设计的思考维度

音效是为了增强场面的真实感和气氛而做出艺术化处理的声音,小鹏汽车声音众多,为了在声音效果方面能有一个良好的听感体验,在各种专业维度上是做了思考的。

3.1 悦耳度

悦耳度是评判声音好坏的一个重要维度,人的耳朵从小到大是经过训练、教育的,潜移默化的被影视、广告、音乐、windows 等等影响着,潜意识觉得那就是标杆,参照点。回到音效审美,也是同样套路。

首先是和弦,一个单音会比一个和弦更乏味,人耳在感受和弦时会感觉很丰富饱满,更有和谐感、延展性,所以小鹏智能汽车在仪表音效方面比起传统汽车有所不同,把传统简单枯燥的单一音调变成和弦式的呈现方式,这是一个能让用户听到层次更立体、更具表现力的声音。

音频:单音(举例)

音频:和弦(举例)

音频:小鹏汽车-仪表警报音

其次是节奏,节奏不能复杂多变,要以简单均匀的节奏作为基础,特别是针对于警报音,当过于复杂或者产生变化了,会使用户难以理解声音的含义和影响声音的记忆点。音效与音乐的不同,往往是要在一个短的时长里释放出要表达的信号,所以节奏过于复杂多变会降低声音的识别度,给用户造成困扰。

正确的设计:节奏简单均匀

错误的设计:节奏复杂多变

最后是代入感,影视作品、小说、多媒体等等媒介,无论是视觉还是听觉或是情节,都能给人一种身临其境的感觉,一个音效具备代入感那才是好的音效,才更能使用户快速形象的认知这个声音所要表达的意图。

3.2 响度

响度就是音量,是人耳感受声音的强弱表现,这是人对声音主观感受的一个度量,我们平常用分贝值来衡量它的大小。人在车里是一个封闭的空间,若是声音的响度把控不好,会大大的降低声音效果的听感体验。

所以音效的输出是经过严格的音量调试、测试,设置在一个适度的声压范围,通常来讲,所有音效都会控制在 40-80db 范围内,车内声音一些常用操作音会在 40-60db 范围,提醒类声音在 60-70db 范围,针对于警报类的声音,会比较大音量,因为涉及到驾驶安全,需要足量的响度引起驾驶员的注意,比如 FCW (前方碰撞预警)、AEB (自动紧急制动)、脱手预警,这些功能发出来的声音声压级是比较高的,在 70-80db 的范围。针对于车外 AVAS,还有严格的法规制定,低速行驶音在不同频率的情况下,有对应不同的声压值,但是总体不能超过 75db。

3.3 时长

音效的时长也是一个重要维度,一般音效时长都会比较短,车载音效也是类似的,但是基于功能的需求,应该根据场景来决定音效的时长。比如语音助手,这是一个反复与小P对话的场景,需要做到简单高效,第一版设计每个音效是偏长的,音节的速度过慢以及延音的拉长,导致了在用户与小P对话时显得拖沓,迟钝,影响了交互体验,后来在 P7 车型做了优化,将音色改成干一点,响应速度快一点,两个音之间的距离拉短了,然后取消延迟,这样达到了快速响应的效果,让整个对话的声音体验更舒畅了。

小P优化前音效

小P优化后音效

3.4 扬声器

声音效果的好坏很大程度决取于扬声器的播放能力,小鹏汽车从车内到车外有 3 种扬声器,大屏系统播放的是全频扬声器,P7 车型还用了知名品牌丹拿,所以全频扬声器的播放能力很强,足以满足各种频段各种效果的音效;其次是车内智能仪表播放的扬声器,它是一个很小的蜂鸣器,直径大概3.5cm,因为尺寸与功率的原因导致播放能力非常弱,频响范围在 350-6000Hz,相比丹拿音箱是非常窄的;最后是车外的 AVAS 扬声器,这个尺寸比仪表蜂鸣器大很多,但是只能支持单声道,采样率 22050HZ,16bit,音质会打折扣。

好的扬声器可以让你的想象自由的驰骋,相反,不理想的扬声器可以让你巧妇难为无米之炊。为了做出更好的声音效果,小鹏智能汽车的声音应对各种扬声器的硬件参数,需要从设计上去扬长避短。比如仪表的扬声器由于音量太小,而且 EQ 频率响应很弱,那么在设计音效时应该尽量少用低频,因为蜂鸣扬声器不能承载太多的低频,同时规避共振频率 F0 值,这些陷阱都容易产生破音,音源设计需要避开它们。

车外的 AVAS 扬声器由于装置在车头引擎盖里面,会使得播放出来的声音听上去偏闷,而且声音采样比较低,所以设计AVAS的音效时应该选择一些明亮透澈的音色,更能让用户听得清楚。

至于车内扬声器,我们的 P7 高配车型搭载丹拿 Dynaudio 音响系统,全车配备 18 个扬声器,主驾增加 2 个头枕音响,拥有 7.1.2 声道,这就相当于一个移动音乐厅、电影院,可以享受多声道环绕立体声,所以在音效设计上,没有过多的条件限制,特别是在低音以及环绕立体声方面可以发挥其优势。所以我们交付车辆给用户时,在 OOBE 环节做了一段声音的特效展示给用户。

小鹏 P7 18 个原装进口丹拿扬声器布置示意图

小鹏 P7 多声道环绕立体声

3.5 数量

小鹏智能汽车整个声音系统数量是需要把控的,如果车载音效太多会另用户无法辨识各种声音,而且会感到聒噪,为了减少给用户带来这些困扰,尽量缩减音效的数量。比如在自动驾驶模块,包含ACC、LCC、BSD 预警、LDW 预警、RCTA 预警、脱手预警、自动泊车等各种功能,每种功能都需要发出声音,这就必须将所有声音进行归类整合,于是将之分为:功能进入/退出/不可用提示音,Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ 级警报音。

仪表的各种功能故障报警需要用到声音也挺多的,所以也分了三类:通用提示音1(提醒类)、通用提示音 2(操作不当)、通用提示音3(故障类)这样一方面能提高声音的集中力,让用户更易记住,另一方面整合了整个模块自上而下有序的声音系统,也减少了繁多声音的打扰。

下篇我们将聊聊大家常见的如低速行驶提示音、迎宾开机音效、解锁音效等等的整体设计思路,以及背后如何实现专业与美学的和谐统一,敬请期待……

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👑蕾小双✨🎀
P7
09-17 20:49
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精选

P7,只是因为在人群中多看了你一眼!

【文末有视频,不想看文字的可以看看视频】

/缘起

其实一开始并没有买车的计划,一次和朋友在商场刚好路过小鹏门店,朋友突然说进去看看,一眼看中就觉得这个车太酷了!当时也没有感觉要买车,但心里就觉得如果要买车,这个颜值一定是我的菜!

之后又陪朋友去试驾,了解到他的高科技,高性能,才悄悄萌生了买车的念头~ 因为一开始就认准了,所以也没有那么多纠结和比较,虽然在最早了解到电车的时候,觉得再买车首选就是特斯拉,后来也有了解蔚来(陪我看车的朋友是蔚来车主)、汉,但是M3的做工真是让人爱不起来…蔚来有些超预算,而且个人也不太喜欢开大车,其他车只能说内心毫无波澜~

/喜好

其实本人不是一个狂热的汽车爱好者,自从第一台车卖了以后,觉得有没有车也无所谓…但我是个十足的科技产品爱好者,对P7的兴趣更多源于他的科技感和可玩性,“大玩具”这样的形容对我来说太贴切了! 当然最开始吸引我的确实是P7的颜值,毕竟就因为一眼定情才有了后面的了解!开了近一个月了,论传统的驾车感受,电车的安静、平稳、动力还有保时捷底盘调教,都比我以前开的油车感受好太多了,给几个没开过电车的朋友试驾,都惊叹怎么这么轻松和安静!

再说到智能功能,我认为小鹏的“智能”是人性化的,不是单纯为了炫自己有什么功能,有什么技术,有什么噱头,而是真正为驾车体验带来了提升~比如遥控召唤车的功能,没有的时候不觉得需要这么一个功能,当有了这个功能才发现多实用! 自认为自己倒车技术也不错,但自动泊车的高可靠度,也慢慢让我变懒了。到了车库,找到车位,就可以放心的交给小P,停好后,不用换挡,不用关窗,不用拿钥匙锁车,直接下车走人,以上说的那一系列操作小P都会自动帮你完成~真的可以说感受到科技带了的生活便捷!还有很多人机交互带来的便捷性,已经让他完全超出一台车的功能和职责!

小P给的惊喜并不止这些,环保、省钱、车机所附加的功能等等~太多优点可以慢慢夸!用我一个朋友的说法:再高级的油车和智能电车比,已经不是一个时代的东西了!不过不说和别的车比怎么怎么样,至少这辆车绝对是自己喜欢和满意的~就像自己的女朋友可能世界上不是最美,条件最好的,但你知道她就是那个集你喜爱于一身的人!

/期待

要说P7真这么完美?当然也不是… 在不到一个月的时间,小毛病也有一点:刹车片倒车时异响,空调在驻车时偶尔有抖动,还出现过异响,偶尔感应钥匙离车时不自动锁车…不过在鹏友圈提到这些问题,都有客服及时反馈和对接…这个服务还是很让人放心,不过因为都是点小问题,不太影响日常使用,还没腾出时间去售后做检测~

还有一个比较失望的的是作为这么高级的车,居然不能听传统广播(只有网络电台,很多本地台搜不到)。 还有电动尾门和行车记录仪的缺失也是被大家吐槽得最多的点!当然后续官方会陆续跟上这些配置,还有智能驾驶的功能也还没有推出,连定速巡航现在都用不了,有点小捉急……这些都是要时间慢慢完善的问题~

不过因为喜爱,对于小鹏的这些不足,也愿意去包容和期待它的改变!不仅仅因为它是自己喜欢的车,它也是国造的骄傲和希望!我们没有理由不去相信他们能做得更好,没有理由不给他们更多的时间,更多的包容和理解,更多的支持和信任!小鹏,加油!@鹏友大管家 @小鹏友

PS.本来想做一个完整的视频和大家分享自己喜爱小鹏所有的点,结果只拍了一小段,工作时间突然异常的忙,现在又连续降雨,不知道下次拍是什么时候了,就先发一小段,以后做了完整版再来朋友圈分享!

 

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Rocky
P7
09-18 10:18 · 车载产品设计负责人
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小鹏汽车有哪些很难发现却精妙无比的设计

汽车上隐藏了哪些我们很难发现,但是却精妙无比的设计?尤其对于汽车声音这一领域,今天我们来分享一波干货,聊一聊我们在智能电动汽车音效设计上花的心思,以及如何用音效打造全新的、具有仪式感的人机交互体验。

*友情提示:请鹏友们自备耳机。

一、早期汽车声音的发展

我们徜徉在一个有声的世界里,每天接收着来自四面八方的声音,汽车的声音也形成了生活的一部分,它已经成为最贴近现代人的一种听觉习惯。

汽车时代早期,声音是比较单一的,主要来自发动机噪声。那时原始简陋的发动机声音 既大又传得远,而行驶速度也非常缓慢,所以不需要喇叭。当时使用的警示工具是警报器、 哨子,在英国还出现过红旗手,手持红旗在汽车前开路,这些措施都是为了提醒路人告知自己车辆的方位。

上图:在汽车前开路的旗手

随着汽车技术的发展,行车速度变快,发动机声音变小,交通事故变多了,这就急需在汽车上安装向行人提示报警的装置,这时喇叭出现了。最初的喇叭雏形为橡皮喇叭,通过挤 压气囊发声,后来人们不断的改进方案,便有了电喇叭的问世。20 世纪初,世界上第一个汽车电喇叭诞生了,由美国人戈特洛布·霍尔德发明的,之后技术不断的革新,有了气喇叭、 低音喇叭、音乐汽车喇叭、甚至将来可能会出现超声波无声喇叭等等。

 

上图:喇叭的雏形——橡皮喇叭

由此可见,汽车发动机噪声和鸣笛喇叭声成为当时人车之间的主要交流介质,这两种声音在当时肩负起协调路面秩序、行人安全的重任。从最初繁琐笨拙的方式演变成现代实用简易的电喇叭,交流介质发生了转变,这既提升了交通驾驶的安全性,也简化了操作的复杂性。

二、小鹏智能电动汽车对声音的探索

时至今日,汽车技术经历数代衍变,近些年出现了智能电动汽车,小鹏汽车作为中国领先的新能源电动车企业,对智能汽车的声音有了重新的理解,在声音设计方面做了很多考量。围绕科技智能、驾驶安全、用户体验为目的,从汽车功能发展的转变,跨行业灵感启发借鉴,以用户为导向的互联网思维等各方面展开,声音由车外单纯的鸣笛、引擎声发展到 AVAS 声音系统,再从车外声音向车内音效延伸,由车内单调的警报声扩展到各种丰富的音效设计。

1、车外声音:AVAS 汽车声音警报系统

传统汽车发展到智能汽车,由燃油车转变为电动车,再也没有发动机声音了,而且汽 车 NVH 降噪技术不断改进,对于没有发动机声音的电动车来讲噪声已经非常低了,因此 电动车在人多且低速行驶的状态下,路上的行人、车辆或其他在没看见电动车时很难感觉到它的来临,这就产生安全问题了,为了解决这个问题 AVAS - Acoustic Vehicle Alerting  System(汽车声音警报系统)出现了。

AVAS 的核心就是通过车外声音装置在低速行驶时提醒路上的人车或其他注意电动车 的靠近,那么最能感受汽车来临的声音就是模拟汽车发动机的声音,于是低速行驶音出现了。

低速行驶音的出现是从驾驶安全角度考虑,为了能更大程度的充分使用 AVAS,从用户 体验角度考虑,小鹏汽车 AVAS 还做了更多声音设计。比如在车辆解锁或关闭时,会有一组 声音提示,更带感;当你在开车时遇到路上熟人,当车主经过安静的社区,需要鸣笛,你可以按下 SayHi 提示音与朋友打招呼或提醒行人注意,可以带来炫耀的满足感与避免打扰社区居民的烦恼;如果 AVAS  芯片 ROM 容量更大,我们可以做更多的个性化声音定制,各种创意想法的声音都可以通过 OTA 集成到 AVAS 系统去实现。

2、车内声音:仪表安全报警音与大屏系统提示音

从安全角度来讲,如果说车外声音是主动式的提醒路人,那么车内声音更多的是被动式 的提醒驾驶员,集中注意力避免事故发生。传统汽车车内所发出的声音主要以驾驶安全为目的,体现在仪表安全提示音方面,在听觉体验上存在缺陷,听起来单调乏味,声音没有更多的可玩性。

基于科技智能、驾驶安全、用户体验的宗旨,为了解放双手,有一个轻松的驾驶体验, 便有了ACC功能,启动退出都会有提示音反馈;行车中为了不分散注意力,可以通过语音唤醒 AI 助手帮你做事情,整个语音交互过程会有提示音效感知;行车过程犯困,会有疲劳驾驶功能监视并发出警报音提醒你注意安全;为了营造迎宾的氛围,当车主打开车门上了座驾,会有一段声音随着座驾的移动、氛围灯的闪现和丹拿高音喇叭的升起而同步播放,让车主感到尊贵的感觉,提升用户体验感;当用户切换驾驶模式之时,会同步反馈一个相对应模式音效,创造驾驶的代入感。

除了上述的声音,为了有更好的体验,还有各种报警音,提示音等等出现在我们的车内,这里就不一一列举了。

而小鹏智能汽车音效是如何设计的?其中藏有哪些《隐秘的角落》?这样设计背后的思考场景究竟是什么?不同设计思路带来的人机交互体验有哪些不一样?请期待下篇《小鹏智能汽车音效设计的逻辑与美学》。

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鹏友会活动小助手
09-17 14:33 · 每月10日有惊喜
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君悦天下
G3
09-15 22:15
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精选

卖奔驰E300L,换小鹏G3开,值不值得?

首先!油车换成电车,真的是太好开了,开起来的平顺性,不注意速度就上去了,随便超车,一个词形容“随心所欲”!

讲讲怎么买的这辆车? 刷抖音看到这辆车,智能,很帅的一款车,价格亲民,申请了试驾。

第二天就安排去SM展厅试驾,接待的销售顾问。很热情,附上照片一张,表扬一下水鑫垚女士。

试驾过程中,我讲了在网上看的车评视频,优缺点都说了下,然后一一对了下,的确每个人的体验感受是不同的!

电车就是不一样,与人的配合、反应速度非常迅速,想到什么就到什么。

试驾结束,与销售顾问沟通后,没有优惠,送了积分,交了一万定金,到小鹏APP订车,坐等一个月后提车!

等了一个月,终于通知要去提车了! 附上提车照片。

提车这天是情人节,带小情人去提车,感谢展厅服务经理准备的玫瑰花🌹🌹🌹🌹!

为了表扬这位服务经理张燕女士,附上照片表扬下。

后面就是提车,临时牌先上路了,过几天才能去挂牌照!

越开越喜欢,尤其是去商场停车场,要开出来的时候,被其他车停得都开不了门进去。当然,我自己也是有点大肚子进不去!

然后,钥匙遥控车出来再进去。这功能好,自动停车也用过好多次,也是非常好用。

售后服务兄弟也是不错啦,帮忙上牌了,自己网约选的号,还不错啦!

上路了,充电试了下,我们家对面有个充电站不是很贵,0.29-0.59元/度,每次充电都是不到40块就充满了,快充就是玩一把游戏的时间!

比起当初开奔驰E300L时,每次加油都是四五百,差距太大了。

当然,奔驰充个人门面还是比小鹏强的。不过这次疫情影响,我不太爱出门了,主要用于家用,所以这小鹏非常适合我,开一次爱一次,也许是第一次买电车开的缘故吧,没准买别的品牌电车也这么爱。

还要说点的就是,行车跟随这功能太强了。就是自适应巡航,堵车的时候开起来,自己开自己刹车,这也好用。

下面是我的邀请码,用我的邀请码购车,好像是有6000还是8000的积分,可以在商城购买东西,相当于600或者800元。

 

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鹏友大管家
G3P7
09-16 14:18 · 带你了解社区大小事
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栋察史
G3
09-15 10:46 · 创新渠道专家&资深媒体人
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P7揭秘丨一样的车内灯光,不同的打开方式

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大米的视界
P7
09-13 10:43
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精选

小鹏P7提车一月回顾,全方位细说优缺点

1、坐标城市:厦门

2、交付体验:⭐⭐⭐⭐⭐

从购买体验到交车,小鹏客服的热情度和耐心度值得信赖。在购车前了解车辆信息到反复试车,再到下定提车,虽然不能说毫无瑕疵,但足以让人满意。

3、购车原因: 买之前看过几次,也试驾过三次,分别关注了一下自动驾驶、自动泊车、路况体验。别的电车看的不多,因为门店离得近,只重点比较过毛豆3和P7,蔚来、理想、比亚迪都还没来得及去看,就被P7直接KO了,所以主要和毛豆3进行比较。

颜值

颜值即正义,没有P7亮眼的颜值,老婆就不可能同意买国产品牌,然后……也就会没有然后了,哈哈。作为自己来说,感觉P7的造型兼具科技感和内敛感,大灯、光剑、溜背、全景窗、无框门、隐藏把手,让人一眼看去就会感觉出与传统燃油车的不同。而同时不那么犀利的线条,宽大柔和的前脸,更符合我对于中国文化中内敛部分的审美。

总之,好看!内饰做工用料也充分体现诚意,软装和皮质装饰占据了绝大多数地方,可以说P7的诚意不光有“面子”,还有“里子”,这方面比毛豆3的内饰感受要好了不少。 (来张大气不张扬的前脸)

智能

在部分方面,毛豆3和P7有比较大的差距,主要感受是在语音指令响应和自动泊车方面。对于大部分的语音指令P7都能准确识别,而且不需要手动参与,在智能体验和驾驶便利性、安全性方面给我的感受更好。

举两个例子:例如,打开指定位置车窗,“打开主驾车窗”,毛豆3基本无响应,P7则基本能100%识别;再如,导航,搜索出结果后,P7会问需要选择第几个,语音确认即可,毛豆3则需要手动点击确认,这在行驶过程中就不太方便。

这些体验也许有人会觉得不是汽车的主要功能,但个人认为既然是代表未来趋势的智能车,智能体验和驾驶体验是同等重要的,否则不如直接买个好点的燃油车。

自动泊车方面无需多说,基本吊打毛豆3,网上测评大把。不过自己在使用过程中发现,P7对于墙后的第一个车位有时也会识别不到,不幸自己使用的车位正是这样的……T_T。

当然,在自动驾驶系统的感受方面,还是要说毛豆3更胜一筹,开放路口的识别度,系统显示的顺畅度感觉都更好,这方面毕竟特斯拉积累更厚实,希望小鹏持续发力,后来居上。

总体来说,智能方面毛豆3和P7各有千秋,毛豆3更专精驾驶像个理工直男,P7更均衡多才多艺,从使用体验上个人更喜欢后者。 (来张充电照,因为要三张图)

性价比

毛豆3虽然降至30万以下,但续航只有300多公里,在加上自动驾驶升级5万,价格依然比P7高出一截。而P7长续航里程为近600,自动驾驶包提车前购买为2万,总车30万左右可以拿下,续航里程也基本满足长途需要。

另外,P7提供的首任车主电机终身质保、电池终身质保、以及免费充电(虽然厦门目前还享受不到)等极有诚意的项目,大大提升了商品价值,也让人使用起来更加安心。所以个人感觉,扣除品牌溢价,从性价比上看,P7完胜毛豆3。

当然,品牌价值本身就是商品价值的一部分。但从两方面讲,个人更倾向于P7,一是对于小鹏品牌的看好,希望能与品牌共成长的期待;二是基于华为芯片的争端,真心希望国产品牌能够崛起,早日实现自立自强。

惊喜功能

起初是被G3车载系统的语音互动系统吸引的,后来看到P7的颜值就直接等P7了。

可以说最开始吸引我的就是语音互动系统,个人认为这是一辆智能车在“智能”方面最末端、但也是最影响使用体验的部分。后来试驾的时候又被自动驾驶3.0的可以实现高速全自动驾驶,包括上下匝道功能吸引,虽然到目前还没体验过,但一直很期待。

听话、自驾,这就是我对于智能汽车预期的模样。老婆的评价是,我就是花钱买了个“大玩具”,但其实我想,好玩就对了,要是不好玩的话,那和传统车有什么区别?

有车flag

拿驾照8年,也就租车开了8年,一直感觉在厦门“打车+租车”的模式足够了,还省了不少麻烦,但现在也步入有车行列,希望借助自己的“大玩具”拓宽生活区域,多去玩些好玩的东西,多走些好看的地方,多遇些有意思的人吧。

其他想法

目前也没啥想法,提几点建议吧。

坦诚。在购车过程中,有几项信息的获得是滞后的,例如P7长续航的电池是亿纬而非宁德时代、智尊版没有自动雨刷、自动驾驶3.0提车前下单和提车后下单价格是不一样的。这些虽然后续都在网上搜索到并在下单前自己作了决定,没有出现下单后才后知后觉的情况,但没有得到销售人员在第一时间告知,还是带来不好的体验。

作为成长中的品牌,顾客忠诚度是成长的基石,但忠诚是以坦诚为基础的,对于顾客关注的事情,尤其是不利的部分,务必事先全部详细讲出来。知道你的缺点还选你的,那就是真爱了。要是选了你才知道你的缺点,有可能就觉得上当了。 加电。

小鹏APP使用几个月以来,很喜欢这种与顾客及时互动的方式,对于大家的意见能直接吸收,并且尽快改进,值得点赞。

无论是G3还是P7,都不是尽善尽美的产品,但相信都是很有潜力的产品,前一段小鹏上市不少车友还买了小鹏的股票,也说明大家对于小鹏的品牌是看好的。希望小鹏能够持续以产品质量为先,以车主体验为重,不断提升,早日成为国产智能汽车领军品牌。小鹏,加电! (来张被包围的,希望早日实现反包围,国货雄起!)

 

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Flyme
G3
09-11 17:25
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精选

周末自驾 | 开上小鹏G3打卡龙泉古寺

电动车相比油车最大的好处,就是用车成本,那是相当的低,一公里不到1毛钱,出行毫无压力。

之前,我曾分享过《G3能耗PK,我的能耗10.9,有人比我更低吗?》的文章,这10.9的能耗可是一周的平均能耗哦,并不是一段路的瞬时能耗。平时我就用的高回收+经济模式,不知其他鹏友能耗多少,如果有比我更低的,欢迎分享,我们一起开出“传说右脚”。

哈哈,周末没有事,总想开着我的蓝朋友出去转转,上午开着车去了号称“庐州”第一福地的千年古寺——龙泉寺。

龙泉圣境,道路两旁,树木郁郁葱葱。虽然是周末,但来的人,并不多,很安静。对了,这里也是不需要门票的。

合肥在之前,并不叫合肥,叫庐州,所以,你会看到庐州第一福地,这样的说法。

出将,让我想到一个成语,出将入相,出征可为将,入朝可为相。这么好的寓意,得给我的蓝鹏友来个合影。

龙泉古寺最早可追溯到曹魏时期了,到今天有1700多年的历史了。在寺庙门口可以看到龙泉泉水,古寺又座落在龙泉山的半山腰,龙泉寺因龙泉得名,龙泉山因这龙泉古寺也一度成为一处胜景,相互成就彼此。

上马杀贼,下马学佛

回头是岸。

据说在唐代的时候因为佛教很受欢迎,龙泉寺也因此香火极其旺盛,即便当时在全国都是小有名气,可惜现在衰落了,加上位置有点偏,现在来玩的人并不多。

但话说回来,如果人多的话,估计我就不能开着蓝鹏友在这儿自由穿梭了。如果你想找寻清静,这是个不错的地方。

从古寺下来,就是合肥肥东最近挺火的爱情隧道。这本来是一条长20公里铁路运输线,20世纪70年代建的,但90年代就废止了,铁路线两旁的树越长越高大茂盛,就逐渐形成一条“爱情隧道”。

旅游团里的阿姨,看到我的蓝色小鹏很好看,非要拍照合影,这要求必须满足呀,哈哈。

这是在爱情隧道上随手拍的,来这打卡的情侣特别多。

离龙泉古寺十多公里的地方,就是尖山湖逸趣园,是今年才开放的,我还没有去过,正好顺路开蓝鹏友过去看看。

这本来是种的薰衣草,五一节的时候,听之前来的朋友说,那时很漂亮,简直是合肥的普罗旺斯花园,哈哈,可惜现在看不出来了。

园子里面各处散落着可供人们休息的长椅,园区挺大,可以开车进来。

现在也有灯光秀,晚上也可以来,能看到灯光秀的效果,白天看不出来。

这是尖山湖逸趣园景区里的一条360米长的炫彩灯光长廊,到了晚上灯光的形状和颜色会有规律地变化,晚上来肯定很浪漫,哈哈

超大大白鹅,在阳光的普照下水库中心大白鹅,格外的亮眼。

桴槎山下,尖山湖畔,和蓝鹏友一起游览美丽的尖山湖逸趣园,感觉这的景色,配套设施还不错,适合休闲放松。

我想下次我要带我的小侄女一起来,她肯定很喜欢。

上午游龙泉古寺,下午逛尖山湖逸趣园,开上G3,想去哪随时go,谁让咱不费油呢,就是这么“豪横”哈哈。

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隔壁攻城狮
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09-11 19:34 · 干货挖掘机
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白话电动车 | “黄金右脚”养成硬核攻略

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金服小精灵
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09-11 19:05 · 小鹏金服产品经理
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小鹏汽车电池租赁计划上线

“小鹏汽车电池租赁计划”即日起,在全国上线,为鹏友提供更丰富的购车方案。选择电池租赁计划,车价立减6万元起。

已经下订但未提车且未开票,可更换为电池租赁计划。但更改购车方式可能会影响促销权益,具体更换细节及流程请咨询专属的小鹏销售或交付同学。

电池租赁计划是什么

选择电池租赁计划,购车时仅需支付车身款,电池租赁为84期,到期后电池所有权归客户所有,同时支持车身分期,购车成本显著下降。

电池租赁计划适用车型

车身如何分期

车身分期须与电池租赁同时申请,首付最低整车价的10%起,36、48和60期可选,年费率4.49%,进一步降低购车门槛。

购车时可加装,加装选配计入车身,加装导致车价超出国补标准的部分,需自行承担。

电池租赁计划值得选吗

电池租赁计划是与全款购车、分期购车并列的购车方式之一,不参与金融贴息等销售政策。

小鹏汽车提供8年/15万公里电池质保,同时支持远程OTA持续升级,可保证长期良好的用车体验,不需要像传统燃油车那样相对频繁换车。

因此,购车时不必一次性支付电池款,而是分摊在用车周期中支付,P7只要980元/月,G3只要780元/月,跟普通贷款相比,手续更简便、费率更低。

在电池租赁的基础上,如果还有分期需求,车身部分也可分期,首付(整车价的)10%起,36、48和60期可选,年费率只需4.49%。

如何选择电池租赁计划

下订时,“提交订单”界面购车方式选择“分期付款”,提交后在小鹏销售同学联系时告知选择“电池租赁计划”购车即可。

小鹏汽车致力于做更懂中国的智能汽车,在技术不断迭代的同时,通过适时推出更优惠的购车方案,为鹏友提供更合适的购车方案。

电池租赁计划费用详情:

相关答疑

Q:使用电池租赁计划购车,享有的政策受影响吗?

A:电池租赁计划购车可享受免费首保、整车质保等通用政策,不叠加全款购车、分期购车的金融贴息等销售政策。

Q:已下订未提车的话,是否可更换使用电池租赁计划购车?

A:未提车且未开票,原则上可更换为电池租赁计划,更改购车方式将影响促销权益,具体更换细节及流程请咨询您的专属小鹏销售或交付同学。

Q:有什么申请要求,对购车用途是否有限制?

A:限非营运用途的个人申请(可接受个人公牌),申请电池租赁仅需提交身份证、驾驶证,同时申请车身分期以小鹏融资租赁的申请要求为准。

Q:车辆保险是按照整车指导价算还是去掉电池的价格算?

A:保费按整车指导价计算。

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鹏友大管家
G3P7
09-18 11:17 · 带你了解社区大小事
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北京车展:小鹏汽车将首次亮相某神秘物种

2020北京车展将于9月26日盛大开启。小鹏汽车将携旗下超长续航智能轿跑P7、超长续航智能SUV G3i登陆2020北京车展,亮相中国国际展览中心(新馆)E3号馆E306展台,并于26日上午9:20举办以“天生智能 探索不止”为主题的新闻发布会,分享如何让智能汽车更好的改变我们的出行生活,并与大家共同感受小鹏汽车对未来出行方式的勇敢探索,见证某神秘展品的首次车展亮相,并继续领略小鹏P7/G3i带来的属于智能汽车的独特魅力。

小鹏汽车将于2020北京车展举办“天生智能 探索不止”新闻发布会

小鹏汽车作为中国智能汽车赛道首批起跑的新造车势力,致力于做更懂中国的智能汽车,旗下拥有P7、G3两款智能产品。其中小鹏G3i是基于小鹏首款智能汽车小鹏G3进化的产品。G3i拥有最高达520km的NEDC综合续航里程,更适合中国路况的智能辅助驾驶和全场景智能泊车能力。除此之外,小鹏G3i在智能方面搭载了最新的Xmart OS 2.0系统,可实现与P7车型相同的大部分车载智能能力。而在颜值方面,G3i系列车型共有静谧黑、轻悦蓝、元气白、悦动红、冷峻灰5种颜色可供用户选择,该系列车型在7月底的成都车展后开始正式批量交付。G3i的推出代表着小鹏汽车将进化不止,为中国用户带来智能汽车的无限可能。

 

超长续航智能SUV——小鹏G3i

而定位超长续航智能轿跑的小鹏P7凭借中大型轿跑身材、4秒级百公里加速等极致性能展现了比肩百万级豪车的驾驭乐趣,并根据中国道路情况及用户实际需求,带来国内领先的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统及以全新的Xmart OS 2.0车载智能系统为核心的智能音乐座舱,展示出其在智能化领域的强大实力和创新科技。同时,最长达到706km的NEDC综合续航里程及顶级的NVH表现、丹拿Dynaudio剧院级音响系统打造的至美声场等亮点,让它成为了热度超高的“网红车型”。 目前,小鹏P7已连续两个月在中汽研上险数上取得优异表现,并在高端纯电车型中位列三甲,可见消费者对于小鹏P7的热爱,相信在未来P7将会继续用它的“优秀”能力技压群雄。

超长续航智能轿跑——小鹏P7

为了让用户能有更好的智能体验,更好的领略小鹏汽车的产品科技魅力,小鹏汽车还将在本届车展现场准备丰富的互动体验,用户在现场可以直接坐进小鹏P7里感受18个丹拿音响组成的智能音乐座舱,充分体验智能化控制流媒体的播放、丰富的音乐资源和绝佳的多种音效;同时,用户还可以和P7的智能灯语来一场“车外互动”,人在车前走过,P7就可以跟随人影的移动变化灯语造型,并伴随钢琴声音同时发出,实现人动、灯动、音动;不仅如此,喜欢游戏的朋友更可以在小鹏P7内用手柄进行一场刺激的车机游戏体验。

汽车市场在不断变革,功能汽车正在向智能汽车不断转变。小鹏汽车坚持通过数据驱动智能电动汽车的变革,引领未来出行方式,将以更智能的产品、更贴心的服务,为更多中国消费者带来更加智能美好的出行生活。2020北京车展,小鹏汽车在E306展台等你。

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栋察史
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09-10 09:55 · 创新渠道专家&资深媒体人
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P7揭秘丨怎么打暗号而不被发现?

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古月鹏友
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09-09 20:51
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成都——西昌,大海拔落差+大温差续航实测

大家好,我是8月31日提的车。今天不是分享提车或者用车体验,主要聚焦在续航问题上。我是9月9日从成都出发到西昌的,全程记录,希望分析对大家有帮助。

首先想先说一下以下四点:

1、成都到西昌高速长度430公里,高度落差1000米;

2、当日最高温29度,最低温15度;

3、成都到雅安限速保持120,之后80到110不等;

4、全程未超速,按照上限跑;

5、很少急加速,不故意能量回收,行驶平稳;

6、驾驶模式:经济+高能量回收 7、全部用WLTP标准进行分析。

正文开始

这是成都出发的数据。

这是到达石棉休息站的时候的数据,这也算是一半路程了,先分析一次。

我们可以看到,续航里程从550下降到了257,实际里程从254增加到了506。

那么说明我们用了293公里的续航里程,换了252公里的的实际里程。用实际里程除以续航里程,能得到 1:0.86。

然后我们继续上路。

我充到了461续航里程后继续开始出发。

到达西昌后,续航里程还剩241公里,实际总里程增加到了685公里。

那么后半段,相当于我们花了220公里的续航,换了179公里的实际里程,实际里程除以续航就是1:0.81 。

那么总体上,就是513公里的续航里程,换了430公里的实际里程。相比就是1:0.83 。对于这样的成绩,其实我觉得还是很不错的。

如果硬要开到西昌的话,看来也可以开到,估计也会剩下30公里左右的续航。但是,臣妾不敢,哈哈哈。

今天的分享就到这了,希望对你有用。

请记住,只针对成都到西昌单程,不包括西昌到成都。

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