提车半个多月了，该来交份作业了，先说明下背景。
家里购买的第7台车，上一台车NIO eS6 运动版（贵阳第一台2020款eS6)2020年6月19日提车，到2023年8月15日跑了14万＋公里
换车原因：一些个人原因吧，因为成为NIO的车主，毕竟NIO那一套卖点，确实非常迎合第一次买电车的用户，换电补能无焦虑，极致服务拉逼格，一次偶然的机会让我卖掉了爱7年的3系，换了ES6，也让我从原来的汽车媒体工作有了转入了新能源汽车的想法，深入了解行业后，我的第一份汽车一线工作却是加入XP，问我为什么不去NIO，总结一句话就是，当车主可以，当员工就算了，NIO的极致服务，个人对其可持续性及员工的感受，持保留意见。
加入XP后发现，很多传统车企我看不惯的，跟我希望改进的地方，在XP上确实有很多不一样的地方，首先，服务理念跟NIO一样，都以用户为中心，从一线销售，到厂家生产所有环节，都会以客户体验为导向闭环，当然，作为新势力，这里面会有一些流程上的优化空间，确实还需要大师兄带着所有同学一起努力，但这种导向，并不像NIO那样，让员工感到不适，至少不会让我这个曾经考虑过，去NIO打工的车主感到不适。所以加入XP成了身边车友及NIO的小伙伴们难以置信的结果。其实加入XP也是前NIO员工引荐，哈哈，事情剧本太长，就不浪费篇幅，直接聊聊车本身吧。
聊聊决定换车的因素吧，时至今日，NIO的换电和服务，依旧是行业里的翘楚，并且能直观的打动购车预算充足，且又有电车焦虑的用户，但对于我这种利用职务之便，去不断对比竞品的车主来说，NIO的一些弊端，着实让我不知所措。
首先：换电虽好，但要一直换电一直爽。作为拥有不限次数终身免费换电的老韭菜，在我的14万多公里的用车生涯中，换电次数就是700+次，几乎0支出的用车成本，别说现在的鹏友，就之前的蔚来车友都各种羡慕，但不爽只有我自己知道，离开换电站谈充电，2020款的ES6则不及同年上市的P7来得快，还是在蔚来的桩同时充eS6和佩奇586E的试驾车，用同学的话说就是去成都出差，我的NIO不是在换电的路上，就是在换电，导航的下一站就是换电站。就算上100度电池，续航也难过350（当时我们店里的586E老款试驾车，上400还是很轻松的）。
其次:自从买了NIO之后，一直纠结是否开大NP，但直到我加入XP，体验过NGP后，买NP就不可能了，这一辈子都不可能再在辅助驾驶上额外掏钱了，哈哈，懂得都懂。
所以补能便捷的可能性，续航达成率，辅助驾驶体验，成为了我换XP的最主要原因。
补能：
以前开NIO跑长途，找城市里的换电站，高速在贵州完全没有，离开贵阳，500km内的高速，高速换电站还在重庆到成都的范围里，现在XP找充电站即可，不可否认的是在有换电站的情况下，NIO的体验拉满，但没有换电站的情况下，XP绝对碾压。一支烟的功夫WLTP从70km干到150km，我还能用辅助驾驶把车从都匀开回贵阳，这是在NIO上，没有体验过的充电速度。
辅助驾驶：
虽然现在NIO产品，辅助驾驶也不赖，但XP免费YYDS。由于现在的P7i和ES6不是同级别的辅助驾驶能力，就不评价体验感了，总之免费＋好用，这一票就是XP的。
续航达成：
前面提到过，ES6 就算100度电，高速实际体验不过350，70度电我的经验是250km以内必须找充电，但XP………按WLTP的续航找高速充电桩即可（CLTC 8折左右）
对于两款电车的体验，NIO依托换电解决了大家对电车电池衰减，补能速度的焦虑，但也给我制造了充电速度及续航达成率，还有电费的焦虑，毕竟同样的电池，要兼容新老款的车型，从燃油车的发变匹配逻辑来看，电池和电机的匹配理论上，会是卡主NIO续航的枷锁，所以只能堆电池度数来优化续航，但如果充电费用涨价，或者没有免费换电权益呢？那充电费用会不会很亮眼？很多时候在高速，我并不是需要10分钟的换电，而是需要全程0接管的体验，零零碎碎的“无感补能”反而让我觉得，不用大费周章的去找换电站，去刻意为了换电规划路线，快速的补能同时，还能降低我的补能成本，岂不是更优？64度的550佩奇，高速电耗20以内，我就可以300公里无忧，更何况17左右是常态。过去四驱的ES6，作为一台SUV高速电耗25-28显然让我有些电费焦虑了。为了省钱，找在市区的换电站，变相的削弱了换电10分钟的优势。
对于电池衰减，XP可选装的电池终身质保，相比NIO贵出来的几十万的车价，多少有些半卖半送的意思。
在XP搬砖两年，体验过所有的XP产品，最后来用一句话总结一下两者的差异：看电车超过1个月的用户，基本上都选XP了。
特别是用过其他品牌电车的鹏友，更是深有体会。
最后，作为贵阳小鹏交付中心的一员，如果大家对我们工作有什么意见或者建议，也随时沟通哈，哈哈………
